活塞环(气环)
汽车发动机活塞环知识大全
汽车发动机活塞环知识大全发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。
活塞环(Piston Ring)是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞运动细节图▼四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。
活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。
柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。
活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。
汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。
活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
FM活塞结构详解内燃机活塞分类1.按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。
2.按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。
3.按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。
4.按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。
5.按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。
汽环和油环
气环和油环气环和油环统称为活塞环，是具有弹性的开口环，气环是起活塞与汽缸之间的密封作用。
故又称密封环,油环(又称刮油环)的作用是将黏附于汽缸壁上的润滑油刮下流回曲轴箱，而防止压缩机向制冷系统排油过多。
气环的截面为长方形,自由状态时其直径比汽缸内径大，以使装入汽缸后有一定的涨力。
气环的开口有三种常见的形式，其中搭接形式密封性最好，但加工比较复杂，在中小型压缩机中应用最广泛的是直切口。
活塞上一般设有2道~3道气环，在装气环时要注意使开口错开,以减少泄漏量。
气环与活塞上的气环槽之间有适当的间隙，以防卡死，气环在汽缸内靠其弹力紧贴汽制辟形成第一密封面，当活塞向上压缩时，气环受蒸气压力的作用。
下端面又与气环槽紧贴而形成第二个密封面,所以,气环外表面和端面都要求有较低的粗糙度。
气环不但起密封作用，同时还起着一定的泵油作用，因气环与气环槽有一定的间隙。
活塞往复运动时,气环受摩擦力和蒸气压力的作用在环槽内相对窜动。
活塞下行时，气环紧贴环槽上面,从汽缸壁刮下的润滑油被挤入气环下面及背面间隙;活塞上行时,部分润滑油又被挤到气环上面间隙中，如此不断地上下窜动,润滑油即逐步进入汽缸。
气环的泉油作用固然有利于润滑.但过多的润滑油进人汽缸，会造成压缩机排油过多,因此，还须设置刮油环。
油环有两种形式。
其工作面的3/4高度做成10°~15°斜度的圆锥面。
活塞向上运动时,汽缸壁上楔形油膜对油环圆锥面产生压力，使油环收缩而形成间隙,致使润滑油从油环漏过。
活塞下行时,油环下端面的锐边将汽缸壁上的润滑油刮下，经环背面间隙和环槽底部的泄油孔流回曲轴箱。
这种油环安装时务必使圆锥面朝向活塞顶面;否则,就要起相反的作用。
是一种常用的刮油环，它的工作面上有一沟槽，分割成两个狭窄的工作面,槽底有排油孔,由于两个狭窄的工作面对汽缸壁的接触压力较大,排油又较通畅,刮油效果较好。
活塞环
活塞环PISTON概述：活塞环在发动机（和空压机）中有三大作用，将燃烧和曲轴箱密封，将活塞上的热量传到汽缸壁上，以及控制机油消耗。
为了产生有效的密封，活塞环既要与汽缸壁贴和良好，又要与活塞环槽的上或下平面贴和良好。
径向贴和能力由活塞环本身的弹力与作用在环背的工质压力产生。
在发动机里面公质当然是燃气。
活塞环在其环槽中的轴向位置主要有气体压力和惯性力决定，亦在环槽上下平面之间往复运动。
在很多场合下活塞环亦用作转动轴的金属密封件。
General: Piston rings in and compressors have three main functions: to seal the working chamber from the crankcase, to assist in the flow of heal from piston to cylinder wall and to control oil consumption.In order to achieve efficient sealing the piston ring should make a good fit with both the cylinder wall and either the top or bottom of the piston groove. The radial fit is achieved by the inherent spring force of the ring together with the pressure of the working medium acting from behind the ring . In the case of an engine this working medium is of course the combustion gas. The axial position of the ring within its groove is determined mainly by gas pressure and inertia forces and altermates between the top and bottom of the groove.Piston rings are also used in increasing numbers as metallic seals for rotating shafts.活塞环介绍Introduction to piston rings引擎工作原理：发动机四冲程是指：1（1）进气（2）压缩（3）作功（4）排气活塞环组件：一道环→第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。
