山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点前言随着中国经济的快速发展，城市化进程的加快，对于交通基础设施的建设越来越重要。
通过修建高速公路，能够快速地连接城市和城市之间、城市和乡村之间的交通，提高人民出行的效率和便捷性。
而对于山区的高速公路建设来说，其难度以及施工所面临的种种特殊情况，都要比其他地区更为复杂。
因此，本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨。
山区的特殊性与平原建设相比，山区建设具有以下特点：•地质结构复杂，地形起伏不平，施工条件十分恶劣；•道路通行困难，运输成本高；•骨干设施不完善，缺乏完备配套工程的建设条件。
这些特点涉及到后期的维护与管理、环境保护、交通运输等方面，对于建设桥梁，也提出了更高的要求。
山区高速公路桥梁施工技术钢梁拼接由于山区土壤质量差、地质结构复杂，对于混合结构的桥梁，采用拼接钢梁结构的方式更好，能够快速、安全地完成桥梁的建设。
这种方式不需要钢筋混凝土的浇筑，降低了结构设计难度，包工程的合同价格也较低。
预制垫层山地地形崎岖，灌浆实体底座技术难度较大，如果采用坑边立模浇筑，容易发生冻融破坏。
为此，采用预制垫层技术，将砾石、碎石或者公路基层预制为构件，能够解决山区路基复杂的专业技术问题，预制件能够在现场快速安装，也大大地缩短了施工时间。
单塔斜拉桥斜拉桥的虚位结构、可良好吸收和传递横向和纵向荷载。
在山区，由于地形多变，建筑困难，为了满足高速公路的通行需求，采用单塔斜拉桥的建设方式，在满足高速公路通行的同时，也可以很好地解决人民出行问题。
山区高速公路桥梁施工的优势加速施工进度在山区，道路通行困难，设备物资运输成本高。
而采用钢梁组装或预制件构建基础可以大幅度节省施工时间，降低施工成本，也能够缩小施工工期。
保证施工安全对于山区施工安全这一问题，施工技术的创新可以对不同的建筑地形和土质情况进行适应。
同时，施工技术的优化也可以充分利用机器人技术，减轻施工工人的负担，保证施工安全。
提高建筑质量山区的地质条件差，为了保证桥梁的安全稳定，施工技术的创新和优化，可以保证结构的整体稳定性，防止桥梁的滑坡、倒塌等事故的发生。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，随着经济的高速发展，出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
本文主要简述了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%~80%。
山区修建的桥梁数目和难度增大许多，要将山区的高速公路修建好，就必须把山区高速公路的桥梁修建好。
要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1.山区高速公路的主要特点桥型与地形、路基、环境等的融合也是必须关注的问题，下部构造也必须考虑其特殊性。
此外，山区特大桥梁的结构形式也需要综合多方面因素确定。
山区高速公路的主要特点是复杂的地形。
地形复杂，表现为地面高程，横坡变化频繁，地质复杂表现为喀斯特，滑坡，崩塌，不稳定斜坡，陡峭的悬崖，瓦斯地质地层较多。
受此影响，线路敷设平面的三个方面受到限制，一般平面曲线，曲面半径小，纵坡大，高比例的横桥，陡坡，半桥和高挡土墙较多。
山区高速公路桥梁施工也与公路施工面临一样的困境，因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多，在施工之前就必须将山区的地形测量清楚，在设计时结合地形、地质、水文等因素进行综合分析，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，从细微处进行设计。
2.山区高速公路桥梁特点分析2.1山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设是近年来我国交通建设的重点之一，而在山区高速公路建设中，桥梁是重要的组成部分之一。
山区高速公路桥梁施工技术具有独特的特点，本文将对山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行详细介绍。
1. 山区高速公路桥梁施工准备工作山区地势复杂，气候多变，往往存在施工条件恶劣、施工环境复杂、对外围环境保护要求高等问题。
在山区高速公路桥梁施工之前，需要对施工现场进行认真的勘察和设计，充分考虑山区地形地貌特点、气候特点以及生态环境等因素，确定合理的施工方案和工序计划。
2. 山区高速公路桥梁施工技术山区高速公路桥梁施工技术需要克服地形起伏大、地质条件复杂、气候多变等问题，主要施工技术包括：（1）桩基础施工技术：针对山区地质条件复杂多变的问题，需要采用合理的桩基础施工技术，充分考虑山区地质特点，选择合适的桩基础类型和施工方法，确保桩基础施工的稳定性和安全性。
