城市公交专用道设置与规划问题的探讨——以哈尔滨市的公交专用道规划为例

合集下载

城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究

收稿日期：2023-03-01*国家自然科学基金项目（51638004）、中央高校基本科研业务费专项资金项目（2572021DT09）资助▲第一作者（通信作者）简介：张文会（1978—），博士，副教授.研究方向：交通运输规划与管理等.E-mail ：**************城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究*张文会▲朱鸿涛宋子文（东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040）摘要：公交优先政策造成了社会车辆的延误。

在保证公交优先的前提下，提高社会车辆在信号交叉口的行驶效益，实现车道通行能力的最大化，研究了1种城市道路交叉口间歇式公交专用道（intermittent bus lane ，IBL ）运行模式，在公交车辆通行不受干扰时允许社会车辆驶入公交车道。

通过设置预信号实时控制进口道的车辆类型，实现公交专用道的分时共享。

考虑信号协同和换道规则，建立3车道元胞自动机模型，采用改进的速度效益模型模拟公交专用道运行状态，引入换道压力模型模拟清空区域强制换道规则。

以车辆的平均速度、排队和延误时间等作为评价指标，验证交叉口间歇式公交专用道的设置效果。

研究结果表明：①相较于传统公交专用道，交通量未达到车道通行能力的50%时，IBL 模式下社会车辆平均延误时间和排队时间分别降低6.9%和4.9%，公交车辆平均速度提高3%，平均延误时间降低5%；②当交通量达到车道通行能力50%~80%时，社会车辆平均速度提高15%~37%，平均延误时间降低8%~20%，但是公交车辆平均速度降低3.4%，平均延误时间提高5.7%；③当交通量大于车道通行能力的80%时，社会车辆平均速度提高6.7%，平均延误时间降低5.8%，而公交车辆平均延误时间提高28.2%。

最后，选取实际道路交叉口作为应用案例验证IBL 的可行性。

结果表明，在平峰时段、中等交通量条件下，IBL 模式具有良好的适用性，可以显著降低排队时间。

关键词：城市公共交通；公交优先；间歇式公交专用道；微观仿真；元胞自动机中图分类号：U491.1+7文献标识码：A doi ：10.3963/j.jssn.1674-4861.2023.05.016A Study on Setting Program for Intermittent Bus Lanes at Urban RoadIntersectionsZHANG Wenhui ▲ZHU Hongtao SONG Ziwen(School of Civil Engineering and Transportation,Northeast Forestry University,Harbin 150040,China)Abstract:The bus priority policy would cause the delay of social vehicles.In order to improve the travel efficiency of social vehicles at urban signalized intersections and maximize the lane capacity on the premise of ensuring bus priority.A type of intermittent bus lane (IBL)operation mode at urban road intersections is proposed,allowing so-cial vehicles to enter the bus lane when bus traffic is not disturbed.The type of vehicle at the entrance of intersec-tions is control by setting pre-signals to achieving time-sharing of the bus exclusive lanes.A model of cellular au-tomaton with three-lane is established considering signal coordination and lane-changing rules.A modified speed benefit model is used to simulate the operation status of bus lanes.A lane-changing pressure model is used to simu-late the mandatory lane-changing rules in the clearing area.The effectiveness of IBL at intersections is measured us-ing the evaluation indicators including speed,queuing,and delay time of vehicles.The results indicate that:①When the traffic volume is less than 50%of the lane capacity,the average delay and queueing time of social vehi-cles under the IBL mode decrease by 6.9%and 4.9%respectively,the average speed of buses increases by 3%and the average delay of buses decreases by 5%comparing to those under the mode of traditional bus exclusive lanes.②When the traffic volume reaches 50%to 80%of the lane capacity,the average speed of social vehicles increases by 15%to 37%and the average delay decreases by 8%to 20%.However,the average speed of buses decreases by0引言随着经济社会发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年增加，交通拥堵已成为城市居民出行的突出问题。

城市公共交通专用道设置标准的探讨

!"#$% &’ ()*+,’ !"-’$-.$ /&. 0.1-’ 2#* 3-’)
.9)’: ;<=5>?@，9&)’: A@B5C?B，9& :@BD
E+F?G><@HG &B=I<JH=GK *J@BHLFJG@G=FB #FMM<D<， ’@BC=BD 1!22"3 ， #>=B@N
41*".-5"6 *>< LM@BB=BD FO ?JP@B P?H M@B< =H @ Q@=B Q<@H?J< FO <R<S?G=BD P?H LJ=FJ=GKT UFJ G>< H@V< FO J<M=<I=BD ?JP@B GJ@OO=S SFBD<HG=FB @BW <BH?J=BD GF W<I<MFL L?PM=S GJ@OO=S， MFGH FO P=D S=GK >@I< W<H=DB<W HFQ< P?H M@B<H =B F?J SF?BGJKT X?G P<S@?H< G><J< =HB’ G @ ?B=OFJQ W<H=DB HG@BW@JW OFJ P?H M@B< =B F?J SF?BGJK，G>< W<H=DB Q<@H?J<H FO P?H M@B< =H I<JK W=OO<J<BS<T +FQ< P?H M@B<H @J< W=OO=S?MG GF W=HG=BD?=H>T +F， =G =H WF?PGY M<HH GF >@I< G>< =QLJFG@BS< ’ H J<@M=HG=S Q<@B=BD G>@G G>< P@H=H FO <HG@PM=H> G>< HG@G=FBH @BW P?H HL<S=@M Z@K @BW G>< HG@BW@JWH Q?HG P< ?B=O=<WT 7)% 8&.$*6 ?JP@B L?PM=S GJ@OO=S；P?H M@B<；HG@BW@JW

