交通管理与控制参考
交通控制与管理习题库
交通控制与管理习题库简介交通控制与管理是交通运输工程中的重要分支，对于确保道路交通安全、减少事故发生有着重要的作用。
习题库是帮助学生提高对于交通控制与管理方面知识掌握的一种学习方式。
本文档为交通控制与管理习题库，旨在通过一系列的练习题目来帮助学生提高对于该领域的理解及掌握。
题型分类本习题库主要分为以下三个大类，每个大类下又包含多个小类：1.选择题–单选题–多选题2.填空题–单项填空–多项填空3.综合题 *应用题示例题目下面是本习题库的几个简单的示例题目，以便对读者更好地理解本习题库的应用方法：选择题1.交通事故的分类主要有以下多个类型，请选出不属于交通事故的分类类型： A. 撞人事故 B. 车辆行驶事故 C. 构建设施事故 D. 土地征用事故答案：D2.以下哪个不是交通信号灯的三种颜色当中其中之一？ A. 红色 B. 绿色C. 蓝色D. 黄色答案：C填空题3.当你驾驶汽车行驶在市区道路上时，应该特别注意____的存在。
答案：非机动车和行人4.下面是交通状况问题，请你填写对应的交通工具 A. 行驶速度慢的交通工具 B. 公共交通工具 C. 自行车、机动车等 D. 行人–在市区道路上应该更为注意：____和____。
–上下班时间应该避开____。
答案：C、B、A综合题5.在城市交通管理工作中，经常使用“八时限”进行交通控制与管理，请解释该“八时限”是什么，并分别举例说明。
答案：八时限是指早晨7点至9点、中午11点30分至13点、下午17点至19点和周六峰时8点至10点、13点至15点是交通拥堵高峰期，在这个时间段内城市道路流量大、交通事故多、通行效率低下，为保证交通信息灵敏反应、快捷处理实施“八时限”，故应在这些时段内进行不同的交通管理策略，以确保车辆和行人的安全通行。
以早高峰举例，可以采取以下管理措施：提前放早高峰，鼓励公共交通和非机动车出行，开展交通疏导，加强巡逻执法等。
交通控制与管理习题库是一种帮助学生提高对道路交通安全的理解和提高交通控制能力的一种重要学习方式，希望本文档可以对学生们的学习工作有所帮助。
交通管理与控制试题集锦
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
交通控制与管理(控制篇)
03
交通监控与调度控制
交通监控系统的构成与功能
交通监控系统构成
交通监控系统主要由前端设备、传输设备和中心控制系统组 成。前端设备包括各类交通监控摄像头、传感器等；传输设 备包括光纤、网线等数据传输介质；中心控制系统包括监控 大屏、控制主机等设备。
交通监控系统功能
交通监控系统的主要功能包括实时监控、录像回放、车辆检 测、违章抓拍、流量统计等。通过这些功能，系统能够实时 监测道路交通情况，及时发现和处理交通违法行为，提高道 路通行效率和交通安全水平。
交通调度控制的方法与策略
交通调度控制方法
交通调度控制的方法主要包括实时调度和控制中心调度两种。实时调度主要通过现场指挥和调度员进行，控制中 心调度则通过监控大屏和控制主机进行远程调度。
交通调度控制策略
交通调度控制的策略主要包括优先级调度、均衡调度和动态调度三种。优先级调度根据车辆类型、紧急程度等因 素进行优先级排序；均衡调度则根据道路通行状况和车辆分布情况进行均衡调度；动态调度则根据实时交通数据 进行动态调整。
决。
环保问题的成因
尾气排放、噪音污染、能源消耗等。
对策建议
推广清洁能源、加强车辆尾气治理、 优化交通布局、加强环保宣传教育 等。
06
结论
交通控制与管理的重要意义
保障交通安全
交通控制与管理能够通过规范交 通行为、优化交通流等方式，减 少交通事故的发生，保障人们的
生命财产安全。
提高交通效率
通过合理的交通控制与管理，能 够优化交通流，减少拥堵，提高 道路通行效率，从而提升整个交
• 交通控制能够确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生。通过合理的交通 控制，可以有效地协调交通流，避免车辆和行人的冲突，降低交通事故的风险 。
交通管理与控制 (1)
一·交叉口各流量的计算1·根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。
⨯+⨯+⨯=一、东进口到：左转：3 2.512 1.070.221(pcu/h)直行：4 3.03 2.521 1.5107 1.04690.260.5255(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=⨯+⨯+⨯+⨯=右转：1 2.54 1.534 1.0620.255(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯=西进口到：左转：1 2.53 1.523 1.0280.236(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=直行：53 2.551 2.5194 1.01070.250.5427(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：13 2.511 1.584 1.0460.260.5146(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=南进口道：左转：2 