高液限土
高液限黏土
高液限黏土概述在工程中判别高液限土的3个指标为：小于0.074mm的颗粒含量大于50%、液限大于50%，塑性指数大于26的土。
目前边坡工程对具有膨胀性的高液限土设计思路基本是参考膨胀土进行的，除了具有遇水膨胀、失水收缩的特征外，更主要的特征是高液限土压实性差，经过压实后的土的压缩性仍然较大，且有明显的应变软化。
很多边坡工程失去效用，都是由于认清楚高液限土的本质特征而引起的。
高液限土的矿物组成及工程性质高液限土通常含有大量的蒙脱石、伊利石、高岭石等黏土成分。
其中蒙脱石是由颗粒极细的含水铝硅酸盐构成的矿物，其晶格单元由两层硅氧四面体层夹一层氧化铝八面体层构成，层间联接依靠范得华力，较弱，水分子容易进入晶胞之间，增大晶胞距离，脱水后，又产生相应的收缩，其液限变化范围可达到140～710%，塑限范围为50～100%[1]；在晶格之间，由于同晶置换作用，使蒙脱石具有很强的吸附能力，大量的Na+、Ca2+填充进来，产生双电层效应，导致粒间的膨胀。
相似的，伊利石也具有2：1的三层晶体结构，但其吸附的阳离子主要为Na+、K+，晶格间连接力较强，水分子不容易进入，所以伊利石亲水性、胀缩性不如蒙脱石，其液限变化范围为80～120%，塑限为45～60%.伊利石属于较不稳定的中间产物，性质介于蒙脱石和高岭石之间，并随着层间K+含量的逐渐减少，而接近于蒙脱石。
高岭石的结构单元是由一层铝氢氧晶片和一层硅氧晶片组成的晶胞。
晶胞之间的联结是氧原子与氢氧基之间的氢键，联结力较强，晶胞之间的距离不易改变，水分子不能进入，亲水性及膨胀性较前两种矿物成分小。
高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘，不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。
高液限土路基典型病害
高液限土路基典型病害一、路面-土基病害1.波浪变形设计不好的路基路面，由于路幅内土基含水率的不均匀变化，引起土体的不均匀胀缩，易产生幅度很大的横向波浪形变形。
这种变形随季节和年度而变化。
2.溅浆冒泥雨季路面渗水，土基受水浸并软化，在行车荷载作用下，形成泥浆，挤入粒料基层，并沿路面裂缝、伸缩缝溅浆冒泥。
路面溅浆冒泥多在雨季发生，如有地下水浸湿路基时，亦可在其他季节发生。
二、路堑病害类型和成因（一）类型1.剥落剥落是路堑边坡表层受物理风化作用，使土块碎解成细粒状、鳞片状，在重力作用下沿坡面滚落的现象。
剥落现象在高液限土边坡中十分普遍，各坡皆有。
剥落主要发生在旱季，旱季愈长，蒸发愈强烈，剥落愈严重。
一般强膨胀土较弱膨胀土剥落更甚，阳坡比阴坡剥落要严重。
剥落物堆积于边坡坡脚或边沟内常造成边沟堵塞。
2.冲蚀冲蚀是坡面松散土层在降雨或地表径流的集中水流冲刷侵蚀作用下，沿坡面形成沟状冲蚀的现象。
随着水流的侵蚀发展，形成了密集的纹沟，继而发展成细沟，细沟深切则发展成切沟，密布于坡面。
冲蚀沟深0.1～0.5m，深者可达1.0m。
冲蚀的发展使边坡变得支离破碎。
冲蚀主要发生在雨季，特别是大雨或暴雨季节，水流愈集中，冲蚀愈严重。
冲蚀既破坏了坡面的完整性，也不利于植物的生长。
3.泥流泥流是坡面松散土粒与坡脚剥落堆积物在雨季被水流裹带搬运形成的。
一般在高液限土长大坡面、风化剥落严重且地表径流集中处最易形成。
泥流常造成边沟或涵洞堵塞，严重者可冲毁路基、淹埋路面。
4.溜塌边坡表层强风化层内的土体，吸水过饱和，在重力与渗透压力作用下，沿坡面向下产生塑流状塌移的现象，称为溜塌。
溜塌是高液限土边坡表层最普遍的一种病害，常发生在雨季，与降雨稍有滞后关系，可在边坡的任何部位发生，与边坡坡度无关。
有的以单个溜塌出现，有的多个溜塌体相连形成溜塌群。
溜塌上方有弧形小坎，无明显裂缝与滑面，塌体移动距离较短，且很快自行稳定于坡面。
溜塌厚度受强风化层控制，大多在1.0m以内，不超过1.5m。
高液限土施工技术
高液限土施工技术随着城市建设的不断发展和土地资源的有限，高液限土施工技术被广泛应用于土地开发和基础设施建设项目中。
高液限土是指含有相对较高水分含量的土壤，由于其具有较高的液态限度，施工时需要采用特殊的施工技术和管理措施。
高液限土施工技术的主要目的是在保持施工安全和土地稳定的同时，尽可能地减少土壤液化的风险。
土壤液化是指在地震或其他外力作用下，土壤失去固体特性而表现为液态的行为。
在高液限土区域进行施工如果不采取适当的措施，可能会导致土壤液化，从而对建筑物和基础设施造成严重危害。
在高液限土施工技术中，首先需要进行详细的土壤调查和工程勘察，以了解土壤的物理性质、工程性质和稳定性。
根据勘察结果，可以确定是否需要采用土壤加固措施，例如深层动力加固、土石方加固和土木结构加固等。
土石方加固包括填方加固、挖方加固和地基加固等，通过有效的加固措施可以提高土壤的承载能力和抗震能力。
在高液限土施工过程中，施工方需要采用适当的施工方法和材料，以确保土壤的稳定性和安全性。
例如，在土方施工中可以采用减震振动器、浇注固结剂等措施来减少土壤的液化风险。
此外，在土地开发和基础设施建设中还需要留意土壤排水系统的设计和建设，确保土壤内水分的合理排泄，以减少土壤液化的可能性。
高液限土施工技术还需要严格的施工管理和监测措施。
施工方应根据土壤的特性，合理安排施工进度和施工方式，并加强对土壤的监测和检测。
