轨道部件常见病害养护与维修

合集下载

地铁病害治理施工方案设计(3篇)

第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全与舒适度日益受到关注。

地铁隧道及车站结构在长期运营过程中，由于地质条件、环境因素、人为因素等影响，容易出现各种病害，如渗漏水、混凝土劣化、结构变形等。

为确保地铁运营安全，提高乘客出行体验，有必要对地铁病害进行及时治理。

本方案针对地铁常见病害，提出相应的治理施工方案设计。

二、病害类型及成因分析1. 渗漏水病害- 成因：地质条件复杂、施工质量不达标、防水材料老化等。

- 表现：隧道内壁出现渗漏水，影响隧道结构稳定性和运营环境。

2. 混凝土劣化病害- 成因：混凝土碳化、钢筋锈蚀等。

- 表现：混凝土强度降低，钢筋锈蚀严重，影响隧道结构安全。

3. 结构变形病害- 成因：地质条件变化、施工质量问题、长期运营荷载等。

- 表现：隧道结构出现裂缝、沉降等变形现象。

4. 轨道病害- 成因：轨道结构老化、维护不当等。

- 表现：轨道几何形位变化，影响列车运行平稳性和安全性。

三、治理方案设计1. 渗漏水病害治理方案- 施工前准备：对渗漏水区域进行详细勘察，确定渗漏水原因。

- 施工方法：1. 采用化学注浆法对渗漏水区域进行封堵。

2. 对隧道内壁进行防水涂料涂刷，提高防水性能。

3. 修复损坏的防水层，确保防水效果。

2. 混凝土劣化病害治理方案- 施工前准备：对劣化区域进行检测，确定劣化程度和范围。

- 施工方法：1. 采用喷射混凝土技术对劣化区域进行修复。

2. 对钢筋进行除锈处理，涂刷防锈漆。

3. 加强混凝土养护，提高混凝土质量。

3. 结构变形病害治理方案- 施工前准备：对变形区域进行监测，确定变形原因和程度。

- 施工方法：1. 采用注浆加固技术对变形区域进行加固。

2. 修复损坏的衬砌结构，确保结构完整性。

3. 对地质条件复杂区域进行加固处理，提高抗变形能力。

4. 轨道病害治理方案- 施工前准备：对轨道进行检测，确定轨道病害类型和程度。

- 施工方法：1. 采用轨道打磨技术对轨道进行修复。

铁路线路常见病害及维修

兰州交通大学博文学院课程论文题目：铁路线路常见病害及维修学号：20091472姓名：张德玉班级：09土木工程(1)班铁路线路常见病害及维修摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。

所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

关键词：铁路；检测；病害；路基一轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。

从检测方式上可分为静态检测和动态监测。

1 静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。

线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低检查⑤道岔检查⑥现场划撬2动态检测线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。

轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。

3轨道部件状态检查钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。

伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。

无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或钻孔上夹板的办法加固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和急救器加固，限速放形列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条件时再原位焊复。

铁路线路常见的病害及养护维修分析

铁路线路常见的病害及养护维修分析随着我国交通运输行业的迅猛发展，铁路作为一种重要的交通运输形式，对于推动社会经济发展起到了关键作用，必须要保证铁路的正常运行。

为此，加强铁路线路的病害维修与养护工作非常重要，以此保证列车的平稳与安全运行。

在本文中，将对铁路线路中的常见病害进行总结，提出养护维修措施，为提高铁路运输效率奠定基础。

标签：铁路;病害;维修对策1 铁路线路常见病害铁路线路一般都是露天的，在运行过程中容易受到多种因素的影响，一旦发生突发状况，都会影响铁路线路的正常使用。

同时，铁路线路的跨度非常大，一般一条线路都会穿过几个省区，不同区域的自然环境特点也是不同的，为此也容易对铁路构件造成影响。

通常，铁路线路常见的病害包括以下几种：1.1钢轨接头位置的病害铁路钢轨接头位置是最容易发生病害的脆弱部位，这是因为列车行驶经过接头位置时，会由于前进而产生冲力，该冲力会导致铁路线路受到强烈的震动，进而改变铁路线路原有的状态。