2.515 1.547 1.0850.230.593(pcu/h)直行：33 2.558 1.5212 1.03840.250.5454(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：1 2.53 1.512 1.02550.230.572(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯=北进口道：左转：1 1.549 1.0760.220.567(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=直行：20 2.539 1.5124 1.02440.270.5285(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：2 2.51 1.520 1.0230.220.533(pcu/h)大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。
=⨯=1)东进口到：左转：(3 2.5)/2135.71%=⨯+⨯=直行：(4 3.03 2.5)/2557.65%=⨯=右转：(1 2.5)/55 4.55%=⨯=2)西进口到：左转：(1 2.5)/36 6.94%=⨯=直行：(53 2.5)/42731.03%=⨯=右转：(13 2.5)/14622.26%3)南进口到：左转：(2 2.5)/93 5.38%=⨯= 直行：(33 2.5)/48117.15%=⨯= 右转：(1 2.5)/72 3.47%=⨯= 4)西进口到：左转：0=直行：(20 2.5)/28517.54%=⨯= 右转：(2 2.5)/3315.15%=⨯=3.最高15min 流量换算每小时交通量dmn q(PHF)mndmnmnQ q =(PHF)0.75mn 主要进口到可取1)东进口到：左转：2128(pcu/h)0.75dmn q == 直行：255340(pcu/h)0.75dmn q == 右转：5573(pcu/h)0.75dmn q ==2)西进口到：左转：3648(pcu/h)0.75dmn q == 直行：427570(pcu/h)0.75dmn q == 右转：146195(pcu/h)0.75dmn q ==3)南进口到：左转：93124(pcu/h)0.75dmn q ==直行：484605(pcu/h)0.75dmn q == 右转：7296(pcu/h)0.75dmn q ==4)西进口到：左转：6789(pcu/h)0.75dmn q ==直行：285380(pcu/h)0.75dmnq==右转：3344(pcu/h)0.75dmnq==非机动车的交通量和最高15min交通量的平均流率等1）东进口到：(746962)0.2108(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/45108/453(pcu/h)bmnQ===2）西进口到：(2810746)0.236(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/4536/451(pcu/h)bmnQ===3）南进口到：(85484255)0.2165(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/45165/454(pcu/h)bmnQ===4）北进口到：(2076244)0.268(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/4568/452(pcu/h)bmnQ===计算得到下表交叉口各流向流量西进口直行427 31.03 569 左转36 6.94 48 右转146 22.26 195总计609 812北进口直行285 17.54 380 左转67 0 89 右转33 15.62 44总计385 513二、信号相位方案的确定由于东西两侧进口车道左转的车比较多，二交叉口进口道上又设有专用左转车道，故考虑采用三相位信号配时方案。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制习题参考答案.doc
《交通控制与管理》计算题所以15% 地点车速=20+15 ~10 X4 =22.518-1050-4250% 地点车速=36+ -------- X4=3860-4285% 地点车速=48+—----- X4 =5090-802.某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720 辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。