公交专用车道实施方案

公交专用车道实施方案随着城市交通拥堵问题日益严重，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运行效率的重要措施。

本文将就公交专用车道的实施方案进行探讨，旨在为城市交通管理部门提供可行的指导意见。

首先，公交专用车道的设置应该充分考虑城市道路的实际情况。

在道路宽度允许的情况下，应尽量设置独立的公交专用车道，以确保公交车辆的畅通。

对于道路宽度受限的情况，可以考虑采取时间段划分的方式，将某些道路的车道在特定时间段内划分为公交专用，以满足公交运行的需求。

其次，公交专用车道的实施需要考虑与其他交通设施的配合。

在设置公交专用车道的同时，需要合理规划公交站点的位置，确保乘客上下车的便利性。

此外，还应考虑与交通信号灯、路口标线等交通设施的协调，以确保公交车辆的顺畅通行。

另外，公交专用车道的实施还需要加强对车道的管理和监督。

城市交通管理部门应加大对公交专用车道的执法力度，严格禁止非公交车辆的非法占道行驶。

同时，还可以考虑利用智能交通管理系统，对公交专用车道进行实时监控，及时发现并处理违规行为。

最后，公交专用车道的实施需要充分考虑对城市交通的整体影响。

在规划和设置公交专用车道时，应充分考虑其对周边道路交通的影响，避免因此引发其他交通问题。

同时，还应考虑公交专用车道的设置对环境、居民生活等方面的影响，确保公交专用车道的实施能够在提高公交运行效率的同时，不对城市交通和居民生活造成负面影响。

综上所述，公交专用车道的实施方案需要充分考虑道路实际情况、与其他交通设施的配合、管理和监督以及对城市交通的整体影响。

只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出科学合理的公交专用车道实施方案，为城市交通管理和公交运行提供有效支持。

城市公交专用道的设置与设计

城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。

根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。

通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。

其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。

宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。

通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。

另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。

首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。

其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。

此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。

在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。

首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。

其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。

此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。

总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。

只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。

国内外公交车专用道优化措施与建议

国内外公交车专用道优化措施与建议随着城市交通拥堵问题的日益严重，公交车专用道的建设被认为是缓解交通压力的有效措施。

然而，目前公交车专用道的建设与运营仍存在一些问题，需要采取一系列优化措施和建议来提高其效能。

本文将从专用道的布局、管理、舒适度等方面提出一些建议。

首先，布局优化。

在规划公交车专用道时，应充分考虑道路的通行能力和衔接问题。

一方面，要确保专用道的宽度能够容纳公交车辆通行，并与其他车道进行合理转换。

另一方面，要与周边道路和交通枢纽进行无缝衔接，方便乘客的换乘和进出。

此外，还应考虑到不同时段的客流变化，调整专用道的长度和位置，以减少交通瓶颈。

其次，管理优化。

公交车专用道的管理是关键，需要采取一系列手段来保证其畅通和有序。

一方面，应加强交通巡逻和执法力度，严厉打击违规行为，如占道、闯红灯等，以维护专用道的权威性和公正性。

另一方面，要加强信号控制和道路标线的设置，引导车辆按规定车道行驶，避免私车进入专用道，防止交通混乱。

同时，要加强对专用道设施的维护和修缮，防止设施老化和损坏影响其正常使用。

再次，舒适度优化。

公交车专用道的舒适度直接影响乘客的出行体验，因此需要通过一些措施来提升。

一方面，应配置足够数量的站点，并设置合理的站点位置，方便乘客的上下车和换乘。

另一方面，要优化公交车的运营速度和频次，减少等车时间，提高运行效率。

此外，还可以在专用道上设置座椅和防晒设施，提供良好的乘车环境。

最后，宣传推广。

公交车专用道的宣传推广对于提高专用道的认知度和使用率至关重要。

首先，要加强宣传力度，通过各种渠道向市民普及专用道政策和优势，鼓励市民使用公交交通，减少私车使用。

其次，要加强与相关部门和社区的合作，组织一些宣传活动，如公交车专用道的开放日、公交车乘坐体验活动等，增加市民的参与度和满意度。

此外，还可以通过建立专用道的APP，提供实时信息和导航服务，方便市民了解乘车路线和车辆到达时间。

综上所述，公交车专用道的优化涉及到专用道布局、管理、舒适度和宣传推广等多个方面。

城市公交专用道的设置与设计

城市公交专用道的设置与设计史春华杨晓光曾　松Ξ 摘　要　对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。

