1电控汽油喷射系统结构1要点
电控汽油机组成及工作原理
器）、节气门位置传感器、进气温度传感器、发 动机转速传感器、凸轮轴相位传感器、冷却液温 度传感器、氧传感器、爆震传感器、各种开关等。
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（2）ECU
功用——接受传感器输入的信号进行分析、 计算、判断，向控制器发出控制指令，对 发动机的工作状态进行自动控制。
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3、电控系统
（1）功用——根据发动机运转状况和车辆 运行状况确定最佳喷油量、最佳点火时间。
（2）基本组成——传感器、ECU、执行器。
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电控系统的基本组成
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（1）传感器
作用——对发动机工作状态的参数进行监测、采
集，转换成电信号，输入ECU，作为ECU控制发动 机在最佳状态下工作的依据。
Thank You ! 不尽之处，恳请指正！
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排气系统：
（1）功用——排出废气、净化废气、检测废气中 氧的含量。
（2）基本组成——排气歧管、排气管、消声器、 三元催化器、EGR阀、氧传感器等。
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2、燃油供给系统
（1）功用——将燃油箱中的燃油输送到可 燃混合气的形成部位。
（2）基本组成——油箱、电动燃油泵、燃 油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、 喷油器、（冷起动喷油器）、输油管道等。
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二、电控燃油喷射系统的工作原理
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电控燃油喷射系统的基本工作原理
喷油控制 点火控制
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1、确定基本喷油量和点火时间
发动机起动时，曲轴位置传感器向ECU提供 发动机曲轴转速和转角信号，空气流量传 感器向ECU提供进气量的信号，ECU根据这 两个信号进行分析、计算，确定基本喷油 量。
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
《情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理》课件
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（三）按喷油方式分类 根据汽油喷射方式分：汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。
1、进气管喷射 广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。
在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该 方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进 气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后 与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。
气行程中被吸进气缸。
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三、电控燃油喷射系统的分类 （一）按喷射装置的控制方式分类
在发动机电子控制系统中，按喷射装置的控制方式分类可为分：机械 式汽油喷射系统、机电结合式汽油喷射系统、电控汽油喷射系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
1、机械式燃油喷射系统（K 系统） 德国博世公司的K-Jectronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K 系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（四）汽油泵控制 打开点火开关，ECU 将控制汽油泵工作2 ～ 3s，在油道中建立
油压，此时若不起动发动机，汽油泵将停止工作。在发动机工作过 程中，ECU 控制汽油泵正常运转。
3. 清除溢油控制。当发动机多次起动未能成功时，淤积在气缸内的浓混 合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火。清除溢油控制就是将发动机加 速踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECU）控制 喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够 跳火。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量， 且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被 广泛应用。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
电控汽油喷射系统1
用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感 器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置 传感器（CMP）、发动机冷却液温度传感器（ECT）、 进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器 （TPS）、氧传感器(O2S)和爆震传感器（KS）等; 执行器： 空燃比控制（M/C)电磁阀;可变气门正时控制电磁 阀；空气喷射泵（AIR）电磁阀；早期燃油蒸发 （EFE）继电器；废气再循环（EGR）电磁阀；变矩 器离合器（TCC）电磁阀；怠速控制（ISC）电机； EVAP碳罐清除电磁阀；点火（正时）控制器；喷油 器电磁阀……
温度传感器
水温传感器的检测 (1)在线检测 脱开水温传感器插头，打开点火开关，但不要起动发动机。用万用表测量THW 与E2端的电压，应为5V。若无电压，则应检查线路。 将插头插回，起动发动机，测量传感器端子THW与E2之间在不同温度下的电 压，其电压值应随冷却液温度的升高而逐渐降低。对丰田车，当水温在20℃时， 电压值为1-3V；80℃时电压为0．2-1.0V。 (2)元件检测 拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温 传感器两端子之间的电阻值，其值应符合规定，否则应更换传感器。如丰田汽车 水温传感器在20℃时，电阻为2．2kΩ；80℃时为0．25kΩ 。
当火势变大，估计不 能控制时，应马上组 织撤离，呼叫119专 业救火队
（三）举升车辆
分四种机型：平板、两柱、剪式、四柱，用千斤顶
引导车辆
停放：重心，运动干涉（车轮转动，方向转动）
顶位置：车辆位置，垫块不能缺；手，先升至 刚接触检查<如有同事通知> 升起操作：如有同事须告知；作业前注意保险