（2）梁体施工技术：山区高速公路桥梁的梁体施工需要克服地形起伏大、施工环境复杂等问题，采用合理的梁体施工工艺和方法，确保梁体施工的顺利进行。
（3）桥梁拱梁施工技术：对于山区高速公路桥梁的拱梁施工，需要考虑山区特殊地形和气候条件，采用适当的施工工艺和方法，确保拱梁施工的安全性和质量。
3. 山区高速公路桥梁施工材料选择山区高速公路桥梁施工材料选择需要考虑地形地貌特点和气候条件等因素。
在山区高速公路桥梁施工中，需要选择适用于山区地质和气候条件的桥梁材料，确保桥梁的稳定性和安全性。
1. 地形地貌复杂：山区地形地貌复杂，地势起伏大，对桥梁的施工提出了更高的要求。
2. 地质条件复杂：山区地质条件复杂多变，如岩石层、泥炭层、断层等，对桥梁的基础施工提出了更高的要求。
3. 气候条件恶劣：山区气候多变，如高温、降雨等，在桥梁施工过程中容易出现气候影响，对桥梁的施工提出了更高的要求。
4. 生态环境保护要求高：山区生态环境脆弱，对桥梁施工的环境保护提出了更高的要求。
山区高速公路桥梁特点与设计要点分析
山区高速公路桥梁特点与设计要点分析摘要：山区高速公路桥梁由于所处环境复杂，要根据其施工特点做好设计工作。
本文通过论述山区高速公路桥梁特殊性和施工等特点，指出在进行桥梁设计中要按照山区高速公路桥梁设计原则，对于桥梁结构进行合理的设计，下部结构设计中要注意桥墩和桥台的合理布置，基础结构设计中要注意对现场勘查，做好基础设计工作，保证桥梁的安全性。
关键词：高速公路；桥梁特点；设计要点我国地形中有很多的山区和丘陵，山区的复杂地形特征和地貌状况决定了桥梁的设计是一个复杂而艰巨的任务，在设计山区高速公路桥梁时遇到的最大问题就是如何规划好桥梁的各种结构设计，减少因为地形原因导致的施工困难。
本文通过论述山区高速公路桥梁的特点，指出桥梁设计要点，希望对山区高速公路桥梁建设提供借鉴。
1山区高速公路桥梁的特点1.1山区高速公路桥梁的特殊性山区公路公路桥梁的施工要兼顾地形、水文特点，由于建设中的高墩跨度大、弯坡桥距离比较长，在施工前就必须对于山区的地形进行良好的勘测，在具体设计时根据地形和地貌进行综合性的分析，处理好于挡土墙、隧道、交通设施之间的链接，考虑不同的设计细节。
由于山区复杂的地形，山区桥梁施工技术要精确化和全面化，可以选择大跨度、长桥和曲线等设计理念，根据地形的变化选择不同的施工方法。
1.2山区高速公路桥梁施工特点由于山区复杂的地形，在山区桥梁施工中一般施工时间比较长，如果安全保障性制度不高会导致一些安全事故的发生。
一般情况下高墩混凝土浇筑的次数在五次以上，对于更高精度的桥梁浇筑次数一般会达到十次以上，而且很多山区由于受到降雨和气候的影响，高墩施工时间可以达到7个月以上。
因此，山区高速公路桥梁施工的负责性和不确定性，造成了在山区修建桥梁的安全系数是比较低的，保障措施一定要科学合理。
1.3山区高速公路桥梁设备设施投入大由于山区高速公路桥梁的施工周期比较长，在高墩施工中，每个墩柱都要配备固定的模板，对于模板的质量要求比较高，同时数量也要充足，对于吊车的需求同样比较严格，这些吊车要有足够的吨位，能够保证施工的连续性要求。
山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析
计 中相关 问题 的见解 ，并得 出了相应的结 论。
１ 基 本 原 则
最大优 势在 于能 与 山 区特有 的地 形 、地 貌 特征 相 融
合 ，减少对 自然环境 的干扰与破坏 ，使得铁路 能巧妙
地嵌 入 自然环境 中并与 自然环境相协调 。
铁路工 程 意义 上 的复 杂 山 区，指 的是 山体 高 差 大 ，岩层褶皱 错杂 ，构 造活 动频 繁 ，风化 剥蚀强 烈 ，
安全和质量 ，对 于运 营期则能减少维 护成本 ，提高铁 路防灾抗灾能力。
２ 工 程 特 点
由于渝 黔高速铁路工程穿越我 国两大 喀斯 特核心 区之一的贵州 ，某些路段不可避免地遇到岩溶 地质情 况 ，如果遇到大面积溶｝ 同，则地基承载 力较低 ，投入
基础处理的工程 量大 ，费用 高 ，工程 可靠 性也 较差 。 而桥梁则可通过深基础穿 过溶洞 ，到达 稳定岩层 ，大 大提高地基的承载力 ，不仅对岩土体 的扰动较小 ，工 程可靠性也大大增加 。当遇到滑坡地段且 如无 法绕避 时 ，应 “ 以低 路堤方 式从 滑坡 下 方通 过 ” 或 “ 滑动 层不太厚 的滑坡 地段 ，采 用大跨 度高 架桥 通过 ” 。 当通过泥石流地区时 ， “ 线路应设 在泥石流 淤积 的上
堤 与高架桥 比选 ，从地质 、路线总体设计、节约土地 、环境保 护、文物保护 、工程 可靠度、沉降与轨 道平顺性、全寿命 周期成 本方 面进 行 了分析 ，研 究结果表 明：对 于渝黔 山 区高速铁路 工程 的 选线设 计 ，高架桥较 高路堤有 明显的适应性 。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。
