公路桥梁 摩擦摆减隔震球形支座 检测报告
双曲面减隔震球型支座出厂检验报告
双曲面减隔震球型支座出厂检验报告
日期：2014年 01月 07 日编号：ZJXD140105
支座类型双曲面减隔震
球型支座
支座型号5000SX 供货数量 2
收货单位
检验标准参照JT/T 852-2013《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》
检验项目标准要求检验结果
主要零部件
上座板设计图纸合格球冠板设计图纸合格下座板设计图纸合格球面滑板设计图纸合格
球面滑板
储脂槽尺寸及排列方向设计图纸合格
凸起衬板的外露高度偏差≥3㎜合格组装后支座的高度偏差±2㎜合格
支座铸件超声波探伤GB/T7233 合格
支座等效刚度（KN/m）4166.7±15% 符合要求支座阻尼比0.38±10% 符合要求
支座防尘处理设计图纸符合要求检验结论符合JT/T 852-2013《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》要求。
编制审核批准
检验报告专用章备注：。
建筑减隔震装置安全检查调查表、变形快速测量、检查报告表
附录A安全检查调查表
附录A.1基本情况调查表
【条文说明】减震装置编号JZZZ-202*-00*,其中“JZZZ”表示减震装置，“202*”表示首次检查的年，“00*”表示具体编号。
隔震装置编号GZZZ-202*-00*,其中“GZZZ”表示减震装置，“202*”表示首次检查的年，“00*”表示具体编号。
附录A.3・1・1减隔震装置首次安全检查记录表文件检查
记录人：年月日
年月日
检查单位:
记录人：年月日
记录人：年月日
记录人：年月曰检查单位：年月曰
附录A.3・3・1减隔震装置定期安全检查记录表——文件检查
记录人：年月曰检查单位：年月曰
记录人：年月曰检查单位：年月曰
附录B变形快速测量
8.1隔震装置安全检查中，变形测量宜在首次安全检查时安装变形快速测量装置，并做好初始位置标识及定位标识。
8.2隔震装置变形自动测量需要同时测量多个维度的变形。
8.3隔震支座两个对角位置安装垂标坠，并在垂标坠下端安装变形快速测量标尺盘，标记初始位置。
8.4变形快速测量标尺盘
8.5隔震建筑在隔震层中心位置安装垂标坠，并在垂标坠下端安装变形快速测量标尺盘，标记初始位置。
8.6交方快速涌置标尺量
8.7隔震建筑在隔震层建筑周边设置隔震沟，隔震沟垂标坠，并在垂标坠下端安装水平标尺，记录初始位置。
附录C检查报告表
附录C.1减震建筑安全检查报告
附录C.2隔震建筑安全检查报告。
桥梁检测报告模板( QB021401)【公路工程常用表格系列】
桥梁****检测报告QB021401目录一、前言 (5)1.1任务来源及具体任务 (5)1.1.1任务来源 (5)1.1.2具体任务 (5)1.2工程概况 (5)1.3工程质量检测依据 (6)二、工程质量检测组织情况 (6)2.1检测人员情况 (6)2.2主要检测仪器设备 (7)2.3检测时间安排 (7)三、试验检测方案 (7)3.1构件编号说明 (7)3.2静载试验方案 (8)3.2.1静载试验原则 (8)3.2.2静载试验加载程序控制 (9)3.2.3静载试验方案 (9)3.3动载试验方案 (15)3.3.1动载试验目的 (15)3.3.2动载试验方案 (15)四、试验检测结果评定 (17)4.1静载试验结果 (17)4.1.1工况一试验结果 (17)4.1.2工况二试验结果分析 (21)4.2动载试验结果 (23)4.2.1模态试验 (23)4.2.2行车试验行车试验 (25)4.3荷载试验结果评定 (28)4.3.1静载试验结果评定 (28)4.3.2 动载试验结果评定 (31)4.4结论与建议 (32)一、前言1.1任务来源及具体任务1.1.1任务来源为了对桥梁结构的承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料，受内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司的委托，中咨公路养护检测技术有限公司于2014年02月28日对本桥进行桥梁荷载试验。
1.1.2具体任务静载试验（1）测量主梁控制截面混凝土的法向应力（应变）；（2）测量主梁控制截面的挠度；（3）观测主梁混凝土外表面的裂缝开展情况（若有）。
动载试验（1）测量桥跨结构的自振频率；（2）测量桥跨结构的阻尼系数；（3）测量桥跨结构的冲击系数。
1.2工程概况土城子互通A匝道桥位于京新高速公路（G7）集宁至呼和浩特段，中心桩号为AK0+581.392，桥长131m，桥宽12m。
