门式起重机倾覆事故
龙门吊事故案例集
上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。
一起门式起重机事故分析
经 勘查 ，钢 丝 绳 破 断 后 的 其 中 一 段 上 留有 １ 个 已经 部 分 破损 的钢 丝 绳 绳 端 固定 用 的 绳 卡 ，起 升机构 定 滑 轮组 中卡 着 一 段 ；吊钩 与 吊钩 连 接 的
文章编号 ：１０ ０ ８ （ ０ ０ ５— ０ １— ３ ０ １— ７５ ２ １ ）０ ０ ７ ０
１ 事故起重机状况
１台 ２ ０ ０ ６年 出 产 的 Ｌ Ｓ ０ ０型 门式 起 重 机 在 Ｄ ６４
安装了起重量 限制器 ，钢丝 绳绳端 固定使用 了 ４ 个 绳 卡 ，发 生事 故前 起 重机使 用 正常 。
一
７１ —
固定 定 滑 轮 的 横 梁 上 翼 板 宽 ２５ ｍ 下 翼 板 宽 ５ ｍ，
１０ｍ ８ ｍ，板 厚均 为 １ ｍ。 ０ｍ 在 船厂建 造 场 地 内 ，操 作 人 员 进 行 拖 轮 船 尾 对接 吊装作 业 时 ，选 ４个 吊点 吊起 船 尾 与 船 体 进
轨道 的设 计 参 数 ，只 要 将 大 车 轨 道 更 换 为 Ｐ５型 １ 即可 。但 基 于 更 换 成 本 以 及 整 改 工 作 量 的考 虑 ，
最后将 原 踏面宽 度 Ｂ＝７ ｍ 的起 重机 大 车轮更 换 ０ｍ
造和重大维修过 程的监督检验。由此 可及 早发现 些 事 故 隐 患 ，做 到 早 预 防 、早 整 改 、早 排 除 ，
表 ２ 轨道 头 宽 尺 寸
推荐 的轨道型号
Ｐ５ １
Ｐ２ ２
５ ． ０８
Ｐ０ ３
６．３ ０ ３
Ｐ８ ３
６ ８
Ｐ３ ４
７ ０
Ｐ０ ５
７ ０
Ｑ ７ ＵＯ
７ ０
Ｑ ８ ＵＯ
东莞东江口预制厂“413”起重机倾覆重大事故案例
安全生产典型事故案例
中国中铁二局
勇于跨越 追求卓越
四、责任认定
3.成志勇，东江口预制构件厂机电部副部长。未认真履行职责，对 特种设备使用管理严重缺失，督促指导严格执行操作规程和管理制度不 力；对特种设备使用的日常检查隐患排查治理不到位，未能制止长期存 在的违章作业，消除事故隐患；特种作业管理不到位，导致大量不具备 操作资格的特种设备作业人员上岗，同时伪造起重机使用记录、交接班 记录，其行为触犯《中华人民共和国刑法》第一百三十四条规定，涉嫌 重大责任事故罪，对事故发生负有责任。2016年4月27日，根据《中华 人民共和国刑事诉讼法》第八十条第（一）项规定，东莞市公安局麻涌 分局对成志勇实施刑事拘留。
安全生产典型事故案例
中国中铁二局
二、事故经过
勇于跨越 追求卓越
4月11日20-22时，冯小松操作事故起重机进行钢筋吊运作业，工作 完成后将事故起重机停放在3号生产线离轨道事故端116m处，停机后没有 将夹轨器放下并夹紧轨道。至事故发生前，事故起重机没有作业。4月13 日2时起，广东省受到一条长约500公里的飑线影响，出现了8-10级、阵 风11级以上强对流天气。5时38分许，飑线弓状回波顶突袭事发地，风力 迅速增大，阵风达到10-11级。在风力作用下，起重机沿轨道向生活区集 装箱组合房方向移动并逐渐加速，速度超过可倾覆的临界速度，到达轨道 终端时，撞击止挡出轨遇到阻碍，整机向前倾覆。倾覆后的起重机压塌部 分集装箱组合房，造成居住在集装箱组合房内的人员重大伤亡。
安全生产典型事故案例
中国中铁二局
一、基本情况
勇于跨越 追求卓越
6. 天气情况。 根据天气雷达、地面自动气象观测、无人机航拍、现场监控录像和风 场模拟结果等数据、资料，结合现场调查取证，还原了事发现场的气象情 况，认定事故所在地风向为西南风（216°），风速至少为26m/s，事故起 重机沿轨道正吹风速为24.2m/s。
近年来典型事故案例通报
和浩特铁路建设有限公司，给予100万元的行政罚款。
三、“5.19”火工品爆炸事故
2012年5月19日上午8时30分，中铁三局五、雷管和施 工人员的农用车在ZK55+621处(距掌子面约50米)发生爆炸。隧道内共 有24人，其中20人死亡，4人生还（1人重伤、1人轻伤）。
事故直接原因是起重机在作业过程中，突遇强对流天气，起重机作 业人员未经培训无证操作，夹轨钳未能夹紧轨道，导致起重机在风力作 用下沿轨道加速运行50米后，脱轨倾覆。
事故间接原 因是制梁场安全 管理混乱，没有 对起重机安装及 使用过程进行有 效安全监督；劳 务公司、施工方 指派无证人员操 作、安装起重机 等。
设置，还是灭火 器材配置、临时 消防设施设置等 方面，都严重违 反了国家《建设 工程施工现场消 防安全技术规范》 的规定要求。
2012年10月10日5时30分，在陕西省周至县境内由中铁十八局施 工的引汉济渭水利工程6标项目部民工宿舍发生火灾事故，造成13人 死亡，24人受伤，事故仍在调查处理中。
经初步分析，火灾系违规使用烧水器所致。 起火建筑为一幢3 层彩钢板房，建筑面积1400平方米，有173张床位，二、三楼只有一 条通道。无论是从每层的建筑面积、材料防火性能、安全疏散通道
管理方面原因有： 1、施工单位在销售方 未提供设计图纸的情况下 购买多次周转使用的旧模，