解：依据排队最远距离公式，得：N (/ +/4)<2排队排队达到的最远距离为：L = 〒= ~-Kj 0由题中数据分别计算上式中各个量：O =3600/2=180(veh/h), K.=1000/8=125(veh/km)匚加J404x1800 …门/八V f = —= ---------------- = 576(如2 / 力)Kj 125VV = V f一- K = 57.6 - 0.4068KK j而t A =t r =42s = 0.011667/?二0州j _______ | j _____________ LK2~ 心 _ K\上式中，K、= 0.5K/1 - Jl-菁)=0.5x125(1-Jl-陽)=14.088( / km)% =57.6-0.4608^ =51.11(^//?)£ =_51 11: =811.497 (veh/h) 125 — 14.008而又Q = I匕七 1 1K；K v上式中：匕为饱和流量所对应的车速，K,为饱和流量所对应的密度，于是冇, V v = 0.5V f =28・8伙加/力)，K s =0・5Kj = 62.5(veh/km)0-28^8 =3600(^A/A)125 _ 623t = Mi =Q W2_Qw x =0.011667x811.497 _ 0 003395/7 3600-811.497N = (t A+ t s)Q W} = (0.011667 + 0.003395)x811.497 = l2.2veh,取整为12veh O’7.05$18.3L ==丄二=0.096如 7 = 96m 0 125即车辆排队的尾部一直要延伸至上游96m 处3.某信号控制交叉口的其中一进口道为左直右混行一车道。
交通管理与控制试题复习
交通管理与控制试题复习1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
（15分）简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通优先；4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。
2. 简述单向交通的优点。
答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力；2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行车速度；5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
4.答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。
交通管理与控制思考题与习题
《交通管理与控制》思考题与习题一、名词解释1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理2..交通标志、可变标志、交通标线3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。
15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。
16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。
交通管理与控制习题参考答案
《交通控制与管理》计算题请根据表中数据计算v85%、v15%、和v50%。
所以15%地点车速=20+15104 1810-⨯-=22.550%地点车速=36+50424 6042-⨯-=3885%地点车速=48+85804 9080-⨯-=502．某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。
解：依据排队最远距离公式，得：排队排队达到的最远距离为：1()s A w j jt t Q N L K K +==由题中数据分别计算上式中各个量：m Q =3600/2=180(veh/h), j K =1000/8=125(veh/km)44180057.6(/)125m f j Q V km h K ⨯=== 57.60.4068f f jV V V K KK =-=-而 420.011667A r t t s h ===121121111110j w K K K K V V V Q --==-- 上式中，10.5(10.5125(114.088(/)j K K veh km ==⨯= 1157.60.460851.11(/)V K km h =-=11112514.00851.11811.497w Q -==-(/)veh h而又 2110j ssw K K V Q -=- 上式中：s V 为饱和流量所对应的车速，s K 为饱和流量所对应的密度，于是有，0.528.8(/)s f V V km h ==，0.562.5(/)s j K K veh km ==21112562.5028.83600(/)w Q veh h -==-1210.011667811.4970.0033953600811.497A w s w w t Q t h Q Q ⨯===--1()(0.0116670.003395)811.49712.2A s w N t t Q veh =+=+⨯=，取整为12veh120.09696125j N L km m K ==== 即车辆排队的尾部一直要延伸至上游96m 处3．某信号控制交叉口的其中一进口道为左直右混行一车道。
《交通管理与控制》教学大纲(标准)