桥型布置为20+3×28+20m，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构桥台采用肋式台，桥墩采用双柱式墩或实体墩，墩台均采用桩基础。
隔震支座质量评估报告
隔震支座质量评估报告隔震支座是一种用于建筑物或桥梁结构中的特殊支承装置，能够减少结构受地震或振动影响的传递。
隔震支座的质量评估非常重要，因为它直接关系到结构的安全性和可靠性。
下面将从隔震支座的设计、材料、施工和性能等角度，对隔震支座的质量评估进行详细介绍。
首先，设计是隔震支座质量评估的重要方面之一。
设计包括隔震片的选择和布置、隔震支座的精确计算和模拟等。
隔震片的选择和布置要根据结构的负荷条件和地震作用来确定，保证隔震支座具备良好的隔震效果。
隔震支座的设计还需要进行精确的计算和模拟，确保其在各种工况下都能够提供足够的承载能力和位移能力。
其次，材料是隔震支座质量评估的另一个重要方面。
隔震支座的材料应具备良好的弹性和耐久性，能够承受结构的负荷和振动作用。
一般来说，隔震支座的材料主要包括橡胶、聚氨酯和钢材等。
其中，橡胶是最常用的材料之一，具有良好的弹性和耐久性，能够有效隔离地震或振动作用。
第三，施工是隔震支座质量评估的另一个重要方面。
施工包括隔震支座的安装、调试和连接等。
隔震支座的安装要按照设计要求进行，保证其在结构中的正确位置和方向。
隔震支座的调试包括对其位移能力和承载能力的测试和验证，确保其能够满足设计要求。
隔震支座的连接要采用可靠的方法，确保其与结构的连接紧固和可靠。
最后，性能是隔震支座质量评估的重要指标之一。
隔震支座的性能包括其隔震效果、位移能力和承载能力等。
隔震支座的隔震效果要通过现场振动台试验或数值模拟分析进行评估，保证其能够有效减震。
隔震支座的位移能力和承载能力要满足设计要求，以确保结构在地震或振动作用下不发生破坏。
总之，隔震支座的质量评估是保证结构安全性和可靠性的重要环节。
通过设计、材料、施工和性能等多个方面的评估，可以确保隔震支座具备良好的隔震效果、位移能力和承载能力。
只有在质量评估得到充分确保的情况下，隔震支座才能够真正发挥其减震作用，保护结构的安全。
隔震支座应用及检测
隔震支座应用及检测隔震支座应用及检测摘要：我国是一个多地震的国家，地震灾害对我国经济社会的发展和人们的生命健康造成了严重的威胁，因此，做好防震工作至关重要。
随着隔震技术的不断成熟，隔震支座在路桥工程行业中也逐渐应用。
本文主要结合某路桥工程的实际情况来对隔震支座的应用以及检测进行初步的分析研究，仅供相关人士参考。
关键词：地震；隔震支座；应用；技术；检测地震作为一种危害性巨大的自然灾害，严重制约着我国经济社会的健康发展。
在当前，路桥工程行业中隔震橡胶支座是应用最广泛、效果最好的隔震技术产品，能够有效地隔离地震发生时候的能量，减少地震对路桥结构到的损伤，这也要求相关工作人员和专家不断完善隔震技术，最大限度减少地震给桥梁带来的消极影响。
一、某路桥工程概况某路桥工程是位于两个城市之间的互通立交连接线上的桥梁。
桥梁位于A 市东郊3公里处，原来进行使用的旧桥梁的承载能力已经跟当下社会发展和其他民生工程发展的需要脱节，需要在拆除之后进行重新建设成上下品行的新桥。
在设计方案中，两座桥都需要进行分隔带的设置，桥梁的跨径为16m，总共有3个孔，桥梁的整体长度为64m。
桥梁的中板宽度约为1.54m,边板宽度为1.79m，分隔带板宽度为2.48m。
设计工程师在设计工作中，重点考虑了纵向接缝的问题，提出应用隔震橡胶支座的方式来增强桥梁的抗震能力，延长桥梁的使用寿命。
二、路桥工程隔震橡胶支座的概述隔震橡胶支座作为支撑整个路桥工程隔震功能的关键环节，其隔震性能的高低直接关乎着整个桥梁的安全性。
在我国，路桥工程行业中应用到的隔震橡胶支座主要有普通天然橡胶隔震支座、高阻尼橡胶隔震支座以及铅芯橡胶隔震制作三种。
在路桥工程行业中，隔震橡胶支座通常是圆柱型结构，在这个结构中，橡胶和钢板交替层叠，并通过硫化工艺将其结合[1]。
在隔震橡胶支座的结构中，钢板能够对橡胶起到一定的承载和束缚的效果，这样一来，隔震橡胶支座能够具备一定程度的承载能力，从而在地震发生的时候减轻桥梁直接面临地震的能量冲击，尽可能的减少路桥的变形。
摩擦摆支座在桥梁抗震设计中的应用及分析46
摩擦摆支座在桥梁抗震设计中的应用及分析摘要】传统的桥梁抗震结构体系实际上是依靠结构本身的损坏而消耗大部分输入能量,是一种消极被动的抗震策略。
桥梁的隔震设计是在基础与上部结构之间设置隔震支座(例如摩擦摆隔震支座),隔震支座产生较大的位移,同时上部结构基本为平动,上部结构的加速度响应可减小到传统抗震结构的1/5~1/10,甚至更少,可有效地减小地震产生的灾害。
