高液限土

1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求

2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降

3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求,

4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用

5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用

6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标

7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数

8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期

9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送

使用高液限粘土填筑

使用高液限粘土填筑路基

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阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18

对使用高液限粘土填筑路基应注意事项

高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。

1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。

2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。

对使用高液限粘土填筑路基应注意事项

高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。

1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。

2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。

3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。

4、在距填土设计高程相差30~40厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用3~6%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。

5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。

3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。

4、在距填土设计高程相差30~40厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用3~6%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。

5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。

攻克高液限粘土路基施工难关确保淮江高速公路创国优

江苏省邗江交通建设工程有限公司

淮江高速公路J8标项目部QC小组

一、企业简介和工程概况

1．企业简介

江苏省邗江交通建设工程有限公司创建于1947年，为全民二级资质的中型交通工程施工企业。近年来，参加多项国家、省市重点交通工程建设，已获得部优奖2项，同时获得多项省市优质工程奖，并多年被评为“重合同，守信用”企业，并受到扬州市政府表彰的重点工程建设有功单位。曾承建过扬六一级公路、通港公路、宁通高速公路、淮江高速公路等工程。其中扬六一级公路和宁通高速公路被交通部评为部优工程。

2．工程概况

工程名称：淮江高速公路J8标

工程规模：标段长3.65公里，大桥（7孔25米）和中桥（6孔13米）各一座，通道和箱涵17道

建设单位：江苏省高速公路建设指挥部

设计单位：江苏省交通规划设计院

监理单位：北京华宏监理咨询有限公司

3．工程特点

淮江高速公路北起江苏省淮阴市，经涟水、淮安、宝应、高邮、止于江都，全长153公里。是同江至三亚，北京至上海两条国道主干线的共同段，是江苏省“九五”重点交通工程，也是交通部计划于2000年底全线贯通的重要路段之一。

J8标地处宝应境内，地势低洼，河流、沟渠纵横交错，海拔高程2.0~4.0m，地形、地貌为里下河冲湖低洼平原区。区域地下水位与地表水联系密切，地下潜水埋深较浅，一般在地面下0.5~2.0m。地层沉积表现为典型的洼地堆积特征，岩性自上而下为灰、灰黄、黄灰色软粘土，局部为淤泥质粘土，亚粘土，粘土夹砂礓等。

二、小组概况

1．小组简介

本小组成立于97年9月28日，小组注册号QC97-01号，曾发表过《高速公路路基施工质量控制》获我公司QC活动一等奖。本次QC活动从97年9月28日到98年11月20日。小组活动类型为技术攻关型，本次活动共进行一次PDCA循环。本小组成员共8人分别为管理干部，技术人

员组成，平均接受TQC教育课时50小时以上，活动出勤充满95%以上。

2．小组成员简介

QC小组成员一览表表1

姓名小组职务性别年龄文化程度职务职称

丁寿文组长男 31 本科项目经理工程师

陈增国副组长男 27 本科项目部总工工程师

肖康林组员男 38 中专道路一处主任助工

朱世松组员男 28 大专道路一处副主任工程师

周云先组员男 26 大专工程部长助工

聂年圣组员男 24 本科质检部长助工

郭胜组员男 24 大专道路工程师助工

牛瑞森组员男 23 中专试验室主任助工

三、选题理由

1．作为交通部和江苏省的重点工程淮江高速公路质量目标定为“超沪宁创国优争一流国内领先世界水平”。

2．履行公司的质量方针：科学管理谋求业主满意，精益求精雕塑时代精品。

3．里下河地区因土质含水量大，塑性指数大，按一般施工工艺施工很难满足高速公路的质量和工期要求，它是淮江高速公路穿越里下河地区必须攻克的难题之一。

4．通过对里下河地区高液限粘土高速公路路基施工工艺进行技术攻关，提高路基施工质量，达到质量好、工期短、效益明显的目的。

四、现场调查（P阶段）

1．项目经理部进场后，组织路基施工队按一般施工工艺进行路基试验段填方施工，工艺流程为：取土坑清表→推除耕埴土→挖掘机取土→汽车运土至路基、卸土→推土机推平→五铧犁翻晒→掺石灰→路拌机拌和→平地机整平→压路机压实。通过试验段施工，效果很不理想，主要存在路基压实度合格率不高、土的含水量较大、土的干容重偏大、土颗粒粒径较大、填土灰剂量不均匀、路基平整度不够等缺陷。缺陷频数统计表如下：

缺陷频数统计表表2

序号检查次目频数（点）频率（%）累计频率（%）

1 压实度 23 30．7 30．7

2 含水量 18 24 54．7

3 干容量 12 16 7。0．7

4 土颗粒粒径 8 10．7 81．4

5 灰剂量 5 6．

6 88

6 平整度 3 4 92

7 其它 6 8 100

8 合计 75 100

2．根据频数统计表作排列图进一步分析影响高液限粘土路基质量的主要因素。

结论：影响高液限粘土路基质量的主要因素：

1．路基压实度合格率不高：2.土的含水量较大：3.土的干容重较大。

五、确定目标和可行性分析

1．确定目标

由于淮江高速公路质量目标“超沪宁创国优争一流国内领先世界水平”，项目部为实现这个目标，在根据《公路工程质量检验评定标准》的基础适度提高验收标准。允许偏差控制值如下表：