城市道路设计规范4道路横断面设计
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
道路勘测设计第四章横断面设计
1.道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
3.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
4.横断面的确定因素：设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
5.横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
6.公路横断面组成1）整体式断面（用等宽同高的分隔带分隔）组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。
不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2）分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型：单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单幅双车道公路：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
9.双幅多车道：是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低，但造价高。
我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。
10.单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路。
城市道路设计要求规范
城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。
因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。
一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。
常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。
快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。
次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。
支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。
不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。
二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。
设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。
快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。
在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。
三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。
车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。
一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。
人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。
绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。
分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。
此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。
第4章 道路横断面设计
4.2 路拱和横坡度
4.2.1 路拱
为了利于路面排水，将路面做成中间高两边低的拱形， 称为路拱。 路拱坡度以百分率表示。 路拱的形式： 抛物线形 屋顶线性 折线形
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.2.2 路拱横坡度
四块板断面
第四章 道路横断面设计
五块板断面
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.1.3 行车道宽度
B=n × b B=a+c
B : 行车道宽度，（m）； N : 车道数，（条）； b : 一条车道宽度； Ns : 设计交通量(辆/h)； N: 一条车道的设计通行能力，与车速和车型有关（辆/h）; a : 车辆的几何宽度，我国设计车辆宽度规定为2.5m； c : 侧向余宽，车与车和车与边宽，一般取1~1.25m。
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
二、城市道路横断面设计
（一）横断面设计图
当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了 横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。 作用：指导施工和计算土石方数量.
段，其横断面组成可根据当地实践经验选用。
第四章 道路横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速 车道、爬坡车道、应急停车带时．尚应包括这些部分的宽度。
整体式路基
分离式路基
第四章 道路横断面设计
1. 路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
道路交通道路横断面设计
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5-2 非机动车道设计
• 非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和畜力车 等车辆行驶的道路部分。非机动车道设计原理与机动 车道大体相同。
• 一、非机动车设计车辆
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5-2 非机动车道设计
二、一条车道宽度
非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧 横向安全净距来确定的。
高出非机动车道。非机动车道高于机动车道而与人行道在同 一平面。 – 三阶式布置：非机动车道高于机动车道，而低于人行道的三 阶式布置。 – 非机动车道、机动车道和人行道在同一平面的布置形式。
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主要任务：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互 布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
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横断面设计原则
• 横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
• 横断面设计应近远期结合。
• 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 相结合的办法以提高道路通行能力和保障交通安 全。
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设计小时交通量
设计小时交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作为道路 设计依据的每小时交通量。
一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量 设计小时交通量的计算公式：
Nh=Nda·K·δ
•Nh——设计小时交通量
•Nda——设计年限的年平均日交通量
•K——设计小时交通量与年平均日交通量 的比值，一般可取11%。
自行车1.0m、三轮车2.0m、畜力车2.5m、板车1.5-2.0m。 上述宽度包括了车辆载物允许的超出宽度和车辆行驶 左右摆动所需要的安全宽度。
四种道路横断面类型
• （3）三块板道路横断面。是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横 断面。三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行 驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较 好的景观效果。
但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车 与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过 交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。
三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车 流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适 用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅 通的城市快速干道。
•