交通管理与控制一、课程名称：交通管理与控制Traffic Management and Control课程负责人：李淑庆二、学时与学分：48+8学时，3学分三、适用专业：本课程适用于交通工程等专业四、课程教材：《交通管理与控制》（第三版）杨佩昆吴兵编著人民交通出版社2005五、参考资料：1、《道路交通控制工程》荆便顺编人民交通出版社19952、《高速公路系统控制方法》刘伟铭主编人民交通出版社1998六、开课单位：交通运输学院七、课程的性质、目的和任务：本课程是交通工程专业的主干专业课，属必修课。
开设本课程是为了适应交通发展的需要，以达到交通运输安全、快速、高效、舒适、经济的目的。
开设本课程的任务在于系统培养学生的交通组织能力、交通管理能力、交通控制能力，能对点、线、面交通进行组织、管理、控制的分析研究，以及设计与施工。
八、课程的教学基本要求：1、学会应用系统工程学、交通工程学的观点来观察分析现代交通管理与控制中的问题，掌握解决这些问题的基本原理和方法；2、了解我国交通管理与控制的法律法规的主要内容和发展状况；3、掌握交通管理的基本原理、方法4、熟悉交通管理与控制及ITS的硬件设施，如各种标志和标线、信号控制机、信号显示器、各种交通数据检测器、信号传输设备、可变情报标志、部分通讯设备等的功能、结构性能及制造；5、熟悉交通管理与控制的软件系统，如交通模拟软件、交通控制软件。
九、课程的主要内容：1、全局性管理与局部性管理大区域的交通系统管理（如一个大城市）与小区域的交通管理（如某交叉口），包括交通法规、车辆检验、道路管理等2、行车管理车速管理、车道管理、禁行管理、交通组织管理3、步行管理行人交通特性、行人通行系统、行人过街设施、行人交通管理4、停车管理静态交通系统、停车站场规划设计与交通组织5、平面交叉口管理标志交叉口管理、交通渠化、优先通行管理、公共交通管理、自行车交通管理6、优先通行管理优先通行对象、优先通行管理7、道路交通标志和标线定义、分类、功能、材料、设计与安装8、交通信号控制概论交通系统控制方法与原理、（点、线、面）控概念9、单个交叉口交通信号控制相位设计、单点定时、单点感应、信号配时参数与设计10、干线交叉口交通信号协调控制车流离散性、线控参数、相位差、协调优化11、区域交通信号控制系统控制方式与结构、离线面控系统、在线面控系统12、高速干道交通控制高速公路拥挤与延误、高速主线控制、匝道控制、通道控制、系统控制13、智能交通运输系统概念概念与主要内容、介绍几种主要智能交通系统方法与应用14、交通监控及智能运输系统设备简介介绍主要硬件设备十、先修课程：本课程的先修课程为《运筹学》、《系统工程学》、《交通工程总论》、《交通调查与分析》、《电工电子技术》等。
交通管理与控制复习题
交通管理与控制复习题交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序道路交通标志分为主标志和辅助标志主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志道路交通标志的设计原则：形状颜色图符道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
交通控制与管理习题库
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（ C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
交通管理与控制 教材
交通管理与控制教材
以下是一些关于交通管理与控制的教材推荐：
1.《交通工程学导论》（原著：赵国悬，杨宝儿）：该教材介
绍了交通工程学的基本原理和方法，包括交通需求分析、交通流理论、交通规划与设计等。
2.《智能交通管理与控制》（原著：孟祥超，邱恒，范文义）：该教材讲解了智能交通系统的基本原理和技术，包括车辆识别与检测技术、交通流量预测与优化控制、智能信号控制等。
3.《交通管理与控制原理》（原著：罗洪兵，薛良发，陈新）：该教材系统介绍了交通管理与控制的基本原理和方法，包括交通信号控制、交通拥堵管理、交通安全管理等内容。
4.《交通管理原理与实践》（原著：吴明华，冯爱国）：该教
材介绍了交通管理的概念和原理，包括交通管理的目标与职能、交通管理的组织与管理模式、交通管理的法律与政策等。
5.《交通工程原理与实践》（原著：朱鹏飞，王宏深）：该教
材综合介绍了交通工程学的理论与实践，包括交通规划与设计、交通流理论、交通信号控制、交通安全管理等。
以上是一些比较常用的交通管理与控制教材，可以根据自己的具体需求选择适合的教材进行学习。
此外，还可以参考一些交通研究院或交通管理部门发布的交通规划、交通管理手册等实践性教材。
《交通管理与控制》题集
