毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
浅谈铁路电气化接触网的施工
准， 旌工 机械 、 仪器 的准备应 适应施工进度 的要求迅速 而及时地 分期完 确保正常施工。 接触网是电气化铁路较常使用的供电网络 ， 沿铁路线上空架设 的向 成 ， 电力机车供电的特殊形式的输 电线路 。 其 由接触悬挂、 支持装置、 定位装 ３ 施工方 法和质 量标 准 置、 支柱与基础几部分组成， 近几年随着高速铁路 的发展 ， 电气化铁路 的 ３ 。 １ 基 础 测 量 与 接触 网跨 距 接触 网施工 已经成为一项重要的工艺 ， 影响到 高铁 的运行速度 安全 系数 ３ ． １ ． １基础测量应符合 下列规 定 及 自动化控制等。 （ １ ） 接触 网纵 向测量应 以设 计轨面高程 和线路 中心 线为依据 ， 接触 网起测点和跨距长度应符合设计规定 。 ｌ 接 触 网施工 施工 特点概 述 （ ２ ） 现场交桩时 ， 施工单位应会 同线路施工单位 ， 现场共 同办理线路 （ １ ） 接触 网是在一定地域和 范围 内进行旌工 的项 目， 每 一区段及每 直线和 曲线， 水准基点， 里程表 ， 直线转 条线路施工都需要按具体 的施工环境 、 工程对象及相关 条件来确 定严 基桩交接手续 。交桩资料应包括 ： 点桩， 缓和 曲线始 、 终点桩 ， 终 点桩 ， 圆曲线终点桩 ， 岔心 桩和线 间距 等 。 格 的施工方案 ， 对质量要求高 ， 且针 对性较 强。 （ ２ ） 接触 网施工完全沿线路 进行 ， 施工 点多、 线长、 人 员分散的 问题 交接桩 以管界外第一个转 点桩 开始或终止 。 （ ３ ） 基坑纵向位 置应符合设计要求 。时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ纵向跨距施工偏差 较突 出， 因而对旅工的组织和质量控制 影响较大 。 ｌ 一 ２ ｍ， 时速 ２ ５ ０ ～ ３ ５ ０ ｋ ｍ纵 向跨距施工偏差为± Ｏ ． ５ ｍ， 偏 差应合理分 （ ３ ） 接 触网施工技术含量较 高 ， 且整体结 构复杂， 精度 要求高 ， 质 量 为＋ 摊在有关跨距 中， 调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距 。 和管理 工作必须做到深入细致。 （ ４ ） 站 场横 向测量 中， 同组硬横跨 支柱两基坑 中心的连线应 与正线 （ ４ ） 受气候和地质条件 的限制因素较 多， 这些客观 因素不但制 约了 中心 线垂直测量应采 用经纬仪，站场 内线间立柱时应 确保机车 安全 限 施工作业的顺利展开 ， 而且会影响整个工程 的施工质量 。
毕业论文范文——接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计（论文）指导教师：目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
接触网新技术论文
在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为大家整理的，希望你们喜欢。
篇一接触网过渡施工技术与分析摘要：在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。
关键词：接触网;过渡方法;技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除或部分拆除。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法21接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
5电气化铁道技术毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网故障分析专业：电气化铁道技术姓名：薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
电气化铁道接触网施工技术毕业设计
毕业设计题目：电气化铁道接触网施工技术年月日电气工程系随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范要求进行了介绍。
在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量要求，保证每个施工项目的技术含量。
只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。
相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范。
施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。
体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
关键词: 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。