关键词　公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。

公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。

因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。

1　公交专用道设置方式公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。

公交专用道的隔离采用以下方式:(1)增设公专用道标识。

地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。

)(2)采用硬质设施强行隔离。

在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。

公交专用道的增设包括以下3种方式:(1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道;(2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道;(3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。

为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。

采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。

同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。

这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。

应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。

浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施

浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施摘要：随着我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，有限的交通资源已经不能满足人们日益增长的交通需求，从而出现了严重的供需失衡。

综合分析国外城市交通发展的经验，发展公共交通是实现城市交通可持续发展的唯一途径。

公交专用道效果优良、简单易行，保障公交车的专用路权，提高公交车的可靠度与独立性，成为改善公共交通的重要措施。

关键词：城市道路；公交专用车道；交通拥堵；改善措施1.公交专用道设置形式公交专用道设置方式有多种，根据空间布局可以分为地面、高架；根据隔离方式分为划线隔离和物理隔离；根据公交专用道与其他道路的联系状况可以分为封闭式与非封闭式；根据道路的使用情况，可以是专建道路，也可以是现有道路。

城市道路上单向车道有多条时，根据公交专用道在路段上设计位置的不同，可以分为“外侧式”、“内侧式”和“次路侧式”公交专用道。

1.1“外侧式”公交专用道“外侧式”公交专用道，顾名思义就是设置在道路两侧，即机动车道最外侧专供公交车辆行驶的车道。

目前根据我国道路实际情况，大多数公交专用道多采用“外侧式”。

“外侧式”公交专用道适用于已经有完备停靠站的普通公交系统改造，有良好的机非隔离设施或者非机动车辆交通量较小，且满足公交车对公交专用道净空的要求。

1.2“内侧式”公交专用道“内侧式”公交专用道是指在道路中线两侧机动车道设置公交专用道，一般情况下在专用道及其他车道之间都会设置隔离带，把它们车道分离，以便各自车道都能独立运行，尤其是社会车辆不会影响到公交车的运行。

随着我国经济的快速发展，城市建设资金的逐渐充裕，在还没有经济能力建设更为快捷安全的轨道交通时，为了实现城市道路交通的可持续发展，应该优先考虑建设“内侧式”公交专用道，以充分落实公交优先理念。

1.3“次路侧式”公交专用道“次路侧式”公交专用道是“外侧式”及“内侧式”的一个折中方案，它是将最外侧机动车道数第二条机动车道作为公交专用道，它集中了前面两种方案的一些优点，同时也有不足之处。