接头一旦出现轻微病害，就会在使用过程中快速加重损害，病害范围及深度都会增加，甚至导致整条线路的正常运行受到影响。

而接头位置的病害往往都是难以避免的，主要是因为铁路路线存在新更换的钢轨与老旧钢轨之间的衔接，而这些接头在磨合过程中，会出现高度差，高度差也是导致列车冲力的关键。

同时，当铁路使用一段时间之后，接头位置的零件就会出现松动或者磨损问题，这些细小问题都会对钢轨接头产生严重影响。

另外，铁路在露天环境下，容易受到自然因素的影响，包括恶劣天气、地震、洪水等自然灾害都会对铁路接头造成影响，威胁铁路的正常使用。

1.2爬行危害列车行驶过程中会产生各种力，这些应力的共同作用推动列车朝着正常方向前进。

但是在这些应力长期作用于铁路路线时，就可能会导致铁路轨道向前移动，这也就是所谓的爬行病害。

该病害出现的主要原因就在于铁路运行过程中，会随着列车的前行而出现纵向行驶力，同时各个部分受到强烈撞击，运行过程中也会由于摩擦产生较高的温度。

城市轨道部件常见病害

总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→ 前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效
处理路基病害基本按以下步骤进行：处理路基病害基本按以下步骤进行：
需要检测路基病害，判断路基病害的类型、 ①需要检测路基病害，判断路基病害的类型、发生的部位及规模大小、严重程度；规模大小、严重程度；对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、 ②对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、强度不足等方面的问题；强度不足等方面的问题；拟采取的措施：应采用技术上可行（控制病害产生原因）、 ③拟采取的措施：应采用技术上可行（控制病害产生原因）、经济上合理的治理方法。经济上合理的治理方法。
•
混凝土扣件
• 扣板式扣件扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。 • 弹条扣件弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。
钢轨扣件
• 钢轨扣件钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。 • 包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸
路基病害整治
路基病害的整治应从：路基病害的整治应从：
路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分） ①路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分）防止水侵入（改善路基结构设计） ②防止水侵入（改善路基结构设计）提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手， ③提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，

铁路线路常见病害原因及养护维修分析

铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着我国交通运输事业的快速发展,铁路作为交通运输中非常重要的载体,为推动社会主义经济的快速发展发挥着极其重要的作用.所以为了有效地确保铁路运营的安全,则需要做好铁路线路的维修工作,确保铁路线路的完整性和高质量,使列车运行的安全性和稳定性能够得到有效的保证.文章对铁路线路常见病害进行了分析,并进一步对铁路线路常见病害整治及养护维修进行了具体的阐述.关键词：铁路线路，常见病害，引起原因，养护维修一、铁路线路常见病害分析1、道床板结的成因及危害道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床，在列车长期运行的物理作用之下，与道碴混合形成一体，在道床形成了板结状的硬层道床形成了板结，使轨道的弹性降低，对地表的下水通道产生阻碍作用，增大了列车与轨道的摩擦，减短了轨道的使用寿命。

2、道口病害成因及危害道口内的道床处理下当，在机械装卸车辆等频繁往来的作用下，道口易出现下沉现象，道口的局部或整体下沉之后，对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁，而且维修时需要对铁路进行封锁，对企业铁路的运营造成影响。

混凝土预制的道口板不平，或者经过车辆碾压之后又突起，就会造成道口板的破损。

道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害，也会加大机动车辆对钢轨的损坏，减短轨道零件的使用寿命。

3、钢轨磨损病害的成因及危害由于曲线钢轨设置的下合理，轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染，以及货物装载下良等多种原因，会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损，这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命，使线路维修的周期变短，还可能在行车产生巨大压力时断裂，造成列车脱轨，对行车安全产生极大威胁。

4、钢轨擦伤病害成因及危害在列车启动频繁以及坡道地段，钢轨极易发生擦伤病害由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤，坡道时牵引的定数增加，轮轨对钢轨也会产生擦伤，小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力，以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤，同时由于司机操作下当以及养护不及时，都会对钢轨产生擦伤钢轨擦伤。