此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。
电气化铁路接触网硬横跨的设计与施工 毕业论文
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）设计题目: 电气化铁路接触网硬横跨的设计与施工专业（班级）：06级电气化指导老师：学生姓名：学号： 0610020吉林铁道职业技术学院目录前言 (1)1.硬横跨的形式 (2)1.1 硬横跨的基本系形式 (2)1.2 新型斜拉式硬横跨 (2)2.硬横跨结构与基础选用 (5)2.1 选用说明 (5)2.2 基础选用 (5)3. 硬横跨的受力分析及计算 (11)3.1 受力分析及计算 (11)3.2 新型斜拉式硬横跨的力学性能 (19)4. 硬横跨施工作业流程 (21)4.1 施工流程图 (21)4.2 硬横跨施工 (22)4.3 安装示例 (25)5. 既有线路硬横跨的改造、安装技术 (28)5.1 关于既有复线站内架设硬横跨的施工方案 (28)5.2 既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术 (33)5.3 格构式硬横梁上吊柱的通用安装方式 (35)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)附录 (43)摘要在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。
随着高速电气化的发展，既有线的大面积提速，原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求，性能好的硬横跨取而代之已是必然。
所以对硬横跨的研究是十分必要的。
本文在接触网基本原理的基础上，深入地分析了硬横跨的结构特征和硬横跨的受力性能；系统地论述了硬横跨的施工技术。
设计中结合实际站场进行分析，提高了文章的实用性，做到了理论和实践的结合和统一。
论文共分五章，第一章介绍了硬横跨的基本形式，并根据实际站场设立的硬横跨作了进一步的阐述。
第二章叙述了硬横跨的类型结构、硬横跨的基础选用及施工要求。
第三章结合实际站场，对硬横跨的受力进行分析计算，完成了硬横跨的力学性能分析。
第四章概述了与生产实际紧密相关的硬横跨的施工作业流程。
第五章探讨了有线路硬横跨的改造、安装技术。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网是铁路电气化的重要组成部分，是向列车提供电力的装置。
其施工技术主要包括接触网支柱的设置、接触线的布设、接地系统的建设等。
首先，接触网支柱的设置是整个接触网工程中的重要组成部分。
支柱的设置需要考虑多种因素，如线路的地形、环境因素以及列车的安全性等。
在尽可能满足这些因素的前提下，支柱的数量应该尽量减少，这有助于减少施工难度和工期。
此外，为了保证支柱的稳定性，支柱的深度也需要以实地勘察和试验为基础，进行严格的计算和设计，并由专业人员进行施工和领导。
其次，接触线的布设也是电气化铁路接触网施工技术的重要方面之一。
布设接触线的位置需要考虑的因素比较多，包括线路的地形、列车车体的最大高度、风危险等。
为了保证施工质量，必须在进行钢轨光顺性测量、牵引及降压设施建设等前提条件的前提下进行施工。
此外，在接触线布线过程中，还需要进行合理的抗拉设计和敷设，以确保接触线能够牢固地悬挂在支柱上，不会受到风、雨、雪等环境因素的干扰和损坏。
最后，接地系统的建设也是电气化铁路接触网施工技术的重要方面之一。
为了保证接电设备的工作安全，接地系统需要建设严谨，耐久性强。
在接地线的敷设过程中，需要对基础进行钻井和预埋，对线路进行精心的设计。
此外，电气化铁路接触网的接地系统中还包括接地电阻的检测，以保证施工质量和运行安全。
综上，电气化铁路接触网施工技术的关键在于可行性分析、设计施工的安全性和质量保障。
只有在满足这些基本条件的前提下，才能给予工程一个成功的保障。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析一、电气化铁路接触网施工的特点电气化铁路接触网施工与传统铁路施工存在着诸多不同之处，主要表现在以下几个方面：1. 高技术含量：接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术要求较高，需要结合电气、机械、结构等多个专业的知识，施工人员需具备扎实的专业技能和经验。
2. 安全性要求高：接触网的施工需要在高铁线路、电力线路等环境较为复杂和严苛的条件下进行，施工过程中的安全风险较高，施工单位需加强安全管理，确保施工过程安全。
3. 施工环境苛刻：接触网施工常常需要在复杂的气候和地理条件下进行，比如恶劣天气、高山、大桥等特殊环境下。
这就对施工人员的身体素质、抗压能力等提出了更高的要求。
4. 施工工期紧张：电气化铁路作为重要的交通基础设施，其施工时间通常被要求尽快完成，以便尽快投入使用。
接触网施工需要保证在较短的时间内完成，保质保量地完成施工任务。
