城市道路横断面设计
合集下载
《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。
城市道路横断面规划设计知识分享
各种绿化植物因树形、色彩、气味、季相等的不同，在景 观上和功能上也有不同的效果。街道绿化直接影响到街景 的四季变化，要使一年四季均有相宜的景色，就需要多品 种树木花卉草皮的配合与多种种植方式的协调。绿化布置 应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、林木草皮相结 合。
第五节 道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调 街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向） （某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置
第四节 人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置 三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带 １）、分隔机动车、非机动车流 ２）、北方地区，堆放积雪
第五节 道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调 街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向） （某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置
第四节 人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置 三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带 １）、分隔机动车、非机动车流 ２）、北方地区，堆放积雪
第五章 城市道路横断面规划设计
人行道最小宽度（单位：m）
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。
城市道路横断面设计
横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性 质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的 宽度，并给予合理的布置。
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
城市道路横断面设计
3、分车带设计
第一节公路横断面设计概述
（二）路幅布臵形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是 整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
第一节公路横断面设计概述
3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m， 路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不 大于300m的距离内选择有利地点设臵错车道，使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规 定见图1．4．2。
Qh Qda k 4315711% 0.6 2848 pcu / h).13 1690 pcu / h) (
N设计 N可能 c 1690 0.8 1352 pcu / h) (
③
N Qh 2848 2.11 N设计 1352
2．双幅多车道 ，四车道、六车道和更多车道的 公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。 高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
①一条自行车车道的可能通行能力 N pb
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
道路横断面组成及设计
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。
平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
平曲线加宽原因：
汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
二、城市道路横断面组成
单幅路
划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
不划分车线。
二、城市道路横断面组成
双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成
三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
加宽值的计算
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
二、平曲线路面加宽及其过渡
（一）加宽值的计算
式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：
城市道路横断面规划设计
整理课件
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
整理课件
整理课件
4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
4.1.2 对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。
➢ 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
整理课件
整理课件