对安全质量隐患未作评估，检查验收程序不合规，无依据。 2、高墩身施工无专项方案；模板组装就位后，技术验收无设计依
据，模板连接、加固、支撑体系施做、高空作业防护复查不认真；墩
身作业平台与加固桁梁未分 离；转序验收不严格，现场 技术、安全管理存在漏洞。
事故直接原因是工程车辆停放未按规定采取防溜逸措施和长轨施工未设 置安全防护。
[整理版]龙门吊事故案例集
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[整理版]龙门吊事故案例集上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故(组图)5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月,,日凌晨导致,死,伤的沪东中华造船(集团)公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明:系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，,名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
,,日,时,,分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，,名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯:近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日,,时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至,,时,,分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
起重机事故案例
案例五：石洞口电厂2400tm塔机事故
2008年10月14日，因回转支撑质量问题导致 起重机旋转部分坠地，二名驾驶员死亡。
案例六：江苏某船厂一台900吨门式起重 机事故
2011年8月2日下午六点左右，大风突袭，该 船厂一台900TX201M造船门式起重机刚性腿 滑移出轨，未造成人员伤亡。
案例一：上海某船厂717事故
2001年7月17日上午七时许，600吨造船门式 起重机吊装工地，因吊装时擅自解开刚性腿一 侧缆风绳，导致整体垮塌，36人死亡。
案例二：5.30事件
2008年5月30日凌晨，上海某船厂二台 600t×170m的造船门式起重机在0点23 分18秒时在联吊船体分段作业过程中突 然倒塌。两台机的三名司机在事故中死 亡。
智能激光防撞系统
案例三：京沪高铁2009.8.19事故
2009年8月19日16时40分左右，位于嘉定区封 杨路555号的中交第三航务工程局股份有限公 司（以下简称“中交三航局”）上海嘉定制梁 场内，一台 10吨的门式起重机在突发的强风 中发生滑动，移出轨道并倾覆，造成4名员工 死亡，3人受伤。
32.25
缩进未夹紧状态
造成起重机倾覆的原因有以下几个因素： 一.天气原因
根据对起重机倾覆的动力原理计算，得出导致起重机倾覆的最小 风力应该大于8～9级平均风速，此时的风力状况下应当是禁止起 重机作业的。
二.设备缺陷
起重机的大车行车制动器没有按照规定要求调整到有效工作状态， 使得起重机初始移动时无制动力；
谢谢大家 THE END
起重机事故案例
2014年4月
事故的原因与特点
一、事故原因分析 人的不安全因素：由于设备操作人员安全责任意识淡薄，未经培训 或无证上岗。操作技能差，不按操作工艺操作。 如：5.30事件主要是操作人员瞭望不足，对被吊物品荷载不了 解等，导致作业人员违章指挥或违规操作； 主要体现：
起重机械安全事故案例分析(桥式_门式)
结构件损坏事故
安装和检修中的事故
触电事故
违章作业事故
4
取物装置事故
吊钩冲顶坠落
吊钩相撞坠落事故 吊钩钢丝绳脱槽事故 龙门梁脱钩事故 吊具使用不当引起的死亡事故 吊物工具脱出砸人事故 系物索断裂引发的伤亡事故
5
吊钩冲顶坠落之一
1. 事故简介
1988年11月29日，某厂电炉加料起重机主钩冲顶，拉 断钢丝绳，吊钩坠落，砸死一人
5. 事故的预防对策
加强安全管理和设备管理；加强员工的安全知识、技术 知识和操作技能培训；修复或更换吊钩组。
19
吊钩钢丝绳脱槽事故
1．事故简介
1989年3月9日，某烧结厂用桥式起重机吊钢板，在空钩下落 的过程中，吊钩滑轮组上的一侧钢丝绳脱槽，吊钩下落，砸 死 一人。
2. 事故发生过程
某钢铁公司烧结厂机修车间对一系列2号烧结机进行16小时 的定修。架工班班长甲安排工人乙带领3名架工将零米处的钢 板吊运到距地面15.8m高的炔结机平台上。乙安排一人开起重 机，另外二人到零米处撬钢板、绑绳扣，乙则站在烧结机平 台上指挥。在乙的指挥下，在对起重机设备进行检查后，就 对准吊装孔放钩，当空钩降至离地面5～6m处时，丙来到吊 装现场，主动帮助橇钢板，乙发现后立即指挥停降吊钩，此 时，吊钩滑轮组一侧的钢丝绳突然跳槽脱出滑轮外，导致空 钩加速下降，砸中丙的肩部，经医院抢救无效死亡。