1. 施工方案设计电气化铁路接触网施工前，首先要根据线路特点和施工需求，制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工环境、施工工艺、安全风险等因素，确保施工过程安全、高效、符合工程质量要求。
对施工人员进行全面的技术培训和安全教育，做好施工人员的技术储备和安全意识培养。
2. 施工设备的选择接触网施工需要借助各种设备工具，如起吊机、电焊机、切割机等。
在施工前，需要对施工环境和施工要求进行评估，选择适合的设备和工具。
特别是在特殊环境下的施工，需要使用符合环境要求的设备，在设备的选择和使用方面要特别谨慎。
3. 施工工艺控制接触网施工过程中，施工工艺的控制直接影响着施工的质量和效率。
在施工前，需要进行详细的工艺设计和施工工序的确定，明确施工的每一个环节和每一个工序。
需要严格按照工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
4. 安全管理接触网施工过程是一个高风险的作业，安全管理至关重要。
施工单位应建立健全的安全管理制度，完善安全管理措施，制定详细的安全操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
浅谈铁路道岔电气化接触网工程施工技术
１ ＿ ３ 定位 装置
定位 器这 ２ 种 。具有 固定接触线 的位置的功能， 保证接触线 与受 电 弓不脱离 ， 使接触线在受 电弓滑板运行轨迹范 围内， 并将接触 线的水平负荷传给支柱 ，提速后采用带减振 阻尼装置 的多功 能 定位器， 改 善 了受 电 弓的 取 流特 性 。
定位器和定位管构成定位装置。定位 器有弯管定位器、 直管 面 连 线 的高 度 为 ５ ３ ０ ０ ｍ ｍ， 结 构 见 图纸 。
． ４ 侧 线 受电 弓动 态 工作范 围 建筑 物 。根 据 接 触 网所 在 站 场 、 区间和大型建筑物而有所 不同， ２ 水平 晃动 ２ ５ ０ ｍ ｍ； 曲线区段， 最大动态抬升量 １ ２ ０ ｍ ｍ。 支持装 置包括腕 臂、 悬 式绝缘子 、 串水 平 拉 杆 ， 棒 式 绝 缘 子 及 其
１ ． ４ 基础 与 支柱
基础 与支柱将接触悬挂固定在规定 的位 置和高度上用 以承 受定位装置 、 接触悬挂、 支 持的全部负荷 。我国接触 网中采用预 应力钢筋混凝土支 柱和钢柱 。 以角钢焊 成架结构 的钢支柱 ， 具有 强度高 、 支柱 较轻 、 安装 运输方便 、 抗碰 撞等优点 。根据安装使用地点不 同， 钢柱的外形 结构及型号规格也不 同。钢支柱 固定在下面 的钢 筋混凝土制成 的基础上 ， 基础是对钢支柱而言的 ， 由基 础 承 受 支 柱 传 给 的全 部 负荷， 并保证支柱 的稳定性。 １ ． ５ 线 岔 列车在运 行中， 当运行到两条铁 路交叉处 ， 由一股道过渡过
建材 发展 导向 ２ ０ １ ３年 ３月
【 文章编 号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ２ ５ — ０ ２
电力建设
接触网论文
前言铁路电气化是中国铁路发展的最终目标，接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路电气化铁路工程。
而站场的设计和规划在铁路运输中占有重要的地位。
站场长度占线路总延长百分之三十五以上，车辆在站作业和停留时间占周转的百分之七十六。
由此可见站场的重要性。
车站及枢纽设计和规划原则必须要保证必要的运输能力，保证作业安全和人生安全，要有全局观点注重投资效益，节省基建费用，积极采用国内外先进技术，考虑进一步发展的的可能性，保护环境，节约能源等。
接触网平面设计是接触网施工的基础，接触网平面设计主要包括三个阶段；第一个阶段是接触网平面图的绘制,接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一,在施工中应用最广的设计依据。
第二个阶段是施工测量,就是把图纸上的内容和线路具体情况结合起来,依据实际情况进行布置。
将室内设计中不符合实际的情况进行纠正，同时，记录土壤的承压力以及路基填挖方等。
第三阶段是整理工作，最后完成图纸。
站场与区间的接触网平面设计图应相互衔接。
设计时，通常是先作站场后作区间。
在进行接触网平面设计时，应考虑的一个重要原则是要注意近远期结合（近期为正式交付运营后5年，远期为正式交付运营后10年以上），保证近期运营条件良好，适当照顾远期发展的需要。
有条件时支柱位置及容量应按远期预留。
接触网平面设计的主要内容包括：支柱位置及类型；锚段划分；拉出值的大小及方向；支柱侧面限界；支持装置结构及形式；地质条件、基础及横卧板类型；主要设备的安装结构及位置；接触线高度、悬挂类型、接地形式、保护要求；附加导线架设；特殊设计及工程数量统计等。
编者陈经伟2010年5月中文摘要：接触网平面设计的主要内容包括：支柱位置及类型；锚段划分；拉出值大小及方向；支柱侧面限界；支持装置结构及形式；地质条件、基础及横卧板类型；主要设备的安装结构及位置；接触网高线、悬挂类型、接地形式、防护要求；附加导线架设；特殊设计及工程数量统计等。