《交通管理与控制》题集一、选择题1.以下哪项不是智能交通系统（ITS）的主要组成部分？A. 先进交通管理系统B. 先进公共交通系统C. 先进车辆控制系统D. 先进天气预报系统2.交通信号灯中，绿灯亮时表示：A. 车辆和行人可以通行B. 车辆需停车让行C. 车辆和行人需等待D. 仅行人可以通行3.在交通管理中，使用交通标志的主要目的是：A. 美化城市环境B. 提供道路使用者的行为指导C. 增加道路收入D. 提高车辆速度4.以下哪种设备常用于测量交通流量？A. 雷达测速仪B. 红外线传感器C. 酒精测试仪D. 声呐测距仪5.交通拥堵费是一种：A. 鼓励使用公共交通的政策B. 对进入特定拥堵区域的车辆收取的费用C. 对所有车辆统一收取的年费D. 对高速公路使用的特别税费6.高速公路上的“应急车道”主要用于：A. 车辆加速超车B. 紧急情况停车或通行C. 常规停车休息D. 慢速车辆行驶7.下列哪项不是交通控制的目的？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 增加道路建设成本D. 降低环境污染8.城市交通规划中的主要考虑因素不包括：A. 人口分布B. 土地利用C. 天气变化D. 交通需求预测9.下列哪项技术有助于实现交通信号的智能控制？A. 物联网技术B. 基因工程技术C. 核能发电技术D. 航空航天技术10.在交通管理中，以下哪项措施有助于减少交通噪声？A. 增加交通信号灯数量B. 设置低噪声路面C. 提高车辆速度限制D. 增加道路宽度二、填空题1.交通管理中，_________是指通过一定的技术手段和管理措施，对道路上的交通流进行科学合理的调节和控制，以达到交通畅通、安全、有序的目的。
2.在智能交通系统中，_________技术能够实现车辆与交通信号之间的实时通信，优化交通信号的配时方案。
3.交通拥堵的成因主要包括道路容量不足、_________、交通管理不善等。
4.交通标志分为主要标志和辅助标志两大类，其中主要标志包括警告标志、禁令标志、_________和指路标志。
交通管理与控制考试重点
1.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。
2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。
局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
3.快速道路的控制系统三部分:(1)主线控制系统(2)入口匝道控制系统(3)出口匝道控制系统4.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段5.车辆管理包括：车辆牌证管理，车辆报废管理和车辆检验。
判断1.点控制：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，也成为单点信号控制。
2.平面交叉口按照交通管制方式的不同，可分为：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
3.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。
4.周期时长：进口道信号灯各种灯轮流显示一次所需的时间。
5.半感应控制：只在部分进口道上设置检测器的感应控制简答1.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。
更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。
2.变向交通：在不同时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
又称“潮汐交通”。
3.单向交通的实施条件：(1)具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350～400m 以内。
(2)具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
(3)复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
当各条平行的横向街道间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大，造成严重交通阻塞时；当行车道的条数为奇数时；在复杂的地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。
《交通管理与控制》考试要点
交通管理与控制考试要点一、交通管理的基础理论1. 交通安全理论交通安全理论中有哪些基本概念？如何判断交通事故的严重程度和变化趋势？2. 交通心理学交通心理学在交通管理中应用广泛，其中心理因素对交通行为的影响有哪些？3. 道路交通流理论道路交通流理论是交通管理的重要理论基础，关键的理论概念有哪些？如何模拟和优化交通流？4. 交通运输经济学交通运输经济学是交通管理的重要理论体系之一，它对于交通规划、交通调度和交通价格政策等方面都有重要意义。
二、交通管理的法律法规1. 《道路交通安全法》《道路交通安全法》是交通管理中的基础法律，其中对于道路交通参与者的权利和义务等方面都有明确规定。
2. 《道路交通安全法实施条例》《道路交通安全法实施条例》进一步细化了《道路交通安全法》中的规定，对于一些具体情况下的处理也有明确规定。
3. 其他相关法律法规除了《道路交通安全法》之外，还有很多相关法律法规需要了解，比如《交通运输业管理条例》、《客运站管理条例》和《道路交通信号灯管理办法》。
三、道路交通标志和标线1. 道路交通标志的设计和使用原则道路交通标志在交通管理中起到着重要的作用，设计和使用原则是关键。
2. 道路标线的种类和设置位置道路标线是道路交通标志的重要组成部分，不同种类的道路标线有着不同的作用和设置位置。
