硐室及交岔点设计与施工
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第一节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图所 示。
山东科技大学资源与环境工程学院 第 5 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖
交岔点两类
SW
SP
XLeabharlann Baidu
山东科技大学资源与环境工程学院 第 8 页 2020/10/9
4）轨距加宽
曲线的轨距加宽值
S P
0.18
S
2 B
R
轨距加宽的方法是，
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p
逐渐加宽或逐渐减小
的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
第十章 硐室及交岔点设计与施工
山东科技大学资源与环境工程学院 第 9 页 2020/10/9
山东科技大学资源与环境工程学院 第 10 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段 车体的外伸1 和内移2 。
C1 C2 C2
2 B 1
1
L2
S
2 B
8R
600
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第十章 硐室及交岔点设计与施工 表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
山东科技大学资源与环境工程学院 第 16 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 M 1 ctg
22
窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）
式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、
第十章 硐室及交岔点设计与施工
3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
h 100 S PV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
2
3
4
5
1
6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 山东科技大学资源与环境工程学院 第 12 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工 山东科技大学资源与环境工程学院 第 13 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。
第十章 硐室及交岔点设计与施工
井巷工程
第十章 硐室及交岔点设计与施工
山东科技大学资源与环境工程学院 第 1 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
第十章 硐室及交岔点设计与施工
第一节 平巷交岔点设计与施工 第二节 硐室施工 第三节 井下主要硐室设计
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路
1.最小曲线半径 最小曲线半径R应根据车辆运行速 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
第一节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 二、井下窄轨线路的基本知识 三、交岔点设计 四、交岔点设计实例 五、交岔点施工
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
或矿车的最大轴距来计算，取以
米为单位的整数值。
R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。
O δR
SB
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP 2）轮距 是指两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3）X 是轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
第十章 硐室及交岔点设计与施工
概述
交岔点
—与巷道相交或者分岔地点的那段巷道。
硐室
—主要位于井底车场，为井下各种用途服务而开凿的地 下空间，如马头门、水泵房、变电所、箕斗装载硐室、 翻笼硐室等，此外还有采区煤仓、采区变电所及采区 绞车房等采区硐室。
交岔点及硐室的特点：
（1）尺寸大； （2）工程质量要求高； （3）施工难度大。
14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道 岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。
2
S
2 B
8R
L——车辆长度，m；
B
D1 A1
D2 A2
SB
C2 R R1
SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。
L2
L1
L
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
㈡窄轨道岔
1．道岔的构造
道岔的构造如图11.3所示，它主要有岔尖、基本轨、辙 岔、护轮轨、转辙器等部件构成。
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图所 示。
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖
交岔点两类
SW
SP
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4）轨距加宽
曲线的轨距加宽值
S P
0.18
S
2 B
R
轨距加宽的方法是，
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p
逐渐加宽或逐渐减小
的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
第十章 硐室及交岔点设计与施工
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4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段 车体的外伸1 和内移2 。
C1 C2 C2
2 B 1
1
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S
2 B
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第十章 硐室及交岔点设计与施工 表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 M 1 ctg
22
窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）
式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、
第十章 硐室及交岔点设计与施工
3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
h 100 S PV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
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1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 山东科技大学资源与环境工程学院 第 12 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工 山东科技大学资源与环境工程学院 第 13 页 2020/10/9
第十章 硐室及交岔点设计与施工
岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。
第十章 硐室及交岔点设计与施工
井巷工程
第十章 硐室及交岔点设计与施工
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
第一节 平巷交岔点设计与施工 第二节 硐室施工 第三节 井下主要硐室设计
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路
1.最小曲线半径 最小曲线半径R应根据车辆运行速 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
第一节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 二、井下窄轨线路的基本知识 三、交岔点设计 四、交岔点设计实例 五、交岔点施工
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
或矿车的最大轴距来计算，取以
米为单位的整数值。
R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。
O δR
SB
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP 2）轮距 是指两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3）X 是轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
第十章 硐室及交岔点设计与施工
概述
交岔点
—与巷道相交或者分岔地点的那段巷道。
硐室
—主要位于井底车场，为井下各种用途服务而开凿的地 下空间，如马头门、水泵房、变电所、箕斗装载硐室、 翻笼硐室等，此外还有采区煤仓、采区变电所及采区 绞车房等采区硐室。
交岔点及硐室的特点：
（1）尺寸大； （2）工程质量要求高； （3）施工难度大。
14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道 岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。
2
S
2 B
8R
L——车辆长度，m；
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D1 A1
D2 A2
SB
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SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。
L2
L1
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第十章 硐室及交岔点设计与施工
㈡窄轨道岔
1．道岔的构造
道岔的构造如图11.3所示，它主要有岔尖、基本轨、辙 岔、护轮轨、转辙器等部件构成。