例如，通过地震监测仪器、土体试验和现场观测等手段，及时掌握土壤的变化情况，以便在必要时采取相应的应急措施。
总之，高液限土施工技术在土地开发和基础设施建设中具有重要的作用。
通过科学合理的土壤调查和勘察，结合适当的施工方法和材料，合理安排施工管理和监测措施，可以降低土壤液化的风险，保证施工的安全性和稳定性。
随着技术的进步和经验的积累，相信高液限土施工技术将在未来得到进一步发展和应用。
高液限土作为路堤填料整理版
一、高液限土的定义：高液限土是一种细粒土，必须同时具备两个分类特性：①小于 0.074 mm 的颗粒含量大于或等于50％；②液限W≥ 50％。
《规范》规定：液限大于50 ，塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料；需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
二、高液限土的工程地质特性1、具有弱膨胀性。
对于 0 ． 075 mm 颗粒含量比例大于70 ％的土样，组成粘粒的矿物成分具有一定数量的绿高岭石、多水高岭土和绿晶高岭土等吸水性强、遇水膨胀以及失水发生碎裂的矿物，膨胀量一般在 1 ％～ 3 ％。
2、具有裂隙性。
实地调查发现，高液限土的裂隙与母岩( 花岗岩 ) 的节理裂隙具有继承性，很可能是土体胀缩或土体移动造成；暴雨之时，开挖后的土体可能产生坍塌或滑动。
因此，开挖路堑时，尤其注意路堑边坡防护与施工安全。
3、具有一定的崩解性。
花岗岩风化高液限土与其它地区的花岗岩风化土的崩解性，有一定的相似性和普遍性。
其理由：大雨或暴雨时，土体表层的粘土矿物流失；土体内的多水高岭土等吸水膨胀，导致表层土体粘结力下降，土体发生离析崩解。
4、水作用性强。
由于高液限土颗粒粒径较小，细颗粒含量高，透水性差，干时坚硬，不容易挖掘。
同时，高液限土毛细现象显著，浸水后长时间保持水分，表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出，并且土质不容易压实。
因此，从高液限土的物理特性可以看出，是一种路基填土的不良材料。
三、高液限土作为路堤填料的工程处治措施从道路工程实践可知，若高液限土未采用合理的工程处治措施直接用于填筑路堤，则路堤填土会产生难以压实、翻浆、边坡坍塌等不良病害。
究其原因。
主要是由高液限土的土粒形状、大小、空间结构、矿物成分以及浸水后的强度和稳定性降低等所引起。
因此，可以通过改良高液限土的工程性质，通过工程技术措施，将路堤填筑的不良材料变成技术上可行与经济上合理的路基填筑方案，实现路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。
高液限土路基施工技术
根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。
现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。
在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。
从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。
高液限土及其特征
高液限土及其特征第一节高液限土的分类一、分类依据国家标准GBJ145—90《土的分类标准》和行业标准JTJ051—93《公路土工试验规程》规定，应以土的下列特征作为土的分类依据。
（1）土颗粒组成及其特征。
（2）土的塑性指标：液限（wL ）、塑限（wP）和塑性指数（IP）。
（3）土中有机质存在情况。
土的颗粒应根据图1-1所列粒组范围划分粒组。
目前，世界多数国家已采用0.002mm作为标准。
国家标准GBJ145—90《土的分类标准》采用0.005mm作为黏粒上限。
但鉴于我国公路部门在过去多采用0.002mm作为黏粒上限，路基路面设计、施工中有关参数例如土基回弹模量、路基填土高度等的提出，均以此作为基础，故行业标准JTJ051—93《公路土工试验规程》采用0.002mm作为黏粒上限。
图1-1 土颗粒粒组的划分二、分类方法当液限大于50%，即图1-2中B线以右，统称为高液限土。
根据土的颗粒组成，高液限土可细分为高液限黏土、含砂高液限黏土、含砾高液限黏土、高液限粉土、含砂高液限粉土、含砾高液限粉土，详见表1-1。
若高液限土样在105～110℃的烘箱中烘烤24h后，液限小于烘烤前的3/4，则称为有机质高液限土，其又可分为有机质高液限黏土和有机质高液限粉土，详见表1-2。
膨胀土（CHE）是一种高液限黏土，分布范围：大部分在A线以上，wL＞50%；红黏土（MHR）是一种高液限粉土，分布范围：大部分在A线以下，wL＞55%，详见图1-3。
因此，高液限土主要包括软土、膨胀土和红黏土。
表1-1 高液限土的划分表1-2有机质高液限土的划分图1-2 塑性图图1-3 特殊土塑性图第二节软土及其特征在高速公路建设中，不可避免地会遇到软土地基问题。
软土地基具有含水率高、天然孔隙比大、压缩性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利的工程性质。