铁路线路常见病害原因及养护维修分析

铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着社会的快速发展，经济也有了极为明显的提升。

在当下这样的社会背景之中，我国的经济需要进行持续的发展，才能避免发展落后。

所以我国各行各业需要在原有的基础之上继续发展，紧跟时代的潮流。

同时铁路基础设施的建设工作也是当下行业重中之重的代表之一。

针对当下社会环境下，本文从铁路线路中，常见的病害开始分析，同时为后期的线路维修以及养护工作提供较为详细的方案与措施，希望可以为相关的工作人员提供一定的借鉴，从而更好地促进我国当下的铁路线路的建设工作。

关键词：铁路线路；病害；原因；养护维修引言：铁路线路是铁路运输的主要途径，长期暴露在自然环境中，列车荷载、风雨、霜冻都会对铁路线路产生影响，造成路基和路面的变形，枕木和接头的磨损，轨道几何形状的变化等。

同时，铁路线上的各种设备的技术状况，也可能会出现问题，为了确保列车安全、定期、快速和不间断地运行，定期维护和修理线路是必不可少的，保持线路质量和设备完整性之间的平衡，并延长其使用寿命，养护和维修是安全生产和铁路运输的一个重要前提条件。

一、铁路线路常见病害的原因（一）曲线钢轨病害原因首先，高负荷会导致轨道磨损和偏载。

高速列车负荷较高，列车长距离的碾压过程中轨道受力不均，不仅会严重导致轨道的磨损，还使轨道上表面与列车接触部分的偏移，增加了列车运行的安全隐患。

其次，维护工作不足而造成钢轨的严重磨损。

首先，在曲线不圆，正矢量超过极限的情况下，如果列车运行过程控制不好，会造成车架移动，加速钢轨的磨损。

其次，钢轨距离超过了规定距离，接触就不充分增加钢轨的磨损。

第三，如果铁路设备本身不符合标准质量要求，就会影响铁路列车的正常运行[1]。

（二）钢轨接头病害原因首先，对钢轨接头的维护不当。

当列车的车轮经过钢轨接头时，会导致接头弯曲，造成车轮滞空，车轮与钢轨之间如果反复发生碰撞，钢轨就会松动，增加它们之间的冲击力，损害程度也会更大。

其次，在车轮的冲击力作用下，钢轨顶部会发生轻微的变形，通常会出现塑性变形，导致钢轨分叉的现象。

轨道部件常见病害第三组

浅层剥离掉块解决办法：
经常注意钢轨的维护，常检测

弹簧垫圈损坏
螺栓磨损破裂
轨枕剥落
钢轨出现裂纹
木质轨枕出现破裂
道钉丢失或者脱落
谢谢大家
轨道部件常见病害
钟敬
孙凯
刘
玮
刘凯
张涛
钢轨的线路损伤
钢轨损伤是指钢轨在铁路线路上、在列车和环境多种因素作用下所产生的宏观破损。 (1) 孔裂。孔裂是指钢轨在列车冲击载荷作用下．在螺栓孔边角处，由于存在应力集中或其他缺陷而造成的裂纹。这种裂纹受载荷反复作用而扩展，甚至发生断裂。 (2) 擦馅。擦伤是指发生在钢轨踏面的一种金属塑性变形和分离缺陷。当这种缺陷面积达到头部总面积的10%~15%以后将会迅速发展成掉块破损。造成擦伤的原因主要是随机车牵gl力的增大，在机车启动和制动过程中，伴随车轮打滑空转或滑动，使轮轨接触区应力急速增大，产生高温，造或钢轨踏面局部过热和黏着，在列车驶过后，又急速冷却形成的金属塑变和分离。 (3) 轨底破碎。轨底破碎也叫半月形破碎。它主要发生在垫板处的轨底处，该处的轨底由于过度磨损或由于轨距螺栓造成轨底边缘硬伤形成应力集中后，逐渐发展成该种破碎；也有的是因轨底处存在裂纹夹杂或其他冶金缺陷所致。 (4) 轨头磨耗。轨头磨耗通常表现为钢轨在轮轨摩擦力和接触应力的作用下，在钢轨头部发生的沿全长的磨损。轨头磨耗分为垂直磨耗和侧面磨耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，它一般多出现在曲线外缘钢轨的头部。 (5) 轨头压溃。轨头压溃是指发生在轨头踏面处由被压溃的金属所形成的正边。造成轨又压溃的原因由于列车给予钢轨的压应力和离心力，使轨头金属产生塑性流变。发生轨头压溃处的金属常常存在有害夹杂物和元素偏析 (6) 剥离。剥离指发生在钢轨轨头踏面E一种呈薄片状金属剥离母体或呈掉块状剥离母体的损伤。剥离多发生在铁道曲线外轨上，钢轨接触应力大于钢轨屈服强度时是造成剥离的外因；钢轨轨头踏面存在夹杂物是造成剥离形成的内因。 (7) 铸蚀。钢轨锈蚀多发生在潮湿有腐蚀的地段，如沿海、隧道。造成钢轨锈蚀的诱因主要是大气腐蚀和电化学腐蚀。锈蚀的钢轨表面多呈麻点并且钢轨的刚度下降。

谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护

谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护摘要：发展轨道交通是解决交通问题、促进城市发展的最佳途径，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。

本文通过分析伤损发生的原因及发生条件，提出相应的对策措施，尽量减缓钢轨伤损，避免严重伤损，以延长钢轨的使用寿命，确保轨道交通运输的安全和降低运营成本。

关键词：地铁，钢轨，伤损Abstract: the development of rail transit is to solve the traffic problems, the best way to promote the city development, urban rail transportation is the backbone of the urban public transportation. This article through the analysis of the reasons of the occurrence and wounds conditions, put forward the corresponding countermeasures, try to slow the rail.the, avoid serious wounds, in order to prolong the service life of the rail, ensure the safety and reduce the rail transit operation cost.Key words: the subway, rails, bloody injury随着我国城市的发展，出行需求增加，但由于道路交通的昂贵费用和运行的拥挤状况，轨道交通，尤其是地铁成为成千上万乘客更适合的选择，可以说在很多城市，地铁逐渐成为上班族的生命线。

作为轨道的主要部件之一——钢轨，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。

钢轨质量和工作状态的好坏，都会直接影响到轨道交通的安全性与舒适性[1]。

关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进

关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进摘要：铁路运输是中国的传统运输方式之一，它不仅与人民的日常流动密切相关，而且对各部门的资源运输也有着非常重要的影响。