文章分析了桥梁橡胶支座的设计要点，并探讨了摩擦摆支座在桥梁抗震设计中的应用。
【关键词】摩擦摆支座；桥梁抗震；应用；分析前言地震严重威胁着人类的生存，如何使结构能够抵御地震是人类面临的重大问题。
桥梁支座作为桥梁结构受力的关键部件，有将桥面荷载传递到墩台的作用，并且要适应活载、温度、混凝土收缩等外部作用的变化。
橡胶类隔震支座虽然在中小跨度桥梁中应用较广。
但是板式橡胶支座不具备耗能机制，其滞回曲线狭长，耗能特性差。
由于纯滑动隔震体系不具备恢复力而可能产生较大的残余位移，所以需要与有恢复力的构件联合使用。
1、摩擦摆支座的特性摩擦摆式支座是将滑动支座和钟摆的概念相结合，构成一种新的干摩擦滑移隔震装置。
其滑动面是曲面，通过结构自重提供所需的自复位能力；FPS 隔震支座利用一个简单的钟摆机理延长结构的自振周期。
如果ＦＰＳ隔震支座承受的荷载为W，水平位移为D，摩擦系数为μ，R 为滑动曲面的曲率半径，则水平力为：F＝W/Ｒ*D＋μW（sgnD）式中第１项为因承受质量沿曲面滑动上升所产生的水平向恢复力，水平刚度为Kh＝W/R；第2 项为滑块与滑动曲面相对滑动时产生的摩擦力。
此外，由单摆周期公式T＝2π（R/g）（1/2）知此隔震结构的周期与承受的重力无关。
采用库伦摩擦时FPS 支座仅受参数R 和μ 的控制，有以下2 个动力特性：①2 个水平方向的变形具有摩擦滑移特性；②滑动后在水平剪力方向具有刚度特征。
摩擦摆式支座通过摩擦耗能方式将地震能量转化为热能，同时通过摆式结构实现将能量转化为势能，延长结构基本自振周期，进而实现阻尼功效。
桥梁摩擦摆支座技术研究报告
2 减隔震原理
同高阻尼支座、铅芯支座及钢阻尼支座一样，摩擦摆支座也是一种减隔震支座， 其减隔震原理如下。 2.1 减震原理
常规工况下，固定支座最大转角、横向支座最大转角、纵向/双向支座最大转角分
别为：
α1
=θ
，α2
=
e0 SR
，α3
=
e1 SR
地震工况下，固定支座最大转角、横向支座最大转角、纵向/双向支座最大转角分
别为：
α
' 1
=
e2 SR
，
α
' 2
=
e2 SR
，
α
' 3
=
e SR
双曲面支座结构在常规位移、地震工况下都会引起梁体抬高,其 GD、HX 及 ZX 结构
SR——曲率半径，对于双曲面为上下曲面球心距，单位为毫米（mm）； R——大半径，双曲面为上曲率半径，单位为毫米（mm）； r——小半径，双曲面结构下曲率半径，单位为毫米（mm）； h——球心距，上下滑板外露高度与球冠衬板高度和，单位为毫米（mm）； T——等效周期，单位为秒（s）； e——纵向活动支座纵向桥综合位移，单位为毫米（mm）； e0——横向位移，单位为毫米（mm）； e1——纵向位移，单位为毫米（mm）； e2——地震位移，单位为毫米（mm）；
1
桥梁型摩擦摆式减隔震支座
技术研究报告
技术研究报告
1 背景
1985 年，美国的 Zayas 等人提出摩擦摆减隔震理念，同年由美国地震保护体系 （EPS）公司研制而成，并首先用于房屋建筑，而后应用到桥梁、大型储油罐等结构上。 摩擦摆支座由于其具有结构尺寸小和可以控制结构隔震周期等优点，因此在世界各地 迅速推广开来，欧洲德国及意大利等桥梁构件厂家后续跟进，国内以河北衡水宝力公 司涉及较早，并在 2013 年颁布了交通运输行业标准 JT/T852-2014，中船重工下属 725 研究所得子公司河南洛阳双瑞公司与同济大学范立础院士、李建中教授合作开发了桥 梁双曲面结构摩擦摆支座，也已上升为行业标准 JT/T927-2014，并在国家重点桥梁工 程苏通大桥及港珠澳大桥等项目中得以应用。后续其他厂家在两者的基础上，进行了 结构改进和材料配方研究，并取得了骄人的业绩。
桥梁支座检测实验报告
桥梁支座检测实验报告引言桥梁是现代道路交通系统中不可或缺的组成部分，承载着车辆和行人的重量。
而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承担着支撑和传递荷载的重要任务。
为了确保桥梁的安全使用，支座的性能与稳定性必须得到合理的设计和定期的检测。
本实验旨在通过实验手段，通过对桥梁支座的振动测试、位移测试和力学性能测试，对其进行全面的检测和评估，为桥梁支座的设计、维护和管理提供科学依据。
实验目的1. 了解桥梁支座的结构和工作原理；2. 学习使用振动测试仪器和位移测量仪器；3. 分析不同类型桥梁支座的力学性能特点；4. 初步评估桥梁支座的稳定性和可靠性。
实验器材与方法器材1. 振动测试仪2. 位移测量仪3. 力学性能测试仪4. 桥梁支座样本实验方法1. 振动测试：将振动测试仪固定在桥梁支座上，记录不同频率的振动数据，并进行分析。