所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1 山区高速公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
其中地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂则表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平面曲线多，半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
2 充分理解桥梁与路基的关系桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜做路基而设置为高架桥，路桥界限一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题，路基规范强调“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。
”项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。
实际上，对于地质情况较好，虽然有隧道相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡失稳，而对于平缓地段，虽然填方高度只有20mm左右，但如果需跨标段填方，且运距远，填方基底还需要花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案要更安全经济。
3 山区桥梁的结构体系特性为保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩梁固结的连续--刚构混合体系。
由于全刚构体系墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，会导致桥墩尺寸比较多，美观性降低，施工相对麻烦，全连续结构联长太长，舒适性差，墩台所受水平力较大，墩柱尺寸相对较浪费材料。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点随着经济的不断发展，山区的高速公路桥梁项目越来越多。
由于山区地形比较复杂，在山区高速公路桥梁项目建设中需要对多种因素进行考虑，才能从根本上保证整条公路的施工质量，延长使用寿命，从而保证人们的生命安全。
本文主要对山区高速公路桥梁施工特点和山区高速公路桥梁施工的相关技术进行了阐述，以供参考。
标签：山区；高速公路；桥梁；施工技术特点随着经济快速发展，山区人民对于生活质量要求在逐渐提高，所以山区高速公路项目也是越来越多。
但是山区地形比较复杂，而且容易受到自然灾害的影响，所以在山区高速公路施工中需要对桥梁施工加强重视。
在山区高速公路施工中，需要根据实际情况，准确掌握桥梁施工过程中施工技术要点，从而更好的保证山区高速公路工程的顺利进行。
1 山区高速公路桥梁施工的特点1.1 山区高速公路桥梁施工技术难度较高在山区高速公路桥梁工程中，施工技术难度较高。
在山区高速公路桥梁施工中，对于每一部分的施工技术要求比较高，从而使得山区高速公路桥梁施工进度慢。
1.2 资金投入较大、周转难度较大在山区高速公路桥梁施工中，由于山区高速桥梁施工的特殊性，墩柱的完成延米数比较大，所以需要施工单位需要垫付资金。
另外在桥梁上构大梁预制场的建设施工也需要很多资金，所以在高速公路桥梁施工中，资金的调度难度比较大，如果资金不充足，就会导致施工进度受到影响。
1.3 机械设备以及模板投入大在山区高速公路桥梁施工中，对于机械设备和模版的投入比较大。
因为在山区高速公路施工中，需要针对不同的地形情况来设计不同模版。
为了能够按规定时间交工，在山区高速公路桥梁施工中，会增加设备的投入，从而对施工单位增加了负担。
2 山区高速公路桥梁的具体施工要求2.1 桥梁的跨径和墩高要符合美学原则在山区高速公路桥梁施工中，桥梁的跨径和墩高要符合美学原则。
通常把桥梁的跨径和墩高的比值控制在0.6-1之间可以使得桥梁更加美观和实用。
由于山区的地形比较复杂，所以在实际施工中可以根据地形来选择合适的跨径。
山区高速公路施工的特点及技术总结
山区高速公路施工的特点及技术总结摘要：随着西部开发的发展，山区高速公路项目逐渐增多。
但山区地质条件复杂，地形地貌变化大，增加了施工的难度和不可控性。
本文结合具体工程案例，对山区高速的施工特点及技术进行总结，以供同类型工程施工参考。
关键词：山区高速公路；施工特点；技术总结1 工程概况宜张高速公路北连宜昌，南通张家界，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道。
设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。