活塞环基本知识
活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。
活塞环分为气环和油环两种。
活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。
活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。
1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。
将环压在缸壁上。
当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。
当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。
而且第二道环漏泄的气体极少。
为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。
第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。
为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。
1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。
油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。
由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。
2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。
2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。
其中用得最普遍的是直切口。
二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。
2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。
矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。
锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。
锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。
正确安装应是正锥形，其锥顶向上。
图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。
活塞环基本知识
活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。
活塞环分为气环和油环两种。
活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。
活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。
1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。
将环压在缸壁上。
当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。
当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。
而且第二道环漏泄的气体极少。
为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。
第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。
为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。
1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。
油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。
由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。
2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。
2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。
其中用得最普遍的是直切口。
二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。
2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。
矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。
锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。
锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。
正确安装应是正锥形，其锥顶向上。
图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。
08项目二 曲柄连杆机构构造(3)1
油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气 缸壁上多余的机 油，上行时在气缸壁上铺涂 一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入 气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气 缸壁的摩擦阻力，此外油环还能起到密封的 辅助作用。
２） 活塞环的工作条件。 活塞环在高温、 高压、高速和润滑极其 困难的条件下工 作， 尤其是第一道环。长 期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最 短的零件。
（３） 连杆杆身通常做成“ Ｈ”字形断 面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡， 且上小下大，采用压力法润滑的连杆，杆 身中部都制有连通大、小头的油道。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头 有整体式和分开式两种。一般都采用分 开式，分开式又分为平分和斜分两种。
（４）连杆大头分开可取下的部分叫连杆 盖，连杆与连杆盖配对加工，加工后，在 它们同一侧打上配对记号，安装时不得互 相调换或变更方向。
这种油环的接触 压力高，对气缸壁 面适应性好，而且 回油通路大，重量 小，刮油效果明显。
图 2-21为组合油环由三个刮油钢片和 两个弹性衬环组成， 它具 有上述组合环的 优点。 近年来汽车发动机上越来越多地采 用了组合式油环。
它的缺点 主要是制造成本高。
３ 活塞销 图 2-22为活塞销，活塞销的功用是连接
（１） 活塞销的内孔有三种形状： ①圆柱形； ②两段截锥与一段圆柱组合； ③两段截锥形。
圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力 角度分析，中间部分应力最大，两 端较小， 所以这种结构质量较大，往复惯性力大。
（２）全浮式安装和
半浮式安装。
“ 全浮式”安装，当
发动机工作时，活塞
销、连杆小头和活塞
销座都有相对运动，
⑤桶面环： 桶形环表面呈桶形，其优点是能更好地 适应短裙活塞在气缸中摆动，使之更好地 与气缸和活塞相配合。
活塞环知识及相关故障分析
活塞环简介 活塞环的功能 活塞环相关参数及性能 活塞环常见的截面形状及功用 典型活塞环材料 表面处理工艺 活塞环的生产工艺 发动机常见故障分析
活塞环简介
活塞环分为气环和油环，气环的主要作用是密封和传热，保证活 塞和气缸壁的密封。油环的主要作用是刮除飞溅到气缸壁上的多 余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料具有良好的耐 磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械性能，目 前广泛应用的活塞环材料又优质铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢 带等。 第一道活塞环外圆通常间隙镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高， 并能储存少量的机油，可以改善润滑减轻磨损。其他各道活塞环 大都采用镀锡或磷化处理，以改善其磨合型。钢带组合油环的上 下刮片，其外圆面均进行多孔性镀铬。
冷却系统原因 冷却水不畅或堵塞，摩擦面温度过高，机油粘度下降而导致油膜 破裂 活塞冷却程度不够，活塞组温度过高 机油冷却效果差，机油温度过高 进排气系统原因 空滤器失效，大量灰尘进入燃烧室，造成剧烈的磨料磨损 进排气不正时，燃烧不充分，产生大量的积碳 润滑系统原因 机油滤清器失效，机油中夹杂大量杂质颗粒 机油泵故障，机油压力过高，润滑失效 油道堵塞，摩擦面润滑油量不足
活塞环偏向磨损
活塞原因 销孔中心线与活塞中心线不垂直，活塞作偏缸运动，导致活塞环 偏向磨损 环槽平面与活塞中心线不垂直，活塞环受偏向力作用 连杆原因 连杆弯曲变形，活塞作偏缸运动导致活塞环偏向磨损 连杆大头孔中心线不平行，活塞环作偏缸运动，导致活塞环偏向 磨损 连杆大头与曲轴配合间隙过大，活塞作偏缸运动，导致活塞环偏 向磨损 缸套 因安装及热应力变形失圆，导致活塞环偏磨。 缸套定位台阶与缸套中心线不垂直，作偏缸运动。
活塞环工作原理
活塞环工作原理乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性<BR>活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
活塞环工作原理
活塞环工作原理乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性<BR>活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
活塞环的结构特点及性能分析
（２）锰钢带冲压环，用薄钢带压制成片 环和环形环，制成组装式油环。
（３）球墨铸铁环，直接浇铸成环，强度 高，耐蚀性好。
（４）粉末冶金环，耐热、耐磨性好。
２ 活塞环的结构特点及其性能
２ ． １ 切口型式 活塞环的切口基本上有三种型式（图 １），
a矩形环b锥形环c梯形环d扭曲环c扭曲环扣曲环是在环的内侧或外侧切去一角利用环的断面不对称性使环安装后产生轴向fi曲使之与气缸壁和环槽之间的接触保持为线接触状态以提高气密性和刮油
工 程 技 术
科技创新导报 ２００９ ＮＯ．０４
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
１０７
（１）梯形环 梯形环有双面、单面楔形及内切和外 切双面梯形环四种，单面梯形角一般为 ５０～ １００、双面梯形角一般为 １５０°该环工作时， 其侧隙和背隙可随活塞环的运动而不断变 化，在楔面的作用下，将环槽内的胶质物挤 碎并随同润滑油排出，起到自动消除积碳、 防止粘环的作用。同时，作用在环楔面及背 面的高压气体压力，将环的工作面紧密地与 缸壁贴合，提高了气密性。（图 ４） 该环一般用作第一道气环但工作条件 较苛刻的大功率及重载柴油机也用于第 二、三道气环，内、外凹切环应用较少，一 般只用于在特定环境和条件下工作及有特 殊要求的柴油机上。 （２）刮油环 刮油环主要是控制机油上窜到燃烧 室，维持活塞与缸壁间有最小限度的润滑 油膜，并起到布油作用。其结构形式主要 有：整体式和钢片组合式。 ａ、整体式环 整体式油环（图 ５）为提高表面接触压 力，在外圆上均开有环形槽以形成二道刮 油滑肩，有的又在滑肩上倒角或加工成鼻 形，以进一步减少接触面积，提高刮油能 力，环槽内均有回油孔，以提高回油能力。 整体式刮油环在中小负荷和转速较低 的发动机中应用较多，而下部凹切倒角油 环在重型和大功率柴油机中应用较多。 ｂ、钢片组合环 钢片组合式环由两个刮片和一个胀簧组 成（图 ６）。该环的特点有：刮片与缸壁的接触 压力高，但压力分布均匀且柔软性较好；由于 上 ＿ｌ 卜刮片滑动时能够独立动作，所以对缸 壁有良好的适应性。同时在胀簧的作用下， 上下刮片与环槽上下端面间能保持较好的密 封状态，其刮油性、气密性、抗结胶能力及 回油通路大防止机油上窜的性能较好。
活塞环按作用分为气环和油环
