第5章-毛坯的选择

三、套类零件
套类零件的结构特点是形状以中空的回转体构成，常为薄壁 件，易变形，其尺寸精度及形位公差要求较高。 套类零件一般起支撑或导向作用，在工作中常承受径向力、 轴向力或摩擦力。
常见的套类零件有轴瓦、滑动轴承、滚动轴承内、 、 外圈和保持架，导套、液压缸体等。 套类零件材料一般为钢材、铸铁、青铜、黄铜等。
常见材料的用途 圆钢、六角钢—制造短销、短轴、螺柱、螺母、垫圈； 槽钢和工字钢、丁字钢及钢板—制造焊接件、冲压件； 方钢和圆钢—制作各种杆件、锻件； 线材、条材—制作弹簧。
5.2 毛坯选择原则
毛坯选择一般应考虑以下因素
1. 使用要求—使用对象，性能要求，工作环境 2. 经济性 — 满足使用要求前提下，降低毛坯的成本 3. 实际生产条件 — 首先自产，然后外协
几种常用铸造毛坯的 特点列于表5-1
铸件、锻压件、焊接件、型材
一、铸件 铸造是最常用的毛坯生产方法。在机床、内燃机制造业中， 铸件占70％～90％，拖拉机中占50％～70％。 能生产从几克到200多吨形状复杂的各类铸件； 对材料适应性很强，绝大部分金属材料均可铸造成形。 常用铸件作为毛坯的零件有： 耐磨、减振、承压的：活塞环、气缸套、气缸体、机床床身、 机架、机座等。 形状复杂的：各类箱体、泵体、轴承座、带轮。
常见箱体类零件有床身、底座、支架、床头箱、 轴承座、泵体、阀体、内燃机气缸体等。
一般零件都以灰铸铁件为毛坯 受力复杂或受较大冲击载荷的箱体类零件，如客车车架 和某些重型机械的床身和机架，常用铸钢件； 航空发动机和某些汽车中的箱体类零件，为减轻质量常 采用高强度铝合金铸件。
、
复习思考题
5-1 为什么齿轮大多用锻件，而带轮和飞轮则多用铸件? 5-2 试述选择毛坯的三项原则及其相互关系。 5-3 请举例说明生产批量和生产周期对毛坯选择的影响。 5-4 结合实例说明毛坯选择与力学性能要求之间的关系。 5-5 观察自行车或摩托车上的主要零件，识别其毛坯种类，分 析为何选用这种毛坯? 5-6 汽车上内燃机箱体、曲轴、车架、外壳等主要零件为何种 毛坯?为什么?
套类零件所用材料、毛坯及其加工方法 热轧、冷轧棒料或实心铸件； 无缝钢管或有孔的铸件和锻件； 批量大时，也可用挤压和粉末冶金件； 有些套类零件还可用冲压件或工程塑料件。
四、箱体类零件
箱体类零件一般有不规则的外形与内腔，其结构特点是薄壁、 中空、形状复杂。其作用是支撑或定位其它组件如转子、工作 台等。受力情况以承压为主，要求有较好的刚度和减振性，但 有些机械的机身和支架同时受压、拉和弯曲应力的联合作用， 或还有冲击载荷。
5百度文库3 常用零件的毛坯选择
常用机械零件按其结构、用途和形状特点，可分为： 轴类、轮盘类、套类和箱体类。
一、轴类零件
轴类零件由回转体构成，其长度大于直径。主要用以支承 传动零件，如齿轮、带轮等和传递动力，是机械中重要的受 力零件。 常见的有光轴、阶梯轴、凸轮轴及曲轴等。 轴类零件常采用钢或铸铁(如用可锻铸铁制造曲轴、凸轮 轴)，并用锻造或铸造毛坯，经机械加工成形。 特殊情况下，也可采用锻—焊或铸—焊方法来制造轴类零 件的毛坯。
第五章 毛坯的选择
毛坯选择是零件没计中的重要一环。合理选择毛坯的类 型，会使零件制造工艺简便、生产率高、质量稳定、成本降 低。为能合理选用毛坯，需要清楚地了解各类毛坯的特点、 适用范围及选用原则等。
第一节 各种毛坯的特点 第二节 毛坯选择原则 第三节 常用零件的毛坯选择
5.1 各种毛坯的特点
常用金属机械零件的毛坯有：
二、锻压件
常用锻压毛坯的特点见表5-2
锻压件是机械行业中的另一种常用毛坯。锻压件晶粒较细， 力学性能好。 锻造毛坯常于要求强度高、耐冲击、抗疲劳的重要零件。
三、焊接件
焊接常用作结构件。
重要的机械零件选用焊接件为毛坯时，机械加工前应采用 退火处理，以消除应力、防止变形。
四、型材
机械零件有相当大的部分采用型材为毛坯。常用作为毛坯 的型材有圆钢、方钢、六角钢及角钢、槽钢等。 型材根据精度可分普通精度的热轧型材和高精度的冷轧 (或冷拔)型材两种。 热轧型材多应用于普通零件的制造； 冷轧型材尺寸较小、精度较高，常应用于毛坯精度要求较 高的中、小型零件，易实现自动送料，适于自动加工。当 成品零件尺寸精度要求不很高时，也可直接选用冷轧型材 而不需要表面切削加工。
二、轮盘类零件
轮盘类零件的主要部分也是由回转体构成，但其径向尺寸 较大、轴向尺寸较短。
典型轮盘类零件有： 齿轮、带轮、飞轮、手轮、法兰盘等。
、 齿轮可采用不同的材料。用铸造、锻造毛坯或轧制件作齿圈 ； 小型、低速齿轮，可用铸铁或工程塑料件为毛坯； 带轮、飞轮、手轮等受力不大或以承压为主的零件，一般采用 灰铸铁。 法兰、套环等零件，根据工作情况、受力大小及形状、尺寸等， 可分别采用圆钢、铸件或锻件为毛坯。