哈尔滨的城市交通规划与改善

哈尔滨的城市交通规划与改善近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。

作为黑龙江省省会城市，哈尔滨面临着诸多交通挑战。

为了解决这些问题，哈尔滨市政府积极推进城市交通规划和改善工作，并取得了一定的成效。

一、交通问题的现状与挑战哈尔滨市是一个发展较快的地级市，拥有庞大的人口和日益增长的车辆保有量。

这导致了交通拥堵、交通事故频发以及环境污染等问题的逐渐恶化。

与此同时，过去的城市规划和交通设计并不完善，导致许多道路狭窄、交叉口拥堵、公共交通不便等影响市民出行的难题。

因此，哈尔滨市政府迫切需要制定有效的交通规划和改善措施。

二、城市交通规划的重要性城市交通规划是指对城市道路、交通设施和交通运行进行系统规划和整合，旨在建设安全、高效、便捷的城市交通体系。

在哈尔滨这样一个庞大的城市中，城市交通规划不仅是提高市民出行质量的关键，也是推动城市经济发展和社会进步的基础。

三、哈尔滨的交通规划与改善措施1. 道路建设与扩容为了缓解交通拥堵问题，哈尔滨市政府不断加大对道路建设和扩容的投入。

通过开辟新路和拓宽现有道路，增加道路通行能力，缓解道路瓶颈问题，并提高交通的流程和通行速度。

2. 公共交通优化哈尔滨市政府致力于提升公共交通的便利性和舒适度。

在公交线路上，逐步引入更多的环保型公交车辆，提高公交运营的效率和服务水平。

同时，政府还加大对轨道交通的建设力度，以解决交通需求日益增长的问题。

3. 鼓励绿色出行为了减少汽车尾气排放对环境的污染，哈尔滨市政府积极鼓励市民采用绿色出行方式，如骑行、步行和电动车。

针对这一目标，政府加大了对自行车道、人行道和电动车充电桩等基础设施建设的投入，提供更加便利和安全的绿色出行环境。

4. 智能交通系统的推广为了提高交通管理的智能化水平，哈尔滨市政府引入了智能交通系统。

该系统通过应用信息技术和人工智能，实现了交通信号灯优化管理、交通态势感知和交通数据分析等功能，有效提升了交通的运行效率和安全性。

关于公交专用道规划的若干思考

国内以杨涛为代表基于时空消耗概念总结出了城市道路网总体容量公式［３］
（１）
其中道路时空资源
（２）
交通个消耗
３
（１）（３）式中Ａｉ道路空间面积Ｓｉ净第ｉ类道路的车道净面积可依据路网净
面积和各级道路的结构比例确定
Ｔｉ第ｉ类道路的有效运营时间Ｋ１车道等级修正系数Ｋ２车道宽度修正系数
下修正公交车占用道路资源
４
非公交车占用道路资源５
上两式中ｎｇｉ第ｉ类道路公交专用道在机动车道净面积中所占的比例
公交车个体消耗
（６）
非公交车个体消耗
（７）
城市道路网总体容量
（８）
上式中Ｅｇ公共汽车的标准车型换算系数一般取２．０
人均国民收入值（元／ｈ）Ｔｉｊｍ从交通小区ｉ到ｊ采用交通方式ｍ的出行时间（ｈ）Ｌｉｊｍ从交通小区ｉ到ｊ采用交通方式ｍ的出行距离（ｋｍ）Ｆｍ采用交通方式ｍ出行的单位费用（元／ｋｍ）
设置公交专用道后随着行车效率提高式（１２）的公交出行Ｔｉｊ必然有所削减同时Ｌｉｊｍ基本一致公交Ｆｍ值偏低选择公交出行的ｒｉｊ值会降低按式（１１）判断其分担率将增加公交专用道的规划设置将为吸引私人交通方式向公共交通方式转移优化城市交通结构发挥积极的作用１．４不同等级道路交通流车辆组成分配的变化规律
５８
万方数据
图１公交专用道规划设置前后评价示意图
图２公交专用道综合效益模糊评价层次结构图
较大时需要针对现实情况进行相应的设计变更以确保实施效果无论是前评价还是后评价都属于动态循环过程如图１所示
公交专用道的服务目的是减少城市客运车辆出行总量缓解交通拥挤改善道路上所有机动车流的运行质量状况其规划设置具有广泛的经济效益和社会效益这不仅可从车辆的行程时间角度来反映在以人为本的前提下更应以道路上所有客流的行程时间的节省和整体良好的交通环境的营造来体现国内的一些学者对综合效益评价做了一定的尝试但要么是定性叙述［１］［６］要么仅集中讨论车辆和乘客的行程时间［７］［８］很少涉及整体的经济效益和社会效益前评价和后评价的关键是选取具有代表性的评价指标建立合理的评价体系由于社会效益指标难以精确量化表达作为软科学研究行之有效的方法本文建议引入模糊数学进行综合评价采用聚类分析法时遵循以下原则筛选评价指标科学客观性可测性与可比性简明性与综合性应用层次分析简称

浅析哈尔滨市公共交通问题与对策

收稿日期：2020-02-19作者简介：辛漫桐（2001-），女，本科，主要从事人力资源管理研究。

浅析哈尔滨市公共交通问题与对策辛漫桐，谭金林，刘洋，李晓绅（黑龙江外国语学院；黑龙江哈尔滨 150028）摘要：随着城市经济的发展，居民机动车拥有率急速上升，其公共交通出行率日益下降，给城市道路交通带来了不同程度的拥堵。

为此，本文对哈尔滨市的公共交通进行了调查研究，在分析现状的基础上，指出了公共交通存在的问题，并简要提出了解决对策，尤其是大力支持公交优先政策，为哈尔滨的经济发展提供良好的交通基础，以缓解城市交通堵塞的现状。

为助力发展和完善哈尔滨的公共交通明确了方向。

关键词：公共交通现状问题对策中图分类号：U491.1+7 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2021）02-0098-031 哈尔滨城市公共交通现状1.1 哈尔滨市简况哈尔滨市位于黑龙江省南部，东与佳木斯市，七台河市，牡丹江市接壤，西与大庆市毗邻，北与绥化市，伊春市相连，南与吉林省隔松花江，拉林河相望。

[1]哈尔滨市不仅是黑龙江省的省会城市，也是全国十大城市之一，被称为全省经济、文化、政治、交通的重要枢纽。

而随着城市经济的不断增长，哈尔滨市私家车数量也在急剧上升。

据有关部门统计，截至2020年，哈尔滨机动车数量已经超过200万。

这也就导致哈尔滨市的交通堵塞状况愈发严重，道路交通供需之间的矛盾越来越明显，给人们的生活出行带来了极大不便。

1.2 公共交通四大出行方式现状1.2.1 公交截止2020年12月4日，根据全省最大的营运车辆监管体量的TOCC 日采集情景数据，汇聚了公交、出租、网约、客运、货运等行业数据150余类，展示出了对哈尔滨市现存车辆的准确数据，其拥有6591辆公交、4882辆网约车、44873辆重型货运车辆、16000辆出租车，总计72346台运输车辆的营运。

随着老城区的完善和新城区的发展，2019年陆续开始运营常规公交运营线路292条，机动车保有量182.6万，中心城区约150万辆，总里程也是突破5000千米，线路网密度达到2.5公里/每平方公里，平均每天运送客量达到367.63万人次，全年客运总量达到158633万人次。