桥隧比为0.52，桥梁多为先简支后连续T梁（或刚构），高墩最高为105米；隧道为小净距隧道，隧道最长2.082km；路基半填半挖型式较多，土石比为1：9。
2 施工特点及难点1）项目地形陡峻，山高谷深，桥隧众多，沿主线便道难以贯通，增加了横向便道数量。
且地形复杂，岩石坚硬，使便道修筑增加了协调征地等相关投入，施工时间长。
2）桥梁所在处山谷坡度陡直，材料转运困难，增加施工难度，降低了生产效率，严重影响工程进度。
3）桥梁下部结构墩身较高，最高105米，施工安全风险大。
4）隧道多且长，可能出现冒顶、溶洞等情况，安全施工是重点。
3 技术要点3.1 临建施工砼拌和站设置1个双机搅拌站/25万方、1个钢筋场/万吨；路面设置2个水稳站，1个沥青站；考虑砂石量较大，集中设置1座砂石系统；在中长隧道口设置小型砂石场和拌合站。
由于标段范围内农网电容量小，无法满足施工要求，需要牵设专用线路。
新建两处炸药库房，当天用当天取，不得在工地上过夜或保存。
炸药的领取、运输和保管都由具有资质的民营公司和爆破许可证的专人负责。
3.2 特殊路基施工本项目碳酸盐岩在区内广泛分布，地表溶沟、石芽、溶隙（孔）、落水洞、漏斗、洼地、槽谷等发育。
可见溶洞的处理：对洞径小而浅的，清除洞内的充填物后，先用大块石堵塞洞口，再用片石砼填平；对洞径小而深的，采用钢筋砼板把洞封闭；对洞径大而浅的，全部清除洞内充填物后换填片石砼；对洞径又大又深的，洞内充填物多而不易清除，采取清除部分充填平整后，先填大块石，再填片石，然后夯填粘土做成土片拱，最后用浆砌片石拱跨封闭。
谈山区高速公路施工特点及措施
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
高路堤与高架桥的特点和适用性
高路堤与高架桥的特点和适用性
高路堤路线总体设计，路线方案路线方案是否合理将直接关系到公路本身的工程投资。
冲沟比较发育的地段，高速公路应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，必须绕避时，要注意线形舒顺。
在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保证边坡稳定。
高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面经济合理，需进行个别设计。
高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡中部设置护坡道。
为防止水流侵蚀和冲刷坡面、高路堤和浸水路堤的边坡，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。
应具备下列条件地基良好，承载能力高；填筑的土石方工程性能良好；地势较平，高填路基稳定性有足够保障；对生态不会造成影响等。
高架桥，即跨线桥，一种桥梁。
尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。
高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难，挫折等等。
高架桥技术成熟可靠，对周围环境影响小，占地少，节约用地，环保美观等，但养护费用高。
桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。
在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷。
一些城市的轻轨也能修建在高速上，能缓减路面的压力，给城市留出一片空间。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点0 引言近年来，随着我国社会的不断发展，促进了高速公路工程的建设，部分高速公路建设项目需要穿越山区，会碰到许多复杂的自然条件，对高速公路工程项目建设具有直接影响。
因此还需要高度重视山区高速公路桥梁工程项目建设，应根据其项目建设特点，科学、合理的实施高速公路桥梁施工技术，以此保证山区高速工程桥梁工程项目有序开展。
1 山区高速公路桥梁施工特点1.1 技术难度较高与普通高速公路桥梁工程项目相比，山区高速公路桥梁工程项目更加的复杂、特殊，这主要是因为由于山区环境的复杂性，使得山区高速公路桥梁工程项目的基础工程、混凝土工程、模板工程等所面临的环境也更加的复杂，在一定程度上，提高了公路桥梁施工技术难度。
再加上国家相关规范以及建设方等对，山区高速公路桥梁工程项目施工技术的实施也提出了更高的要求，这样就为山区高速公路桥梁施工带来了较大的技术方面的挑战。
1.2 设备机械投入较大由于山区的自然环境较为复杂，再加上高速公路桥梁工程项目本身就比较复杂，因此在具体的施工过程中，还需要使用大量的机械设备作为辅助，使得高速公路桥梁工程项目能够顺利完成。