6
吊钩冲顶坠落之一
3．事故原因分析
(1)在起升主钩、下降副钩作业时，因主钩起升高度限位 器的触头发生粘连，使限位器失效，导致主钩继续上升冲 顶坠落。 (2)在起升主钩、下降副钩作业时，当主钩起升到位后， 司机将上钩控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制 器手柄从零位移动，造成主钩继续上升。 (3)管理部门未按要求对起重机进行定期检查保养，木 未对主钩起升高度限位器触头进行定期更换而埋下事故隐
起重机械典型事故案例
图为事故发生后的现场，左边为出事钢包。
钢水包底部撞痕
地面找到的螺栓和压板
事故起重机勘察
事故起重机是一台80/20t通用桥式起重机 ，跨度19.5m，起升高度20m，起升速度7.00m /min。主钩由一台YZR355M-10电动机驱动， 通过制动器、联轴器、减速器、开式齿轮、 卷筒、钢丝绳实现升降，属一套驱动系统。 在电动机及减速器中间有两个制动轮直径为 φ500mm的交流电磁铁制动器。
对事故单位、有关单位和人员的处罚和处理 ： 依法对清河特殊钢有限公司处以155万元罚款 ，对开原市起重机器修造厂处以20万元罚款，对铁 岭市特种设备监督检验所处以20万元罚款，对辽宁 省石油化工规划设计院处以10万元罚款，对清河特 殊钢有限公司董事长、总经理高峰处以20万元罚款 ，对其他有关责任人给予相应经济处罚。 吊销铁岭市特种设备监督检验所的起重机械监 督检验资格，吊销辽宁省石油化工规划设计院的安 全评价资质。 责成辽宁省人民政府向国务院作出深刻检查。
• 2007年4月26日21时30分许，旅顺口区旅顺新 港大连今冈船务有限公司发生一起龙门吊倒 塌事故，造成一人死亡，一人重伤，两人轻 伤。事故设备系该公司一台正在安装的通用 门式起重机，型号为MG30+30，由大连鹏达起 重机制造有限公司制造并安装。
2、物体坠落
• 2008年1月13日15时45分，在旅顺新港4号码 头进行船舶分段吊装作业的普兰店市海滨货 运代理处，在吊升船舶平面分段（重7吨）至 驳船甲板时，吊钩突然脱钩，导致分段部件 从2米高处坠落，将违规站在下方的2名装卸 工砸伤头部，经抢救无效死亡。
钢丝绳
钢丝绳实测直径为φ30.5mm，一端已从卷 筒脱落，搭在龙门钩上，绳头落在铸锭坑内 ，呈松散状，绳的端部2.8m和3.2m处有明显 的折弯痕迹，且折弯方向相同。另一端反绕 在卷筒上靠近减速器的端部，绳头夹在开式 齿轮与其支承端的间隙内，呈松散状。绳的 端部3.1m处有两股钢丝绳断裂，3.与定滑轮组之间。
起重机械安全事故案例分析(桥式 门式)
03
门式起重机械安全事故案 例
案例一：设备老化导致的事故
01
事故描述
某港口门式起重机因长期使用且缺乏维护，导致关键部件严重磨损和老
化，最终在操作过程中发生断裂，造成人员伤亡和设备严重损坏。
02 03
原因分析
设备老化是导致事故的主要原因。由于缺乏定期的维护和检查，关键部 件的磨损和老化问题未被及时发现和处理，使得设备在操作过程中出现 故障。
起重机械安全事故案 例分析(桥式 门式)
目录
• 引言 • 桥式起重机械安全事故案例 • 门式起重机械安全事故案例 • 安全事故原因分析 • 安全防范措施和建议 • 结论
01
引言
目的和背景
随着工业化的快速发展，起重机械在各种工程建设和工业生产中得到了广泛应用。然而，由于操作不规范、维护不当等原因 ，起重机械安全事故时有发生，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。因此，对起重机械安全事故案例进行分析，总结 经验教训，对于提高起重机械安全性能、减少事故发生具有重要意义。
强化安全管理措施
建立健全的安全管理制度和应 急预案，加强现场安全管理， 确保安全措施得到有效执行。
对未来安全生产的展望
推广智能化技术
加强国际合作与交流
利用物联网、大数据、人工智能等技术手 段，实现起重机械的远程监控和智能化管 理，提高安全管理水平和效率。
借鉴国际先进的安全管理经验和技术成果 ，加强国际合作与交流，共同推动起重机 械安全技术的发展。
06
结论
安全事故的教训和启示
严格遵守操作规程
在起重机械操作过程中，必须严 格遵守安全操作规程，禁止违章
操作和擅自改变安全设施。
加强设备维护保养
起重机械应定期进行维护保养， 确保设备处于良好状态，防止因 设备故障导致安全事故。
中交四航局第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂“4·13”起重机倾覆重大事故调查报告
中交四航局第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂“4·13”起重机倾覆重大事故调查报告2016-10-14安全环保 2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第四航务工程局有限公司第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，国务委员王勇和省委书记胡春华、国家安全监管总局局长杨焕宁、省长朱小丹作出重要批示，要求全力组织救人、全力救治伤员，妥善做好遇难者善后和家属安抚工作，并查明事故原因，全面排查整治施工工地安全隐患，严防类似事故再次发生。