关键词：接触网站场设计负载计算平面图支柱容量软横跨目录前言 (1)摘要 (2)绪言设计的概论 (5)设计的原则及次序 (5)第一章计算各类负载及拉出值和最大跨距的确定接触网设计计算条件的确定 (6)自重负载的计算 (6)风负载的计算 (6)冰负载的计算 (6)合成负载的计算 (7)拉出值和最大跨距的确定 (7)第二章锚段的划分、支柱的确定及布置咽喉区锚段的划分 (8)支柱的确定 (8)咽喉区的布置 (9)第三章确定电分段、电分相及隔离开关的位置确定电分段的位置 (10)确定电分相的位置 (10)确定隔离开关的位置 (10)第四章确定软横跨结点类型及支柱结构验算软横跨支柱容量 (12)预制一组软横跨 (15)第五章区间、站场平面图的绘制站场平面图的绘制 (22)区间平面图的绘制 (23)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)绪论1．1 设计的概论在进行接触网平面布置前应进行必要的勘测调查和计算，如接触悬挂的负载计算，跨距长度的计算以及确定锚段长度和进行各种支柱负载的计算等，并熟悉设计及运营管理规程。
浅谈电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱施工技术
浅谈电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱施工技术摘要：本文对电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱工艺、原材料要求、质量检验、型式检验、标志与合格证、储存等做了简要介绍，并根据具体的工艺实践，指出了工艺上应注意的问题。
关键词：电气化铁路；横腹杆式混凝土支柱；施工；技术1.工程背景2020年底，四川省川铁枕梁工程有限公司叙永分公司，为适应我国铁路建设的发展趋势，抓住四川省高速铁路、客专铁路和城际铁路建设的契机，新开工建设了一条新的铁路接触网片预应力砼支撑系统。
1.电气化铁路接触网支柱概况电气化铁路接触网混凝土支柱是钢筋混凝土结构构件，混凝土强度等级要求不低于C50；具有耐久性能要求的支柱，56d龄期混凝土抗冻等级不小于F300。
1.分类。
3.1预应力混凝土接触网支柱就其结构型式而言，可分为横腹杆式和环形预应力混凝土支柱。
本文只浅谈横腹杆式支柱施工技术。
3.2横腹杆式支柱按使用功能分为腕臂支柱和软横跨支柱。
按照结构设计风速的不同，将横腹杆式支柱划分为结构设计风速为30 m/s的支柱、结构设计风速为35 m/s的支柱及结构设计风速为40 m/s的支柱。
对于三种不同的风力型式，撑杆的截面形状是一致的。
4. 横腹杆式预应力混凝土支柱工艺简介：横腹杆式预应力混凝土支柱生产工艺包括：砼搅拌、主筋镦头及网片绑扎、合模及主筋张拉、混凝土振动成型、支柱养护、支柱脱模、模型清理、其它要求等。
5.原材料要求5.1.水泥应选用高达42.5的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或具有耐硫酸盐特性的硅酸盐水泥。
硅酸盐类、一般硅酸盐类水泥的各项指标均达到GB175、TB10424的要求，耐硫盐硅酸盐类水泥的各项指标达到 GB/T 748的要求。
5.2.骨料细骨料应采用硬质洁净的天然中粗砂或经试验确认符合质量要求的机制砂，其细度模数为2.6~3.2，含泥量按质量计不应大于1.5%，其余技术要求应符合GB/T14684及TB10424的规定。
粗骨料应为坚硬耐久的岩碎石，空隙率不大于40%，压碎指标值不应大于10%，岩石的抗压强度与混凝土设计强度之比不应小于2，含泥量不应大于0.5%，针片状含量不应大于5%，其余技术要求应符合GB/T14685及TB10424的规定。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路接触网是现代铁路系统中不可或缺的重要组成部分，它通过供电系统为列车提供动力，实现铁路运输的高效、可靠和安全。
随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路接触网的施工技术也日益受到重视。
铁路电气化是铁路运输现代化的必然趋势，也是国家交通发展战略的重要组成部分。
电气化铁路接触网的施工技术对铁路运输的安全和效率具有重要影响。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要充分考虑施工技术概况、接触网构成、施工流程、主要施工方法和安全措施等方面的内容，以保障施工质量和工程进度。
本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析和探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。
通过对关键技术的介绍和分析，可以更好地总结经验、提高效率，为我国电气化铁路接触网的施工质量和效果提供有益的指导。
【字数：241】1.2 问题提出在电气化铁路接触网施工中，我们常常会面临一些问题。
最主要的问题包括接触网施工过程中可能出现的安全隐患，施工效率低下导致工期延误，以及施工过程中可能引发的环境污染等方面的问题。
这些问题直接影响到施工的进展和质量，也会对铁路运营安全和环境保护造成一定的影响。