公交专用道可行性分析报告

公交专用道可行性分析报告1. 背景介绍城市交通拥堵一直是影响城市居民生活质量的重要因素之一。

随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。

为了改善城市交通状况，提高公共交通的效率和吸引力，许多城市开始考虑建设公交专用道。

公交专用道是指在城市道路上划设的专门供公交车行驶的车道，通常与其他车辆的行驶区域分隔开来。

2. 可行性分析2.1 优势分析-减少交通拥堵: 公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交运行的速度和准点率，从而减少道路拥堵。

-提高公交效率: 专用道可以使公交车快速、顺畅地行驶，减少因交通拥堵而造成的停车等待时间，提高公交运营效率。

-改善空气质量: 减少了公交车辆的行驶时间，可以降低排放污染物的量，对改善城市空气质量具有积极影响。

-提升乘客舒适度: 公交专用道减少了公交车与其他车辆的摩擦，使乘客在车内的行驶更加平稳，提升了乘坐舒适度，也增加了乘客对公交的满意度。

2.2 不足之处-道路规划需求: 建设公交专用道需要对城市道路进行重新规划和划分，可能需要占用部分车辆通行区域，对原有道路结构和周边环境可能造成一定影响。

-成本投入: 公交专用道的建设需要投入较大的资金，包括道路改造、交通信号灯优化等方面的费用，对城市财政压力较大。

-管理维护: 公交专用道的管理和维护需要一定的成本和人力物力投入，包括对专用道的日常巡查、清理和维护，以确保其畅通和安全。

3. 建议3.1 实施阶段-前期调研: 在实施公交专用道之前，需要进行充分的调研和规划，包括交通流量分析、道路改造方案设计等，确保方案的科学性和可行性。

-阶段性实施: 可以选择在交通拥堵较为严重的重点区域先行实施公交专用道，逐步扩大覆盖范围，以降低实施成本和风险。

3.2 管理与维护-加强监管: 建立健全的公交专用道管理机制，加强巡查和监管力度，及时处理违规行为，保障专用道的畅通和安全。

-定期维护: 定期对公交专用道进行清理、维修和更新，确保其良好的使用状态，提升公交运行效率。

哈尔滨市城市公共交通发展与管理研究

哈尔滨市城市公共交通发展与管理研究随着城市化进程的加快，市民的出行需求不断增加。

为了满足广大市民的出行需求和提高城市的交通运输效率，哈尔滨市城市公共交通发展与管理成为当地政府和交通部门关注的重要议题。

本文将围绕这一主题展开讨论，并探讨一些相关的解决方案。

一、城市公共交通发展现状目前，哈尔滨市的城市公共交通系统由公交车、地铁和轻轨组成。

其中，公交车是最广泛使用的交通工具，覆盖市区和周边地区。

公交车线路分布合理，基本满足市民的出行需求。

地铁和轻轨在城市快速交通方面起到了重要作用，缓解了交通拥堵的问题。

然而，当前城市公共交通也存在一些问题。

首先，部分公交线路拥挤，需求量大的线路无法及时满足市民的出行需求。

其次，座位不足和站点过长的问题也影响了市民的乘车体验。

此外，部分线路的发车间隔较长，导致等待时间过长。

总体来说，哈尔滨市城市公共交通尚未达到完善的水平。

二、城市公共交通管理挑战城市公共交通的发展与管理面临着许多挑战。

首先，交通拥堵问题仍然突出。

尽管地铁和轻轨的引入缓解了交通拥堵的程度，但随着城市人口的增加和汽车保有量的提升，交通压力仍在不断增大。

其次，公交车运营成本高、效益低的问题也亟待解决。

运营成本的增加对公交调度和车辆维护带来了一定的困难。

此外，乘客投诉和管理意见的整合也是一个相对复杂的问题。

目前，公交乘客的投诉渠道和管理部门之间缺乏有效沟通，导致问题得不到及时解决。

三、城市公共交通发展与管理的解决方案为了解决上述问题，哈尔滨市可以采取以下措施：1. 增加公交线路和车辆数量。

通过增加公交线路和车辆数量，使各个区域的市民都能得到更好的服务，缩短公交的等待时间。

2. 引入智能交通系统。

利用现代科技手段，实现对公交车的实时调度和监控，提高公交运营的效率和准时性。

3. 加强公交线路的规划和优化。

根据市民的出行需求和交通流量，合理规划公交线路，使之更加贴近市民需求，避免线路重叠和拥挤现象。

4. 完善公交调度系统。

基于城市公交专用道优化的思考与实践

基于城市公交专用道优化的思考与实践摘要：公交专用道作为城市建设中的主要组成部分，更是促进我国公共交通事业稳定发展的主要形式。

但是在对公交专用道进行科学规划时，受到一些客观因素的影响，还存在利用率低等问题。

这就需要对目前城市建设中的公交专用道路进行优化，从而加强对我国空间资源地利用。

关键词：城市；公交；专用道优化我国的公交专用道具有运速快和容量大等特点，所以说实现对公交专用道的科学规定和设计是促进公共交通发展的关键措施。

同时，要想保证当前我国公交专用道应用的安全性，各大城市在对其进行建设时，要结合自身的特点，完善城市公交专用道建设的优化方案，为人们的安全出行提供保障。

1.我国公交专用道建设中的问题（一）公交专用道的相关规范不够完善在对我国现有的国家标准进行分析时，发现在《公交专用车道设置》文件中已经对公交专用道的设置条件进行了相关规定，并且在此文件中也存在基本的设置方法。