徐少华、林少春、许瑞生、邓海光、袁宝成等省领导也都作出重要批示。
接到事故报告后，受省委书记胡春华、省长朱小丹委托，副省长袁宝成立即赶赴事故现场指导救援，主持召开现场会，看望住院治疗伤员；省安全监管局局长黄晗及省有关部门负责同志也及时赶到现场指导事故处置和善后工作。
国家安全监管总局两次派员到东莞市指导抢险救援和事故调查工作。
交通运输部、质检总局、国务院国资委派出工作组赶赴现场指导工作。
依据国家有关法律法规规定，经省政府同意，4月13日，成立由省安全监管局局长黄晗担任组长，省公安厅、监察厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、质监局、安全监管局、法制办、气象局和省总工会以及东莞市政府有关负责同志参加的东莞市“4·13”龙门吊倒塌重大事故省政府调查组，并邀请省检察院派员参加。
事故调查组聘请气象、特种设备、机械、土建等方面的专家参与调查工作。
经商请国家质检总局推荐，国务院安委会专家咨询委员会委员王福绵、钱夏夷到东莞市指导事故原因分析并对事故技术分析结果进行评审，出具了评审意见；还邀请国家气象中心强天气预报中心副总工程师、首席研究员郑永光到东莞市指导气象分析工作。
事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过对事故现场全面细致勘查、测量，对事发附近区域实地勘查和无人机空中航拍，查阅相关技术资料、查看现场录像及询问有关人员等进行分析，利用流体力学（CFD，phoenix）模型对事发厂区区域进行风场模拟，还原事发时现场气象情况，并根据有关起重机设计标准计算验证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，总结了事故教训，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。
东莞东江口预制构件厂“4·13”起重机倾覆重大事故调查报告
东莞东江口预制构件厂“4·13”起重机倾覆重大事故调查报告2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第四航务工程局有限公司第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，国务委员王勇和省委书记胡春华、国家安全监管总局局长杨焕宁、省长朱小丹作出重要批示，要求全力组织救人、全力救治伤员，妥善做好遇难者善后和家属安抚工作，并查明事故原因，全面排查整治施工工地安全隐患，严防类似事故再次发生。
徐少华、林少春、许瑞生、邓海光、袁宝成等省领导也都作出重要批示。
接到事故报告后，受省委书记胡春华、省长朱小丹委托，副省长袁宝成立即赶赴事故现场指导救援，主持召开现场会，看望住院治疗伤员;省安全监管局局长黄晗及省有关部门负责同志也及时赶到现场指导事故处置和善后工作。
国家安全监管总局两次派员到东莞市指导抢险救援和事故调查工作。
交通运输部、质检总局、国务院国资委派出工作组赶赴现场指导工作。
依据国家有关法律法规规定，经省政府同意，4月13日，成立由省安全监管局局长黄晗担任组长，省公安厅、监察厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、质监局、安全监管局、法制办、气象局和省总工会以及东莞市政府有关负责同志参加的东莞市“4·13”龙门吊倒塌重大事故省政府调查组，并邀请省检察院派员参加。
事故调查组聘请气象、特种设备、机械、土建等方面的专家参与调查工作。
经商请国家质检总局推荐，国务院安委会专家咨询委员会委员王福绵、钱夏夷到东莞市指导事故原因分析并对事故技术分析结果进行评审，出具了评审意见;还邀请国家气象中心强天气预报中心副总工程师、首席研究员郑永光到东莞市指导气象分析工作。
事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过对事故现场全面细致勘查、测量，对事发附近区域实地勘查和无人机空中航拍，查阅相关技术资料、查看现场录像及询问有关人员等进行分析，利用流体力学(CFD，phoenix)模型对事发厂区区域进行风场模拟，还原事发时现场气象情况，并根据有关起重机设计标准计算验证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，总结了事故教训，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。
龙门起重机事故案例
．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。
由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。
