道路断面形式
四种道路横断面类型课件
整体式道路横断面对于车流量和人流 量较大的路段可能存在通行压力较大 的问题，同时整体式道路横断面的景 观效果相对较差，不利于城市的绿化 和美化。
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半整体式道路横断面
定义与特点
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定义
半整体式道路横断面是将道路 的中间部分作为绿化带或分车 带，将行车部分和路肩部分连 成整体的横断面形式。
优缺点分析
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优点
提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
便于交通管理和信号控制，提高交通安全性和有序性 。
优缺点分析
• 可以适应不同方向和车流的行驶需求。
优缺点分析
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缺点
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需要较大的道路空间，可能对 城市景观和绿化造成一定影响
。
建设成本较高，需要投入大量 资金和人力物力。
可能增加车辆的行驶距离和时 间，对部分车辆的通行造成不
道路横断面的设计需要综合考虑交通流量、道路等级、设计速度 、地形地质条件等多种因素，其目标是实现安全、顺畅、环保、 美观的交通环境。
道路横断面的作用
确定道路宽度和空间 布局
道路横断面设计需要根据交通需求和 地形条件，合理确定车行道、人行道 、绿化带等的宽度和布局，以保证交 通流畅和安全。
满足交通需求
道路横断面的分类
根据车行道的数量，道路横断面可以分为单 幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种类型。
单幅路是指只有一条车行道的道路横断面， 适用于交通量较小的次干路和支路；双幅路 是指有两条车行道的道路横断面，适用于交 通量较大的主干路和次干路；三幅路是指有 三条车行道的道路横断面，适用于交通量大 的快速路和主干路；四幅路是指有四条车行 道的道路横断面，适用于交通量特别大的高
道路断面知识点总结
道路断面知识点总结一、道路断面定义及分类道路断面是指道路横断面的几何形状，包括车行道、路肩、人行道、绿地等各种组成部分。
道路断面可根据道路用途、交通量、城市规划等因素进行分类。
1. 根据道路用途分类（1）城市道路：指城市内部的主次干道、支路等道路。
（2）郊区道路：指城市郊区的城乡结合部道路。
（3）高速公路：指用于高速行驶的道路。
（4）乡村道路：指农村地区的道路。
2. 根据交通量分类（1）主干道：指交通量大、车速快的道路。
（2）次干道：指交通量较大、车速适中的道路。
（3）支路：指交通量较小、车速较慢的道路。
3. 根据城市规划分类（1）城市主干道：指城市内交通量大、车速快的主要道路。
（2）城市次干道：指城市内交通量适中、车速适中的次要道路。
（3）城市支路：指城市内交通量小、车速较慢的道路。
二、道路断面要素及设计原则道路断面主要包括车行道、路肩、人行道、隔离带、绿地等要素，设计时需遵循一定的原则。
1. 车行道（1）宽度：车行道宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般城市主干道为6-8米，次干道为4-6米，支路为3-4米。
（2）坡度：车行道应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
2. 路肩（1）宽度：路肩宽度应根据交通量、车速等因素确定，一般为1-2米。
（2）坡度：路肩应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
3. 人行道（1）宽度：人行道宽度应根据行人流量、城市规划等因素确定，一般为2-3米。
（2）坡度：人行道应具有一定的纵坡，并设置坡道等设施，方便行人通行。
4. 隔离带（1）宽度：隔离带宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般为1-2米。
（2）种植：隔离带可设置绿化带、花坛等，美化道路环境。
5. 绿地（1）设置：在道路两侧设置绿地，可美化环境、降低噪音、净化空气等。
（2）树种选择：选择适合当地气候的树种，保证绿地的生长。
道路断面设计原则1. 安全性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的安全通行。
2. 流畅性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的流畅通行。
路面断面型式
路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
城市道路横断面形式选择
浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。
一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。
但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。
在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。
（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。
但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。
(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。
同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。
(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。
(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。
这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。
三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。
道路断面形式
公路横断面组成
高速公路、一级公路
整体式断面：
中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道
分离式断面：
行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等
二、三、四级公路：
行车道、路肩及错车道等
城市高速公路横断面两种型式——整体式和分离式
整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，
（4）四幅路 （机、非分开，上、下行分开）
应用范围：用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
四种典型断面形式比较：
单 双 三四 幅 幅 幅幅 路 路 路路
交通 差
好
安全
行车 慢
快
速度
造价 低
高
单幅路 三幅路
双福路 四幅路
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（1）单幅路 （机、非混行，上、下行不分。）
应用范围：用于机动车、非机动车均较少的道路或用地不足、拆迁困难的老城区道路。
（2）双幅路 （机、非混行，上、下行分开）
应用范围：用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
（3）三幅路 （机、非分开，上、下行不开）
应用范围：用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
城市主干路横断面——塹式和路堤式
塹式横断面--主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路 路堤式横断面--路堤作为主路，两侧或一侧修建辅路，
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一 般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。有单幅路、双幅路、三幅路、 四幅路四种典型断面形式。
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式主要是由一定坡度与有限长度的直坡段，以及具有一定半径的凹型和凸型竖曲线组成。
这些组成部分的细节如下：
1.上半部绘有线路纵剖面，横向表示线路的长度，竖向表示高程，包括设计坡度线、地面线以及车站、桥梁、隧道、涵洞等建筑物的符号和中心里程。
这部分主要用来绘制地面线和纵坡设计线，同时标注竖曲线及其要素、坡度及坡长（有时标在下部）、沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径等。
2.下半部分标注沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。
路面断面型式
2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
5横断面形式选择
二、城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。
（4）四幅路,俗称“四块板”断面，四幅路不但将机动车 和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和 车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各 向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
