第四道路横断面设计
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
道路勘测设计第四章横断面设计
1.道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
3.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
4.横断面的确定因素：设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
5.横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
6.公路横断面组成1）整体式断面（用等宽同高的分隔带分隔）组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。
不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2）分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型：单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单幅双车道公路：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
9.双幅多车道：是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低，但造价高。
我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。
10.单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路。
第4章 道路横断面设计
4.2 路拱和横坡度
4.2.1 路拱
为了利于路面排水，将路面做成中间高两边低的拱形， 称为路拱。 路拱坡度以百分率表示。 路拱的形式： 抛物线形 屋顶线性 折线形
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.2.2 路拱横坡度
四块板断面
第四章 道路横断面设计
五块板断面
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.1.3 行车道宽度
B=n × b B=a+c
B : 行车道宽度，（m）； N : 车道数，（条）； b : 一条车道宽度； Ns : 设计交通量(辆/h)； N: 一条车道的设计通行能力，与车速和车型有关（辆/h）; a : 车辆的几何宽度，我国设计车辆宽度规定为2.5m； c : 侧向余宽，车与车和车与边宽，一般取1~1.25m。
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
二、城市道路横断面设计
（一）横断面设计图
当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了 横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。 作用：指导施工和计算土石方数量.
段，其横断面组成可根据当地实践经验选用。
第四章 道路横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速 车道、爬坡车道、应急停车带时．尚应包括这些部分的宽度。
整体式路基
分离式路基
第四章 道路横断面设计
1. 路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案
第四章 横断面设计4-1 某新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，路面宽度B ＝7m ，路拱%2=G i ，路肩m b J 75.0=，路肩横坡%3=J i 。
某平曲线转角800534'''= α，半径m R 150=，缓和曲线m L s 40=，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，交点桩号为K7+086.42。
试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：① K7+030；②K7+080；③K7+140；④K7+160。
解：已知：JD ＝K7+086.42，800534'''= α，m R 150=，m L s 40=⑴平曲线要素计算：）（m R L p s44.015024402422=⨯==）（m R L l q S s 99.191502404024024022323=⨯-=-=）（m tg q tg p R T 19.6799.192800534)0.44150(2)(=+'''⋅+=+⋅+== α)(21.13140800534150180L 180m R L s =+'''⨯⨯=+=παπ)(67.75012800534sec )0.44150(2sec )(m R p R E =-'''⋅+=-⋅+= α）（m L T D 17.321.13119.6722=-⨯=-= （2）主点里程桩号计算 JD K7+086.42 -T -67.19 ZH K7+019.23 +Ls +40 HY K7+059.23ZH K7+019.23+L/2 +131.21/2 QZ K7+84.84ZH K7+019.23+L +131.21 HZ K7+150.44-Ls -40YH K7+110.44⑶超高过渡及加宽计算：新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，无中间带，超高过渡采用采用内边线旋转，加宽线性过渡，路基边缘为设计高程，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，临界断面距过渡段起点m L i i x c h G 67.2640%3%20=⨯=•=。
长安大学道路勘测设计-第四章 横断面设计
M = 0.0103V2 + 0.46
B = S + D + M + a1 + a 2
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3、城市道路的行车道宽度
（1）靠路边的车道宽 ①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：
B1 = x + a1 + c 2
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第一节
横断面组成及类型
一、公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面 ，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及 其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现 场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模 型等途径获得。
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1、双车道公路行车道宽度的确定
B 单＝ a−c a+c +c+x+ y = +x+ y 2 2
B 双 = 2 B单
影响因素：一是设计车型，二是富余宽度 (1）设计车型 宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度， a＝2.5; （2）富余宽度 车辆之间的安全间隙x和轮胎到路面边缘的安全距离y。由 试验得到的经验公式为：
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5、路拱的形式 低等级公路和道路可采用抛物线形路拱； 高等级公路和道路一般采用直线接抛物线 形路拱； 多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路 拱。 沥青路面为施工方便，多采用直线形。