天然地基承载力往往不能满足工程设计的要求，使路基失稳或沉降过大，引起路基纵、横向开裂等病害。
高液限土路基处理施工工法(2)
高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。
3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。
4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。
三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。
尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。
四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。
五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。
2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。
3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。
4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。
5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。
六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。
高液限土路基设计
高液限土路基设计一、设计原则1.选线原则（1）如有可能，路线应尽量绕避高液限土地段。
（2）必须通过高液限土地段时，路线的位置应选择高液限土分布范围最窄、膨胀性最弱以及土层最薄的地段。
（3）线路宜避开斜坡及不同地貌单元的过渡带，宜选在地形平坦、地貌单一的地带。
（4）路线横穿膨胀土垄岗脊线时，应选择岗脊前缘，并垂直垄岗脊线，以尽可能降低路堑深度，缩短路堑长度。
（5）宜避开有软弱夹层的土体结构复杂的地带，必须通过时应垂直其走向。
（6）尽可能减少深挖高填。
（7）宜选在植物生长良好的地带。
（8）若路线通过既有建筑区时，应尽量远离建筑群及重要建筑物。
（9）线路宜采用浅挖低填形式通过；无法避免高填深挖时，应与桥梁、隧道方案作比较。
2.设计原则（1）高液限土路基设计，应综合考虑高液限土类型、土体结构与工程特性、环境地质条件与风化深度等因素。
（2）高液限土中水分的迁移转化，将导致显著的湿胀干缩变形，并使土的工程性质恶化。
因此，高液限土路基设计的关键问题是如何防水保湿，保持土中水分的相对稳定。
（3）高液限土原则上不宜用做路堤填料，特别是强膨胀性膨胀土应严禁用来填筑路堤。
若经过技术经济比较必须利用高液限土填筑路堤时，最好选取膨胀性较弱的土用于下层，而不用于土基。
若不得已用于土基时，则务必采用石灰、水泥等无机结合料进行土性改良。
（4）高液限土路堑设计应充分考虑到高液限土的“变动强度”与强度衰减的特性。
边坡稳定性验算的抗剪强度指标，原则上应采用高液限土在设计状态下的土体强度，不应以土块强度，尤其是不能以天然原状土块的峰值强度指标作为边坡验算依据。
（5）高液限土大多属于超固结土，具有较大的初始水平应力。
路堑边坡开挖后，超固结应力释放产生卸荷膨胀。
若边坡土体长期卸荷膨胀并风化，则强度衰减，必将导致边坡破坏。
因此，路堑设计可考虑利用土体的一部分超固结应力，保持较高的初始结构强度不受破坏，以减少防护加固工程并增加堑坡稳定性。
（6）高液限土路堑施工，一般均应采取“先做排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的程序原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
高液限土
高液限土高液限土填筑路基施工处理及要求高液限土填筑路基施工处理及要求鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题：一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。
㈠填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。
93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。
95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR 值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。
㈡压实设备要求要求用羊足碾或大吨位压路机。
㈢施工要求⑴ 雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。
⑵ 连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。
⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。