⑶．三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道 。
桂 林 解 放 桥
⑷．四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
（一）四种基本道路横断面形式的使用效果 我国适合单幅路、三幅路。 （二）四种基本道路横断面形式的适用条件 见下页图
二、城市道路横断面形式的选择
城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性 质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和 工程设施的等方面的要求。 分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排 (分隔上下行车道)和双排(分隔快慢行车道)这两种 形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛， 位置重要显眼，对城市面貌影响较大。 99页表4－18 没有分车带，有栏杆也是单幅路。见下页图
标准横断面图1红线内2首先保证交通安全和畅通3充分发挥绿化作用4保证雨水的排除5避免管线构筑物以及人防工程等相互干扰6与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求协7改建采用工程设施与交通组织管理相结合8节省投资节约用地城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质等级和功能要求同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求
三、我国城市干路的一些横断面形 式实例
• 见教材图 • 长春市新民大街照片
长春市新民大街照片
2. 断面形式的选用
单幅路
路堤的几种常用横断面形式
路堤的几种常用横断面形式
路堤的横断面形式通常取决于多种因素，包括道路用途、地形、土壤条件和水文情况等。
以下是几种常用的路堤横断面形式：
1. 平台式路堤，平台式路堤是最常见的路堤形式之一，其横断
面呈现出平坦的特征，侧坡较为缓和。
这种形式适用于平坦地区和
较为稳定的土壤条件，适合一般的城市道路和乡村公路。
2. 斜坡式路堤，斜坡式路堤的横断面呈现出较为陡峭的侧坡，
适用于地形较为崎岖的山区和丘陵地带。
这种形式的路堤需要更多
的土方工程和边坡支护工程来保证稳定性。
3. 复合式路堤，复合式路堤结合了平台式和斜坡式路堤的特点，可以根据具体情况在不同部位采用不同的横断面形式，以适应复杂
多变的地形和土壤条件。
4. 护岸式路堤，在水域附近或沿海地区，常常采用护岸式路堤，其横断面形式较为特殊，需要考虑水流、波浪等因素对路堤的影响，通常需要设置防波堤或其他防护设施。
总的来说，路堤的横断面形式需要根据具体的地理环境和工程要求进行综合考虑和设计，以确保路堤的稳定性和安全性。
不同的横断面形式都有各自的优缺点，在实际工程中需要根据具体情况进行选择和设计。
2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱
三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型
采用形式
车行道横坡 双向坡面，由路中央向两边倾斜， 形成路拱
人行道横坡 直线型向侧石方向倾斜
路拱
• 指路面的横向断面具有一定坡度的拱起形 状，其作用是利于排水。路拱的基本形式 有抛物线、折线或直线。为便于机械施 工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
横断面图 横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基
浅析城市道路横断面形式的选择
浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。
一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。
但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。
在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。
（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。
但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。
(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。
同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。
(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。
(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。
这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。
三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。
第二节铁路路基横断面形式及尺寸
2.路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、 变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基两 侧的边线。
第二讲 路基本体的组成
路基的组成：路基由路基本体和附属建筑物组 成
1.路基本体的组成 路基本体由五个部分组成：路基面、路肩、
基床、边坡、基底。 2.路基附属建筑物的组成 路基附属建筑物由两个部分组成：路基防
护和加固建筑物、路基排水设备
路基本体的组成
路基本体的组成
1.路基面
概念：路基面即路基顶面，由直接在其上面铺设 轨道的部分及路肩组成。
宽度;路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边 缘到另一侧路肩边缘之间的距离。
形式：有路拱、无路拱两种形式。
有路拱路基断面
无路拱路
水是造成路基病害的重要原因， 良好的排水条件是保证路基正常工 作的基本原则。
因此，采用一般的非渗水性材 料建筑的路基，为迅速排除路基地 表水，需要设置路拱，以利于排出 雨水。采用岩石、渗水性材料建筑 的路基，排水性能好，故不设置路 拱。
不填不挖路基断面简 图
不填不挖路基实物图
4、半路堤
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
半路堤实物图
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
6、半路堤半路堑
经过填、挖两部分构成的路基。即内侧为挖方，外侧为 填方的路基。
半路堤半路堑断面简图
半路堤半路堑实物图
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。
2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。
3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。
4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。
5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。
6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。
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城市主干路横断面——塹式和路堤式
塹式横断面--主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路 路堤式横断面--路堤作为主路，两侧或一侧修建辅路，
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一 般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。有单幅路、双幅路、三幅路、 四幅路四种典型断面形式。
（1）单幅路 （机、非混行，上、下行不分。）
应用范围：用于机动车、非机动车均较少的道路或用地不足、拆迁困难的老城区道路。
（2）双幅路 （机、非混行，上、下行分开）
应用范围：用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
（3）三幅路 （机、非分开，上、下行不开）
应用范围：用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
公路横断面组成
高速公路、一级公路
整体式断面：
中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道
分离式断面：
行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等
二、三、四级公路：
行车道、路肩及错车道等
城市高速公路横断面两种型式——整体式和分离式
整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在பைடு நூலகம்，
（4）四幅路 （机、非分开，上、下行分开）
应用范围：用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
四种典型断面形式比较：
单 双 三四 幅 幅 幅幅 路 路 路路
交通 差
好
安全
行车 慢
快
速度
造价 低
高
单幅路 三幅路
双福路 四幅路