2. 位移测量：使用位移测量仪测量桥梁支座的位移情况，并绘制位移-时间曲线。
3. 力学性能测试：使用力学性能测试仪对桥梁支座进行力学性能测试，包括承载力、刚度等指标。
实验结果与分析振动测试结果通过振动测试仪器，我们记录了不同频率的振动数据，并进行了分析。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在不同频率下的振动特性存在差异。
一些支座在低频率下表现出较大位移，而在高频率下性能更稳定。
这是由于不同类型支座的结构和材料特性不同所导致的。
通过振动测试可以初步评估桥梁支座的自振频率和频率响应特性。
位移测量分析通过位移测量仪，我们测量了桥梁支座在不同荷载下的位移情况，并绘制了位移-时间曲线。
实验结果显示，随着荷载的增加，桥梁支座的位移呈现逐渐增加的趋势。
这是因为荷载的增加导致支座产生更大的形变，从而引起位移增加。
通过位移测量可以初步评估桥梁支座的稳定性和承载能力。
力学性能测试分析通过力学性能测试仪，我们对桥梁支座进行了承载力、刚度等指标的测试。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在承载力和刚度上存在差异。
一些支座在荷载下的承载能力较高，而刚度较大；而另一些支座则恰恰相反。
球型支座检测报告
球型支座检测报告共页第页委托单位报告编号工程名称样品编号工程部位样品数量生产厂家代表批量样品名称检测类别样品状态委托人检测场所地址联系电话规格型号委托日期检测依据检测日期检测设备检测环境检测内容检测项目名称技术要求检测结果单项判定竖向压缩变形（%）摩擦系数（%）竖向承载力（kN）盆环径向变形（%）转动力矩（kN.mm）水平承载力（kN）转角（rad)结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明取样人：见证单位：见证人：批准：审核：主检：共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据支座总高度(mm)盆环外径(mm)设备名称设备编号设备状态检测内容实测次数竖向变形(0.01mm)压力(kN)设计承载力下竖向压缩变形占支座总高度的百分数（%）1N1N2N3N4平均值压缩变形值2N1N2N3N4平均值压缩变形值3N1N2N3N4平均值压缩变形值检测说明44 32 1N NNN+++=平均值校核:主检:共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据支座总高度(mm)盆环外径(mm)设备名称设备编号设备状态检测内容实测次数径向变形(0.001mm)压力(kN)设计承载力下盆环径向变形占盆环外径的百分数（%）1N1N2N3N4平均值径向变形值2N1N2N3N4平均值径向变形值3N1N2N3N4平均值径向变形值检测说明44 32 1N NNN+++=平均值校核:主检:共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据设备名称设备编号设备状态检测内容检测次数竖向设计荷载R (kN)预压时间(min)水平力H (kN)摩擦系数μ单值平均值检测说明RH=μ，以实测第二次至第五次摩擦系数的平均值作为支座的实测摩擦系数。
校核：主检：共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据设计承载力（kN）转动力臂（mm）设计转角(rad）设计转动力矩（kN·mm）设备名称设备编号设备状态检测内容测定次数第1次第2次第3次平均值转角载荷（kN）实测转动力矩（kN·mm）转角（rad）支座试验前后状态图形绘制：检测说明校核:主检:。
路面摩擦系数(摆式仪)检测报告(格式)
XXXXXXXX
委托单位 施工单位 工程名称 路段桩号 见证单位 路面结构类型
测点桩号
测点位置距路中心 （m）
换桩号
测点位置距路中心 （m）
换算到20℃的摆值(BPN)
测点平均值(BPN)
路段摆值平均值`X
标准差 S
备注
声明 批 准
1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
审核：
变异系数CV(%)
主 检：
XXXXXXXXXXXXXXX有限公司
路面摩擦系数（摆式仪）检测报告
报告编号：
受控号： XXXXX
第 页，共 页
设计摆值（BPN)
检测日期
报告日期 检测依据 见证人 见证证号
JTG 3450-2019
盖章
资质证书编号：XXXXXXX 机构地址：XXXXXXX 电话：XXXXXXX 邮编：XXXXXXX
桥梁振动沉降监测报告