二、包芯法对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法施工如下图所示：㈠包边土填料要求液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。
㈡包边土厚度 b=1.5～2m ㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。
路基填筑中高液限土的应用
路基填筑中高液限土的应用一、施工改良在填土之前要对场地进行平整，把下承层进行压实处理，通过测量放样对土层进行松铺系数的确定，假如每一个填土层的高度为250mm，那么铺平整理之后，开始进行“康耐”水溶液的喷洒，按照事先制定的松铺系数进行土层的铺设，即使一遍也是可以成形的。
在对场地进行平整之后就可以进行压实、晒干处理了。
在碾压的过程中要用压路机先静压一遍，之后再进行二次碾压，在碾压完成后要进行检测试验，一直到每一项指标都符合要求为止。
掺砂改良。
在掺砂改良的施工方案中，主要可以分为以下四个阶段，首先是掺量，其次是上料，再次是拌和，最后就是碾压。
下面对于这四个重要的环节进行分析：掺量。
掺量是需要以掺砂之后的混合物中的颗粒和技术指标来规范的，一般情况下，掺量中大于0.074mm的颗粒要达到设计的要求，还要符合设计规范和国家要求。
上料。
在以往的施工中，都是先土后砂的。
松铺的土层厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右，最厚也不要超过300mm。
拌和。
将铺好的含有砂的土拌和，使得砂拌和均匀，最好是使得它可以和下层土有结合部位，便于粘结。
碾压。
当拌和均匀后，混合料要在含水量适宜时进行碾压。
二、高液限土路基处理技术与经济效益高液限土路基处理技术在施工过程中不仅是要涉及到材料费用，而且与在施工过程中施工工艺的复杂程度以及相关的施工机具也是有着很大的关系的，在进行高液限土路基处理技术的经济分析中材料费用是非常重要的，这里的材料费也是和工程地区有着密切关系的。
一般进行高液限土路基的技术经济分析是以道路的第一合同为背景的。
其中涉及的某些相关费用也是依据交通部道路的工程预算编制定额以及工程的实际进行的。
（一）挟用低液限好土。
低液限土的取土费用对于进行高液限土路基处理技术的经济分析也是有着一定的影响。
据统计，目前可以很好利用的低液限好土的取土场数量是比较少的。
所以，一般情况低液限好土的取土费用是比较高的。
一般来讲进行低液限好土的运输费用单价都是在2元左右，进行的平均运输距离也就是在7b左右。
高液限、高塑性指数土的工程性质及应用 2
高液限、高塑性指数土的工程性质及应用摘要：本文提出高液限、高塑性土施工性能评价和改善方法，研究影响承载比的主要因素和获得最佳强度的压实控制方法，对高液限、高塑性土作为路基填料的应用提出建议。
关键词：高液限土塑性指数施工性能承载比压实控制1.概述细粒土按塑性图进行分类，区分了高液限和低液限土。
高液限土是指液限大于50%的土，包括高液限粘土和高液限粉土。
在塑性图上，有两类区域性特殊土：膨胀土，大多数为高液限粘土，液限大于50%，位于A线以上；红粘土，大多数为高液限粉土，液限大于55%，位于A线以下。
这里的高液限土，不包括膨胀土，膨胀土的性质比较特殊和复杂，用液限高低还不能说明其性质。
在塑性图上，A线区分了塑性指数的相对高低，高塑性指数土的含义不很明确，在公路路基工程中，塑性指数大于26被认为是高塑性的，作为不适用材料需要处理。
高液限土主要分布在北纬35度到南纬35度之间，在我国分布于北纬32度以南即长江流域以南地区。
我国的西南、中南和华东地区，碳酸盐岩类风化高液限土分布面积为108万km2，其中云贵高原2/3以上地区分布有碳酸盐岩高液限土。
我国广东雷州半岛和海南岛北部，分布有约5000 km2的玄武岩残积高液限土，云南东部、中部和南方其它地区也零星分布有玄武岩残积高液限土。
我国花岗岩广泛分布地区的南方江西、湖南、广西、浙江、福建、广东和海南七省区，约1/6面积分布有花岗岩残积高液限土。
此外，在南方一些高温、潮湿地区，还分布有网裂高液限土。
西部地区特别是西南地区的公路建设，必然会遇到大量的高液限土的问题，高液限土路基稳定问题更是长期困挠这些地区公路建设的重大问题。
现行《公路路基施工技术规范》限制高液限土的使用，规定液限大于50%，塑性指数大于26的高液限土不能直接用于路基，必须采取符合设计要求的措施，检查合格后方可使用。
但是，规范没有具体的设计措施，只提出了潮湿多雨地区，土的液限大于40%，塑性指数大于18，通过晾晒使土的稠度大于1.1有困难时，可采用轻型压实控制标准，并规定了使用范围。
高液限土 液限 塑限 一般值
高液限土是指土壤的塑性指数较大的一类土壤，它的液限和塑限值较高，具有较大的可塑性。
对于建筑工程、交通工程等领域来说，高液限土的特性对工程的安全性和稳定性有着重要的影响。
对高液限土的特性进行准确的认识和分析，对保障工程质量具有重要意义。
1. 高液限土的特性高液限土具有以下主要特性：（1）液限值较高：高液限土的液限值通常大于50，有些甚至可以达到100以上。
这意味着在一定含水量下，土壤会呈现出较高的流动性，容易发生液化现象，对工程的稳定性构成威胁。