例如在山区高速公路桥梁施工中，经常要进行单根高墩柱施工，在此施工过程中，主要采用的平行作业方式，因此针对该作业方式，还需要配备相应的模板，一般情况下，模板的规格为6 m，因此必须要运用吨位较大的吊车进行配合，与此同时由于对高墩柱数量要求较大，这样就必须配备更多的机械设备。
1.3 施工周期较长在山区高速公路桥梁建设过程中，会碰到各种各样的复杂地形，甚至是不良地质等，如不稳定斜坡、滑坡以及岩溶等等，这对山区高速公路建设带来了严重的不利影响。
对此在正式施工之前，需要对山区沿线进行全面的勘察，并且要制定适宜的路线，尽可能的避免不良地质，如果实在无法避开，还需要对不良地质进行相应的处理，再加上部分施工项目较为复杂，对此与普通的高速公路桥梁建设，施工周期相对较长。
山区高速公路施工特点与施工技术要求
山区高速公路施工特点与施工技术要求现代社会，交通迅速发展，很多偏远的乡村也已经通上了高速公路。
然而，在一些边远的山区，由于地形崎岖起伏，加上种种的特殊情况，导致高速公路在进行施工的时候非常不方便。
那么，在山区修建高速公路有何特点和要求呢，笔者将从山区高速公路施工特点和技术要求两个方面进行分析。
标签：山区；高速公路；施工要点；施工技术山区不同于平原地区的地方在于它的起伏较大，由于施工环境复杂，地面崎岖不平等原因，山区高速公路施工表现出了一定的难度。
在笔者看来，在山区高速公路实施的过程中，要根据不同的情况，如桥梁工程的建设和公路隧道的建设，选择不同的方案。
1 山区高速公路施工特点山区高速公路不同于普通高速公路，它的几何线形复杂，对工程施工技术具有很高的要求，相比普通高速公路工程的施工，它的特点主要是：1.1 填土高度增加为了避免横穿公路给车辆带来的干扰，引发交通事故导致人员伤亡，必须在高速公路上设置供横穿公路的行人和车辆行走的设施。
根据山区的具体情况，利用高低不平的地形可以建设天桥式横穿道，填土施工的重点是保持路基的稳定性，在山区施工要注意当地的气候条件，边坡的自然状况，地质的地基特点，水文状况等对施工的影响。
山区一些高填方的路基，填土达到10米以上，由于路基体在填土高度增加的情况下，容易发生不均匀沉降变形。
为了减少沉降带来的施工质量问题，应该提高对填料的原料和施工工艺的要求。
1.2 取、弃土的矛盾比较突出由于山区高速公路跨越的地形较复杂，地形起伏比较大，需要深挖高填的地方多，在前期设计的时候，很难进行精确地计算土方的填挖数量，导致不同地形情况下的挖填土失衡，出现借土或弃土数量不均的状况，扩大了公路施工的用地面积，而且可能占用大量的农田，导致征地、拆迁工作量增大，这就需要在施工时及时对施工方案进行调整，增加了施工的难度。
1.3 深挖或高填地段多山区高速公路的几何线形要求纵坡平缓，弯道半径大，路线通过山区会出现较多的深挖或高填方问题。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点 (3)
山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区公路桥梁施工周期长，施工难度大，是一项大型系统工程，且在工程实践中出现了许多技术和质量控制问题，给项目带来很多麻烦。
为此，在山区公路桥梁施工中，必须重视施工技术要点及质量控制，分析施工难点和关键部位，加强施工质量的控制与提高。
1 山区高速公路桥梁施工建设概括山区地形地质结构比较复杂，造成滑坡、崩塌的原因很多，因此，施工难度大，风险指数高。
在施工过程中也存在着一些不容忽视的问题，因此，在设计桥梁时，必须充分研究外部因素，制定合理方案。
山路桥多为弯曲桥、斜桥，受外力作用易发生变形，滑槽和裂缝可能会随时出现，桥梁不能有效固定。
对此，可从简单支承、构造连续结构来解决问题，采用墩梁加筋连续体系，使电桥能较好地支撑平面线性度和荷载。
2 山区高速公路桥架施工技术2.1 桥墩的设计和施工技术在设计山区公路桥梁时，桥墩设计和施工技术必须考虑到桥墩高度与跨径的关系。
根据桥梁设计原则，墩高与跨径之间的比值需在0.618～1之间较为安全。
20m跨径T型梁骨相匹配的墩高在12～20m之间，30m跨径T型梁骨相匹配的墩高在18～30m之间，且高速公路的地形变化较为明显，需要按照地形特点选择适合的跨径，而不是依据墩高不断改变跨径，可使用20m和30m或30m 和40m的组合跨径对高桥墩进行施工，使用履带吊装模板。
2.2 桥梁墩柱施工技术2.2.1 钢杆和钢模施工过程中，受到山地地质影响、道路运输困难、桥梁位置等各种限制，钢筋加工及模板配套加工应严格按照施工计划进行，并根据施工进度及时运输到现场，以免出现问题。
安装钢筋时，应严格按施工要求绑扎焊接。
焊条作为墩台的主要构件，接缝应错开，同一条断面的接缝面积不得超过总断面面积的50%。
钢模板制作在2cm以内，要严格控制钢型式、结构、尺寸和质量。
钢模进场后，要进行拼接检查，必要时要进行混凝土浇筑。
模版安装后，可随时检查稳定性。
2.2.2 浇筑混凝土浇筑混凝土时，若施工环境温度过高，则需要调整浇筑厚度和速度。
论述山区高速公路施工特点与技术要求