桥梁振动沉降监测报告摘要：本报告对某桥梁振动沉降进行了全面监测，通过数据分析和结果展示，得出了桥梁的振动沉降状况和对结构安全的评估。
本报告旨在为相关部门提供科学依据，以制定合理的维护和保养计划，确保桥梁的安全运行。
一、引言桥梁作为重要的基础设施之一，承载着交通运输的重任。
为了保证桥梁的安全运行，监测桥梁的振动和沉降是必不可少的工作。
本报告主要针对某桥梁的振动沉降情况进行监测和分析，并给出评估结果。
二、监测方法和设备为了准确监测桥梁的振动和沉降情况，我们采用了以下监测方法和设备：1. 振动监测：通过在桥梁上设置振动传感器，采集桥梁振动信号，并将数据传输至数据中心进行分析与处理。
2. 沉降监测：使用沉降观测点和沉降仪器，在桥梁上选择合适位置进行监测，并进行周期性测量。
三、监测结果与分析根据长期的监测数据积累和分析，我们得出了以下结论：1. 振动状况：桥梁的振动幅值在合理范围内，未出现明显的异常情况。
振动频率也在正常范围内，不会对行车造成影响。
2. 沉降状况：桥梁的沉降速度较为稳定，未出现明显的下沉或隆起现象。
对于桥梁结构的稳定性没有造成明显的威胁。
四、结构安全评估基于对桥梁振动和沉降监测数据的分析，结合相关标准和规范，我们对桥梁的结构安全进行了评估：1. 振动安全性：根据振动数据分析，桥梁的振动幅值在允许范围内，不会对结构安全造成威胁。
振动频率也符合相关标准，对行车和行人不会产生不适感。
2. 沉降安全性：桥梁的沉降速度稳定，说明桥梁的基础结构牢固，不会出现明显的下沉或隆起情况。
五、建议与措施基于以上的监测结果和评估分析，我们提出以下建议和措施：1. 维护计划：根据桥梁的振动和沉降情况，制定合理的维护计划，定期检查桥梁的结构状况，及时修补和加固有损部位，以保证桥梁的长期稳定运行。
2. 加强监测：继续对桥梁的振动和沉降进行监测，及时发现和处理异常情况，确保桥梁的安全性。
3. 定期评估：每隔一段时间对桥梁的振动和沉降进行评估，及时调整维护计划和措施。
大跨度连续梁桥摩擦摆支座布置及参数研究
大跨度连续梁桥摩擦摆支座布置及参数研究刘学强【摘要】以1座(71+83+123.5+240+123.5+83+71) m大跨度连续梁桥作为研究对象，研究摩擦摆支座的布置方式以及支座的力学参数取值对结构的地震响应的影响。
分析结果表明：采用摩擦摆隔震支座体系的大跨度连续梁，在E2地震作用下，能大幅降低原固定墩的受力，使得各墩内力分布更加均匀，同时降低墩顶的位移；综合考虑可以仅在主跨的主墩上布置摩擦摆支座；摩擦摆支座摩擦系数的变化对结构地震反应影响很大，摩擦系数的增大虽然使支座耗能能力增加，但是过大的摩擦力不能有效地阻断墩梁间惯性力的传递，不能充分发挥隔震支座的耗能作用，建议摩擦系数采用0.02~0.03；摩擦摆支座半径的变化对结构地震反应影响很小，建议根据支座竖向承载力采用相应的曲率半径。
%Taking a long-span continuous girder bridge with spans of (71+83+123. 5+240+123. 5+83+71) m as the research objective, this paper studies the influence of arrangement friction pendulum bearings arrangement and bearing mechanical parameters on the seismic response of the structure. The results show that the long-span continuous girder bridge with friction pendulum bearing can significantly reduce the stress of the original fixed piers with pier stress distribution more uniform, while reducing the displacement of pier top under the E2 earthquake;the friction pendulum bearing may be arranged only on the main pier of the main span;the changes of the friction coefficient of friction pendulum bearings pose great influence on seismic response of structure, so that the increase of friction coefficient results in bigger bearing energy consumption, butexcessive friction fails to effectively block the transmission of inertia force between pier and girder, and give full play to the role of energy isolation bearings. Thus, we recommend 0. 