（2）塑限值较高：高液限土的塑限值也较大，通常大于20，有些甚至可以达到40以上。
这意味着土壤具有很强的可塑性和变形能力，容易发生边坡稳定性问题和地基沉降问题。
（3）含水量对土壤性态影响显著：高液限土的含水量变化会导致土壤性态的显著变化，从而对工程稳定性产生重要影响。
2. 高液限土的工程影响由于高液限土的特性，它对工程的影响主要表现在以下几个方面：（1）地基沉降：高液限土的可塑性较强，容易受到含水量变化的影响，因此在建筑物施工后，土壤发生沉降的可能性较大，对建筑物的稳定性构成威胁。
（2）边坡稳定性问题：高液限土在受力情况下易发生流动变形，因此在边坡和挖掘工程中容易出现塌方和滑坡等问题，对工程的稳定性构成威胁。
（3）液化现象：当高液限土在地震等外力作用下，容易发生液化现象，土壤失去支撑能力，对基础设施和建筑物的稳定性构成威胁。
3. 对高液限土的处理方法针对高液限土的特性和工程影响，需要采取一系列的处理方法，包括：（1）加固处理：对高液限土进行加固处理，如灌注桩、钢筋混凝土边坡支护墙等，提高土体的整体稳定性。
（2）排水处理：对高液限土进行排水处理，控制土壤的含水量，减少土壤的流动性和液化现象的发生。
（3）合理设计：在工程设计中充分考虑高液限土的特性，合理设置边坡坡度，减少土壤的受力情况，降低工程风险。
4. 高液限土的一般值对高液限土的一般值进行了研究和总结，其一般值如下：（1）液限值：在50-100之间，较大的液限值使土壤容易发生液化现象，对工程安全性具有一定隐患。
探讨工程施工中高液限土的处理
探讨工程施工中高液限土的处理1 引言在省道s262线k82+175～k95+579路段是位于农田的低填路段，在项目施工的过程中，我单位在填至路床标高整平后，该路段路基实测弯沉值达不到设计要求，无法进行路面面层施工。
经设计单位现场踏勘，该问题发生原因为路基土含水量过高所致。
问题路段表层土质情况良好，在30 cm 以下有一层有机黑土，厚1.2m 左右，土质较差，有机质含水量等均较大，在路基碾压过程中，孔隙水不能及时排出，形成超孔隙水压力，导致了弹簧现象发生，使得路基承载力不足，造成实测弯沉值超设计值。
2 高液限土的概念和特征高液限土也叫“弹簧土”、“橡皮土”，是指因土含水量高于达到规定压实度所需要的含水量而无法压实的黏性土体。
它一般具有如下特征。
（1）土体中含水量高于压实所需含水量，但低于其液限，比最佳含水量大6﹪以上。
（2）土体已受到外力扰动。
在外力作用下，土体中所含水分被揉进土颗粒中，封闭在密闭的固体空隙中，很难排出。
（3）土体表面固结，甚至半硬化形成坚硬的土壳体。
（4）可承受一定荷载。
当作用的荷载低于表层壳体的承载力时，土体几乎无明显变化。
因此用小吨位压路机碾压或者用较大吨位压路机碾压的初期，不会出现“弹簧”现象。
随着压实遍数的增加，土体表层壳体被破坏，出现“弹簧”现象，且愈来愈剧烈，并伴有“液化”现象。
（5）“弹簧土”层下面的土体含水量偏大。
在施工中要对“弹簧土”进行处理，首先要判断是“弹簧土”还是软土，特别是路基基底处理时尤其重要（这是因为路基基底土质是变化多样的，而路基填土必须是经过试验确定的适合路基填筑土体，一般不可能为软土）。
本项目发生问题路段路基下0.5～1m深度土壤进行取样试验，所得数据结果最大干密度为1.93g/cm3，最佳含水量为15.2%，塑限为13.2% ，液限为32.5% ，最佳含水量15.4% ，而天然含水量达到22％～24 % ，属于严重超标的细粒土。
针对上述试验结果，结合高液限土特征，判定该段路基发生的问题属于“弹簧”现象的发生，在路基填筑碾压过程中，孔隙水不能及时排出，形成超孔隙水压力，导致路基承载力不足，造成实测弯沉值超设计值。
高液限土施工技术
高液限土施工技术摘要：高液限土施工技术是一种新颖的土壤改良方法，通过添加高液限剂和水分调控，在改善土壤液限特性的同时提高土壤可塑性，增加土壤的强度和稳定性。
本文将介绍高液限土施工技术的原理、施工方法和在工程实践中的应用。
引言：土壤的液限是指土壤在一定压力下允许自由排水的含水量。
在土壤工程中，土壤的液限是一个关键的参数，可以反映土壤的流动性和可塑性。
一些土壤在液限值较高的情况下会出现不可控的流动和沉陷等问题，严重影响工程的安全和稳定性。
因此，研究高液限土施工技术对于解决这些问题具有重要意义。
一、高液限土施工技术的原理高液限土施工技术通过添加高液限剂改变土壤的物理性质，提高土壤的液限值。
高液限剂是一种能够吸附土壤颗粒表面水分的材料，可与土壤颗粒结合形成水分链，有效提高土壤的液限。
此外，高液限剂还能够吸附土壤中的游离水分，降低土壤的含水量，提高土壤的可塑性，从而改善土壤的工程性质。
二、高液限土施工技术的施工方法1. 确定土壤类型和工程要求：在施工前，需要对工程现场的土壤进行勘察和检测，以确定土壤类型和液限值。
同时，根据工程的要求和设计参数，确定所需的高液限剂类型和添加量。
2. 高液限剂的添加：根据设计要求，在施工过程中逐步添加高液限剂。
高液限剂可以通过于土壤一起搅拌和混合的方式添加，也可以通过浸渍土壤的方式进行添加。
添加高液限剂后，需要进行充分的搅拌和混合，确保高液限剂均匀分布在整个土壤体系中。
3. 水分调控：在高液限土施工过程中，需要进行水分调控以达到理想的施工效果。
根据土壤的含水量和液限值，添加适量的水分，使土壤的含水量接近液限值，提高土壤的可塑性。