（4）四块板道路横断面。用分隔带将车行道划分为 四部分的道路横断 面称为四块板断面，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决 对向机动车相互干扰的问题。四块板道路的占地和投资都很大，交叉口 通行能力也较低，并不经济。 四块板横断面如果采用机动车与非机动车分行的组合断面是存在着矛 盾：机动车车速超过50km/h时必须设置中央分隔带，此时机动车流应是 快速车流；而由于四块板道路设有低速的自行车道，存在自行车流不时 穿越机动车道的情况，必然会影响机动车流的车速、畅通和安全；如果 限制非机动车横穿道路，则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的 现象，从而影响机动车流的车速、畅通和安全。所以，一般在城市道路 中不宜采用这种横断面类型。 如果四块板道路横断面采用机动车快车道与机、非混行慢车道的组合 时，车道分隔带不间断布置，可以形成兼具疏通性和服务性的道路功能。
• （1）一块板道路横断面。是指不用分隔带 划分车行道的道路横断面，具有占地小、 投资省、交叉口通行效率高、道路的使用 较为灵活等优点。常见于机动车专用道、 自行车专用道以及大量的机动车与非机动 车混合行驶的次干路和支路。
城市道路横断面设计
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
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第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。
当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。
第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。
大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。
计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。
桥上不应设停车带。
二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。
分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。
隧道中不应设置停车带。
第三节机动车车道与路面宽度第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。
机动车车道宽度见表4.3.1。
第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。
机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。
单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。
采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。
快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。
第四节非机动车车行道宽度、路面宽度与路面结构第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。
非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。
三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。
为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。
第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。
第4.4.3条非机动车道路面应根据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情况以及当地经验，确定结构组合与厚度。
有少量机动车行驶时，路面结构应满足机动车行驶要求。
路面结构应有足够强度。
面层应平整、抗滑、耐磨。
基层材料应具有适当强度和水稳定性。
处于潮湿地带及冰冻地区的道路应设垫层。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第4.5.1条路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。
第4.5.2条路侧带各组成部分的宽度确定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，由式（4.5.2）计算，并不得小于表4.5.2-1的规定。
二、绿化带宽度见第13.2.11条。
三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。
红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。
设施带宽度见表4.5.2-2。
第4.5.3条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带第4.6.1条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。
分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
分车带形式见图4.6.1。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表4.6.1。
第4.6.2条分隔带可用缘石围砌，高出路面10～20cm，在人行横道及停靠站处应铺装。
第4.6.3条积雪地区分隔带宽度除满足第4.6.1条要求外，还应根据临时堆放积雪的要求进行验算。
一、积雪地区类别按重现期为20a一遇的年积雪厚度、年积雪时间、一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一般积雪地区三类，见表4.6.3。
二、积雪地区分隔带宽度应根据不同类别积雪地区降雪量的大小及临时堆放积雪的要求确定。
降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。
两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆到路侧带上；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算。
堆雪宽度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）计算。
两侧分隔带堆雪宽度应按下式计算：中间分隔带堆雪宽度应接下式计算：三、分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于1.1m。
第七节路肩第4.7.1条采取边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。
路肩分为硬路肩（包括路缘带）及保护性路肩，见图4.7.1。
左侧路肩适用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，见图4.2.1-6。
第4.7.2条计算行车速度大于或等于40km/h时，应设硬路肩。
硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。
硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。
硬路肩最小宽度见表4.7.2。
接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于表4.7.2规定值。
不设硬路肩时，路肩宽度不得小于1.25m。
第4.7.3条保护性路肩宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。
最小宽度为50cm。
保护性路肩为土质或简易铺装。
第4.7.4条快速路右侧路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300～500m。
紧急停车带宽度及各部尺寸见图4.7.4。
第八节路拱曲线与路拱坡度第4.8.1条根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式，见图4.8.1-1～图4.8.1-4。
一、不同方次的抛物线路拱见图4.8.1-1。
不同方次的抛物形路拱设计坡度i为路拱中点与路边连线的坡度。
二、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.8.1-2。
直线接不同方次的抛物线形路拱设计坡度ｉ为直线段横坡度。
三、折线形路拱包括单折线形及多折线形两种见图4.8.1-3及图4.8.1-4。
单折线形路拱设计坡度ｉ为折线坡度；多折线形路拱设计坡度i为靠近缘石折线的坡度。
第4.8.2条路拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、计算行车速度、纵坡及气候等条件确定，见表4.8.2。
第4.8.3条非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型按表4.8.2选用。
第4.8.4条人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1～2%。
第4.8.5条路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%。
第九节缘石第4.9.1条缘石宜高出路面边缘10～20mm。
隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。
缘石宽度宜为10～15cm。
桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。
第4.9.2条缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。
人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。
在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。
缘石材料可采用坚硬石质或水泥混凝土。
水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。