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道路勘测设计 第四章 横断面设计小结
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边 缘的宽度（m）； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p—— 超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时 为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
全超高阶段
双坡阶段
旋转阶段
ZH
HY
提肩
3. 《规范》推荐公式：
4. 中间带的宽度 中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行 车带的护栏、种植、防眩网。
（二）两侧带
定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机 动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 最小宽度：规定为 2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还 应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。
（二）横断面图绘制方法 1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地 形图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
2．绘出设计线：“戴帽子”
3. 绘出防护及加固设施的断面图。 4 ．根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等 的位置和断面形式。
《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案
第四章 横断面设计4-1 某新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，路面宽度B ＝7m ，路拱%2=G i ，路肩m b J 75.0=，路肩横坡%3=J i 。
某平曲线转角800534'''= α，半径m R 150=，缓和曲线m L s 40=，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，交点桩号为K7+086.42。
试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：① K7+030；②K7+080；③K7+140；④K7+160。
解：已知：JD ＝K7+086.42，800534'''= α，m R 150=，m L s 40=⑴平曲线要素计算：）（m R L p s44.015024402422=⨯==）（m R L l q S s 99.191502404024024022323=⨯-=-=）（m tg q tg p R T 19.6799.192800534)0.44150(2)(=+'''⋅+=+⋅+== α)(21.13140800534150180L 180m R L s =+'''⨯⨯=+=παπ)(67.75012800534sec )0.44150(2sec )(m R p R E =-'''⋅+=-⋅+= α）（m L T D 17.321.13119.6722=-⨯=-= （2）主点里程桩号计算 JD K7+086.42 -T -67.19 ZH K7+019.23 +Ls +40HY K7+059.23ZH K7+019.23+L/2 +131.21/2 QZ K7+84.84ZH K7+019.23+L +131.21 HZ K7+150.44-Ls -40YH K7+110.44⑶超高过渡及加宽计算：新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，无中间带，超高过渡采用采用内边线旋转，加宽线性过渡，路基边缘为设计高程，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，临界断面距过渡段起点m L i i x c h G 67.2640%3%20=⨯=•=。
城市道路设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37-90实施日期：1991年8月1日第四章道路横断面设计第二节横断面布置第４．２．１条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第４．５．３条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带第４．６．１条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。
分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
分车带形式见图４．６．１。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。
第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第５．１．１１条视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
第三节平面线形与纵断面线形的组合第５．３．１条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
第５．３．２条线形组合应满足以下要求：一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
道路勘测设计 4横断面设计6-8
V0
a——平均加速度(m/s2)。
2.超车汽车在对向车道上行驶的距离S2:
V S2 t2 3.6
V---超车汽车的速度（km/h）. t2---在对向车道上的行驶时间（s）.
3.超车完成后，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～100m
第八节
路基土石方数量计算及调配
路基土石方---是评价公路测设质量的主要技术经 济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算 时，还需要确定分段和全线的路基土石方数量。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计 线所包围的面积，高于地面线者为填方，低于地面线者为 挖方，两者应分别计算。
（2）制动距离： 汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所行 驶的距离。
V2 S2 254( )
3.停车视距ST：
V· t V ST S 1 S 2 3.6 254( )
2
二、超车视距
当快速车追上慢速车后，需占用对向车道进行超车。驾驶员 必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上未出 现对向来车之前完成超车，且不影响对向汽车的行驶。
V----采用设计车速.设超车汽车和对向汽车都按设计 车速行驶. V0-----被超车汽车的速度,较设计车速低5-20km/h, t1=2.9-4.5s,t2=9.3-10.4s.
四、行车视距的保证
对于纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉凹形 竖曲线上的视距问题，在规定竖曲线的最小半径时已经 作了考虑。 在设计时，只要满足规范中最小竖曲线半径的要求， 也就同时满足了竖曲线上视距的要求。