同时，根据施工工艺和要求，进行适当的水分控制，确保施工过程中土壤的稳定性和可塑性。
三、高液限土施工技术在工程实践中的应用高液限土施工技术已经在各类土壤工程中得到广泛应用。
例如，它可以用于黏性土地基的加固和处理，改善黏性土的可塑性和抗裂性，提高地基的承载能力和稳定性。
高液限土路基处治实例
高液限土路基处治实例一、翻晒处理高液限土路基（一）试验方案安徽界（首）阜（阳）蚌（埠）高速公路所经地区属温带半湿润性季风气候区，地层区划属华北地层区淮河地层分区，为第四系地层所履盖，是典型的淮北冲积平原。
地质钻探揭示的地层表明，其土质主要为塑性指数在15～20之间的高、低液限黏土和亚黏土，由于土质含粉质比例较高，普遍含钙质结核并夹粉砂薄层，增加地下水的渗透性。
该区域地下水位较高，一般为1.5～2.5m左右，地面下土层的天然含水率在21%～28%之间。
针对上述特点，采用沿线设带状取土坑方式取土，由于土层渗水性较强，考虑施工难度，取土深度定为4m。
该项目开工后，由于连续阴雨，地下水位已近1.2～1.5m，且地表下土层经雨水浸泡，含水率均在25%以上，为典型的过湿土。
而经标准击实试验表明该区域土质最佳含水率在13.7%～14.5%。
显然取土坑内土方不经处理不能直接用来填筑路基。
该路段的试验结果表明，在含水率大于最佳含水率4个百分点左右，掺加5%左右石灰有助于提高、改善土体性能，易于压实，但大于6个百分点后，基本无效果。
掺灰无形中将土方单价提高2～3倍。
从控制工程造价、节约工程投资来讲，掺灰方案基本无采用的可能性。
因此，加强翻晒，减少土体含水率成为该段公路土方施工的惟一选择。
（二）施工工艺（1）改善排水设施，减少取土坑内土体含水率：针对雨水偏多而地下水位偏高特点，先从取土坑外侧取土，同时在外侧挖一条5～6m深的排水沟，采用大流量抽水机分段排水，引入附近沟渠及河塘，以降低地下水位，避免水中捞土；同时在挖掘机闲置时，利用挖掘机取土，在取土坑范围内先行晾晒，以降低路基填料的含水率。
（2）打格上土，控制松铺厚度：根据路基施工规范及压实机械性能，每层土压实厚度不得超过20cm，松铺系数测定为1.5，即松铺厚度控制在30cm左右。
上土宜选用挖掘机配自卸车上土。
根据每层土压实厚度及每车土方量，计算每车土铺筑面积，然后在铺路基上用石灰线打格，卸料时派人专门指挥车辆，保证填料正确卸入格内，以控制土的松铺厚度，使之满足要求。
高液限土路基病害处治
高液限土路基病害处治一、主要处治措施可采用物理方法或化学方法来改良、处治高液限土，无论采用何种处治方法，关键是保湿防渗，即尽可能使边坡土体保持其湿度不发生大幅度变化。
因为高液限土路基边坡发生破坏的重要原因是土体的干缩湿胀、表层风化，以致抗剪强度大大降低，所以对边坡面需快速有效封闭。
处治方法有以下几种。
（1）高液限土路基施工完成后，在路基设计施工中必须考虑高液限土长期保湿抗渗封闭严实，土体不受外部气候、雨水影响，例如，加固防护工程，使路基处于整体稳定状态。
（2）已出现纵向裂缝的路堤应采用非高液限土或浆砌片石封闭堤身（包盖法），用非高液限土包盖时厚度不少于1m。
同时灌浆封闭裂缝，有条件的地方则换填石灰土改良。
（3）填挖交界处和已采用了高液限土作路堤填料的路段需增设盲沟排水。
（4）用削缓边坡、抗滑桩、换土、挡土墙、反压平台等方法处理路堤滑坡。
（5）根据用地条件和比较工程量大小，将部分挖方边坡放缓至JTJ013—95《公路路基设计规范》中对弱膨胀土路堑边坡的规定。
（6）尽可能采用浆砌片石满铺护面代替采用浆砌片石骨架草皮护坡，这是最安全的路堑边坡防护方式，但一定要注意做好排水设施。
另外，因其造型呆板，应配合以爬壁藤绿化美化。
（7）边坡坡顶至截水沟之间应封闭，不得让雨水渗入。
二、高液限土路基滑坡处治实例广西百（色）罗（村口）高速公路位于滇桂交界的百色地区，云贵高原与广西盆地之间的斜坡地段内，沿线河流发育，沟谷纵横，山高林密，山涧沟谷中的软弱地基、斜坡地基、软岩地基比较多，地质情况十分复杂。
特别是路基填料中出现的高液限、高塑性和过湿土（高含水率土）数量很多，如何合理利用这部分土源是本工程路基施工的难点。
1.填方路段百罗高速公路K128＋545～K129＋595填方路段，原地面为甘蔗地。
该段路基高液限土主要填筑于90区，最大填筑高度约9m，最小填筑高度约2m，平均填筑高度约5m，长度约1012m，填方路基土主要土性指标如表2-1所示，现场检测结果如表2-2所示。
高液限粘土液限报告
高液限粘土液限报告一、高液限粘土液限是啥呢？嘿呀，咱们来唠唠这个高液限粘土液限报告哈。
高液限粘土啊，就像是一个特别能喝水的小团子。
液限呢，简单说就是这小团子喝到啥程度就开始变得特别软乎，软得都快没法保持自己形状的那个界限啦。
这就好比咱人，吃饱了还能再吃点儿，但是吃到某个程度就实在塞不下啦，这个时候就是咱的“液限”啦。
二、高液限粘土液限的重要性这高液限粘土液限可老重要了。
要是在工程里，你不了解这个液限，就像厨师做菜不知道放多少盐一样。
比如说盖房子，地基要是有这种粘土，液限没搞清楚，那房子可能就会出问题。
可能地基会下陷呀，就像人站在软泥里，慢慢陷下去，那房子还能稳吗？再比如修路，路下面要是这种粘土，液限不对，那路可能就会坑坑洼洼的，车走在上面就像在坐过山车，颠得不行。