论述山区高速公路施工特点与技术要求高速公路建设为经济和社会的发展提供了便利的条件，特别是山区高速公路建设。
但是在工程建设过程中，由于山区环境复杂，所以在建设过程中需要面对很多问题，要想进一步提高工程质量，就要结合山区实际特点，选择适当的工程施工技术。
本文针对这一问题，对高速公路施工进行全面分析。
一、山区高速公路施工的具体特点1、需要增加填土高度在高速公路建设过程中，需要建设供行人和车辆横穿道路的相关设施。
但是由于山区地形存在高低差异大等特点，所以会大大增加高速公路建设难度。
在这种情况下一般会选择建设天桥式的横穿道，这就需要进行填土施工以提高路基的稳定性。
除了地形因素外，在山区气候也具有多变性，这就会对道路施工产生极大影响。
所以在山区施工要大大增加填土的高度，这就对施工技术提出了更高的要求。
2、土取舍处理时存在矛盾在山区地形变化比较大，在施工过程中有的地点需要深挖高填，在施工之前的工程设计过程中很难精确的计算出土方的填挖数量。
这就大大增加了施工难度，造成土取舍时出现矛盾。
这一问题很容易扩大公路建设使用面积，占用大量农田，造成相关问题。
3、多个地段需要深挖或高填在山区建设高速公路时，有很多纵坡是需要平缓修建的，而且在修建弯道时要比平原地区的半径更大，为了满足工程建设需要必须要在多个地段进行深挖或者是高填。
在施工过程中，有些地点存在软弱土层，这就会大大影响路基的稳定性，对工程建设产生不利影响。
4、路基边坡投资大而且技术要求高在高速公路工程建设过程中必须要保证车辆行驶的安全性，使车辆在高速公路上能够平稳行驶。
所以在修建高速公路时要在路基的边坡建设防护措施，在建设过程中不仅要保证防护措施能够有效保护公路车辆行驶的安全性，还要保证公路的美观性。
修建路基边坡的防护措施需要投入大量资金，也对施工技术提出了更高要求。
二、山区高速公路工程建设施工技术要点分析1、分析山区高速公路桥梁段施工技术要点在山区高速公路建设过程中桥梁建设是重要的组成部分。
山区高速公路施工特点与技术探讨
山区高速公路施工特点与技术探讨摘要：山区气候多变、地质条件恶劣，给高速公路施工带来了巨大的困难。
本文分析了山区高速公路施工特点，并对几点施工技术进行概述。
关键词：山区；高速公路；施工技术一、山区高速公路施工特点1、山区道路地形地质复杂。
山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填方较大，对公路防护工程的要求也较高。
2、在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。
3、山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。
这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。
4、山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。
二、山区高速公路施工技术（一）测量放线采用全站仪精确定出道路两侧边线，撒石灰标识。
基层施工前定出中线，每20～30m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，在指示桩上有红漆标出基层、面层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
对于道路需要经过山梁或谷沟时，需要先对道路的平曲线与竖曲线进行测设，保证运送机舱等大型载重汽车的通行需要。
一般的竖曲线最大坡度不得大于150，平曲线半径不得小于50m。
浅谈山区高速公路施工的特点与施工技术要点
因素， 故山区高速公路存在明显的特点 ， 主要表现在以下几个方 面。第一 ， 总 干孔灌注为常用施工方式， 需要注意的是， 一定要保 体地质条件比较复杂， 高速公路施工沿线的地势起伏不定 ， 地表土层深度与 术。挖孔桩施工过程中， 避免 断 桩现 象 的 出现 ， 此外 ， 混凝 土 灌 注 作业 时 ， 平 原 地 区 相差 较 多 ， 大 部 分 的岩 石 层 结 构强 度 达 不 到工 程 要 求 ， 并存 岩 石 层 证 桩 孔 底 部无 杂 物 和积 水 ， 并遵循施工工艺， 对混凝土进行振捣 ， 确保密实度 存 在 严 重 的风 化 现象 ， 地 质变 化 和 自然灾 害会 影 响 山体 的稳 定 性 ， 比如 山 体 不能出现间断作业的情况， 钻孔 桩施 ｌ Ｔ过程 中 ， 需 要严 格 控制 泥浆 的质量 。 而 承 台施 工应 用较 滑坡 、 泥 石 流等 问题 ， 此外 ， 山体 之 间 河 流 较多 ， 且 河 流 的 流速 与 流 量 与气 候 满足 要 求 。 围板 挖 掘 的方法 ， 若河 流 水位 较 高 的话 ， 可 以适 当改 善 施工 状况 联 系密 切 。 