如何有效解决这些问题，提高接触网施工的质量和效率，不仅是我们当前面临的挑战，也是我们今后需要不断探索和提升的方向。
通过对接触网施工技术的深入分析和研究，我们将能够更好地应对这些问题，同时为我国电气化铁路建设和运营提供更好的技术支持和保障。
【字数：206】2. 正文2.1 施工技术概况【施工技术概况】是电气化铁路接触网施工中非常重要的一环，其质量直接影响到铁路线路的正常运行。
施工技术概况包括了整个接触网施工的总体情况和要点，是铁路施工的基础和核心。
施工技术的概况包括了施工所需的人员、设备、材料等资源的准备情况。
在接触网施工中，需要具备一定的技术人员，包括施工队长、电工、焊工等专业人员。
还需要准备好相应的施工设备，如吊装机、焊接设备等，以及施工所需的各种材料，如网架、导线等。
接触网毕业论文
电气铁路接触网施工技术摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。
本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。
关键字:电气化铁道；接触网；施工技术AbstractContact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology.铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析随着交通领域的不断发展，电气化铁路的建设已成为现代化铁路建设的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路供电系统的核心部分，其施工技术对电气化铁路运行质量和安全性具有至关重要的影响。
本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、接触网施工技术概述电气化铁路的接触网是供给电气化铁路动车组、电力机车等列车牵引用电的设备，其施工技术主要包括以下几个关键步骤：方案设计、材料采购、基础施工、立柱安装、横梁安装、导线吊装、接触线张拉、接地装置安装、保护线路安装等。
方案设计是接触网施工的首要环节，需充分考虑线路环境、地貌地势、列车运行速度等因素，制定出合理可行的施工方案。
材料采购是接触网施工的重要保障，要求材料质量优良，符合国家标准，并能保证施工的顺利进行。
基础施工是接触网施工的扎实基础，必须保证基础牢固、水平平整，方可保证后续设备的安全使用。
1. 立柱的安装接触网的立柱是承载横梁和导线的主要支撑结构，其安装形式多样，如混凝土基础立柱、钢结构立柱等。
在施工过程中，如何选择合适的立柱型号、安装技术和固定方式，以保证立柱的牢固耐用，是接触网施工中的重要难点。
2. 导线的吊装接触网的导线是将电源传输到列车的主要介质，其材料一般为铜合金或铝合金，长度通常在30米左右。
导线的吊装需要考虑到安全可靠、施工周期短等因素，对吊装设备和施工人员的要求较高。
3. 接触线的张拉接触线的张拉是承载列车电流的主要部件，需要保证张拉力的均匀和稳定。
而在现实施工中，受材料和设备的影响，往往难以做到理想状态，因此如何在施工过程中调整和控制张拉力，是接触网施工的又一难点。
三、改进方案和技术创新针对以上接触网施工技术难点，可以采用以下改进方案和技术创新：采用模块化设计和装配化施工工艺，采用优质混凝土和节能环保的钢结构等材料，精准测量和调整立柱的位置和倾斜度，以提高立柱的安装精度和牢固度。
铁路施工中电气技术应用[论文]
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铁路施工中电气技术的应用摘要：铁路建设是我国城市轨道交通的发展重点，铁路电气化技术的应用是提高铁路的运行速度和负载能力，减少环境污染影响的主要方法。
此项技术由高水准的专业复合系统构成，为铁路施工提供了优质服务和参考依据。
本文从铁路电气化技术所存在的问题及其应用进行分析。
关键词：铁路施工；电气技术；应用《铁路主要技术政策》明确指出：“合理安排牵引动力的布局。
在主要繁忙干线、高速铁路、煤运专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引。
”随着铁路运量的剧增，电气化技术在我国铁路现代化建设中的作用与地位日益明显，加速铁路电气技术应用，有利于适应日前铁路发展的趋势。
一、铁路施工中电气化技术概述铁路电气技术主要是通过吸纳一些现代高新技术的方式，在不断提高技术水平的基础上，进一步加强铁路建设的经济优势。
电气化铁路是一个由机车车辆、电力与接触网、信号与通信、轨道等不同领域构成的系统，大体上包括牵引供电系统和电力供电系统：前者是由外部电源、牵引变电所、接触网和综合监控等系统构成，可保证高效率的运输和供电力机车良好的取流。
电力供电系统主要是指10 kv及以上供电系统，给铁路施工中沿线各个站点的通信及暖通设备供电。