然而，随着我国城市建设范围不断地扩大，我国对城市交通的需求也正在不断增长，以前的标准已经不能满足当前的公交专用道建设的要求了。

如果不对其进行完善，就会对公交专用道的规划效果带来影响。

但是，我国的相关规定中并没有对设置公交专用道的设计标准等内容进行完善，其中的标志标线和公交站点等内容也不统一，这会影响对公交专用道地科学利用[1]。

（二）公交路权规划的法定化不强为进一步促进我国公共交通事业的发展，我国已经明确提出了在具体的城市建设中的，要采取措施保障公共交通路权优先，不断扩大此专用车道的建设范围，所以说优先的公交路权已经成为建设中的关键。

但是，当前还没有完善的法定规划方案。

在一些城乡规划的编制中，也没有结合公交路权规划的内容以及相关要求，对公交专用道进行优化。

虽然一些城市已经认识到了公交专用道规划的重要性，但是在具体的施工中并没有完善的规划编制方案，技术路线也不够合理。

再加上，缺乏相关的标准规范，所以在公交路权方面存在比较大的弹性空间。

城市公交专用道优化的探索分析

城市公交专⽤道优化的探索分析学海泛⾈Academic Research摘　要：在城市主⼲道布设公交专⽤道是优先发展公共交通的⼀种基本形式，为公共交通提供了良好的运⾏环境。

在公交专⽤道的规划中，不可避免的存在着利⽤率低下且牵制其它车道运⾏车辆的公交专⽤道，对这⼀类公交专⽤道进⾏合理优化，可以更好地提⾼车辆通⾏效率和公共道路资源利⽤率。

本⽂针对实际案例对公交专⽤道的优化进⾏探索，记录实地数据，分析公交专⽤道利⽤率低下的原因，提出公交专⽤道优化的必要性。

关键词：公交专⽤道优化；公交专⽤道利⽤率；交通冲突；科学合理中图分类号：U491.2+23.1 ⽂献标志码：AExploration?and?analysis?of?urban?bus?lane?optimizationHuang Siwei(Chengdu Jiaxiang Foreign Language School Attach to Chengdu No.7 Middle School, Chengdu Sichuan610000,China)Abstract: The installation of bus lanes in urban main roads is a basic form of giving priority to the development of public transit, which provides a good environment for public transit. In the planning of bus lane. Inevitably, there are some bus lanes with?low?utilization?rate?that?interfere?other?lanes.?Reasonable?optimization?of?this?kind?of?bus?lane?can? improve?the?efficiency?of?vehicle?traffic?and?the?utilization?ratio?of?public?road?resources.?This?paper?explores?the? optimization?of?bus?lanes?with?actual?case,?recording?the?data?on?the?spot,?analyzing?the?low?utilization?rate?and? the?causes,?putting?forward?the?necessity?of?bus?lanes?optimization.Key words: Optimization?of?bus?lane;?Utilization?ratio?of?bus?lane;?traffic?conflicts;?Scientificity?and?rationality城市公交专⽤道优化的探索分析黄四维（成都七中嘉祥外国语学校，成都?610000）引⾔在城市主⼲道布设公交专⽤道是优先发展公共交通的⼀种基本⽅式，这为公共交通提供了良好的运⾏环境。

城市公交专用道系统规划方法探讨——以深圳为例

城市公交专用道系统规划方法探讨——以深圳为例灰通溉划饱和而降低。

一般来说，在车流量超过公交专用车道通行能力的７０％之后，公交车的延误将明显增加。

根据同济大学交通学院的调研成果，当公交线路采用站站停靠的运营方式时，１条公交专用道的公车辆数达到１２０辆／小时左右时，公交车辆平均运营车速会降低到１５ｋｎｌ／１１以下。

当有部分途经线路（如非停靠车比例为１／３）时，ｌ条公交专用道的公车辆数达到１５０辆／小时左右，公交车辆平均运营车速会降低到１５ｋｎｌ／ｌｌ以下。

为保证服务质量，公交专用道应根据交通量进行分级，并在进行公交专用道的规划设计时，根据公交车流量的大小，采取相应的改善措施来提高公交专用道的通行能力，保障服务质量，包括：缩短公交车平均停靠时间，增加站点的有效停靠泊位数，减少公交车不必要的停靠次数、减少交叉口延误。