由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。
工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。
先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。
结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。
最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。
教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。
与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。
三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。
其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。
另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。
龙门吊倾覆事故应急预案
龙门吊倾覆事故应急预案一、目的为预防龙门吊在现场安装使用过程中，突发高空坠落事故、限位装置失控等重大事故，减少财产损失和人员伤亡，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，积极采取的应急准备和响应预案。
特制定本预案。
二、依据《中华人民共和国安全生产法》《重大事故应急预案编制指南》《应急救援预案编制知识》《建设工程安全生产管理条例》三、事故类型和危害程度分析危险源辨识应全面考虑三种时态、三种状态和六种类型，经过对施工生产全过程可能发生的事故类型和危害程度分析，确认可能发生坍塌事故的作业活动和作业内容等因素。
本预案将事故分为三级：1、一级事故是指由于工作中发生坍塌事故导致死亡1人以上或重伤3人以上的事故。
（事故发生后立即报告）2、二级事故是指由于工作中发生坍塌事故导致重伤1～2人的事故。
（事故发生后立即报告）3、三级事故是指由于工作原因中发生坍塌事故而造成的一般工伤事故。
（事故报告时间不准超过12小时）本项目成立项目突发事故抢险小组。
发生一、二级突发事故时，抢险小组成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。
四、应急工作原则应急工作坚持“安全第一、以人为本；居安思危、预防为主；统一指挥、分级响应；依靠科技、精细管理；加强培训、提高素质”的原则。
五、适用范围本预案适用于项目龙门吊倾覆安全事故的应急救援。
六、应急救援原则1、常备不懈。
2、统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合。
3、迅速、准确。
七、组织机构及职责成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
组长：**副组长：**组员：项目部全体员工及运架队应急小组指挥联络组：**抢险救灾组：刘启茂张帅杰魏念成等运架队所有成员及各施工队应急小组技术支持组：**安全保卫组：**医疗救治组：**后勤保障组：**善后恢复组：**项目设立应急救援领导小组，下设指挥联络组、现场抢险组、技术支持组、消防保卫组、医疗救治组、后勤保障组、善后恢复组等专业小组，指定组长及成员，设立办公地点及建立信息联络网，一旦发生事故，保证全体成员能及时到位。
东莞市麻涌镇2016年4.13龙门吊倾覆重大事故
2016年4月13日5时38分许,位于东莞市麻涌镇大盛村的中交四航局第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机倾覆，压塌轨道终端附近的部分集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤的重大安全生产事故。
事情的基本经过：4月13日2时起，广东省受到一条长约500Km的飑线影响，出现了8-10级、阵风11级以上强对流天气，5时38分许，飑线弓状弓状回波顶突袭事发地，风力迅速增大，阵风达到10-11级，判定事故发生时受飑线中的弓状回波顶影响，事故地风向为西南风，沿轨道正吹风速24.2m/s,在风力作用下，起重机沿轨道向生活区集装箱方向移动并逐渐加速。
速度超过可倾覆的临界速度，达到轨道终端时，撞击止档出轨遇到障碍，整机向前倾覆，倾覆后的起重机压塌部分集装箱房，造成居住在集装箱房内休息的人员重大伤亡。
事故单位：中交四航局第一工程有限公司下属分公司，2002年9月23日取得非独立法人的工商营业执照，经营范围为混凝土预制构件，位于麻涌镇大盛村润丰路，厂区占地约12万平方米，厂区内设置生活区、办公室、生产区和储运码头，主要从事预制梁生产，现场有箱梁和U 型梁。