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
号，暂时中断个别缸的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。
5. 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。使用氧传感器的
发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧 传感器，根据排气中氧的含量的变化测定出进入发动机燃烧室混合气的 空燃比值，把它偷入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信 号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标附近。
作时，第根据二各部传分感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等
参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油 控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下 工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。模块一 发动总体认识模块三 配气机构
（四）按喷射时间分类 按喷射时间可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 1、同时喷射
发动机在运行期间，所有的喷油器并联连接，电子控制单元根据曲轴位置 传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止， 从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
在发动机运转过程中，ECU 根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此 外，还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔高度以及怠速 工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（二）喷油正时控制 在间歇式电控喷射系统中，当采用顺序喷射时，主电脑不仅要控制
现代电控燃油喷射系统控制方式逐步向独立控制－集中控制－整车控制技术发展。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
模块一 电控燃油喷射系统的结构原理
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课题1.1 概述
(1)缸内喷射系统。喷油器将燃油直接喷射到汽缸内部，又称 为缸内直接喷射系统，见图1-8 (a)。 缸内喷射系统均为多点喷射系统，喷油器安装在汽缸盖上， 并以较高的燃油压力(3~4 MPa)将燃油直接喷入汽缸。由于汽 油钻度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣(温度高、压 力高)，因此，对喷油器的技术条件和加工精度要求较高。
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课题1.1 概述
相关链接——发动机各种工况对可燃混合气的要求 发动机在实际运行过程中，其工况在工作范围内不断变化， 且在工况变化时，发动机对可燃混合气A/F的要求也不同。 1.稳定工况 发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转， 且在一定时间内转速和负荷没有突变。稳定工况可分为怠速、 小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等。
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课题1.1 概述
(3)大负荷和全负荷工况。在大负荷时，节气门开度已超过 75%，此时应随着节气门开度的开大而逐渐地加浓混合气以 满足发动机功率的要求，如图1-3中的CD段。但实际上，在 节气门尚未全开之前，如果需要获得更大的转矩，只要把节 气门进一步开大就能实现，没有必要使用功率空燃比来提高 功率，而应当继续使用经济混合气来达到省油的目的因此， 在节气门全开之前所有的部分负荷工况都应按经济混合气配 制，只是在全负荷工况时，节气门已经全开，此时为了获得 该工况下的最大功率必须供给功率混合气，如图1-3中的D点。 在从大负荷过渡到全负荷工况的过程中，混合气的加浓应逐 渐变化。
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课题1.1 概述
(1)怠速和小负荷工况。怠速工况是指发动机对外无功率输出， 且以最低稳定转速运转的情况。此时，混合气燃烧后所做的功， 只用于克服发动机内部的阻力，并使发动机保持最低转速稳定 运转。汽油机怠速转速一般为800±100 r/min。在怠速工况下， 节气门处于关闭状态。此时，吸入汽缸内的可燃混合气不仅数 量极少，而且汽油雾化蒸发也不良，进气管中的真空度很高， 当进气门开启时，汽缸内压力仍高于进气管压力，结果使得汽 缸内的混合气废气率较大。此时，为保证混合气能正常燃烧， 就必须提高其浓度，见图1-3中的A点。随着负荷的增加和节气 门稍微开大而转入小负荷工况时，吸入混合气的品质逐渐改善。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
电控汽油喷射系统
MAP检测 MAP检测
拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量线束端插头上VCC与E2端子 之间的电压应为4．5-5．5V。若无电压，则应检查ECU与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器上 PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图7—24(b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对 传感器施以负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合标准（0.3~2.1）。
（二）安全防火
对电池充电：接上充电机
2、操作安全防火 、 检查电池液是否够？ 充电期间有气体排出
先负极，后正极
对非免维修电池：拧下排气塞
1）一般应拆下电池正负极。（注意音响密码等初始化设置）
接上时：必须严格遵守先后顺序！ 必须严格遵守先后顺序
2）松出排气塞（如有）
3）夹上充电机电缆 注意正负极有否接错！ 注意正负极有否接错！
一、车间安全环保知识
）、5S （一）、5S 1、整 理：SEIRI 要/不要 理：SEIRI 2、整 顿：SEITON 定位 顿：SEITON 3、清 扫：SEISO 没有垃圾和脏乱 扫：SEISO 4、清 洁：SEIKETSU 保持光亮和卫生 洁：SEIKETSU 5、自律：SHITSUKE 养成纪律的习惯 、自律：SHITSUKE
2）汽油供给系统 ）
(1)电动燃油泵 (1)电动燃油泵