最小必要超车视距
2 S全超车视距
四级公路设计标准
四级公路设计标准
四级公路是指连接县城和乡村的次要道路，其设计标准直接关系到交通安全和通行效率。
在四级公路设计中，需要考虑道路的线型、纵横断面、路基、路面和交通设施等方面，以确保道路的安全性、舒适性和经济性。
首先，四级公路的线型设计应考虑道路的曲线半径、超高、超宽等要素，以保证车辆在道路上的平稳通行。
同时，根据道路所处地形地貌的不同，还需要合理设置盲弯、坡道、坡度等设计要素，以提高道路的通行安全性。
其次，纵横断面设计是四级公路设计中的重要环节。
合理的纵横断面设计可以有效提高道路的排水性能，减少雨水对路面的侵蚀，延长路面的使用寿命。
此外，纵横断面设计还需要考虑到道路的横坡、路肩、路堤等要素，以确保道路在各种天气条件下的通行安全性。
另外，四级公路的路基和路面设计也是至关重要的。
路基设计需要考虑到路基的承载能力、抗沉降能力等要素，以确保道路在使用过程中不会出现严重的变形和沉降现象。
而路面设计则需要考虑到路面的平整度、防滑性、耐磨性等要素，以提高道路的通行舒适性和安全性。
最后，四级公路的交通设施设计也是不可忽视的。
交通设施设计需要考虑到路灯、标线、交通标志等要素，以提高道路的夜间通行安全性和通行效率。
综上所述，四级公路设计标准涉及到诸多方面，需要综合考虑道路的线型、纵横断面、路基、路面和交通设施等要素。
只有在全面考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、舒适、经济的四级公路。
第4章 道路横断面设计3
K5+300.00 T=2.52 AT=5.6
二、城市道路横断面
（一）横断面设计图 当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相 结合的原则确定了横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面 设计图。
（二）横断面现状图 沿道路中线每隔一定距离绘制横断面地面线。若属旧街道的 改建，实际上就是横断面的现状图，包括地形、地物等。
（二）路基横断面设计所需要的设计资料
1 ．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置 （交点桩号）等； 2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
（三）横断面施工图
在完成道路纵断面设计之后，各中线上的填挖高度则为已知。 将这一高度点绘在相应的横断面现状图上，然后将横断面设计 图以相同的比例尺画于其上。它反映各断面填挖高度和拆迁界 限。
第八节
路基土石方数量计算与调配
一、横断面面积计算 路基填挖面积是指横断面图中原地面线与路基设计线所包围的 面积，高于地面线者为填方，低与地面线者为挖方，两者应分别 计算。常用的面积计算方法主要有： （一）积距法：（条分法） 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的 高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
（二）土石方调配方法
土石方调配的方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方 计算表调配法等。目前生产多采用土石方计算表调配法。具体调 配步骤为： 1、完成与复核土石方数量计算，注明可能影响运输调配的桥涵位 置、陡坡、大沟等。 2、弄清各桩号间路基填挖情况并作横向平衡，明确利用、填缺与 挖余数量。 3、根据施工方法和可能采用的运输方式，确定合理的经济运距。 4、结合沿线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体 拟定调配方案。 5、经过纵向调配如仍有填缺或挖余，应会同地方政府确定借土或 弃土的地点与数量。 6、土石方调配后，应按下式进行复核检查： 横向调运+纵向调运+借方=填方 横向调运+纵向调运+弃方=挖方 挖方+借方=填方+弃方
道路横断面设计路拱及超高
（a）绕中间带的中心线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自行车道中线旋转
图4-20 有中间带公路的超高过渡方式
3. 分离式公路
超高过渡方式可视为两条无中间带的 公路分别予以处理。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
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二、超高设计
（一）基本概念
1、定义：为部分抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生 的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 称为平曲线超高。
当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小
可用横向力系数μ表示； 2、 减小横向力的方法：
V2 127 R
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二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
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（三）超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡
（1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程及城市道路 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
ih
V2 127 R
，由此式解得
ih
V2 127 R
ih
V2 127 R
可能结果：
（1）ih≤imin，取路拱横坡； （2） imin<ih<imax，取计算值； （3） ih≥imax，取最大值，但必须验算u值，使其
道路勘测设计 5第四章 第五、六节(5)
(二)变速车道的设计
• 1、变速车道布置形式：直接式 平行式两种。 一般加速车道多采用平行式；减速车道原则上采用直 接式。
变速车道L L 变速车道 1车道宽 车道宽 1 三角段 三角段 流入（或流出）角θ θ 流入（或流出）角
①直接式 ①直接式
图 4.26 ①变速车道平面布置图 《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
第五节 爬坡车道、变速车道与避险车道 一、爬坡车道
（一）定义：是指在陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载 重汽车行驶的专用车道。 （二）爬坡车道的设置条件 1、沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到所允许的最低速度以下 时，可设置爬坡车道； 2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡 车道。 上坡方向容许最低速度（km/h）
《道路勘测设计》
三、避险车道的设计
为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故，应 考虑在山岭地区长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避 险车道。避险车道为大上坡断头路，其位置如下图所示。
《道路勘测设计》
对于连续长大纵坡路段设置避险车道
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