二、目前制约铁路施工中电气化技术发展的因素（一）关节式电分相方面关节式电分相由跨距长度不同的两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，它利用两处绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来实现电气绝缘的目的，在多机牵引、多弓运行的电动车组情况下，车辆行至关节式电分相时，若乘务员出现疏忽、麻痹大意、没有及时对机车主断路器断、合操作以及其他受电弓进行断开或过早断电等情况，均可能造成接触网相间短路或拉弧烧伤导线、受电弓，甚至烧断接触线或无电区内承力索，造成严重的供电事故发生，影响机车安全运行。
另一方面，受电弓和接触网之间的接触压力，是评价受流质量和安全运行的重要指标，列车在高速运行时，高速气流产生的空气动力直接影响着铁路中受电弓对接触网的受流质量，在升、降受电弓时极易造成安全威胁。
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题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业：电气化铁道铁道技术姓名：\目录摘要 (III)ABSTRACT (IV)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2.1接触网安全工作规程（总则） (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4.1.2 接触网工程预概算 (7)4.1.3 施工测量与定位 (7)4.1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4.2立杆与整正 (11)4.2.1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2.4 隧道内吊柱安装 (17)4.3支柱装配预配安装 (18)4.3.1 预配工艺流程 (18)4.3.2 预配操作方法 (18)4.4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4.4.2接触线架设 (24)4.5接触网静态检测和动态检测 (27)4.5.1静态检测 (27)4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27)4.5.3接触网送电（空载带电） (27)4.5.4动态检测（热滑试验） (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。
本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。
【关键词】：电气化铁道；接触网；施工AbstractCatenary, Electric Locomotive and Traction Substation known as the "three components" .Catenary is the only non-standby power supply equipment in electrified railway traction power supply system. Its operational status is directly related to the safe operation of the electrified railway and economic benefits .Therefore, the most important part of the construction of electrified railway is catenary construction.This paper describes the construction of the new electrified railway catenary technology. Sum up the overall process of the new line catenary construction. To better illustrate, the article also describes the basic rules of the relevant regulations of the composition and.【Key words】：Electrified railway；catenary； Construction第1章前言自从改革开放以来，中国的电气化铁道得到了迅猛的发展，2009年12月26日，随着京九铁路电气化改造工程和武广高速铁路同一天开通运营，我国电气化铁路总里程一举突破3万公里大关，取得了举世瞩目的成就。
然而，作为铁路牵引供电系统主体的接触网，在施工技术上，与德国、法国和日本等发达国家相比，还有明显的不足之处。
因此，在工程施工实践的基础上，对不同类型、不同规模的接触网新线工程进行总结、比选和优化，开发电气化铁路接触网施工关键技术的系列施工成果和工法，为进一步尽快的建立电气化铁路工程接触网施工技术体系提供有力的技术支持和技术保证。
第2章电气化铁道相关规程规则从事铁道电气化供电工作的人员必须学习和熟悉供电系统相关的规章制度，并在实际工作中严格遵守和实施，以确保供电系统的安全生产，防止和预防人身和供电事故的发生。