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 所需要的燃油。 所需要的燃油。 滚柱式电动燃油泵 单向阀：防止燃油倒流， 单向阀：防止燃油倒流，停车保 持适当残余压力， 持适当残余压力，以利于下次启 动 安全阀： 安全阀：过压保护 ，当燃油泵 工作压力大于0.4MPa 0.4MPa时 工作压力大于0.4MPa时，安全阀 打开，燃油内部循环。 打开，燃油内部循环。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
电控汽油机喷射系统的组成
电控汽油机喷射系统的组成
电控汽油机喷射系统，那可是个相当了不起的玩意儿啊！它就像是汽车的“魔法心脏”，让汽车充满了活力。
这个系统主要由几个关键部分组成呢。
首先就是燃油供给系统，这就好比是汽车的“粮仓”，负责储存和供应燃油。
它有燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等部件，它们齐心协力，确保燃油能够顺畅地到达需要的地方。
没有它们，汽车可就没法“吃饱饭”有力气跑啦！
然后是空气供给系统，这简直就是汽车的“氧气通道”啊。
它包括空气滤清器、进气总管、进气歧管等，为发动机提供清洁、充足的空气。
就像我们人需要呼吸新鲜空气一样，汽车也需要这些来保持良好的运转状态。
还有电控系统，这可是整个系统的“大脑”呀！它由各种传感器、电子控制单元和执行器组成。
传感器就像是汽车的“眼睛”和“耳朵”，时刻监测着发动机的各种状态，然后把信息传递给电子控制单元，这个“大脑”经过分析和计算，再下达指令给执行器，让它们做出相应的动作。
这一套流程下来，多精妙啊！
喷油器也是很重要的一部分，它就像是个“精确的射手”，能够根据指令准确地将燃油喷射到气缸内。
这需要多么高的技术和精度啊！
想想看，如果没有电控汽油机喷射系统，汽车会变成什么样呢？可能会变得无力、低效，甚至无法正常运行。
而有了它，汽车才能发挥出最佳性能，带我们驰骋在路上。
所以说啊，电控汽油机喷射系统真的是汽车中不可或缺的重要组成部分。
它的存在让我们的出行更加便捷、高效，也让我们享受到了科技带来的便利。
我们真应该好好感谢这些默默工作的“小部件”们，是它们让我们的汽车生活变得如此精彩！。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是在发动机运行时向燃烧室内喷射适量的燃油，以保证发动机的正常运行。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来简述电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由下列组成部分组成：1. 燃油泵燃油泵是将汽油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
4. 电子控制模块（ECM）电子控制模块是电控燃油喷射系统的“大脑”，它负责控制燃油泵的运转、喷油嘴的打开和关闭、燃油喷射时间和燃油喷射量等参数，以保证发动机的稳定运行。
二、各部件的作用1. 燃油泵燃油泵是将燃油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，机械泵的优点是结构简单、可靠性高，但是在高速运转时噪音较大；电动泵则可以根据需要调整燃油压力和流量，但是需要使用电源。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
燃油过滤器通常使用纸质滤芯或网状滤芯，滤芯材料的选择取决于所使用的燃油种类和环境条件。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
喷油嘴的数量和位置取决于发动机的类型和设计，通常位于气缸头部或进气歧管上。
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第一章发动机电控汽油喷射系统的结构与维修第一节电控汽油喷射系统的结构一电控汽油喷射系统的组成图1-1所示为常见电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图，图1-2所示为电控汽油喷射系统的操作原理图。
图1-1 电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图1-喷油器2-燃油压力调节器3-辅助空气阀4-汽油滤清器5-温度时间开关6-水温传感器7-冷起动喷油器8-空气流量计9-节气门室10-进行温度传感器11-节气门位置传感器12-电控单元13-降压电阻14-电动汽油泵15-汽油缓冲器图1-2 电控汽油喷射系统操作原理图1-油箱2-汽油滤清器3-电动汽油泵4-辅助空气阀5-汽油缓冲器6-燃油压力调节器7-冷起动喷油器8-水温传感器7-冷起动喷油器8-水温传感器9-喷油器10-温度时间开关11-节气门位置传感器12-怠速调整螺钉13-空气流量计14-进气温度传感器15-旁通气道调整螺钉16-空气滤清器17-电控单元18-点火线圈19-点火开关20-EFI 继电器21-电动汽油泵继电器按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器和执行器三个部分组成，如图1-3所示。
图1-3 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。
ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。
ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。
传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。
执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等。
从部件的功能来讲，电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
在点火与燃油喷射相结合的电控汽油喷射系统中还包含有一个点火子系统。
进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。
进气系统主要由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、进行温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。
燃油供给系统是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管。
燃油供给系统主要由电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及冷起动喷油器等组成。
电子控制系统由电控单元、各类传感器、驱动器及继电器等组成。
该系统还具有故障诊断功能，可保存故障代码，并通过故障指示灯输出故障代码。
二进气系统（一）进气系统的组成与型式进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。
其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI 系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。
1、质量流量式进气系统图1-4所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。
空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。
在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。