活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上缸套活塞环行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。
二、控制机油活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。
活塞环拆装
精选ppt
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3．油环的结构组成与作用
油环分为普通油环和组合油环两种。普通油环的结构如图2.33所示，一种是用合金铸 铁制造的。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或 狭缝。油环的刮油作用如图2.34所示。油环的断面形状如图2.35所示。油环上唇的上 端面外缘，一般均有倒角，可以使油环向上运动时能够形成油楔。机油可以把油环推 离气缸壁，从而易于进入油环的切槽内。下唇的下端面外缘不倒角，这样向下刮油能 力较强。如图2.35（d）、（e）所示为鼻式油环和双鼻式油环，其刮置 注意事项：为了提高活塞环对气缸的密封性，端口错开 活塞销位位置
4.2.7 整理工具
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课堂作业 拆装活塞环的操作步骤以及注意事项？
精选ppt
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1．活塞环的概述
活塞环是具有弹性的开口环，包括气环和油环两 种，如图2.26所示。
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止 气缸中的高温、高压燃气漏入曲轴箱，同时还将 活塞顶部的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却 水或空气带走。
油环的作用：一是密封，二是刮除气缸壁上多余 的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜， 这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小 活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外， 油环也起到封气的辅助作用。
注意事项：（1）先装第二道气环，有TOP标记的一面向上，先
用活塞环卡钳张开活塞环，用力要轻，否则容易折断 （2）再装第一道气环有TOP标记的
一面向上，先用活塞环卡钳张开活塞环，用力要轻，否则容易折断
4.2.4 润滑活塞环
注意事项：在活塞环端口涂抹润滑油
4.2.5 检查安装情况
注意事项：转动活塞环，转动是否正常，否则重新安装
汽车发动机气环的概念
汽车发动机气环的概念汽车发动机气环是指发动机活塞与汽缸之间形成密封的元件，主要包括活塞环、活塞销环和气缸套。
1. 活塞环活塞环是密封活塞与汽缸壁之间的重要部件，它位于活塞的槽内，并紧贴着汽缸壁。
活塞环主要有三个类型，分别为上环、中环和下环。
活塞环通常由高温合金材料制成，如铸铁、铸铝合金等。
活塞环具有以下功能：- 密封作用：活塞环能起到密封活塞与汽缸壁之间的空隙，防止气体泄漏。
- 冷却作用：活塞环能够将部分活塞表面的热量传导到汽缸壁上，加快发动机的散热。
- 润滑作用：活塞环在活塞运动时会在其表面形成一层润滑膜，减少金属之间的直接接触，降低磨损。
2. 活塞销环活塞销环位于活塞销槽内，负责固定活塞销和活塞的连接，同时也有一定的密封作用。
活塞销环通常由弹性材料制成，如弹簧钢等。
活塞销环的主要功能有：- 固定作用：活塞销环通过弹性使活塞销固定在活塞上，防止其相对运动。
- 密封作用：活塞销环能有效减少气体泄漏，保持汽缸内的压力。
3. 气缸套气缸套是位于汽缸内的金属套管，用于提供发动机活塞和汽缸之间的摩擦表面，同时也是活塞环的工作面。
气缸套通常由铸铁、铸钢等材料制成，并且需要具有一定的硬度和耐磨性。
气缸套的主要功能有：- 密封作用：气缸套与气缸壁之间形成密封空间，防止气体泄漏。
- 导向作用：气缸套能够起到引导活塞运动的作用，保证活塞在气缸内的运动轨迹。
综上所述，汽车发动机气环是发动机活塞与汽缸之间形成密封的元件，包括活塞环、活塞销环和气缸套。
这些气环在发动机工作过程中起到了重要的密封、冷却和润滑作用，保证发动机的正常运转和使用寿命。
活塞环
止口定位
工艺简单，外形 尺寸大，定位不 可靠
套筒定位
定位可靠，加工 复杂
锯齿定位
贴合紧密，定位 可靠 结构紧凑
斜切口连 杆定位
4. V型发动机连杆结构
主副连杆 并列连杆 叉形连杆
环的特点。 3、V型发动机连杆的布置方式有哪几种？各
有何特点？
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
少磨损，不泵油
扭曲锥面环
扭曲环的外圆面为锥面 正反扭曲锥面环
4）梯形环
梯形环特点
断面为梯形，抗粘结性好， 避免环被粘结而折断
侧向力换向活塞左右摆动 时，梯形环的侧隙发生变 化，将环槽中的胶质挤出
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿 车
四、连 杆 组
连杆组成与功用 连杆工作条件与材料 连杆结构（※） V型发动机连杆结构
1. 连杆组成与功用
连杆衬套
连杆体
连杆螺栓
连杆轴承上 轴瓦
连杆轴承下 轴瓦
连杆盖
连杆 螺栓
连杆组成与功用
力
活
曲
塞
轴
连
杆
往复
旋转
运动
运动
2. 连杆工作条件与材料
复杂的平面运动
受压缩、拉伸和弯 曲等交变载荷
具有足够抗疲劳强 度和结构刚度
质量应尽可能小
连杆体 连杆盖
连杆螺栓
优质中碳钢或中 碳合金钢
优质合金钢
如45、42CrMo 40Cr 、40MnB
10活塞环、活塞销
加工困难， 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）气环开口形状 ）
环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 开口形状对漏气量有一定影响。 气环开口形状 开口形状对漏气量有一定影响。 平口（直开口） 图 工艺性好 但密封性差； 工艺性好， ① 平口（直开口）(图a)工艺性好，但密封性差； 阶梯形开口(图 密封性好 工艺性差； 密封性好， ②阶梯形开口 图b)密封性好，工艺性差； 斜开口(图 的密封性和工艺性介于前两种之间 的密封性和工艺性介于前两种之间。 ③斜开口 图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2、活塞环的构造 、