三、怎么测量高液限粘土液限呢？测量这高液限粘土液限也有不少办法呢。
有一种是圆锥仪法。
就像拿个小圆锥，把它放在粘土上，看它陷进去多深，根据这个来判断液限。
还有液塑限联合测定法，这个就更高级一点啦。
就像是给粘土做一个全面的体检，从各个方面来确定它的液限到底是多少。
这过程就像咱们做化学实验似的，要很小心，数据得精确。
比如说测量的时候环境温度啊，粘土的样本状态啊，这些都得考虑进去。
要是温度太高或者太低，可能就会影响测量结果，就像人在太热或者太冷的环境下干活效率不高一样。
四、高液限粘土液限在实际工程中的应用在实际工程里，这高液限粘土液限的知识可有用啦。
比如说在水利工程里，大坝的建设就可能会碰到这种粘土。
要是液限没控制好，大坝可能就会有裂缝，水就会渗出来，那可就危险啦。
在交通工程里也是，要是铁路或者公路下面的高液限粘土液限不对，那火车或者汽车行驶的时候就可能会出事故。
所以工程师们就得像对待宝贝一样对待这个液限数据，根据这个数据来决定怎么处理这些粘土，是加固呢，还是换土呢，就像医生根据病人的病情来决定治疗方案一样。
五、关于高液限粘土液限报告这高液限粘土液限报告啊，就是把咱们前面做的这些工作都总结起来。
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1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求,4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送使用高液限粘土填筑使用高液限粘土填筑路基________________________________________阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。
4、在距填土设计高程相差30~40厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用3~6%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。
5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。
3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。
4、在距填土设计高程相差30~40厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用3~6%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。
5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。
攻克高液限粘土路基施工难关确保淮江高速公路创国优江苏省邗江交通建设工程有限公司淮江高速公路J8标项目部QC小组一、企业简介和工程概况1．企业简介江苏省邗江交通建设工程有限公司创建于1947年，为全民二级资质的中型交通工程施工企业。
近年来，参加多项国家、省市重点交通工程建设，已获得部优奖2项，同时获得多项省市优质工程奖，并多年被评为“重合同，守信用”企业，并受到扬州市政府表彰的重点工程建设有功单位。
曾承建过扬六一级公路、通港公路、宁通高速公路、淮江高速公路等工程。
其中扬六一级公路和宁通高速公路被交通部评为部优工程。
2．工程概况工程名称：淮江高速公路J8标工程规模：标段长3.65公里，大桥（7孔25米）和中桥（6孔13米）各一座，通道和箱涵17道建设单位：江苏省高速公路建设指挥部设计单位：江苏省交通规划设计院监理单位：北京华宏监理咨询有限公司3．工程特点淮江高速公路北起江苏省淮阴市，经涟水、淮安、宝应、高邮、止于江都，全长153公里。
是同江至三亚，北京至上海两条国道主干线的共同段，是江苏省“九五”重点交通工程，也是交通部计划于2000年底全线贯通的重要路段之一。
J8标地处宝应境内，地势低洼，河流、沟渠纵横交错，海拔高程2.0~4.0m，地形、地貌为里下河冲湖低洼平原区。
区域地下水位与地表水联系密切，地下潜水埋深较浅，一般在地面下0.5~2.0m。
地层沉积表现为典型的洼地堆积特征，岩性自上而下为灰、灰黄、黄灰色软粘土，局部为淤泥质粘土，亚粘土，粘土夹砂礓等。
二、小组概况1．小组简介本小组成立于97年9月28日，小组注册号QC97-01号，曾发表过《高速公路路基施工质量控制》获我公司QC活动一等奖。
本次QC活动从97年9月28日到98年11月20日。
小组活动类型为技术攻关型，本次活动共进行一次PDCA循环。
本小组成员共8人分别为管理干部，技术人员组成，平均接受TQC教育课时50小时以上，活动出勤充满95%以上。
2．小组成员简介QC小组成员一览表表1姓名小组职务性别年龄文化程度职务职称丁寿文组长男 31 本科项目经理工程师陈增国副组长男 27 本科项目部总工工程师肖康林组员男 38 中专道路一处主任助工朱世松组员男 28 大专道路一处副主任工程师周云先组员男 26 大专工程部长助工聂年圣组员男 24 本科质检部长助工郭胜组员男 24 大专道路工程师助工牛瑞森组员男 23 中专试验室主任助工三、选题理由1．作为交通部和江苏省的重点工程淮江高速公路质量目标定为“超沪宁创国优争一流国内领先世界水平”。
