4 地铁与轻轨轨道工程

（6）检查坑扣件 检查坑宽1200mm，要求扣件较短，一般为无挡肩式弹性扣 件。分为I型、II型和III型三种检查坑扣件。 ①I型检查坑扣件：弹性不分开式，零件多，精度差，逐步 被替代。
②II型检查坑扣件：弹性不分开式，如图。北京地铁二期工
程太平湖车辆段和古城车辆段扩建采用此扣件。
③III型检查坑扣件：弹性分开式。上海地铁2号线采用此扣件。
第四章 轨道工程
3.1 3.2 3.3 3.4 概述 钢轨 扣件 轨下基础
第一节 概述
钢轨 扣件
轨枕 轨道组成 道床
道岔 附属设施
有砟轨道 轨道
（按照道床形式）
无砟轨道
有砟轨道：结构简单、 施工方便、成本低、维修方 便
有枕式 无砟轨道 无枕式
一、无砟轨道的基本知识介绍
优点： 结构稳定、连续、平顺； 耐久、整洁美观，寿命长； 维修工作量少。 缺点：
①弹性分开式，w形弹条
固定 ②九江大桥无砟轨枕专用。
使用中存在的一些问题，
如T型螺栓易歪斜、螺母易松 动、抗扭距不稳定、部分弹
条断裂等问题
（4）wj-2型扣件
①wj-1型扣件基础上
改进
②技术指标 钢轨调高40mm，规
矩调整±20mm，最大
抗横向力40kN 上海明珠线使用
⒌减震垫层 （1）减振垫层为压缩型橡胶垫板，放在钢轨与承轨台之间； （2）无碴轨道使用减振垫层，其振动衰减的性能相当或优
⒍弹性过渡道床 整体道床和碎石道床弹性不同，衔接处需设置弹性过渡
道床。
上海道砟厚度变薄、北京地铁梯形短木枕拼装式整体道 床，效果均很好。 ⒎高架桥轨道结构 （1）有砟轨道结构 在混凝土桥梁上铺设道砟轨枕，结构简单，施工方便防 振性能好。但自重大，石子易飞落，维修工作量大，很少用。
（2）无碴整体道床结构 通过扣件把钢轨与混凝土桥面联结起来。一般是在混凝土 梁上二次灌注混凝土纵向承轨台。 国内的高架桥轨道结构，纵向承轨台高150mm分段断开， 以利排水，中间设防脱轨矮墙。

（3）DTVI 型扣件 弹性分开式

扣压件为φ18弹簧钢弹 条。轨下和铁垫板下分 设10、16mm圆柱型橡 胶垫板，减震好。

青岛、沈阳和上海地铁
二号线使用。
（4）DTVII 型扣件 弹性分开式 适用于54kg/m钢轨和整体式道床，用于一般减振地段。我 国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用
（5）轨道居民区）。
⑵ 高低调整量较大，可达+ 50mm ，–12mm；
⑶ 可以维修，不影响地铁正常运营； ⑷ 减振效果显著，尤其是对低频域振动。
缺点：
较轨枕式道床施工难度大，要求严格控制施工的精度。
⒌弹性整体式道床
（1）整体道床与结构底板间铺设弹性塑料油膏或橡胶沥青 混凝土，减振效果显著，但造价很高。 （2）双块式轨枕支承块支承在泡沫橡胶上，外包橡胶套， 下部填充砂浆。具有很好降低噪声及减振性能，如图。
（2）轨枕式整体道床
1）短枕式整体道床 建筑高度一般为550mm左右。 道床混凝土强度等级C30，轨下道床厚度一般小于 160mm， 一般设中心排水沟。
短枕式整体道床
2）长枕式整体道床
①设侧向水沟，一般长轨枕预留 圆孔，道床纵向筋穿过，如图。
②适用于软土地基隧道，可采用 轨排法施工。
长枕式整体道床(mm)
⒋轻轨线路常用扣件 （1）轻轨I型扣件 ①通过B型弹条4和T形螺 栓1等紧固钢轨；
②结构简单、安装方便， 通用性好，造价较低。
1-T型螺栓； 2-螺母； 3-平垫圈； 4-B型弹系； 5-T型螺栓插入座； 6-绝缘轨距块； 7-橡胶垫板； 8-调高垫板
③技术性能如下：
轨顶标高调整量10mm；轨 距调整量：有备件时-8~+4mm， 无备件时-4~0mm。
②影响因素：桥跨大小、温度条件、钢轨断面、扣件性能、 车辆荷载、墩台形式等因素有关。
1760根。
二、道床 ⒈碎石轨枕道床 （1）优点：结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造 价低；
（2）缺点：排水设施复杂，养护工作频繁，更换轨枕困难。 捣固时，粉尘飞扬；
（3）适用：地面线及车场线道岔。
碎石道床的厚度应符合下表规定。
碎石道床厚度
路基类型 道床厚度(mm) 正线 非渗水土路基 岩石、渗水土路基 双层 道碴250 底碴250 单层道碴300 单层250 车场线
造价高； 施工技术和方法要求严格； 对扣件和垫层有特殊要求； 要求有坚实、稳定的基础； 出现病害，整治困难。
城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下： ①振动、噪声少。结构简单、整体性强，具有坚固、
稳定、耐久和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒 适； ②少维修或避免维修。具有足够的强度、刚度；便于 施工，易于管理，可靠性高，清洁养护方便，运营成本低； ③扣件要求强度高、韧性好； ④满足城市景观要求。采用成熟新工艺、新技术、新 材料，满足绝缘、减振降噪和减轻轨道自重需要，符合城 市景观和美观要求。
扣件的绝缘部件工作电阻应大于108Ω 。 （5）垂向和横向静刚度 横向静刚度应为220~600kN/cm。
根据车辆轴重及减振要求，扣件垂向静刚度为200~290kN/cm，
（6）扣件（疲劳）强度 扣件垂向受力55kN，横向受力40kN状态下，经过200~300 万次疲劳试验，零件无损坏及磨耗。
⒊地铁线路扣件
1-T型螺栓； 2-螺母； 3-平垫圈； 4-B型弹系； 5-T型螺栓插入座； 6-绝缘轨距块； 7-橡胶垫板； 8-调高垫板
（2）轻轨II型扣件 ①上下垫板硫化橡胶联成整 体，弹性好，减震绝缘好。 ②轨下塑料衬垫压缩变形小， 扣压部件不易松驰； ③构造较复杂，造价高，一 般用于环境要求极高的地段；
1-T型螺栓； 2-弹系； 3-上垫板； 4-硫化橡胶； 5-轨下衬垫（塑料）； 6-下铁垫板； 7-垫板螺栓； 8-垫板衬垫
④技术指标： a.垂直静刚度8.46kN/m； b.结构设计合理，30kN横压疲 劳荷载，各部件良好； c.减振效果好； d.绝缘性能好，洒水状态电阻 满足要求。
（3）wj-1型扣件
2）桥上无碴轨道结构防止迷流措施 ①采用高绝缘扣件； ②在钢轨和基础之间设置绝缘性能良好的聚合物砂浆层； ③采取排除防迷流措施（基础钢筋焊接形成排迷流网）； ④采用绝缘性能良好的桥梁支座。
3）桥上无碴轨道结构无缝线路 ①温度变化或桥梁随车辆荷载产生挠曲时，桥面与长钢轨 产生相对位移而产生附加力。
2.整体式道床 优点： a. 整体性好，坚固稳定、耐久； b. 轨道建筑高度小，少占隧道净空，节省投资； c. 轨道维修量小，适应轨道交通维修时间短的特点。
（1）无枕式整体道床 ①也称为整体灌注式道床，强度等级 C30 ，施工繁锁，进 度慢，承轨台抹面精度不易保证。 ②北京地铁一期工程采用过此形式，香港﹑加拿大等地铁 也有使用。
⒊浮置板式道床 浮置板下面及两侧设有橡胶垫（或钢弹簧），对隧道外 减振、减噪效果明显，但地铁车厢内振动和噪声较大。
钢弹簧
橡胶垫
浮置板式整体道床
浮置板较重，需大型吊装机具。更换底部橡胶垫等构件困 难，造价高。
⒋纵向浮置板式整体道床 由浮置板、橡胶垫、道床承台和联结挡板等组成。
纵向浮置板整体道床
优点： ⑴ 浮置板较轻，制造和铺设较为简便；
（1）DTI型扣件 弹性分开式