活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 平均寿命： 万公里 万公里。 平均寿命：6万公里。 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制 组合油环可采用弹簧钢片制作。 造。组合油环可采用弹簧钢片制作。 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环）， ），其它可采用 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环），其它可采用 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。
（2）塞环漏光的检验 ）
检验活塞环漏光的简易方 法是：检验时， 法是：检验时，将活塞环平置 于气缸筒内， 于气缸筒内，将活塞环的内圈 用盖板盖住， 用盖板盖住，在气缸下部放置 灯光，然后观察活塞环与气缸 灯光， 壁间的缝隙。 壁间的缝隙。 漏光检验的技术要求是： 漏光检验的技术要求是： 在活塞环开口端左右30° 在活塞环开口端左右 °范围 内不许有漏光点存在。 内不许有漏光点存在。在同一 根活塞环上漏光不应多于两处， 根活塞环上漏光不应多于两处， 每处漏光弧长所对应的圆心角 不得超过25° 不得超过 °，同一环上漏光 弧长所对应的圆心角总和不得 超过45° 超过 °。漏光处的缝隙应不 ． 大于0.03㎜。．盖板 2．活塞环 大于 ㎜ 1．
活塞环分类
活塞环分类哎呀呀，说起活塞环分类啊，这可真是个有趣的话题！想象一下啊，那些小小的活塞环就像一群各具特色的小家伙，在发动机里可有着大作用呢。
首先呢，咱得说说气环这家伙。
气环就像是个密封小能手，它总是紧紧地抱住活塞，拼命地阻止气体乱跑，就像个固执的守门员，坚决不让气体有一丝丝泄漏。
它看着平平无奇，但是发动机的动力可少不了它把关。
气环那是当之无愧的“密封大侠”，要是没了它，那发动机得有多惨啊！再来瞧瞧油环，这货就像是个勤劳的小油工。
它的任务就是把机油均匀地涂抹在气缸壁上，让活塞在里面能顺畅地滑动，就好像给活塞做了一场高级SPA。
它能让发动机运转得更顺滑，减少摩擦。
要是没有油环这小家伙，活塞估计就得在气缸里“咔咔”响，那声音，估计能让人以为发动机要散架了呢！然后还有一种组合环，就像是气环和油环的结合体。
它既有气环的密封功夫，又有油环的润滑本事。
这可真是个厉害的角色，扮演着双重间谍的角色，能同时把密封和润滑的活干得漂漂亮亮的。
有了它，发动机就像是得到了双重保障。
你可别小看这些活塞环分类，它们每一个都有自己的脾气和特点。
有的气环特别固执，就死死地守着密封的任务不放手；有的油环特别勤劳，不停地给活塞涂油。
它们就像是一个小小的团队，各显神通，为了让发动机正常工作而努力着。
在实际使用中，我们可得根据发动机的不同需求来选择合适的活塞环。
这就像是给发动机找合适的小伙伴一样，得找那种合拍的、能一起好好干活的。
要是选错了活塞环，那发动机可得闹脾气了，不是动力不足，就是出现各种故障。
总之啊，活塞环分类虽然看起来不太起眼，但它们在发动机里可是起着至关重要的作用。
就像我们生活中的各种小物件一样，平时可能不注意，但却是缺一不可的。
所以啊，让我们好好珍惜这些小小的活塞环，让它们为我们的发动机发挥出最大的作用吧！哈哈！。
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课题：活塞环
授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣
授课类型理论学时数1学时
授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪
学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项
教学过程设计
备
注
复习巩固1活塞连杆组的组成？
主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。
2、活塞的作用？
承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。
3.活塞可分为哪三部分，并指出？
活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
提问
学习探究学习目标：（请大家齐声朗读）
掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项
1、活塞环的分类和工作环境
分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。
2、气环的作用
密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱
导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁
3、气环的密封原理
气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用
4、气环的结构
端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。
侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。
背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙
△1 —开口间隙；
△2 —侧隙；
△3 —背隙
检查学生自学效果检测
1.活塞环分为（气环）和（油环）
2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙
3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度）
4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响
间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤
气缸，造成断裂。
提问
方式。