事故起重设备：事故起重设备位于3号生产线，规格型号为SMJ30（50T）/24m-25m（11m），额定起重量30T，跨度24m，起升高度25m，大车速度0-15m/m，自重54.5T，2016年3月16日经定期检验合格。
2016年4月11日20-22时，操作工冯小松操作事故起重机进行吊运钢筋作业，工作完成后将事故起重机停放在3号生产线离轨道事故端116m处，停机后未将夹轨器放下并夹紧轨道。
至事故发生前，事故起重机没有作业。
集装箱组合房屋：2016年1月10日开始搭设，27日完成，28日经东江口预制构件厂验收合格，30日陆续入住。
集装箱组合房分为2栋2层28间房，距离作业区三号线最小距离16.4m，事故发生前，集装箱组合房屋内共有139人居住。
起重机倾覆分析结果：事发前事故起重机四个夹轨器整齐有效，但均处于非工作状态。
起重机械最新事故案例
起重机械事故案例及分析案例一铁岭市钢水包整体脱落事故案例二架桥机倾覆事故案例三门座式起重机倾覆事故案例四龙门起重机倒塌特别重大事故案例五施工升降机事故案例六远安县“5·21”较大起重伤害事故案例七大风吹袭门机出轨机毁坏起重伤害事故案例八邯郸涉县崇利制钢有限公司“9·11”起重伤害事故案例九载荷脱出坠落造成伤亡案例十载荷坠落造成伤亡案例十一大港金属结构厂李××死亡事故案例十二违章指挥引发的事故案例十三上海某船厂717事故案例十四5.30事件案例十五京沪高铁2009.8.19事故案例十六山东一起起重机事故案例十七江苏某船厂一台900吨门式起重机事故案例十八塔机变幅失控事故案例十九长沙市“上海城”升降机坠落特大事故案例二十吊钩冲顶坠落事故案例一铁岭市钢水包整体脱落事故2007年4月18日7时53分,辽宁铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包整体脱落事故。
起重机械在吊运60t钢水包过程中倾覆,钢水涌向一个工作间,造成正在开班前会的32人死亡,6人重伤,直接经济损失866.2万元。
图1.1 事故现场图片图1.2 事故现场惨烈场面图1.3 事发惨烈现场1.事故的直接原因：炼钢车间吊运钢水包的起重机主钩在下降作业时,控制回路中的一个联锁常闭辅助触点锈蚀断开,致使驱动电动机失电；电气系统设计缺陷,制动器未能自动抱闸,导致钢水包失控下坠；制动器制动力矩严重不足,未能有效阻止钢水包继续失控下坠,钢水包撞击浇注台车后落地倾覆,钢水涌向被错误选定为班前会地点的工具间。
图1.4 钢水包脱落示意图（转自新京报）图1.5下降接触器联锁的常闭辅助触点2.事故的主要原因是：一是清河特殊钢有限公司的炼钢车间无正规工艺设计,未按要求选用冶金铸造专用起重机,违规在真空炉平台下方修建工具间,起重机安全管理混乱,起重机司机无特种作业人员操作证,车间作业现场混乱,制定的应急预案操作性不强。
二是铁岭开原市起重机器修造厂不具备生产80吨通用桥式起重机的资质,超许可范围生产。
生产安全事故典型案例
生产安全事故典型案例中交四航局第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂“4·13”起重机倾覆重大事故一、事故概况2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第四航务工程局有限公司第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤的重大责任事故，直接经济损失1861万元。
原因分析：二、原因分析直接原因：1.起重机遭遇到特定方向的强对流天气突袭；2.起重机夹轨器处于非工作状态；3.起重机受风力作用，移动速度逐渐加大，最后由于速度快、惯性大，撞击止挡出轨遇阻碍倾覆；4.住人集装箱组合房处于起重机倾覆影响范围内。
间接原因：1.安全风险意识淡薄。
东江口预制构件厂和新侨公司（事故起重机实际使用单位）对灾害性天气防范工作认识不足，措施不落实，没有在灾害性天气来临前进行安全检查。
2.特种设备管理混乱。
事故起重机登记使用单位东江口预制构件厂没有履行特种设备安全管理职责，实际使用单位新侨公司特种设备安全使用管理不落实，未建立特种设备岗位责任等安全管理制度，长期存在特种设备作业人员习惯性违章和不具备操作资格上岗作业等问题，企业组织的安全检查流于形式。
3.未对临建宿舍选址进行安全评估。
东江口预制构件厂将住人集装箱组合房设置在起重机倾覆影响范围内，未与作业区保持足够的安全距离，未进行有效隔离或采取其它有效防范措施，加重了事故的损害后果。
4.安全生产“以包代管”问题突出。
东江口预制构件厂对外包工程的安全管理不落实，对外包队伍的安全生产情况监督检查不到位。
5.上级单位安全管理不到位。
中交四航局及四航局一公司对其下属企业落实安全生产法律法规的情况检查督促不到位，对事故企业东江口预制构件厂长期存在的安全管理混乱问题失察、失管。
三、事故性质及处理建议事故性质：经调查认定，东莞东江口预制构件厂“4•13”起重机倾覆重大事故是一起因强对流天气突袭而引发的重大责任事故。
