第四道路横断面设计

2× 7.5
15
2× 7.0
2× 7.5
2× 7.0
9.0
7.0
7.0 6.0
3.5或6.0
二、平曲线加宽及其过渡
第四道路横断面设计
1. 加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半经最小，且偏向曲线 内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线以行车顺适与安全。 普通汽车的加宽值可由图5-8所示的几何关系求得：
Fra Baidu bibliotek
b2=
A
2 1
2R
由于Ｒ’=R-b1，而b1与Ｒ相比甚微 ，可取R’=R，于是半挂车的加宽值：
b=b1+b2= 令 A12+A22=A2,上式仍旧纳成为
b=
第四道路横断面设计
双车道公路平曲线的加宽值
表5-3
加 宽 类 别
250 <200 <150 <100 <70 <50 <30 <25 <20
~
第四道路横断面设计
⑵．双幅多车道 ⑶．单车道
多幅多车道
单幅双车双幅道多车道
单 车
道
第四道路横断面设计
⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的 斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。
⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的单一横坡 ，称作超高
二、城市道路横断面组成
第四道路横断面设计
1. 布置类型
⑴． 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。
广州解放路
第四道路横断面设计
⑵．双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车 辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
城市道路圆曲线每条车道的加宽值(m)
表5-4
圆 曲线半径
(m) 车型
200 < R≤ 250
150 < R≤ 200
100 < R≤ 150
60< R≤ 100
50< R≤ 60
40< R≤ 50
b=R－(R1+B)
而 R1+B= R2A2R2 AR 28A R43...
A2
A4
故
b= 2 R ＋8 R 3
上式每二项后的数值极小，可省略不
计，故一条车道的加宽：
A2
b单=
2R
对于有Ｎ个车道的行车道：
NA 2
bn=
2R
第四道路横断面设计
半挂车的加宽值由图５－９的几何关系求得：
b1=
A
2 1
2R '
适缺用点：①机占机非地动动混多车车合，交交行只通通驶有量量，红大不线、大安宽非非全度机机，等动动于车车或多较大的少于城的 市40次主m时干才路满支和足路快车 道速布路适置。用的：要②郊求用区。地快不速足路拆迁困难的旧城改建的城市道路上。
交适通用组：织机：动车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
~
~
~
~
~
~
~
~
200 150 100
70
50
30
25
20
15
1
5
0.4
0.6
0.8
1.0 1.2 1.4 1.8 2.2
2.5
2
8
0.6
0.7
0.9
1.2
1.5
2.0
3 5.2+8.8 0.8
1.0
1.5
2.0
2.5
-
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加 宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
(5-3) (5-4) (5-5)
则单侧行车带道度： B=S+D+M+a1+a2
a1a2 为 汽 车 后 轮 外 缘 间 距 ， 对 于 普 通 车 a=1.60m,大型车a=2.30m。
第四道路横断面设计
结论：计算行车速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用3.75m;当V=100km/h， 且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m,外侧车道可采用3.75或3.50m
B单= ac x y 2
x=y=0.50+0.005V
第四道路横断面设计
2.有中央分隔带的行车宽度 高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行 车道只有同向行驶的汽车，如图5—6所示。
S=0.0103V1+0.56 D=0.000066(V22－V21)+1.49 M=0.0203V2+0.46
第四道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
n 本章主要介绍公路和城市道路的横断面 组成及设计方法。
第四道路横断面设计
第一节 道路横断面的组成 第二节 行车道宽度 第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘带 第四节 路拱及超高 第五节 距的保障 第六节 道路建筑界限与道路用地 第七节 横断面设计方法 第八节 路基土石方数量计算及调配
⑶．三幅路
第四道路横断面设计
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道 。
桥桂
林
解
放
⑷．四幅路
第四道路横断面设计
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
第四道路横断面设计
三幅路 四幅路
优点： 占减机地少非少行分，车行投 干 ，资扰分对省，隔向，提带分高在隔车分，速隔车，带速分上高隔布，带置上绿可带以，用有作利绿于 夏天缺遮点阳：防占各化晒地种、、多车布减。辆置少混 照噪合明音行和和驶敷布，设置于管照交线明通等，安，全不利
②交不通划组分织车：线机，非组分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
第四道路横断面设计
一、行车道宽度的确定 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。
1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。可用下式计算：
B双 =a+c+2x+2y
第四道路横断面设计
一、公路横断面组成 1.路幅的构成 ⑴.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间部分。
⑵.路幅分隔的方式： ①. 分隔带分隔（整体式断面）
第四道路横断面设计
②. 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）。
昌九·延高安速-黄公陵路高速公路
2. 路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
3. 城市道路的行车道宽度 （自修）
公路等级
表5-1 各级公路行车道宽度
高速公路
一
二
三
四
计算行车 速度（km/h）
120
100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
车道数
8 6 44 4 4 4 4 2 2 2 2
1或2
行车道 宽度（m）
2 ×
2× 2× 2× 11.25 7.5 7.5