在目前情况下，铁路运输在我国运输中占有非常重要的地位。

然而，道岔尖轨处病害直接影响着列车能否安全平稳运行。

工务段各车间班组应加强检查道岔尖轨状态，并在此基础上不断改进养护方法。

基于此，本文介绍了道岔尖轨病害的成因，并就补救和改善这些病害提出了建议。

关键词：铁路道岔；尖轨病害；整治和养护；改进措施前言道岔类型多样，结构复杂，零部件多，尖轨是道岔的重要组成部分，也是道岔结构中的薄弱环节。

尖轨侧弯、与基本轨不密贴等病害过多，病因复杂。

道岔自身结构特点，以及列车运行、侵蚀、维护不当等外部因素，导致道岔处几何尺寸容易出现不良等状况。

因此，道岔尖轨病害的整治尤为重要，道岔尖轨也逐渐成为重点养护区域。

本文分析了道岔尖轨的危害及其原因，并给出了相应的整改措施。

1 道岔概念及其病害成因所谓道岔，是机车从一条线路牵引到另一条线路时使用的一种通行设备。

它是铁路线路的重要组成部分，关系到交通安全。

道岔尖轨结构薄弱，只有连杆和根端连接在一起形成框架。

从道岔尖轨到曲线末端，钢轨和钢轨之间变化很大。

因此，列车经过道岔时，对道岔具有很大的横向和纵向影响，因此，道岔尖轨无疑成为道岔最薄弱且最重要的地方，维护具有特殊的意义。

铁路道岔病害原因非常复杂。

首先，铁路线路先天不足是铁路线路严重磨损的主要原因。

常用的尖轨是直的，它与主轨工作边之间的角度称为“转角”。

当转弯角度较大，而列车需要侧向转弯时，轮缘会猛烈撞击钢轨，同时列车会左右摆动，导致钢轨部分方向不佳，钢轨磨耗大，轨距变大，导致行驶列车脱轨，危害严重。

其次，没有严格按照规定的尺寸铺设道岔尖轨，也是造成道岔尖轨危险的原因之一。

且道岔尖轨在列车运行过程中受到很大影响，容易导致轨道几何尺寸或结构变化。

此外，日常现场作业中违规作业造成养护不当也在一定程度上造成了铁路尖轨病害。

地铁运营隧道常见病害及整治策略

地铁运营隧道常见病害及整治策略摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市地铁建设也在迅猛发展。

在过去的几年里，轨道交通的建设规模得到了迅速发展，并在不断增长。

随着轨道交通建设的进一步发展，出现大量严重的地铁运营隧道病害，对城市地铁交通的正常运行产生了严重影响。

本文主要针对地铁运营隧道常见病害问题展开探讨研究，并对运营隧道中出现的各种问题进行详细分析总结。

希望通过对其深入研究，能够更好地解决地铁运营隧道病害等影响城市地铁正常运营的问题。

关键词：地铁运营；隧道；常见病害；整治策略随着轨道交通建设的持续发展和完善，地铁隧道内存在的一些安全隐患也引起了人们的关注和重视【1】。

特别是在我国经济水平快速增长后，社会对交通运输的需求日益增加，使得我国各地区面临着巨大的建设压力。

而隧道结构由于自身特点和结构类型决定了在使用过程中出现大量病害问题，这就要求对其进行整治和维修施工控制、加固措施等工作。

目前国内外有很多针对地铁运营隧道整治方面的研究成果及成功案例，这些都对今后类似工程提供了参考依据。

1地铁运营隧道项目东部客运站隧道为单洞单线隧道，地处昆明市盘龙区、官渡区境内，隧道单线全长1491.4m，起讫里程分别为DK7+590.600～DK9+082.000，DK7+590.600-DK7+625.000段和DK9+069.000-DK9+082.000为明挖隧道（长分别为34.4m和13m），其余为暗挖隧道。

两面寺隧道为单洞双线隧道，隧道全长 2803m，起讫里程为：DK09+310～DK12+113，DK09+310-DK09+410段和DK12+063-DK12+113为明挖隧道（长分别为100m和50m），其余为暗挖隧道。

在地铁运营过程中，隧道内部的环境条件会对隧道结构造成较大的影响，因此，运营过程中必须加强对其监测与管理工作【2】。

但是，由于地铁运营隧道内一般存在各种复杂的地质环境因素，这就使得地铁运营的隧道结构具有不同程度的差异，会产生很多问题。

道岔病害分析及整治方案】

道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。

然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。

以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。

一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。

由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。

轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。

2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。

水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。

3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。

高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。

4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。

这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。

二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。

具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。

在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。

在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。

在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治

四、钢轨打磨
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害

钢轨接头病害及其整治

1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。

在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。

作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。

按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。

按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。

（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。

1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。

为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。

（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。

接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。

因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。

第八组轨道部件常见病害

钢轨掉落
钢轨表面附有锈迹
轨缝过大
轨枕扣件掉落
轨枕混凝土掉落
轨枕挡肩破损
轨缝太小
二、道床常见病害
• 道床病害随列车荷载反复作用，碎
石道床会产生非正常变形，主要包括道床永久变形、道床脏污、道砟粉化、道砟坍塌、道床翻浆、道床板结和道床冻害等。
道床脏污三、钢轨常见来自害• 钢轨的伤损主要是指钢轨在使用过
程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。 • 钢轨病害的主要形式有钢轨折断、钢轨裂纹、钢轨磨耗、轨头核伤、轨头表面接触疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹。
李航吕石磊
蒋何宏伟
轨道部件常见病害
1
轨枕常见病害
2
道床常见病害
3
钢轨常见病害
一、轨枕常见病害
• 1、木枕病害 • 2、普通混凝土枕病害
1、木枕
• 木枕失效原因很多，其中主要是腐朽、机
械磨损及裂缝。
2、普通混凝土枕常见病害
普通混凝土枕的伤损形式主要有轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块、轨枕挡肩破损、轨枕中间部分压溃、轨枕中间部分斜裂及扭伤、轨枕纵向裂缝等。

