道路断面的基本形式

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四种道路横断面类型课件

缺点
整体式道路横断面对于车流量和人流量较大的路段可能存在通行压力较大的问题，同时整体式道路横断面的景观效果相对较差，不利于城市的绿化和美化。
04
半整体式道路横断面
定义与特点
01

03
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定义
半整体式道路横断面是将道路的中间部分作为绿化带或分车带，将行车部分和路肩部分连成整体的横断面形式。
优缺点分析
02
01
03
优点
提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
便于交通管理和信号控制，提高交通安全性和有序性。
优缺点分析
• 可以适应不同方向和车流的行驶需求。
优缺点分析
01
缺点
02
03
04
需要较大的道路空间，可能对城市景观和绿化造成一定影响
。
建设成本较高，需要投入大量资金和人力物力。
可能增加车辆的行驶距离和时间，对部分车辆的通行造成不
道路横断面的设计需要综合考虑交通流量、道路等级、设计速度、地形地质条件等多种因素，其目标是实现安全、顺畅、环保、美观的交通环境。
道路横断面的作用
确定道路宽度和空间布局
道路横断面设计需要根据交通需求和地形条件，合理确定车行道、人行道、绿化带等的宽度和布局，以保证交通流畅和安全。
满足交通需求
道路横断面的分类
根据车行道的数量，道路横断面可以分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种类型。
单幅路是指只有一条车行道的道路横断面，适用于交通量较小的次干路和支路；双幅路是指有两条车行道的道路横断面，适用于交通量较大的主干路和次干路；三幅路是指有三条车行道的道路横断面，适用于交通量大的快速路和主干路；四幅路是指有四条车行道的道路横断面，适用于交通量特别大的高

第三章平纵横断面

第三章平纵横断面
图3-5 不第对三章称平纵路横断幅面横断面图
图3-6 厦门环岛路不对称断面
第三章平纵横断面
（二）城市道路横断面结构：
图3-7 城市道路横断面图（尺寸单位：m）
第三章平纵横断面
1、机动车道：
车道宽度与车速有关，一般在3.4～3.8间变化。考虑到城市道路上车辆各异，一般取平均值3.5m，车速大于 40km/h时，取3.75m,交叉口可取3.0m。
第三章平纵横断面
表3-2 单侧步行道的最小宽度
根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3～10m，中等城市为2.5～8m，小城市为2～ 6m。
第三章平纵横断面
(2)种植带的宽度人行道上靠行车道一侧应种植行道树。行道树的株距一
般为4～6m，书池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形,也可种植草皮和花丛。
d—同向车间隙（m）；第三y章—平纵车横身断面与缘石间安全距离（m）。
2、非机动车道：
专供自行车、三轮车、平板车和兽力车等行驶的车道。规划设计中，宜考虑设专用非机动车道、机动车与非机动车分离、非机动车道“宁宽勿窄”等原则。
非机动车的单一车道宽度，根据车身宽度和车身两侧横向安全距离确定。一般：自行车道1.5m，三轮车2.0m，板车 1.5～2.0m，兽力车2.5m。
第三章、城市道路平、纵、横断面设计
一、横断面设计城市道路的交通性质和组成比较复杂，设计
中需要综合考虑横断面方向的布置，所以一般先做横断面的设计，再做平、纵设计。（一）城市道路横断面形式： 1、单幅路（“一块板”形式）
各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线；也可不画线，适时调整混合交通，如单行道、步行道等。

