城市道路横断面设计汇总

第五章 城市道路横断面设计
第一节公路横断面设计概述
一、公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、
交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要 的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省， 投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。
（一）路幅的构成 路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要 求的路段也可采用此型式。
单幅路（一块板）
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板）
交通组织形式：双向分离，机非不分离。
优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类 型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断 面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断 面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处 理型式。
（1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离； 优点：占地少、车道使用灵活； 缺点：通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、
第一节公路横断面设计概述
（二）路幅布置形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是
整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动 车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设 施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。
一、城市道路横断面组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向
剖面称为道路横断面。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路
附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的
路幅宽度(图5-1-1、图5-1-2)。规划道路的路幅边线
常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其
他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。其
宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的
交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的
需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，
若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适
三幅路（三块板）
第一节公路横断面设计概述
第二节 城市道路横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板） 交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。
缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
2．双幅多车道 ，四车道、六车道和更多车道的 公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。
这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。
高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
Байду номын сангаас
第一节公路横断面设计概述
3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m， 路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不 大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规 定见图1．4．2。
对于路幅有两种布置方式，一种是有分隔带，一种是无分 隔带。等级高、交通量大的公路（如高速公路，一级公路） 适用于第一种方式。通常是将上、下行车辆分开。分隔的 方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行 车道放在不同的平面上加以分隔；前者称作整体式断面， 后者称作分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、 路肩以及紧急车带、爬坡车道等组成部分。不设分隔带的 整体式断面（如二、三、四级公路）包括行车道、路肩以 及错车道等，应根据道路的实际情况选用。
当放宽。
宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所 需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以 及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带， 均属于城市用地分类中的公共绿地 (G1)，不 属于城市道路用地(s)范围。
二、横断面布置类型
1、横断面布置类型
城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交 通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和 车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车 辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通 组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情 况分析确定。