铁路线路常见病害整治及养护维修

铁路线路常见病害整治及养护维修摘要：在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。

因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。

线路病害的整治及养护维修工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，文章介绍了铁路线路病害的类型、防治措施。

关键词：铁路线路；病害整治；养护措施为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。

然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。

那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。

所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。

1 铁路病害的类型1.1 线路爬行病害线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。

其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。

1.2 混凝土轨枕病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。

钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。

混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。

混凝土轨枕在我国铁路铺设使用已有多年的历史，多年的经验表明，混凝土轨枕的使用对强化轨道结构、保证行车安全起到了重要作用。

但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早期发生裂损，影响了正常作用。

1.3 钢轨接头病害由于轧钢的质量问题，线路养护不及时，车轮冲击力作用，垫板和扣件的养护下合理等原因，会造成钢轨接头及其零件的损害。

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨道交通体系组成部分。

近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。

对于轨道线路的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。

因此，本文探讨了城市轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治排查工作。

关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。

轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维修与检测道岔病害的实践工作难度增加。

轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。

轨道交通线路的道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降低道岔安全事故的发生频率。

一、城市轨道交通线路的道岔结构特征对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。

轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。

通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨道交通体系的核心组成部件[1]。

现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。

在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。

由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。

轨道部件常见病害第四组

• 3：钢轨探伤
• 钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测！来自轨道部件常见病害与状态检测
钢轨断成两部分
• • • • • • 原因 1，钢轨材质方面存在先天不足 2，现场轨缝的焊接强度低 3，养护维修的原因常发生地段一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。
钢轨掉块
• 成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。
• 成因分为力学因素，化学因素，物理因素。
以下是一些常见轨枕病害
轨道沉降观测
• 沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。
轨道常见病害检查
• 1：轨枕状态检查
• 内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等！
• 2：道床状态检查：
• 道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法_吴绍利

砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少和技术相对成熟等特点，各国高速铁路普遍采用。

无砟轨道在长期运营和外界复杂自然环境作用下不可避免地出现损坏和老化，高速行驶的列车对无砟轨道的破坏更加严重，若不及时维修，无法正常运营。

因此，无砟轨道维修技术是高速铁路长期安全运营的保障。

我国无砟轨道线路长、跨区域大，维修工作量大，一旦发现问题维修较难，主要表现在2个方面。

其一，无砟轨道是新生事物，铁路维修养护人员对其结构和病害还不了解，难以确定选用何种材料进行维修。

其二，高速铁路夜间天窗时间一般只有210 min，除去上线、下线及准备时间，有效维修时间仅为2 h，大部分维修材料无法在该时间段达到要求强度。

结合我国高速铁路运营安全要求及天窗时间，并通过对京津城际铁路、石太客运专线、沪宁城际铁路调研，将常见无砟轨道结构病害进行分类，研发了维修材料和快速维修方法，并在多条高速铁路无砟轨道结构中使用，效果良好。

1 无砟轨道病害类型我国高速铁路的无砟轨道主要类型为CRTSⅠ型和CRTSⅡ型，其中CRTSⅠ型为单元板式无砟轨道，CRTSⅡ型为纵连板式无砟轨道，虽然结构设计不同，但同为板式无砟轨道，出现的结构病害大体相同。

板式无砟轨道主要由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨及扣件等构成。

高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法吴绍利：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081王鑫：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081吴智强：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081陆方斌：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081摘要：介绍无砟轨道病害类型，分析砂浆垫层与轨道板结构离缝等病害产生的原因及可能对轨道结构产生的危害。

阐述无砟轨道结构病害快速维修和“可二次”维修性原则，以及维修材料选择原则。