1-4道路横断面

广州解放路
城市道路横断面 1、组成
• 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。
⑵．双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
⑶．三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。
a) 紧急停车带实例图
车道边缘线
路缘带边缘线
硬路肩边缘线
3.5 m
20(5)m
≥30m
20(5)m
b) 紧急停车带平面图
二级公路为避免急需停靠的车辆占道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于500m。高速公路和一级公路的特长桥梁、隧道，可根据需要设置紧急停车带，其间距为750m左右，过渡段长度一般采用20m，工程特别艰巨时，最小可采用5m。当采用最小值时，为使过渡段的外形不出现明显的折线，可用反向圆曲线连接，使之圆滑，如图5-13。
桂林解放桥
⑷．四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点：机非分行，对向分隔，车速高，占地少，投资省，减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，化、布置照明和敷设管线等，缺点：占地多。各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：① 缺点：适用：机非混合行驶，不安全，占地多，只有红线宽度等于或大于机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 40m时才满足车道布置的要求。速路。适用：②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。郊区快速路适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组交通组织：机非分行，互不干扰织：划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车交通组织：机非分行，互不干扰

路面断面型式

路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。

目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。

它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。

缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。

2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。

它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。

3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。

共有四条绿化带。

它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。

缺点是用地面积大，不经济。

4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。

共有五条绿化带，见图8-5。

如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。

缺点是占地面积大，不经济。

5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。

在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。

它只有一条绿带，卫生防护作用较差。

随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。

路基断面形式

堤和路堑的要求。土石方数量少。工界处发生不均匀沉降
。
四.不填不挖路基
是不填不挖路基的基本横断面形式。这种路基虽然节省土石方，但排水不利，
且原状土密实程度往往不能满足要求，容易发生水淹、雪埋、沉陷等病害，应尽量少用，只有干旱的平原区和丘陵山岭区的山脊线方可考虑。应保证路床范围内土的密实程度，必要时翻松原状土重新分层碾压，或换填土。路基两侧设置边沟。
路基横断面形式
路基横断面形式
引入
概念复习
路基指的是按照路线位置和一定技术要求通过填挖而成的带状构造物，是路面基础。
路基横断面：垂直于线路中心线截取的路基断面，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。
公路图片
公路图片
公路图片
公路图片
路基典型横断面形式
路基的典型横断面形式有：（一）路堤（高于原地面）（二）路堑（低于原地面）（三）填挖结合（断面一部分
总结
1．公路路基所有断面型式为四类：即路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面。 2．公路路基的施工方法为填和挖。 3．识别路基断面形式，可依据设计标高与原地面标高的关系来判断。
（二）路堑
特点：设计线低于原地面；排水通风条件差；
行车视距也差；破坏了原地层天然平衡，受水文地质条
件影响较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时，要注意排水、压实，必要时可换土。
（三）填挖结合
一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。
三.填挖结合路基

填挖结合路基兼有路堤和路堑的特点，应满足对路
高于原地面，一部分低于原地面）（四）不填不挖（与原地面重合）
（一）路堤

城市道路设计第三章城市主、次干路及支路

措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2、会车视距
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。（1）人行道
人行道最小宽度如下表所示：（2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。（3）加宽缓和段长度设置的三种情况：对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。

3 第三章城市道路横断面设计

道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路
4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些
（四）、路侧带（人行道）布置形式
路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅
带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行
不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路
通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，
将对车辆交通产生不利的影响。
行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。
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（二）行人步行速度和步行密度
根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人
3 第三章城市道路横断面设计
城市道路的设计包括三个方面的内容，即：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。
主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
表4-16 各种返回物线路拱比较
抛物线类型
计算公式
各点高度（m）
各点间横坡（i）
h1 h2 h3 h4 h5 i1 i2 i3 i4 i5
二次抛物线
y
4h B2
x2
h
0.96 0.84 0.64 0.36 0.2
h
h
h
h
0
0.6 0
1.0 0
1.4 0
1.8 0
改进二次抛物线半立方次抛物线