3. 违法使用和损毁标志和标线的处理道路交通标志和标线的损毁和违法使用会对交通安全造成严重威胁，应及时处理。
四、道路交通信号1. 道路交通信号的种类和作用道路交通信号是交通管理的重要手段之一，不同种类的道路交通信号有着不同的作用。
2. 道路交通信号灯的管理和运作原理道路交通信号灯是道路交通信号中最为重要和常用的一种形式，其管理和运作原理是需要了解的。
3. 道路交通信号灯的故障和处理道路交通信号灯的故障和损坏会对交通流造成影响，应及时处理，保障道路交通的安全和畅通。
五、路面交通安全设施1. 路面交通安全设施的种类和使用原则路面交通安全设施在交通管理中起到着重要的作用，种类、使用原则和设置位置应根据实际情况进行合理安排。
交通控制与管理(控制篇)
初期绿灯时间gi 单位延长绿灯时间g0 最短绿灯时间gmin =gi+g0 绿灯极限延长时间gmax
基本的控制参数
半感应控制
全感应控制 适应情况 分类 检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上 适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
次路检测半感应控制流程
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主路检测半感应控制流程
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基本全感应控制流程
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定时信号与感应信号的选择 适应情况 基本原理 研究工作简介 各类信号控制的优点
优化感应控制
作用 信号灯配置 停止线 控制方式
环形交叉口交通信号灯控制方法
干线交叉口交通信号联动控制
01
定时式联动控制
03
线控系统的连接方式
02
感应式线控系统和计算机线控系统
04
选用线控系统的依据
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定时式联动控制
系统的运行原理
深圳市交通信息服务平台介绍
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综合交通管理系统简介
01
通用交通管理系统UTMS
02
城市交通指挥管理系统平台
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GIS、GPS技术在交通管理与控制中的应用 GIS与GIS-T简介 GPS技术简介 基于GIS的交通管理与控制信息系统 应用GIS、GPS技术建立车辆导行系统
交通监控及智能交通运输系统设备简介
损失时间 LS 高峰小时修正系数 PHF 流量（流率） q 饱和流量 S 流量（率）比 y（=q/S ） 通行能力 CAP（=λS） 饱和度 x（=q/CAP） 信号配时图 相位图 延误 d、D
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定时信号控制
定时信号配时方案的基本内容 信号相位方案 信号基本控制参数
评价信号控制交叉口的交通效益指标
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• 一般程序又称普通程序，是指公安机关交通管理部门对 道路交通违法情节较为严重、罚款数额超过 200 元的违 法行为人作出处罚决定的过程。
• 听证程序是在作出行政处罚决定时，让当事人和利害关 系人对其行为和要认定的违法事实进行申辩、陈述、举 证质证等程序。
（1）按事故责任分类。根据交通事故的主要责任方所涉及 的车种和人员的不同，交通事故分为机动车事故、非机 动车事故和行人事故三类。
关于驾驶证管理 1、申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶 许可 条件；经 考试合格 后，由公安机关交通管理部门发给 相应类别的机动车驾驶证。 2、驾驶人应当按照驾驶证载明的 准驾 车型驾驶机动车，驾 驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。 3、机动车的驾驶培训班实行 社会 化，由 交通主管部门对驾 驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾 驶培训学校、驾驶培训班由 农业 主管部门实行资格管理。 驾驶证是技术凭证、权利凭证、健康凭证。
轨道交通、立体交通) 五、可持续发展原则
交通引发的主要问题： 一、安全问题 二、能源问题 三、土地问题 四、环境问题
我国城市交通的主要问题： （1）交叉口交通混乱，通行能力很低； （2）任意占用道路的现象十分严重； （3）在路上任意停存车辆，占用道路或人行道； （4）在路上任意停车装卸货物，使道路形成“瓶颈”； （5）行人不走人行道或无人行道可用，任意乱穿道路； （6）机动车与非机动车混合交通，互相干扰严重，特别是在交
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。
–包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。