第二 ， 由于 地 势起 伏 的影 响 ， 山 区高 速公 路 不 同区 域 的高度 差 多 的是 明挖 基坑 、 比如 套箱 围 堰 、 钢 管 桩 围堰 或者 钢 板 桩 围 堰等 ， 此外 ， 尽 量 缩 短 承 台施 距 明显， 相应的增加了高速公路的总长度 ， 同时， 桥梁数量明显高于相同长度 方法 ， 防止地质结构变化而出现山体滑坡或者塌方等 问题【 。 的平 原地 区 高速 公路 ， 且桥 梁 工程 的施 工 形式 更 复杂 ， 施工 难 度更 ” 。 第三。 工周期， 山区高 速公 路 桥墩 施 工方 式需 要针 对 设计 结 构进 行 选择 。一般 情 况 下 ， 为 了保 证 桥 梁工 程 的施 工 质 量 ，让 桥 梁 工 程 可 以更 好 的适 应 山 区的 地质 状 可以采用立模浇筑 的施工方法 ， 而桥墩 况， 在施 工 过程 中 ， 可 能 出现 较多 的 深挖 工程 和 高填 工 程 。第 四 ， 山 区高 速公 如果桥墩的高度不超过某一限值时 ， 且属 于 空 心薄 壁 桥墩 时 ， 以 分段 施 工 的方 式 为 主 ， 竖直 方 向上 ， 将 路 的施 工 条 件 较差 ， 其 中一 个 具体 表 现 就 是交 通 不 变 ， 建 筑 材料 和 施 工设 备 高 度较 大 ， 运输 困难 ， 大大提高了施工成本和施工周期 。
山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性
山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
一般而言，高架桥方案具有技术成熟可靠，对周围环境影响小，直接占地少，有利环保的优点，缺点是造价较高，使用寿命叫高路堤短，养护费用较高路堤高；高填路堤方案优点是经济，使用寿命较高架桥长（超过设计使用年限后只需简单路表功能恢复维修后仍可使用），养护简单且费用较低，总占地面积小，缺点是若设计和施工未加以重视，会留下工程隐患（如路基失稳，沉降量过大，水土流失，不均匀沉降引起路面开裂，排水不畅引起水毁等），影响原有环境。
因此，在强调以人为本，建设“环保路”，“生态路”，“景观路”成为大势所趋的今天，高架桥有其独特的优越性，度高填路堤的设置应综合各种因数合理选用。
山区高速公路由于大开挖段落多，导致大量废方，同时由于地形，水文和土石方调运困难，只能就近于山坳低洼处寻找废土地点废弃。
如何尽量合理利用废方，减少废土场规模，提高环保质量，降低工程造价成为设计阶段应该考虑的问题。
以路代桥的高填路堤方案在一定的条件下具有其现实意义。
高路堤大致分为三种情况：其一为半填半挖或地面横坡陡于1:2.5的斜坡高路堤；其二为跨越深谷的高路堤；其三为路线跨越台地的高路堤。
对于第一种情况，若存在整体稳定问题，一般可采用高架桥跨越；对于第二，第三种情况，则可根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等实际情况，可考虑采用高填土路堤方案。
而高填路堤方案的可实施性至少应具备以下几个前提条件：（1）该段落地基良好，承载能力较高；（2）用于填筑的土石方必须工程性能良好；(3) 地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证；(4) 被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞(5) 段落前后沿线有大量废方；(6) 高填方的设置不会对该地域的社会，生态环境产生不良影响；(7) 所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地从工程造价方面，高填土路堤方案主要包含路堤土石方，排水防护工程，地基处理，路面工程，路基桥涵工程，交叉工程，安全设施，拆迁及占地的费用。
关于山区高速公路的施工特点分析与施工技术探讨
关于山区高速公路的施工特点分析与施工技术探讨发表时间：2014-09-30T10:39:01.123Z 来源：《工程管理前沿》2014年第9期供稿作者：韩莉[导读] 山区高速公路施工特点由于我国地理环境复杂，山区地形较多，加上早期施工技术的落后，使得很多落后的地方道路还不发达。
韩莉（中铁十九局集团第二工程有限公司辽宁辽阳 111000）摘要：但是由于我国幅员辽阔，地理环境多样，丘陵和山区地带较多，同时山区地貌复杂，这样的地理环境给高速公路勘查、施工设计带来了很大的难度。
为了确保山区高速公路施工安全可靠，就需要在勘查设计上更加用心投入。
本文探讨了山区高速公路的施工技术和特点，并对其中存在的问题及不足提出相应的解决措施。
关键词：山区高速公路；施工特点；施工技术引言高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。
作为国家重要的战略资源，高速公路对全面建设小康社会和实现现代化意义重大。
国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通运输领域的具体体现。