4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
4.1.2 对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。
➢ 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
关于城市道路横断面设计的探讨
关于城市道路横断面设计的探讨城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。
如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
标签：城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计1、当前城市道路中几种常见的横断面目前，道路横断面的基本布置型式有4种：1.1单幅路所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。
如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则道路横断面的综合布置原则：a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
城市道路设计规范道路横断面设计
城市道路设计规范道路横断面设计城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。
其中，道路横断面设计是道路设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。
本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。
道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。
根据道路的不同用途和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。
不同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。
在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。
车行道的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。
对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路则只需要设置单向人行道。
车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。
而次干路和支路则可以适量减少车行道的数量。
此外，不同车行道之间还需要设置一定的隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。
对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。
在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人的安全非常重要。
一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道和人行道的宽度。
此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设置等内容。
边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。
排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。
路灯的设置可以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。
总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、数量，以及非机动车道和人行道的设置。
此外，边坡、排水设施和路灯的设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。
城市道路横断面设计
（1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离； 优点：占地少、车道使用灵活； 缺点：通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、
支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要 求的路段也可采用此型式。
单幅路（一块板）
交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要 的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省， 投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。
（一）城镇道路横断面综合布置的原则 1、应在红线宽度内 2、保证交通安全与通畅 3、充分发挥绿化作用 4、保证雨水排除 5、避免管线等
6、要与各类建筑和公用设施协调
道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动 车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设 施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向
剖面称为道路横断面。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路
附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的
路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道
缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
第一节 概述
一、城镇道路横断面的综合布置 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、
交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要 的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省， 投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数 一（条单车向道）的设设计计 行 小 量 小 能 时时 力 交 （ 2通通 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性 质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的 宽度，并给予合理的布置。
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
净高
2.5
4.0
4.0
四、机动车车行道宽度的确定
设计步骤：
1、初定车道数 2、设计交通组织方案
如：可否沿街停放车辆？是否可能超车？公 交车的停靠？等等 3、横断面布置 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度
四、机动车车行道宽度的确定
在人行道上植树、立杆和埋设地下管线
如：埋设电力、电讯电缆和给水三种管 线及行道树、路灯杆，则单侧人行道的最 小宽度为6米
二、人行道
人行道的最小宽度
项目
最小宽度
设电线杆和点灯杆的地带
0.5-1.0
种行道树的地带
1.25-2.0
火车站、公园城市道路终点站 及其他行人聚集带
有大公共设施的全市性干道
7.0-10.0 6.5-4.5
道路分类 机动车道通行能力的分类系数
快速路 主干路 次干路 0.75 0.80 0.85
支路 0.90
2、受交叉口影响 V/C：0.5～0.7 间距l大：取低值； 间距l小：取高值
back
三、机动车车道宽度的确定
车道宽度： （1）车身宽度 （2）车辆与路缘石之间的安全距离 （3）车辆间的安全距离
要的主要干线道路。
四 块 板
最 好
高
好
最 高
快速路和郊区路
三、综合设计原则
路幅与沿街建筑高度的协调
➢ 保证两侧建筑物有足够的日照和良好的通风；
➢ 防震要求的城市，一旦房屋倒塌，道路尚有余地维持交通
横断面的布置与道路功能协调
➢ 交通干道应保证足够的机动车道和必要的分隔设施，达到双向分 流、人车分流以保证交通安全；
back
第五节 城道横断面的综合布置
一、基本要求：
保证车辆和行人交通的畅通和安全——人车分流、 快慢分流、对向分流； 满足路面排水、绿化、地上地下管线的布置要求； 路幅布置应与街道功能，沿街建筑性质、地形相协 调； 节约用地，节省工程费用； 减少由于交通运输所产生的噪声、灰尘废气的污染 考虑近远期规划与建设的结合与过渡。
换算。
（三）设计年限交通量的估算
Q年限设 现计 行年 交限 通吸 现 内 量引 有 交交 交 正 规 通通 通 常 划 量 变量 量 交化通而 长增 量 产生的交量 通增
back
二、通行能力
（一）基本通行能力 N基本
理想道路条件、理想交通条件
（二）可能通行能力 N可能
N 可能 N 基 本交 人 车 条 其他 N 基 本 交 车 条
注意：
✓ 机动车道双向不宜大于4-6条； ✓ 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致，
但也不宜 变化过多或过于突然 ✓ 根据经验一般双车道宽度7.5-8.0米；三车道10.0-
11.0米；四车道13.0-15.0米，六车道19.0-22.0米
back
第二节 非机动车道设计
非机动车道宽度
自行车
三轮车
优点： 中间坡度小，有利于行车，形式美观 缺点：车辆过于集中而易损坏中间路面 适用于：一块板，宽度B<20米的沥青混凝土路面， 横坡<3%的道路
（二）直线型路拱 (y=xi)
路拱设计坡度为单折线坡度 优点：中间坡度大，有利于排水 缺点：直线段过长不易施工，容易产生路面局部沉陷 适用于：常用于水泥混凝土路面、大块料石路面、设
《城道设计规范》规定两侧带的最小宽度为2.0～ 2.25m。
二、人行道
一条步行带的宽度：
•单身行走无携带物:0.7一0.8m (平均0.75m)
•单身行走一侧携带物品:0.75—0.85m (平均0.8m)
•单身行走两侧携带物品或大人带一小孩 行走: 平均1.Om)。
步行带的条数：
在城市主干道上单侧人行道的条数，一般不应小于6条； 在次要干道上不少于4条；在住宅区和街坊内不应少于2条。
第五章 城市道路横断面设计
§5.1 城道机动车道设计 §5.2 非机动车道设计 §5.3 分隔带、人行道与绿化带 §5.4 车行道路拱和横坡度 §5.5 城道横断面的综合布置 §5.6 城道横断面的绘制
概述
在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网 的布局、道路规划红线宽度和沿街已有连筑物位置等 因素的约束。平面线形只能在有限的范围内移动，定 线的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性质和 组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多，各 种交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决 ，所以城市道路线形没计中的横断面设计是矛盾的主 要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。
第一节 城道机动车道设计
主要内容：车行道宽度和车行道条数 车行道宽度的确定：主要取决于设计车辆的