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较大起重机械倾覆事故2017 年5 月30 日上午11 时36 分，石济客专SJZ-8 标工程位于济南市天桥区桑梓店街道办事处邓营村施工现场1 台通用门式起重机，在拆除过程中发生一起较大起重机械倾覆事故，造成6 人死亡、1 人重伤，直接经济损失789 万元。
一、基本情况（一）建设项目工程概况石济铁路客运专线起自河北省石家庄市，经衡水市、沧州市、德州市，至济南市，线路全长315.7km，其中河北省境内185.4km, 山东省境内130.3km。
全线共设11 个车站，线路速度目标值250 公里/小时，项目总投资为424.6 亿元，由中国铁路总公司、河北省、山东省合资建设。
项目建设工期为4 年，计划2017 年底竣工开通至济南西站。
石济铁路客运专线站前工程分为9 个标段，其中8 标段即石济客专SJZ-8标站前工程沿线途经山东省齐河县表白寺镇和晏城街道办事处、济南市天桥区桑梓店街道办事处和大桥街道办事处，工程包括正线18.947km 和济南西联络线7.579km。
施工总承包单位为中铁十局集团有限公司。
合同工期为2014 年1 月1 日至2017 年12 月31 日，总工期48 个月。
事故地点济南西黄河北特大桥95 号墩（XLDK406+603.97 处）位于济南市天桥区桑梓店街道办事处境内，由中铁十局石济客专项目经理部五分部负责施工，五分部主要负责石济客运专线正线DK395+949.41 ～DK414+876.31 和济南西联络线XLDK403+433.28～XLDK409+846.6范围内555孔箱梁的提、运、架任务。
555 孔箱梁具体的提运架工作由天津世纪力恒实业有限公司承担。
事故发生地济南西黄河北特大桥箱梁架设工程已于2017 年5 月10 日完工。
（二）事故设备概况事故设备为通用门式起重机，型号规格为DGM 型450t，额定起重量450t,跨度38m，净高28m，工作级别A3，主机重量343t，小车及起升装置重量63t。
该设备由苏州大方特种车股份有限公司于2009 年8 月31 日生产，出厂编号为2009-MG04，产权单位为郑州市大方实业有限公司，使用单位为天津世纪力恒实业有限公司，在济南市天桥区市场监督管理局办理了设备使用登记，注册登记号为42103701052016040431，2016 年 5 月13 日经济南市特种设备检验研究院进行安装监督检验，检验结论为合格，检验有效期至2018 年5 月。
事故设备用于济南西黄河北特大桥箱梁预制场内转移及提升上桥装车作业，两台同规格型号通用门式起重机协同作业，大车沿南北方向地面轨道行走，小车沿东西方向主梁行走，被吊物为新建铁路箱梁，每个箱梁重714t,实际提升高度18m。
（三）相关单位情况1.事故发生单位：天津世纪力恒实业有限公司主要经营范围：机械设备租赁服务，路桥工程施工，机械零配件加工，工程机械设计技术服务等。
统一社会信用代码为91120103679431228C。
2016 年 2 月，中铁十局集团第四工程有限公司通过竞争性谈判方式，确定天津世纪力恒实业有限公司提供 2 台450T 通用门式起重机（轮轨式提梁机）和1 套运架设备，并提供提运架施工技术服务。
天津世纪力恒实业有限公司租赁提供该 2 台450T 通用门式起重机（轮轨式提梁机）。
2.项目建设单位：石济铁路客运专线有限公司经营范围：铁路客运专线建设和铁路旅客运输等。
3.项目施工单位：中铁十局集团第四工程有限公司主要经营范围：铁路工程、房屋建筑工程施工总承包，铁路铺轨架梁工程等。
拥有铁路施工总承包等资质。
中铁十局集团有限公司2013 年11 月中标石济客专SJZ-8 标工程施工项目，2013 年12 月成立石济客专SJZ-8 标项目经理部，负责拆迁及征地（既有构筑物拆除后的垃圾清运、通信线路迁改、取弃土场用地），路基，桥涵（含制架梁），轨道（含铺轨、道岔及铺面砟）等。
2014 年4 月中铁十局集团有限公司成立石济客专SJZ-8 标项目经理部五分部，五分部人员由中铁十局集团第四工程有限公司铺架一部人员组成，负责事故发生地点项目工地的具体施工。
4.项目监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司主要经营范围：房屋建筑工程监理、铁路工程监理等，拥有铁路工程甲级资质等。
统一社会信用代码为91370104264329563K。
5.铁路营业线施工安全监管单位：中国铁路济南局集团有限公司（原济南铁路局）6.事故设备监管单位：济南市天桥区市场监督管理局7.事故发生地属地监管单位：济南市天桥区桑梓店街道办事处8.事故设备产权单位：郑州市大方实业有限公司主要经营范围：路桥安装技术服务、机械设备租赁、特种专业工程专业承包等。
该公司具有河南省质监局颁发的A 级起重机械安装、维修资质，是事故发生工地两台通用门式起重机的产权单位。
9.事故设备制造（改造）单位：苏州大方特种车股份有限公司经营范围：门式起重机等设备的生产、销售、租赁、维修等。
是事故发生工地两台通用门式起重机的制造和改造单位。
该公司于2016 年2月在郑州市大方实业有限公司厂内对事故发生工地的两台通用门式起重机进行改造，主要改造项目是将门架主梁接长2 米，门架跨度由原来36 米改造为38 米。