深圳市拟将公交专用道按交通量分为３级。

如表４所示。

４深圳特区公交专用道系统规划初步方案深圳特区内一直大力推进公交专用道的建设，现有公交专用道１６条，总长约６ｌ公里，占特区内现状快速路和主次干道总长度的１５％。

公交车在设置公交专用道前后行程车速提高了２０％一３０％以上，公交准点率等服务水平显著提高。

但是，近年来，随着深圳市交通需求的持续快速增长，公交专用道设置规模与实际需求存在一定差距，未能构成系统的网络，公交专用道在使用上也存在标志、标线不够连续和清晰，视觉效果不明显。

公交营运速度和准点率降低，公交列车化现象突出，公交分担率有所下降。

表４公交专用道的交通量分级及相应措施公交车流量分级相应措施一级?２—３个泊位，当非停靠车比例不（９０—１２０辆，小时）大时，尽量采用非港湾式停靠站。

二级３—５个泊位，泊位数大干４个时，尽量采用港湾式停靠站，（１２０一１５０辆／小时）－交叉口公交信号优先。

建议进行公交线路调整或降低某三级些线路的发车频率；设立辅站及拉疏站点，采用港湾（＞１５０辆／小时）式停靠站；采用交叉口公交信号优先。

公交专用道可行性分析研究

公交专用道可行性分析研究公交专用道是指在城市道路上专门为公交车设置的独立车道，通常只允许公交车辆通行，其他车辆不得占用。

公交专用道的设置旨在提高公交系统的效率和服务水平，缓解交通拥堵问题，改善城市居民出行条件。

公交专用道的可行性分析主要考虑以下几个因素：一、交通流量：公交专用道需要有足够的交通流量来保证运营效益。

如果道路上的交通流量不足，公交车辆将无法充分利用公交专用道，反而会浪费资源。

因此，在选择设置公交专用道的路段时，需要对交通流量进行详细调查和分析，确保公交专用道的建设能够得到充分利用。

二、路段条件：公交专用道需要具备一定的路段条件，以保证公交车辆的快速通行。

这包括道路宽度、车道数量、路段长度等因素。

如果路段条件不满足要求，可能会导致公交专用道无法顺利建设或者无法发挥应有的作用。

三、道路交叉口：公交专用道的设置需要考虑与其他车辆的交叉口问题。

在交叉口设置信号灯或导向设施，以保证公交车辆与其他车辆的顺利通行。

此外，还需要考虑公交专用道与其他交通设施的协调，以确保整个道路系统的畅通和协调。

四、车辆管理：公交专用道的管理涉及到对公交车辆的管理和监督。

需要对公交车辆进行有效的调度和管理，以保证公交专用道的有效利用。

此外，还需要建立有效的执法机制，对违规占用公交专用道的行为进行处罚，以维护公交专用道的权威和管理效果。

五、经济效益：公交专用道的建设需要一定的投资，需要全面评估其经济效益。

要考虑公交专用道的运营收入和成本，以及对整个交通系统的影响。

如果公交专用道的建设能够提高公交运营效率，减少公交车辆的运营成本，同时又能够缓解交通拥堵，提高居民出行便利度，那么它的经济效益将是显著的。

六、社会影响：公交专用道还需要考虑其对社会环境的影响。

公交专用道的建设可能需要占用其他车辆的行驶空间，可能涉及到道路改造和拆迁问题。

因此，在进行可行性分析时，需要综合考虑公交专用道的社会影响，尽量减少对居民和商业等利益相关者的负面影响，确保公交专用道的建设符合社会公众的利益。

公交车道的规划与管理研究

公交车道的规划与管理研究公交车是城市交通系统中不可或缺的一部分，它能够满足大量人群的出行需求，减少道路交通压力。

然而，随着城市化进程的不断加速，公交车道的规划与管理问题也日益突出。

本文将从不同角度探讨公交车道规划与管理的相关问题，并提出一些建议。

首先，公交车道规划必须考虑到城市发展需求和人口变化趋势。

随着城市人口的增加和城市化进程的不断推进，道路交通需求也在不断增加。

因此，公交车道规划应该遵循“以人为本”的原则，将人们的出行需求放在首位。

例如，在繁忙的商业区和居住区之间，应该建立快速而高效的公交车道，以满足人们的通勤需求。

此外，公交车道还应该考虑到不同时间段的交通流量变化，从而合理安排车道的数量和宽度，以提高交通效率。

其次，公交车道的管理应该注重细节。

公交车道的管理涉及到车道标线、信号灯以及相关设施的维护等多个方面。

为了确保公交车道的正常运行，交通管理部门应该加强对公交车道的巡查和维护，及时清理车道上的杂物、积水等问题，确保车道的通畅。

此外，公交车道标线的划设也需要规范和清晰，以便司机和乘客能够清楚辨认。

信号灯的设置也要合理，避免拥堵和交通事故的发生。

另外，公交车道规划与管理还需要充分考虑到环境保护和可持续发展的要求。

如何在公交车道规划中融入绿化带和自行车道等可持续交通元素，是一个需要深入研究的问题。

公交车道两侧的绿化带可以增加城市空气质量、减少噪音污染，并提供良好的视觉环境，提升市民的出行体验。

与此同时，公交车道旁的自行车道则可以促进低碳出行方式的发展，减少汽车的使用量。

最后，公交车道规划与管理还需要注重科技创新的应用。

随着科技的不断进步，智能交通系统在公交车道规划与管理中发挥着越来越重要的作用。

例如，利用智能交通系统可以实现公交车道的即时监控和疏导，减少交通事故的发生。

此外，利用互联网技术和智能手机应用程序，公交车道的信息可以实时发布给用户，提供出行建议和预测公交车到达时间，提高公交出行的便利性和乘坐舒适度。

哈尔滨市城市交通规划与交通管理研究

哈尔滨市城市交通规划与交通管理研究随着城市化的快速发展，城市交通的规划和管理变得尤为重要。

哈尔滨市作为一个人口众多的大都市，交通拥堵问题日益突出，给市民生活和经济发展带来了许多不便。

因此，哈尔滨市城市交通规划和交通管理的研究变得紧迫且必要。