02 to 0. 03 of friction coefficient. As the changes in radius of friction pendulum bearings have little effect on seismic response of structure, corresponding radius of curvature is employed according to the vertical bearing capacity.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)011【总页数】7页(P70-76)【关键词】连续梁桥;摩擦摆支座;支座布置;参数研究;时程分析;地震响应【作者】刘学强【作者单位】福州市规划设计研究院，福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U443.35;U443.36我国地处环太平洋地震带和欧亚地震带之间，有40%以上的土地处在地震烈度超过Ⅶ度的地区，是遭受地震破坏最严重的国家之一，抗震问题不容忽视[1]。
五O四厂黄河大桥摩擦摆支座减隔震分析报告_R=3.5
主梁竖向弯曲振动 主梁竖向弯曲振动、1#墩顺桥向弯曲振动
主梁及桥墩横桥向 主梁竖向弯曲振动、1#墩顺桥向弯曲振动
主梁竖向弯曲振动
图 4.2 第 1 振型 图 4.3 第 2 振型
6
图 4.4 第 3 振型 图 4.5 第 4 振型 图 4.6 第 5 振型
7
五、输入地震动
E2 水准时程反应分析时输入的 3 条人工地震波，见图 5.1～图 5.3。
wave-3
7 74711 11274 121703 13691
最大值
7 74711 11274 121703 13691
wave-3
2 39252 6652 75059 10315
6 40041 6581 8193 1787 4463
最大值
2 39252 6652 75059 10315
8 40041 6581 10481 2270 5076
f yh
≤ 0.067
f
′
c
Ae
Ak 为同一截面上的箍筋总面积（cm2）；
Sk 为箍筋间距（cm）；
b 为沿计算方向墩柱的宽度（cm）；
fyh 为箍筋抗拉强度设计值（MPa）。
顺桥向
第 1 条波
表 7.2 桥墩的抗剪强度计算 墩底剪力 Q/kN
第 2 条波
第 2 条波
1#墩
7586
8562
表中，Q 为输入地震动下隔震后的墩底最大剪力
4
2
accel/m⋅s-2
0
-2
-4 0
5
10
15
20
time/s
图 5.1 第 1 条地震波(wave-1)
4
2
accel/m⋅s-2
减隔震支座检测合同范本
减隔震支座检测合同范本《减隔震支座检测合同》甲方（委托方）：名称：______________________法定代表人：________________地址：____________________联系方式：________________乙方（受托方）：名称：______________________法定代表人：________________地址：____________________联系方式：________________一、检测项目及内容支座型号：________________数量：________________安装位置：________________2. 检测内容包括但不限于：外观检查尺寸测量力学性能测试（如竖向承载力、水平等效刚度、水平等效阻尼比等）耐久性检测（如有）二、检测标准及依据1. [国家标准名称及编号]2. [行业标准名称及编号]3. 甲方提供的相关技术文件和要求三、检测时间及地点1. 检测时间：乙方应在收到甲方通知后的______个工作日内开始检测工作，并在______个工作日内完成检测并出具检测报告。
2. 检测地点：减隔震支座的安装现场（具体地址：________________）四、双方的权利和义务（一）甲方权利和义务1. 有权了解检测工作的进展情况，并对检测工作提出合理的建议和要求。