同时，山区高速公路也在蓬勃发展。
但近年来，随着车流量的增长山区高速公路的施工工作艰巨性越来越明显，引起了越来越多的专家和学者的重视。
一、山区高速公路施工特点由于我国地理环境复杂，山区地形较多，加上早期施工技术的落后，使得很多落后的地方道路还不发达。
即使有一些原始的公路，施工的质量也没有保障。
同时因为山区森林覆盖率高，也给道路的开发造成了一定的难度。
早期由于山区交通不便利，运输能力低，道路施工的材料难以得到保证，所以加大了施工的难度。
我国山区高速公路修建过程中最大的特点就是桥梁的比例加大了，这是由于山区地势起伏、高差较大所造成的。
在山区桥梁施工的过程中，要考虑到山区地质条件、场地环境等的影响，这些因素都关系到后期桥梁投入使用时，对恶劣自然环境以及灾害性天气的抵御性能。
山区地势高差较大也相应增加了道路施工时的填、挖作业，这样在增加了施工技术难度的同时，更增加了施工的投资成本。
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山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性
山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
一般而言，高架桥方案具有技术成熟可靠，对周围环境影响小，直接占地少，有利环保的优点，缺点是造价较高，使用寿命叫高路堤短，养护费用较高路堤高；
高填路堤方案优点是经济，使用寿命较高架桥长（超过设计
使用年限后只需简单路表功能恢复维修后仍可使用），养护简单且费用较低，总占地面积小，缺点是若设计和施工未加以重视，会留下工程隐患（如路基失稳，沉降量过大，水土流失，不均匀沉降引起路面开裂，排水不畅引起水毁等），影响原有环境。
因此，在强调以人为本，建设“环保路”，“生态路”，“景观路”成为大势所趋的今天，高架桥有其独特的优越性，度高填路堤的设置应综合各种因数合理选用。
山区高速公路由于大开挖段落多，导致大量废方，同时由于地形，水文和土石方调运困难，只能就近于山坳低洼处寻找废土地点废弃。
如何尽量合理利用废方，减少废土场规模，提高环保质量，降低工程造价成为设计阶段应该考虑的问
题。
以路代桥的高填路堤方案在一定的条件下具有其现实意义。
高路堤大致分为三种情况：其一为半填半挖或地面横坡陡于1:2.5的斜坡高路堤；其二为跨越深谷的高路堤；其三为路线跨越台地的高路堤。
对于第一种情况，若存在整体稳定问题，一般可采用高架桥跨越；对于第二，第三种情况，则可根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等实际情况，可考虑采用高填土路堤方案。
而高填路堤方案的可实施性至少应具备以下几个前提条件：
（1）该段落地基良好，承载能力较高；
（2）用于填筑的土石方必须工程性能良好；
(3) 地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证；
(4) 被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞
(5) 段落前后沿线有大量废方；
(6) 高填方的设置不会对该地域的社会，生态环境产生不良影响；
(7) 所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地
从工程造价方面，高填土路堤方案主要包含路堤土石方，排水防护工程，地基处理，路面工程，路基桥涵工程，交叉工程，安全设施，拆迁及占地的费用。
高架桥方案比高填路堤方案的直接工程造价高适毋庸置疑的。
如果在从工程寿命期内考察高填方案与高架桥方案，需
另预计工程所对应的营运费用，包括养护费用与管理费用，一般来说，高填路堤方案较高架桥方案低，尤其在目前车辆超载严重情况下，更是如此。
另外，高架桥方案虽然直接占地少，但间接导致的废土场占地面积反而更大；主线路堤边坡防护措施必须强于废土场的边坡防护，较后者更能有效地防止水土流失，只要能加强路堤防护，边坡绿化乃至艺术绿化，则既可改善环境景观，又能调高环保质量。
若采用高架桥方案由于受山区地形，水文情况制约，往往何时的废土场地运距很远，费用相当高。
总而言之，高架桥与高填路堤方案的选择，关键在于如何具体情况具体分析，正确认识高架桥方案和高填路堤方案的优劣，酌情选择路基方案，做出合理的方案取舍。
现以我省某国家级主干线山区高速公路为例，改山区公路除在路线选择上结合土石方，环保等问题对原路线方案进行了局部的平纵横断面优化外，还根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等综合情况，对拟推荐路线方案选取了8个工点进行了高填路堤和高架桥的方
案比较，比较结果如下表
根据比较结果，在充分保证技术可行，安全，合理，环保的前提下，可降低工程造价4千多万（减少征地面积24.4亩），其经济效益显而易见。