外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安 全净距的要求； 车行道条数：与道路远景交通量的预测值及 一条车行道的设计通行能力有关。
一、设计小时交通量（DHV）的确 定和设计年限交通量的估算
(一) DHV的确定
back
第三节 分隔带、人行道、绿化带与设施带
一、分隔带 （一）中央分隔带
是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用 地空间；
一般与绿化带结合布置，宽度1.5-2.5米，考虑远期发展 ，宽度不宜小于2米，但不宜大于4-6米；
分隔带绿化应以花草和低矮的灌木为主，不宜植高大的 乔木；
（二）两侧带
车道宽度的影响：
车道宽度
3.50 3.25 3.00 2.75
折减系数
1.00 0.94 0.85 0.77
车道条数的影响：
靠中线 折减系数
1
2
3
4
5
1.00 0.80～0.89 0.65～0.78 0.50～0.65 0.40～0.52
（三）设计通行能力 N设计N可能VC
机动车道道路等级系数
1、不受交叉口影响
有大型公建设施的次干道
4.5-6.5
支路
1.5-4.0
铺砌最小宽度
6.0 4.5 3.0 1.5
三、绿化带
道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的 15%-30%，若用作植树则其最小宽度1.5米 ，若植草皮、花丛或灌木则1.0-1.5米。
四、设施带
常用宽度为： 护栏0.25～0.50m，杆柱1.0～1.5m。
二、布置形式与选择
图式
使用特点
安速 环 造 全度 境 价
适用条件
一 块 板
差低
较 好
最 低
Q机或Q自较小的路段；适应 钟摆式交通流；
两 块 板
一 般
高
较 好
一 般
对向机动车流间的干扰： 景观绿化要求较高的；地 形起伏变化较大的地段；
三 块 板
较较 好高
好
较 高
路幅较宽，交通量大，车 速较高，非机动车多，混 合形式已不能满足交通需
兽力车
板车
车长 m 车宽 m 横向安全距 m 一条车带宽度m 净高要求 m
1.93 0.6 0.4-0.5 1.0 2.25
3.4 1.25 0.4-0.5 2.0 2.5
4.2 1.7 0.4-0.5 2.5 2.5
3.7 1.5 0.4-0.5 1.5-2.0 2.5
注意：
按照我国各城市对非机动车道 的使用经验，非机动车道的基本宽 度可采用5.0m，6.5m，8.0m三种。
➢ 商业大街应保证足够宽的人行道； ➢ 风景游览区或河滨路，应增加绿化用地，布置多面与地形协调
两侧用地高差较大
道路一侧滨河布置绿地 与工程管线的综合协调 远近期结合
back
第六节 横断面图的绘制（p164）
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
绿化带 0.5-1.0
二、路拱的设计
（一）抛物线形路拱（y=4h/B2*x2)—改良抛物线
四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
置超高的曲线段。
（三）直线接不同方次的抛物线
如直线接圆曲线，两边接直线式与各种卷度 及横坡的路面，多用于大于20米宽的路面。
（四）折线型路拱
路拱设计坡度为靠近缘石折线的坡度 优点：有利于行车，且有利于排水，形式美观直线
段短，容易压平 缺点：转折点多，且转点处有尖峰 而不利行车 适用于：多块板的水泥混凝土路面
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数 一（条单车向道）的设设计计 行 小 量 小 能 时时 力 交 （ 2通通 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性 质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的 宽度，并给予合理的布置。
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
净高
2.5
4.0
4.0
四、机动车车行道宽度的确定
设计步骤：
1、初定车道数 2、设计交通组织方案
如：可否沿街停放车辆？是否可能超车？公 交车的停靠？等等 3、横断面布置 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度
四、机动车车行道宽度的确定
在人行道上植树、立杆和埋设地下管线
如：埋设电力、电讯电缆和给水三种管 线及行道树、路灯杆，则单侧人行道的最 小宽度为6米
二、人行道
人行道的最小宽度
项目
最小宽度
设电线杆和点灯杆的地带
0.5-1.0
种行道树的地带
1.25-2.0
火车站、公园城市道路终点站 及其他行人聚集带
有大公共设施的全市性干道
7.0-10.0 6.5-4.5
道路分类 机动车道通行能力的分类系数
快速路 主干路 次干路 0.75 0.80 0.85
支路 0.90
2、受交叉口影响 V/C：0.5～0.7 间距l大：取低值； 间距l小：取高值
back
三、机动车车道宽度的确定
车道宽度： （1）车身宽度 （2）车辆与路缘石之间的安全距离 （3）车辆间的安全距离
要的主要干线道路。
四 块 板
最 好
高
好
最 高
快速路和郊区路
三、综合设计原则
路幅与沿街建筑高度的协调
➢ 保证两侧建筑物有足够的日照和良好的通风；
➢ 防震要求的城市，一旦房屋倒塌，道路尚有余地维持交通
横断面的布置与道路功能协调
➢ 交通干道应保证足够的机动车道和必要的分隔设施，达到双向分 流、人车分流以保证交通安全；
back
第五节 城道横断面的综合布置
一、基本要求：
保证车辆和行人交通的畅通和安全——人车分流、 快慢分流、对向分流； 满足路面排水、绿化、地上地下管线的布置要求； 路幅布置应与街道功能，沿街建筑性质、地形相协 调； 节约用地，节省工程费用； 减少由于交通运输所产生的噪声、灰尘废气的污染 考虑近远期规划与建设的结合与过渡。
换算。
（三）设计年限交通量的估算
Q年限设 现计 行年 交限 通吸 现 内 量引 有 交交 交 正 规 通通 通 常 划 量 变量 量 交化通而 长增 量 产生的交量 通增
back
二、通行能力