城市道路横断面形式选择

浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。

道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。

在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。

但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。

同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。

(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。

(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。

这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。

行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。

三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。

道路断面形式

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公路横断面组成
高速公路、一级公路
整体式断面：
中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道
分离式断面：
行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等
二、三、四级公路：
行车道、路肩及错车道等
城市高速公路横断面两种型式——整体式和分离式
整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔；分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，
（4）四幅路（机、非分开，上、下行分开）
应用范围：用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
四种典型断面形式比较：
单双三四幅幅幅幅路路路路
交通差
好
安全
行车慢
快
速度
造价低
高
单幅路三幅路
双福路四幅路
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（1）单幅路（机、非混行，上、下行不分。）
应用范围：用于机动车、非机动车均较少的道路或用地不足、拆迁困难的老城区道路。
（2）双幅路（机、非混行，上、下行分开）
应用范围：用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
（3）三幅路（机、非分开，上、下行不开）
应用范围：用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
城市主干路横断面——塹式和路堤式
塹式横断面--主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路路堤式横断面--路堤作为主路，两侧或一侧修建辅路，
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四种典型断面形式。

3-1道路的横断面组成

硬路肩与土路肩
高速公路、一级公路的路肩应包括硬路肩、土路肩两部分；应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.50m V≥40km/h应设置硬路肩二级公路的硬路肩可供非汽车交通使用

12
路肩上不得植树和设置交通设施路肩应设有外侧倾斜的排水横坡，其坡度值一般比路面横坡度大1% ～2% 第二版市政道路工程

道路的横断面组成
三、路基典型横断面
（一）公路路基典型横断面
图3-11 路基横断面基本形式 a)一般路堤；b路工程第二版
第一节
道路的横断面组成
（a）填土路堤
(b) 填石路堤
图3-12 填方路堤断面
图3-13 填方路堤类型
27
市政道路工程第二版
第一节
道路的横断面组成
3
市政道路工程第二版
第一节
道路的横断面组成
一、公路横断面的组成
图3-1 公路横断面组成
4
市政道路工程第二版
第一节
道路的横断面组成
二、三、四级公路路基标准横断面
图 3-1(b) 二、三、四级公路路基标准横断面
5
第一节
道路的横断面组成
图3-3 整体式路基横断面
图3-4 分离式路基横断面
6
市政道路工程第二版
市政道路工程第二版
第一节
道路的横断面组成
不同人行设施基本通行能力计算参数推荐值
步行速度vp（m/s） 1.00 1.00～1.20 1.00 0.50～0.80
表3-7
人行设施人行道人行横道人行天桥、人行地道车站、码头等处的人行天桥、通道
一队行人的宽度bp(m) 0.75 0.75 0.75 0.75

浅谈城市道路横断面设计

浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。

本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。

标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。

根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。

道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。

一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。

在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。

此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。

城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。

横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。

二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。

（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。

（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。

六种路基的断面形式

六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。

2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。

3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。

4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。

5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。

6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。

道路断面基本形式

道路断面基本形式
道路断面的基本形式
城市道路断面的基本形式有三种，俗称为一块板、两块板和三块板。

一般应当根据道路性质、等级，并考虑灵活车、非灵活车、行人的交通组织以及城市用地等
详细条件，就地取材地确立之，不该受这三种基本形式的限制。

一块板是全部的车辆都在同一条车行道上双向行驶；
两块板是由中间一条分开带将车行道分为单向行驶的两条车行道，灵活车与非机动车仍为混淆行驶；
三块板有两条分开带，把车行道分红三部分，中间为灵活车道，两旁为非灵活车道。

一般来讲，三块板合用于道路红线宽度较大（45 米以上）、灵活车辆许多（需要 >=4 条灵活车道）、行车速度快以及非灵活车多的骨干道。

一块板合用于道路红线较窄（ 40 米以下）、非灵活车不多、设四条车道已经能够知足交通量需求的状况。

两块板能够减少对向灵活车之间的互相扰乱，合用于双向交通量比较平均并且车速较快的状况。

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道路断面的基本形式
城市道路断面的基本形式有三种，俗称为一块板、两块板和三块板。

一般应该根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件，因地制宜地确定之，不应受这三种基本形式的限制。

一块板是所有的车辆都在同一条车行道上双向行驶；
两块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶；
三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。

一般来讲，三块板适用于道路红线宽度较大（45米以上）、机动车辆较多（需要>=4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。

一块板适用于道路红线较窄（40米以下）、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。

两块板可以减少对向机动车之间的相互干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。