电气化铁道供电系统的规程、规则是由铁道部颁发的统一制度，适用于电气化铁道的运行和检修等，随着电气化供电技术的不断更新和完善，规章的条例也在不断地修改和完善，以适应新形势下供电新技术发展的需要。
各铁路局在贯彻执行铁道部有关规章、标准的基础上，结合本路局的实际情况，制定相关实施细则、办法和工艺。
以适应本局供电设备的特殊性。
从事牵引供电工作的人员除必须严格执行铁道部规章外，还必须严格执行铁路局制定的细则。
2.1 接触网安全工作规程（总则）第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25KV交流及提速200~250km/h接触网的运行和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则，经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和准备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。
2.2 接触网运行检修规程（总则）第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，把上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与检修，坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25KV 交流及提速200~250km/h接触网的运行和检修。
2.3 电气化铁路有关人员电气安全规则（总则）第1条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。
第2条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
第3条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
第4条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。
第5条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。
各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。
从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
第6条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。
本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。
对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。
第7条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。
第3章接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四个部分组成。
我国普通接触网的电压等级为25KV，供电系统采用工频单相交流制。
组成部分介绍（接触网的组成如右图3-1所示）：1．支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
2．支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
3．定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
²4．接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
第4章接触网施工接触网施工的主要内容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱与基础，上部工程包括支持结构的安装、线索的架设、悬挂调整等内容。
从现在的管理技术水平来看，接触网施工已向专业化、机械化、标准化的方向发展，下面对此做一详细的介绍。
4.1 接触网基础工程4.1.1 施工准备接触网施工前应做好施工准备工作，它关系到开工日期、工程进度、工程质量和施工安全。
准备工作做得越充分，考虑得越周到，工程进展就越顺利，因此施工准备是接触网工程的重要环节之一。
施工准备需要进行技术准备、物质准备和施工组织计划的编制等几项主要工作。
技术准备工作包括：熟悉、复核设计文件，进行施工调查。
由于中国目前已普遍推行了工程承包制，所以在建设单位（一般是指铁路管理局）与施工单位签订承发包合同后，建设单位应及时向施工单位提供线路的全部的接触网施工设计文件。
施工单位应及时组织各级施工负责人和主管技术人员，熟悉、复核设计文件。
对管段内的接触网工程技术标准、工程概况、设计结构和技术图纸有一个比较系统的了解。
在复核设计文件时，应重点了解以下几个方面。
①国家对该工程的建设要求、工期、投资、主要技术条件等。