2．履行公司的质量方针：科学管理谋求业主满意，精益求精雕塑时代精品。
3．里下河地区因土质含水量大，塑性指数大，按一般施工工艺施工很难满足高速公路的质量和工期要求，它是淮江高速公路穿越里下河地区必须攻克的难题之一。
4．通过对里下河地区高液限粘土高速公路路基施工工艺进行技术攻关，提高路基施工质量，达到质量好、工期短、效益明显的目的。
四、现场调查（P阶段）1．项目经理部进场后，组织路基施工队按一般施工工艺进行路基试验段填方施工，工艺流程为：取土坑清表→推除耕埴土→挖掘机取土→汽车运土至路基、卸土→推土机推平→五铧犁翻晒→掺石灰→路拌机拌和→平地机整平→压路机压实。
通过试验段施工，效果很不理想，主要存在路基压实度合格率不高、土的含水量较大、土的干容重偏大、土颗粒粒径较大、填土灰剂量不均匀、路基平整度不够等缺陷。
缺陷频数统计表如下：缺陷频数统计表表2序号检查次目频数（点）频率（%）累计频率（%）1 压实度 23 30．7 30．72 含水量 18 24 54．73 干容量 12 16 7。
0．74 土颗粒粒径 8 10．7 81．45 灰剂量 5 6．6 886 平整度 3 4 927 其它 6 8 1008 合计 75 1002．根据频数统计表作排列图进一步分析影响高液限粘土路基质量的主要因素。
结论：影响高液限粘土路基质量的主要因素：1．路基压实度合格率不高：2.土的含水量较大：3.土的干容重较大。
五、确定目标和可行性分析1．确定目标由于淮江高速公路质量目标“超沪宁创国优争一流国内领先世界水平”，项目部为实现这个目标，在根据《公路工程质量检验评定标准》的基础适度提高验收标准。
允许偏差控制值如下表：高速公路土方路基实测项目表3项次检查项目规范允许偏差（mm）目标允许偏差（mm）检查方法和频率规定分1 压实度（%）路堤mm 0~800 95 97 密度法：每200m每压实层测4处 30800~1500 93 95> 1500 90 922 弯沉（0.01mm）不大于设计计算值不大于设计计算值 153 纵断高程（mm） +10，—20 +8，—16 水准议：每200m测4点 104 中线偏位（mm） 50 40 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 105 宽度（mm）不小于设计值不小于设计值米尺：每200m测4处 106 平整度（mm） 20 15 3m直尺：每200m测4处×3尺 157 横坡（%）±0.5 ±0.4 水准仪：每200m测4个断面 58 边坡不陡于设计值不陡于设计值抽查每200m测4处 5其实测允许偏差合格率要求达到95%以上，并不允许出现极值低点。
路基外观施工质量必须达到下列要求：表面平整，路拱合适，边线直顺，边坡稳定，曲线圆滑。
2．可行性论证2．1 公司领导十分重视，派公司副总吴建飞在现场解决实际问题，并且与业主、监理共同协调研究，为达到目标提供了技术保证。
2．2 项目部管理基础较好，员工质量意识较强，项目部制定了完整的质量保证体系，实行质量奖罚制度，为目标的实现提供了组织保证。
2．3 QC小组请监理共同参与，进行各项土工试验和物理试验，对施工工艺优化方案共同研究。
2．4 公司在资金上重点投入，从机械设备入手，一切满足工程需要，做到机械完成率90%以上。
六、原因分析七、要因确认通过因果图的分析和QC小组成员反复讨论，制定了要因确认表：要因确认表表4序号要因验证方法验证人验证时间验证结论1 施工人员经验不足参与高速公路施工较少丁寿文 97-11-10 要因2 取土坑降水措施不完善开挖后土的含水量较大牛瑞森 97-10-20 要因3 取土坑土未砂化处理土的干容重试验结果偏大牛瑞森 97-11-03 要因4 石灰质量不稳定钙含量合格率不高聂年圣 97-11-15 要因5 灰土拌和不均匀灰剂量测试不稳定郭胜 97-11-07 要因6 材料运输困难加强便道维修肖康林 97-10-28 要因7 施工机械不配套调入所需机械朱世松 97-11-06 要因8 翻晒次数不够增加旋耕机和路拌机周云先 97-11-10 要因八、制定对策根据确认的主要原因，制定对策高液限粘土路基质量问题对策措施表表5序号要性现状目标对策负责人部门完成时间1 施工人员经验不足参与高速公路施工较少了解并熟悉高速公路施工办学习班，请专家授课周云先工程部 97-12-152 取土抗降水措施不完善取土坑的地下水位较浅降低地下水位增加抽水机械肖康林道路处 97-11-203 取土坑未砂化处理土的塑性指数、干容重较大降低塑性指数和干容重在取土坑进行堆方砂化肖康林道路处 97-12-104 石灰质量不稳定钙镁含量不稳定符合石灰质量标准试验室严格把关牛瑞森试验室97-11-235 灰土拌和不均匀灰剂量值不均匀灰剂量符合要求石灰摊铺均匀拌和次数增加聂牛圣质检部 97-12-20九、组织实施（D阶段）制定对策后，为实现质量目标，QC小组进行具体布置落实，对人员进行分工，实施对策表中的各项措施。
实施一：97年11月20-22日，由工程部长周云先带队，组织各专业工程技术人员和施工管理人员前往淮江高速公路先导试验段交通部公路二局L4标和吉林公路局J6标学习取经。
由项目部总工陈增国完善项目部质量保证体系，并依据公司质量体系文件中的《培训》程序，制订培训计划和方案。