图1-4 质量流量式进气系统结构图a）系统图b）剖视图1-空气滤清器2-空气流量计3-节气门体4-节气门5-进气总管（稳压箱）6-喷油器7-进气歧管8-辅助空气阀节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。
当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。
在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。
2、速度密度式进气系统速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。
由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。
速度密度方式的进气系统组成如图1-5所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。
图1-5 速度密度方式进气系统a）系统框图b）系统构成图1-进气歧管绝对压力传感器2-发动机3-稳压箱4-节流阀体5-空气滤清器6-空气阀7-喷油器经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。
3、节流速度式进气系统节流速度式进气系统是利用节气门开度和发动机转速来间接计算进气质量的。
由于此种控制方式在轿车上使用极少，故本书不作介绍。
（二）进气系统主要零部件的结构1、空气滤清器电控汽油喷射发动机的空气滤清器与一般发动机的空气滤清器相同，在此不再作详细介绍。
2、空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电气信号输入电控单元，从而由电控制单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室（进气管）喷入与进气量成最佳比例的燃油。
目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、真空度-转速（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等五种。
其中真空度-转速空气流量计仅为一只进气歧管压力传感器。
（1）叶片式空气流量计图1-6所示是叶片式空气流量计的结构，图1-7所示是叶片式空气流量计的空气通道，图1-8所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。
图1-6 叶片式空气流量计的结构1-电位计2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器4-电动汽油泵固定触点5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉图1-7 叶片式空气流量计的空气通道1-旁通气道2-进气温度传感器3-阀门4-阻尼室5-缓冲板6-主空气通道7-测量板（叶片）图1-8 叶片式空气流量计的电位计部分结构图1-空气进口2-电动汽油泵接点3-平衡块4-回位弹簧5-电位计部分6-空气出口叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。
在有的叶片式空气流量计中，还有一电动汽油泵开关，其作用是当点火接通而发动机不转动时，控制电动汽油泵不工作。
一旦空气流量计中有空气流过时，此开关闭合，电动汽车油泵开始工作。
这种有电动汽油泵开关的空气流量计的电插座一般为7脚。
叶片式空气流量计电位器是以电位变化检测空气量的装置，它与空气流量计测量板同轴安装，能把因测量板开度而产生的滑动电阻变化转换为电压信号，并送给电控单元（图1-9 a）。
图1-9 b）所示是其工作原理图，在测量板的回转轴上，装有一根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。
用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。
叶片式空气流量计电位器的内部电路如图1-10所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。
图1-9 电位计与测量板的安装关系及叶片式空气流量计的工作原理a）电位计与测量板的安装关系b）叶片式空气流量计的工作原理1-电位计2-自空气滤清器来的空气3-到发动机的空气4-测量板5-电位计滑动触头6-旁通气道图1-10 电位计内部电路1-电动汽油泵开关2-电位计在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS 的电压比。
如表1-1中的图所示。
电压值的检测方法为：吸入空气量∝随电位计动作变化的电压值。
当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。
滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。
表1-1为以电压比与电压值两种检测方式的对比表。
由于电路设计上的不同，叶片式空气流量计的电压输出形式有两种，一种是电压值Us 随进气量的增加而升高；另一种则是电压值Us随进气量的增加而降低，如图1-11所示。
图1-11 叶片式空气流量计的电压输出形式a）电压值Us随进气量增加而降低b）电压值Us 随进气量增加而升高表1-1 两种检测方式对比表（2）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。
卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。
图1-12所示为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计，这种卡门旋涡式空气流量计是把卡门旋涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
ECU根据该脉冲信号的频率，检测进气量（当然也要经过进气温度修正）和基准点火提前角，如图1-12c所示。
图1-12 反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构a）结构图b）结构简图c）输出脉冲信号波形1-反光镜2-发光二极管3-钢板弹簧4-空气流5-卡门旋涡6-旋涡发生体7-压力导向孔8-光电晶体管9-进气管路10-支承板图1-13所示为超声波检出式卡门旋涡式空气流量计结构图，这种空气流量计是利用卡门旋涡引起的空气疏密度变化进行测量的，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号空气疏密度的变化而变化，由此即可测得旋涡频率 ，从而测得空气流量。
其具体方法是在卡门旋涡发生区空气通道的两侧，分别装上超声波发射头5和超声波接收器9，发射头4沿涡列的垂直方向发射超声波，由于旋涡使超声波的传播速度发生变化，超声波受到周期性的调制，使其振幅、相位、频率发生变化。
这种被调制后的超声波，被超声接收器9接收后，变换成相应的电压，再经整形、放大电路，形成与旋涡数目相应的矩形脉冲信号，然后送入电控单元作为空气流量信号。
图1-13 超声波检出式卡门旋涡式空气流量计1-整流栅2-旋涡发生体3-旋涡稳定板4-信号发生器（超声波发射头）5-超声波发生器6-通往发动机7-卡门旋涡8-超声波接收器9-与旋涡数对应的疏密声波10-整形放大电路11-旁通通路12-通往计算机13-整形成矩形波（脉冲）由于卡门旋涡式空气流量计，没有可动部件，反应灵敏，测量精度高，所以现在被广泛采用。