2. 按照合同约定向乙方支付检测费用。
3. 提供检测所需的相关技术文件和资料，并确保其真实性和准确性。
4. 协调现场检测工作，为乙方提供必要的工作条件和协助，包括但不限于提供检测场地、电源、交通等。
（二）乙方权利和义务1. 有权按照合同约定和相关标准要求独立开展检测工作，不受任何第三方的干扰。
2. 对检测结果的真实性、准确性和可靠性负责，并按照合同约定的时间和要求向甲方出具检测报告。
3. 严格遵守国家和地方有关安全生产、环境保护等法律法规和规章制度，确保检测工作的安全和环保。
减隔震支座检测合同范本
减隔震支座检测合同范本甲方（委托方）：公司名称：[公司名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[公司地址]联系电话：[联系电话]乙方（受托方）：公司名称：[检测机构名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[检测机构地址]联系电话：[联系电话]一、检测项目及范围1. 检测项目：[具体检测项目，如减隔震支座的竖向承载力、水平变形、耗能性能等]2. 检测范围：[具体检测的减隔震支座位置或范围]二、检测依据1. [列出相关的检测标准、规范或技术要求]2. 甲方提供的技术文件和要求三、检测时间和地点1. 检测时间：[预计的检测开始时间和结束时间]2. 检测地点：[具体的检测地点]四、检测费用及支付方式1. 检测费用：人民币[具体金额]2. 支付方式：[说明支付的时间和方式]五、双方权利和义务1. 甲方权利和义务提供检测所需的相关技术文件和资料。
确保检测工作的顺利进行，提供必要的协助和配合。
按照合同约定支付检测费用。
2. 乙方权利和义务按照相关标准和规范进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
按时完成检测工作，并向甲方提交检测报告。
对检测过程中涉及的甲方商业秘密和技术秘密予以保密。
六、检测报告1. 乙方应在检测工作完成后[具体时间]内，向甲方提交检测报告一式[报告份数]份。
检测项目、依据和方法。
检测结果及数据分析。
结论和评价。
相关附图和照片。
七、违约责任1. 若一方违反本合同约定，应承担违约责任，向对方支付违约金[违约金金额]。
2. 如因一方违约给对方造成损失的，违约方还应承担相应的赔偿责任。
八、争议解决本合同的履行过程中如发生争议，双方应通过友好协商解决；协商不成的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼。
九、其他条款1. 本合同自双方签字（或盖章）之日起生效。
2. 本合同一式[合同份数]份，甲乙双方各执[份数]份，具有同等法律效力。
3. 本合同未尽事宜，可由双方另行签订补充协议。
甲方（盖章）：__________________法定代表人或授权代表（签字）：________________签订日期：______年______月______日乙方（盖章）：__________________法定代表人或授权代表（签字）：________________签订日期：______年______月______日。
高速公路工程支座安装现场质量检验报告单
4
支座四角高差（mm）
承压力≤500kN
1
水准仪：每支座
承压力＞500kN
2Байду номын сангаас
自检意见：
质检工程师：日期：
监理意见：（说明：结构物混凝土或砂浆强度大于70%设计值，才能安装）
监理工程师：日期：
承包人技术负责人：日期：
高速公路工程
支座安装现场质量检验报告单
承包单位：施工标段：
监理单位：编号：
工程名称
施工时间
桩号及部位
检验时间
项
次
检验项目
规定值或
允许偏差
检验结果
检验方法和频率
1
支座中心横桥向偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：每支座
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
经纬仪或拉线检查：每支座
3
支座高程（mm）
符合设计要求，设计未规定时，±5
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公路桥梁摩擦摆减隔震球形支座检测报告
随着交通运输的不断发展，公路桥梁作为交通运输的重要组成部分，
其安全和稳定性显得尤为重要。
而球形支座作为公路桥梁中的重要构件，其质量和性能的稳定性对整个桥梁的安全性有着至关重要的影响。
为了保证球形支座的安全可靠性，本公司对某公路桥梁球形支座进行