弹性扣板，六边形轨距块， 调距量+8、-12mm，高低 调整量为-5、+10 。 橡胶垫板，8mm塑料垫板。 预埋玻璃钢套管。 北京地铁二期工程采用。
（2）DTIII 、DTIV 型扣件
均为弹性分开式，结构形式相同。

轨距块调整轨距 橡胶垫板减震绝缘 玻璃钢套管增加螺 旋抗横向力刚度 北京地铁复八线 用DTIV 、上海 地铁一号线用 DTIII 。
矮墙
纵向承轨台
轻轨曲线桥双线无碴轨道结构(尺寸单位：mm)
上海明珠轻轨线高架线路采用支撑块承轨台式新型整体 道床结构，如图。 支撑块为钢筋混凝土预制短枕块，强度为C50； 承轨台为现浇钢筋混凝土块体，强度为C40。
支撑块
承轨台
1）桥上无碴轨道减振降噪措施 ①选用刚度较小（弹性较好）的扣件（减震） ② 在承轨台下铺设泡沫橡胶或聚硫和聚氨脂合成衬垫材 料，或者承轨台上设置弹性聚合物砂浆层等措施（降噪）。
⒉高架线轨枕 （1）宜采用以混凝土道床（承轨台、支撑块整体式道床）或 采用预应力混凝土枕（如J-1型轨枕）。 （2）每公里直线段轨枕配置根数1600根，曲线半径300m以 下地段，每公里增加80根。
J－1型轨枕(尺寸单位：mm)
⒊地面线轨枕
（1）地面线路可用碎石道床，上铺轨枕。
（2）碎石道床铺轨枕数： ①直线段和半径大于等于400m的曲线段，每公里铺设轨 枕1680根； ②半径为400m以下曲线地段和大坡道上，每公里铺设
第二节 钢轨
一、基本性能要求：
足够的强度和韧性 合理的抗弯性能 较高的抗磨抗疲劳
良好的可焊性
光滑平顺的外观
钢轨外形基本一致，断面为工字型（利于抵抗挠曲变形）， 分为轨头、轨腰和轨底。
二、选型
国内钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、 43kg/m和38kg/m五种类型。
长度有12.5m和25m，轨道交通采用25m。随着铁路发 展及钢轨生产技术提高，钢轨定尺不断增加，国内已能够 生产50m、100m钢轨。
⒈扣件设计原则 （1）具有足够的强度、扣压力 和耐久性 （2）在高架桥无砟、无枕的轨 道上，扣件还必须有一定弹性 （3）结构力求简单，尽量标准
化，通用性好，造价低 （4）对于扣件的铁部件应作防 腐处理
⒉扣件的技术性能
（1）调整量 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm、-12mm，高低 调整量+10mm。 轻轨高架线路，轨距调整量适当加大，轨距调整量为 +14mm，-22mm，高低调整量为+30mm。