10.事故设备安装监督检验单位：济南市特种设备检验研究院。
2016 年5 月6 日至13 日，该院检验人员隋仕涛、刘洪海对事故发生工地两台通用门式起重机进行了安（移）装监督检验，检验结论为“合格”。
二、事故发生经过、应急救援及善后处理情况（一）事故发生经过2017 年5 月30 日上午，天津世纪力恒实业有限公司的12 名工人，在位于济南市天桥区桑梓店街道办事处邓营村的石济客专SJZ-8 标工程济南西黄河北特大桥95 号墩施工现场进行作业，其中7 人在事故通用门式起重机顶部进行拆除主梁与刚性支腿、端梁与主梁连接螺栓作业，5 人在地面作业。
11 时36 分，事故通用门式起重机突然发出异响，刚性支腿首先向外侧倾覆，随后主梁倾斜、提梁小车滑落，主梁的东端落在地面上，西端落在新建铁路桥左侧翼缘板，柔性支腿斜靠在新建铁路桥右侧翼缘板上。
在起重机顶部作业的7 人中，有 5 人掉落于刚性支腿旁的地面上，当场死亡；另2 人被困于倒塌的主梁箱体内，于14 时00 分左右从箱体内被救出，2 人均受伤，立即被紧急送往医院抢救，其中1 名伤者经抢救无效于当日18 时10 分死亡，另外1 名伤者经抢救生还；5 名地面作业人员没有受伤。
（二）事故应急救援和善后处置情况事故发生后，项目施工单位立即拨打120 急救电话，同时组织现场人员搜救伤员，保护事故现场，并向上级单位报告事故发生情况，请求援助。
济南市委、市政府，省市安监局、质监局，上海铁路监督管理局，济南市天桥区政府，济南铁路局，石济铁路客运专线有限公司等接到事故报告后，立即启动事故应急预案，第一时间组织人员赶赴现场指挥抢险救援，对现场进行保护和警戒。
有关部门单位根据省政府和济南市委、市政府领导的指示要求，全力做好伤员救治工作，采取有效措施防范次生灾害发生，同时及时开展了伤亡家属安抚等善后处理工作。
伤亡人员的赔偿工作已妥善处置。
（三）人员伤亡和直接经济损失情况该起事故共造成6 人死亡，1 人重伤，均为天津世纪力恒实业有限公司职工。
事故设备损坏严重，已无修复价值。
事故直接经济损失约789 万元。
三、事故性质、原因及暴露出的问题（一）事故性质经调查认定，济南石济客专SJZ-8 标工程“5·30”起重机械倾覆事故是一起由天津世纪力恒实业有限公司违章指挥、违章作业造成的与特种设备有关联的较大生产安全责任事故。
（二）直接原因按照事故设备拆除计划方案，拆除工作应当由事故设备产权单位郑州市大方实业有限公司（具有相应安装许可资质），在规定时间内现场实施。
但在郑州市大方实业有限公司人员尚未到达现场的情况下，天津世纪力恒实业有限公司（没有相应安装许可资质）区域项目经理、事故现场提运架梁项目负责人许海俊违章下达作业指令，指挥组织本公司职工擅自进行事故设备的实质性拆除工作，且违反设备拆除技术规范要求，在未按照有关规定先行设置使用缆风绳、拆除起重小车和对主梁采取可靠提吊措施的情况下，该公司7 名工人即违规将起重机械主梁与刚性支腿间的绝大多数连接螺栓拆除，使主梁与刚性支腿之间的刚性约束解除，由于起重机械重心偏心并产生翻转力矩，主梁和刚性支腿的连接接触面形成滑动面，刚性支腿倾倒，主梁倾斜，提梁小车滑落，主梁与柔性支腿连接螺栓受剪切力和拉力而断裂，致使起重机械整体倾覆，是导致此次事故发生的直接原因。
（三）间接原因1.天津世纪力恒实业有限公司未落实企业安全生产主体责任，安全意识淡薄，安全生产规章制度和起重机使用操作规程不健全，安全生产教育和培训不够；对施工现场作业人员管控不力，现场施工人员的聘用和管理混乱，擅自进行拆除作业，是导致此次事故发生的主要原因。
2.中铁十局集团第四工程有限公司、石济客专SJZ-8 标项目经理部未认真履行安全管理责任，对施工现场工作人员监管不力，疏于教育培训。
石济客专SJZ-8 标项目经理部五分部未严格贯彻执行公司安全生产管理制度，对施工现场管理人员安全教育培训不力，现场管理人员安全意识差；对天津世纪力恒实业有限公司提运架梁施工现场的安全监督不到位，对其违章作业行为未及时制止，是导致此次事故发生的重要原因。
3.济南铁路局京沪高铁施工安全监控大队监督不力，未认真履行邻近营业线（石济客专）施工安全监督检查职责，对可能影响营业线（京沪高铁）运行安全的违章作业行为未及时发现和制止。
4.济南市天桥区市场监督管理局未认真履行事故设备安全监督检查职责，对事故设备安全监管不力。
5.济南市天桥区桑梓店街道办事处未认真履行安全生产属地管理责任，属地安全生产监管不力。
（四）暴露出的问题1.苏州大方特种车股份有限公司违反《特种设备安全法》第二十三条、第二十五条的规定要求，对起重机械改造工作把控不严，在起重机械改造过程中未进行改造告知，未申请检验机构实施改造监督检验。
2.济南市特种设备检验研究院实施起重机械安装监督检验工作不规范，检验人员没有严格按照检验规程要求开展起重机械的安装监督检验工作。
3.中铁济南工程建设监理有限公司作为石济客专SJZ-8 标工程建设项目工程监理单位，未依法履行工程监理职责，对现场特种作业人员资质未审查、核实，致使现场特种作业人员存在无证操作问题。