（一）基本通行能力 N基本
理想道路条件、理想交通条件
（二）可能通行能力 N可能
N 可能 N 基 本交 人 车 条 其他 N 基 本 交 车 条
注意：
✓ 机动车道双向不宜大于4-6条； ✓ 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致，
但也不宜 变化过多或过于突然 ✓ 根据经验一般双车道宽度7.5-8.0米；三车道10.0-
11.0米；四车道13.0-15.0米，六车道19.0-22.0米
back
第二节 非机动车道设计
非机动车道宽度
自行车
三轮车
优点： 中间坡度小，有利于行车，形式美观 缺点：车辆过于集中而易损坏中间路面 适用于：一块板，宽度B<20米的沥青混凝土路面， 横坡<3%的道路
（二）直线型路拱 (y=xi)
路拱设计坡度为单折线坡度 优点：中间坡度大，有利于排水 缺点：直线段过长不易施工，容易产生路面局部沉陷 适用于：常用于水泥混凝土路面、大块料石路面、设
《城道设计规范》规定两侧带的最小宽度为2.0～ 2.25m。
二、人行道
一条步行带的宽度：
•单身行走无携带物:0.7一0.8m (平均0.75m)
•单身行走一侧携带物品:0.75—0.85m (平均0.8m)
•单身行走两侧携带物品或大人带一小孩 行走: 平均1.Om)。
步行带的条数：
在城市主干道上单侧人行道的条数，一般不应小于6条； 在次要干道上不少于4条；在住宅区和街坊内不应少于2条。
第五章 城市道路横断面设计
§5.1 城道机动车道设计 §5.2 非机动车道设计 §5.3 分隔带、人行道与绿化带 §5.4 车行道路拱和横坡度 §5.5 城道横断面的综合布置 §5.6 城道横断面的绘制
概述
在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网 的布局、道路规划红线宽度和沿街已有连筑物位置等 因素的约束。平面线形只能在有限的范围内移动，定 线的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性质和 组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多，各 种交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决 ，所以城市道路线形没计中的横断面设计是矛盾的主 要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。
第一节 城道机动车道设计
主要内容：车行道宽度和车行道条数 车行道宽度的确定：主要取决于设计车辆的
外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安 全净距的要求； 车行道条数：与道路远景交通量的预测值及 一条车行道的设计通行能力有关。
一、设计小时交通量（DHV）的确 定和设计年限交通量的估算
(一) DHV的确定
back
第三节 分隔带、人行道、绿化带与设施带
一、分隔带 （一）中央分隔带
是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用 地空间；
一般与绿化带结合布置，宽度1.5-2.5米，考虑远期发展 ，宽度不宜小于2米，但不宜大于4-6米；
分隔带绿化应以花草和低矮的灌木为主，不宜植高大的 乔木；
（二）两侧带
车道宽度的影响：
车道宽度
3.50 3.25 3.00 2.75
折减系数
1.00 0.94 0.85 0.77
车道条数的影响：
靠中线 折减系数
1
2
3
4
5
1.00 0.80～0.89 0.65～0.78 0.50～0.65 0.40～0.52
（三）设计通行能力 N设计N可能VC
机动车道道路等级系数
1、不受交叉口影响
有大型公建设施的次干道
4.5-6.5
支路
1.5-4.0
铺砌最小宽度
6.0 4.5 3.0 1.5
三、绿化带
道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的 15%-30%，若用作植树则其最小宽度1.5米 ，若植草皮、花丛或灌木则1.0-1.5米。
四、设施带
常用宽度为： 护栏0.25～0.50m，杆柱1.0～1.5m。
二、布置形式与选择
图式
使用特点
安速 环 造 全度 境 价
适用条件
一 块 板
差低
较 好
最 低
Q机或Q自较小的路段；适应 钟摆式交通流；
两 块 板
一 般
高
较 好
一 般
对向机动车流间的干扰： 景观绿化要求较高的；地 形起伏变化较大的地段；
三 块 板
较较 好高
好
较 高
路幅较宽，交通量大，车 速较高，非机动车多，混 合形式已不能满足交通需
兽力车
板车
车长 m 车宽 m 横向安全距 m 一条车带宽度m 净高要求 m
1.93 0.6 0.4-0.5 1.0 2.25
3.4 1.25 0.4-0.5 2.0 2.5
4.2 1.7 0.4-0.5 2.5 2.5
3.7 1.5 0.4-0.5 1.5-2.0 2.5
注意：
按照我国各城市对非机动车道 的使用经验，非机动车道的基本宽 度可采用5.0m，6.5m，8.0m三种。
➢ 商业大街应保证足够宽的人行道； ➢ 风景游览区或河滨路，应增加绿化用地，布置多面与地形协调
两侧用地高差较大
道路一侧滨河布置绿地 与工程管线的综合协调 远近期结合
back
第六节 横断面图的绘制（p164）
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
绿化带 0.5-1.0
二、路拱的设计
（一）抛物线形路拱（y=4h/B2*x2)—改良抛物线
四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
置超高的曲线段。
（三）直线接不同方次的抛物线
如直线接圆曲线，两边接直线式与各种卷度 及横坡的路面，多用于大于20米宽的路面。
（四）折线型路拱
路拱设计坡度为靠近缘石折线的坡度 优点：有利于行车，且有利于排水，形式美观直线
段短，容易压平 缺点：转折点多，且转点处有尖峰 而不利行车 适用于：多块板的水泥混凝土路面