了全面的检测和评估。
经过专业工程师的严格检测和分析，现将检测
报告如下：
一、支座基本情况
1. 支座材料：采用高强度耐磨材料制成；
2. 支座结构形式：球形支座；
3. 支座安装位置：位于公路桥梁主体结构上。
二、检测方法
1. 检测过程：采用非破坏性检测方法，结合人工检测和现代科技手段
对球形支座进行全面检测；
2. 检测工具：声波探伤仪、X光射线仪、磁粉探伤仪等；
3. 检测内容：对球形支座的结构强度、摩擦摆减隔震能力、安装连接
部位等进行全面检测评估。
三、检测结果
1. 结构强度：支座结构紧密，没有明显的裂纹和损伤，结构强度良好；
2. 摩擦摆减能力：球形支座的摩擦摆减隔震效果良好，能够有效减小
桥梁在地震等外力作用下的震动幅度；
3. 安装连接部位：支座与桥梁主体连接紧密，无松动和位移现象发生。
四、存在问题及改进措施
1. 存在问题：部分支座表面存在一定程度的磨损和酸蚀现象；
2. 改进措施：加强对支座的定期检测和维护，及时对磨损和酸蚀部位
进行修补和加固处理，保证支座的长期稳定性和安全性。
五、结论
经过全面检测和评估，本次对公路桥梁球形支座的检测结果良好，支
座结构强度和摩擦摆减隔震能力良好，在使用过程中能够有效保障桥
梁的安全和稳定性。
在今后的运行和维护过程中，我们将加强对支座
的监测和维护，保障其长期安全可靠性。
在今后的工程建设和交通运输过程中，我们将继续加强对公路桥梁等
重要交通设施的检测和评估工作，为保障公共交通系统的安全和稳定
性做出更大的努力。
(以上为示例文章，仅供参考)经过对公路桥梁球形支座的全面检测和评估工作，我们对支座的结构强度、摩擦摆减隔震能力、安装连接部位
等方面都进行了详尽的了解。
从检测结果来看，支座的整体情况良好，结构紧密，能够有效减小桥梁在外力作用下的震动幅度，结构强度满
足设计要求，安装连接部位牢固可靠。
然而，在检测过程中，我们也发现了一些问题，即部分支座表面存在一定程度的磨损和酸蚀现象。
支座作为直接承载桥梁荷载和抵御外力影响的重要承载构件，这些表面磨损和酸蚀问题显得尤为重要。
我们提出了相应的改进措施，即加强对支座的定期检测和维护，及时对磨损和酸蚀部位进行修补和加固处理，以保证支座的长期稳定性和安全性。
在实际工程中，对支座的定期巡检和维护显得尤为重要。
定期巡检可帮助我们及时了解支座的实际工作状态，发现问题并及时处理，维护工作则能够确保支座长期稳定运行。
在支座的维护过程中，我们需要重点关注以下几个方面：
1. 清洁：及时清除支座表面的灰尘、杂物和油污等，保持支座表面干净整洁；
2. 润滑：对支座的摩擦摆减部位进行适当的润滑，以减少摩擦损耗，延长支座的使用寿命；
3. 修补：及时对支座表面的磨损和酸蚀部位进行修补，防止影响支座的正常使用；
4. 加固：对支座的连接部位进行加固处理，确保支座与桥梁主体的牢固连接。
我们还需要引入先进的监测技术，如物联网、大数据分析等，实现对
支座状态的实时监测和预警。
通过这些技术手段，我们可以实现对支
座工作状态的实时监测，及时发现和预防问题的发生，为支座的安全
稳定运行提供更为可靠的保障。
除了对个别支座的维护，我们还需注重对整个桥梁结构的维护工作。
桥梁在长期的使用过程中，需要不断进行维护和保养工作，确保其安
全可靠地为交通运输服务。
针对公路桥梁结构的维护，我们可以从以
下几个方面做好工作：
1. 桥面维护：定期对桥面进行清理和检查，及时修补裂缝和破损部位；
2. 桥梁防护：加强对桥梁防护设施（如护栏、防撞墩等）的检查和维护；
3. 桥梁涂装：定期对桥梁进行表面涂装，防止腐蚀和老化。
通过综合的维护工作，我们可以确保公路桥梁结构的长期安全运行，
为交通运输提供更为可靠的保障。
在整个桥梁支座工程建设过程中，我们需要重视科学技术的运用。
通
过引入先进的工程技术和材料，我们可以提高桥梁支座的质量和性能，并提高其使用寿命和安全性。
我们还需加强对工程质量的监督和检验，确保桥梁支座工程的质量和可靠性。
总的来看，公路桥梁球形支座的检测结果表明，支座的整体状况良好，已经满足了设计要求。
但我们也要看到，在长期的工程运行中，支座
和整个桥梁结构都需要定期的维护和检修。
这需要我们不断加强对桥
梁结构和支座状况的监督，引入先进的科学技术和材料，做好维护和
管理工作，确保公路桥梁的安全运行，为交通运输的发展提供有力的
支撑。
通过这次检测和评估工作，我们对公路桥梁球形支座的工作状态和维
护工作有了更全面的了解，将会对未来的工程建设和运行管理提供重
要的参考和指导。
我们将继续关注公路桥梁结构的安全稳定运行，不
断完善维护和管理机制，为公众出行提供更为安全、可靠的交通服务。
(以上为示例续写内容，仅供参考)。