避险车道设计要求： 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵 坡和坡床集料而定，其规定如表5-18。 避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速 安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道 (制动坡床) 起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡 床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚 度为0.3～0.9m。制动坡床宽度应不小于4.5m，服务道路 宽度不宜小于3.5m。救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减 弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。
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第四章 道路横断面设计
n 本章主要介绍公路和城市道路的横断面 组成及设计方法。
第四道路横断面设计
第一节 道路横断面的组成 第二节 行车道宽度 第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘带 第四节 路拱及超高 第五节 距的保障 第六节 道路建筑界限与道路用地 第七节 横断面设计方法 第八节 路基土石方数量计算及调配
城市道路圆曲线每条车道的加宽值(m)
表5-4
圆 曲线半径
(m) 车型
200 < R≤ 250
150 < R≤ 200
100 < R≤ 150
60< R≤ 100
50< R≤ 60
40< R≤ 50
B单= ac x y 2
x=y=0.50+0.005V
第四道路横断面设计
2.有中央分隔带的行车宽度 高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行 车道只有同向行驶的汽车，如图5—6所示。
S=0.0103V1+0.56 D=0.000066(V22－V21)+1.49 M=0.0203V2+0.46
2× 7.5
15
2× 7.0
2× 7.5
2× 7.0
9.0
7.0
7.0 6.0
3.5或6.0
二、平曲线加宽及其过渡
第四道路横断面设计
1. 加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半经最小，且偏向曲线 内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线以行车顺适与安全。 普通汽车的加宽值可由图5-8所示的几何关系求得：
⑶．三幅路
第四道路横断面设计
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道 。
桥桂
林
解
放
⑷．四幅路
第四道路横断面设计
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
第四道路横断面设计
三幅路 四幅路
优点： 占减机地少非少行分，车行投 干 ，资扰分对省，隔向，提带分高在隔车分，速隔车，带速分上高隔布，带置上绿可带以，用有作利绿于 夏天缺遮点阳：防占各化晒地种、、多车布减。辆置少混 照噪合明音行和和驶敷布，设置于管照交线明通等，安，全不利
二、城市道路横断面组成
第四道路横断面设计
1. 布置类型
⑴． 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。
广州解放路
第四道路横断面设计
⑵．双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车 辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
3. 城市道路的行车道宽度 （自修）
公路等级
表5-1 各级公路行车道宽度
高速公路
一
二
三
四
计算行车 速度（km/h）
120
100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
车道数
8 6 44 4 4 4 4 2 2 2 2
1或2
行车道 宽度（m）
2 ×
2× 2× 2× 11.25 7.5 7.5
Байду номын сангаас
~
~
~
~
~
~
~
~
200 150 100
70
50
30
25
20
15
1
5
0.4
0.6
0.8
1.0 1.2 1.4 1.8 2.2
2.5
2
8
0.6
0.7
0.9
1.2
1.5
2.0
3 5.2+8.8 0.8
1.0
1.5
2.0
2.5
-
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加 宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
(5-3) (5-4) (5-5)
则单侧行车带道度： B=S+D+M+a1+a2
a1a2 为 汽 车 后 轮 外 缘 间 距 ， 对 于 普 通 车 a=1.60m,大型车a=2.30m。
第四道路横断面设计
结论：计算行车速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用3.75m;当V=100km/h， 且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m,外侧车道可采用3.75或3.50m
b2=
A
2 1
2R
由于Ｒ’=R-b1，而b1与Ｒ相比甚微 ，可取R’=R，于是半挂车的加宽值：
b=b1+b2= 令 A12+A22=A2,上式仍旧纳成为
b=
第四道路横断面设计
双车道公路平曲线的加宽值
表5-3
加 宽 类 别
250 <200 <150 <100 <70 <50 <30 <25 <20
~
第四道路横断面设计
⑵．双幅多车道 ⑶．单车道
多幅多车道
单幅双车双幅道多车道
单 车
道
第四道路横断面设计
⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的 斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。
⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的单一横坡 ，称作超高
b=R－(R1+B)
而 R1+B= R2A2R2 AR 28A R43...
A2
A4
故
b= 2 R ＋8 R 3
上式每二项后的数值极小，可省略不
计，故一条车道的加宽：
A2
b单=
2R
对于有Ｎ个车道的行车道：
NA 2
bn=
2R
第四道路横断面设计
半挂车的加宽值由图５－９的几何关系求得：
b1=
A
2 1
2R '
适缺用点：①机占机非地动动混多车车合，交交行只通通驶有量量，红大不线、大安宽非非全度机机，等动动于车车或多较大的少于城的 市40次主m时干才路满支和足路快车 道速布路适置。用的：要②郊求用区。地快不速足路拆迁困难的旧城改建的城市道路上。
交适通用组：织机：动车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
第四道路横断面设计
一、行车道宽度的确定 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。
1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。可用下式计算：
B双 =a+c+2x+2y
第四道路横断面设计
一、公路横断面组成 1.路幅的构成 ⑴.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间部分。
⑵.路幅分隔的方式： ①. 分隔带分隔（整体式断面）
第四道路横断面设计
②. 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）。
昌九·延高安速-黄公陵路高速公路
2. 路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道