本文将探讨哈尔滨市城市交通规划与交通管理的现状和存在的问题，并提出一些建议。

一、哈尔滨市城市交通规划的现状哈尔滨市城市交通规划是指对城市范围内的道路、交通设施以及交通组织等进行综合规划，以满足市民出行需求，提高交通效率和安全性。

然而，目前哈尔滨市的城市交通规划存在一些问题。

首先，交通规划不够前瞻性和全面性，无法有效应对城市发展和交通需求的变化。

其次，交通规划与土地规划、环境规划之间缺乏有效的协调，导致交通设施与城市其他要素的不匹配。

此外，交通规划的参与程度还不够广泛，市民的意见和需求未能充分反映在规划中。

二、哈尔滨市交通管理存在的问题除了交通规划问题，哈尔滨市的交通管理也存在一些亟待解决的问题。

首先，交通管理执法力度不够，导致违法行为频发，交通秩序不佳。

其次，哈尔滨市缺乏综合化的交通管理体系，导致各部门之间协同作战能力不强，难以高效调度交通资源。

此外，交通信息化建设滞后，导致市民获取交通信息不便利，无法科学合理地选择出行方式。

三、改善哈尔滨市城市交通规划和交通管理的建议针对上述存在的问题，应该采取相应的措施来改善哈尔滨市的城市交通规划和交通管理。

首先，应加强城市交通规划的科学性和前瞻性，将市民出行需求和城市发展要求纳入规划考虑。

其次，要加强交通规划与土地规划、环境规划的协同，实现各项规划的有机衔接。

还应提高交通规划的透明度和公众参与程度，广泛征求市民的意见和建议。

在交通管理方面，应加大交通执法力度，提高违法成本，以遏制交通违法行为。

此外，建立健全综合化的交通管理体系，加强各部门之间的合作与协调，共同应对交通挑战。

同时，加快推进交通信息化建设，提供及时准确的交通信息，方便市民出行决策。

我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例.

我国⼤城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例.和谐城市规划——2007中国城市规划年会论⽂集我国⼤城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞博宋岩陈鸥【摘要】⽬前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深⼊实施，公共汽车已成为各⼤城市最主要的居民出⾏⽅式。

由于⼤城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。

论⽂以哈尔滨市为例，通过对城市中⼼区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采⽤归纳、分析的⽅法对其现存问题进⾏分类研究，并针对所提出实际问题进⾏优化研究，提出了城市公交站点的布局设计⽅法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。

我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因⽽论⽂的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作⽤，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。

【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济⾼速发展，城市机动车数量尤其是私⼈汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题⽇益严峻。

为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和⽤地并满⾜城市居民不断增长的交通需求，必须建⽴和谐发展的城市交通系统。

城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建⽴⼀个以轨道交通系统为⾻架，以常规公交为主体，多种交通⽅式相互协调的综合交通体系，是解决⼤城市交通问题的重要途径。

鉴于我国地少⼈多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能⼒、运输成本及所需道路设施建设等⽅⾯的明显优势，公共汽车已成为我国各⼤城市最主要的公共交通⼯具。

⽬前我国⼤城市均拥有⼏⼗⾄⼏百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也⾄少有上千个公交站点。

由此可见，作为公共交通的重要条件之⼀及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。

哈尔滨市城市公共交通发展与建设规划

哈尔滨市城市公共交通发展与建设规划
哈尔滨市作为寒冷地区的特大城市，公共交通在居民日常出行中发挥了巨大作用，但是随着城市的发展、人口的增加现状，哈尔滨市的公交系统的服务水平已经难以满足居民日益增长的出行需要，为了建设一个与哈尔滨市城市发展相适应的公交系统，特编制此规划。

本次规划以《哈尔滨市城市总体规划（2002-2020）》为背景，进行客流产生与分布预测，同时对线网进行了适当调整、补充，此外重点对未来公交场站的用地进行了规划。

通过本次规划，形成了未来哈尔滨市一个拥有230余条线路、80公顷场站备选用地的适应未来城市发展的全新的公共交通系统。

哈尔滨市公共交通发展建设规划——2020年公交网分布图。