– 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行
1、交通法规的执行机构 2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育
机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
第三章：交通行政管理
1、驾驶证管理 2、驾驶人管理 3、车牌管理 4、车辆检测与报废管理 5、交通业务管理
叉口上。
第一章：交通管理概论 交通管理的演变 一、传统交通管理 二、交通系统管理 三、交通需求管理 四、智能化交通管理
•交通管理分类 一、交通行政管理 政府和交通行政机构在有关法律规定下进行的交通管理活动。 二、交通执法管理 按照交通法规对人、车、路进行的交通管理，又称交通秩序管理。 三、交通运行管理 运用交通技术措施对交通系统实施组织协调管理。
二、提高通行效率 三、降低交通污染
交通管理与交通控制的原则是什么？ 一、分离原则 1、按平面分离：在指在平面上实现机动车、非机动车之间的分离。 2、按时间分离：在指在通行时间上，实现机动车、非机动车之间
的分离。 二、限速原则
三、疏导原则(交通诱导、交通专用道、改善路口、步行系统等等) 四、节源原则(停车收费、拥堵收费、单双号出行等等合乘系统、
（2）按事故后果分类。根据事故的严重程度，即事故引起 的人身伤亡或者财产损失的程度或数额，交通事故可分 为轻微事故、一般事故、重大事故以及特大事故四类。
第二章：交通管理法规
全局性管理是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的 那些管理措施。
局部性管理是指在局部范围，在较短时间内有效的那些管理措施。
一、我国的交通法规 《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 《中国人民共和国道路交通安全法实施条件》2004.5.1 《中华人民共和国机动车驾驶证申领和使用规定》2004.5.1 《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004) 《道路交通事故处理程序规定》2004.5.1
3.驾驶规则：跟车、车、超车、倒车等等 二、非机动车行驶规则 骑自行车人应年满12周岁，其他非机动车驾驶人应年满16周岁 畜力车驾驶人应年满18周岁
三、行人交通规则
二、道路使用管理
交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分以及分道式划
分三种形式。
三、道路交通安全违法与事故处理
道路交通安全违法处理是公安机关交通管理部门及交通警察 为了保障道路交通安全和畅通、维护道路交通秩序，依照法 律、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行 的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。 道路交通事故（简称交通事故），是指车辆包括机动车和非 机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因 过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故。 道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣 机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证、拘留等五种
交通管理与控制
绪论 课程性质？
–交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。 –交通管理与控制是交通规划与交通设计的应用对象之一。 一、交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执 行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术对交通运行状 况进行改善的“交通治理”的统称。 二、交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交 通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 三、交通需求管理：是指依靠法律的、经济的以及技术的手段， 控制道路交通的负荷，从而缓解各种交通问题。 交通管理与交通控制的目的是什么？ 一、保障交通安全
车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。
关于交通业务管 1、道路交通路政管理 2、道路交通事故管理 3、道路交通指挥管理
第四章：交通秩序管理
一、通行秩序管理 二、道路使用管理 三、交通违法与事故处理 四、道路交通设施 五、高速公路管理
一、通行秩序管理
一、机动车行驶秩序管理
1.分道行驶：机动车道/非机动车道 2.最高车速（没有道路中心线的：城市道路（30km/h）、公 路（40km/h）；同方向只有一条机动车道的道路：城市道路 （50km/h）、公路（70km/h））