柴油机气缸压力参数表
YC4D140-33型柴油机配套参数
全啮合温度（℃） 全分离温度（℃）
项目
参数
冷却系统其它参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
项目 发动机水泵传动速比 标准节温器温度调节范围 （℃） 冷却液最高温度（发动机出水口）（℃）
最长除气时间（min） 冷却液最低温度（℃） 最低加注速度 （L/min） 膨胀水箱容积占冷却系统容积 （%） 膨胀水箱膨胀空间占膨胀水箱容积 （%） 压力盖最小允许承压（kPa）
0.126～0.154
高油位
11
11 油底壳机油容量（L） 低油位
8
纵倾（ °）
20
12 允许倾斜角度
横倾（ °）
15
13 机油冷却器型式
14 许用油底壳最高机油温度（℃）
15 选用机油规格
0℃以上 0℃以下
板翅式 115
SAE15W40 CF 级以上
SAE10W30 CF 级以上
进气系统
序号 1 2 3 4 5 6 7
240
230
220
210
200
190 1000
1200
1400 1600 1800 2000 转速(r/min)
第 1 页 共7页
2200
2400
2600
2800
玉柴工程研究院
ZJ/YC8700361
YC4D140-33 型柴油机配套参数表
万有特性曲线
YC4D140-33万有特性曲线图
Me (Nm)
排放及噪声
序号 1 2
项
排放认证法规
噪声
声压级 LP
目 [dB（A）]
系统数据
序号 1 2
项目 当使用排气制动时在特定转速下增压器排气出口 处的压力 （kPa） 制动阀上必须有孔来控制排气压力。近似发动机 减速 （kW）
091210 YC4E160-33(E3800)型柴油机配套参数表
型号：YC4E160-33
基本数据及规格
序号
项目
1 型式
2 气缸数
3 缸径×行程（mm×mm）
4 排量（L）
5 压缩比
6 燃烧室型式
7 发火顺序
8 曲轴旋转方向（从飞轮端看）
9 进气形式
10 燃油外形规格概述序号项目1 长（mm） 2 宽（mm） 3 高（mm） 4 整机净质量（kg） 性能指标参数
序号
项目
1 工作压力（MPa）
2 传动比
3 发动机标定转速时的排气量（L/min）
参数 1.223 100
75 103±2
25 19 通常要求≥17%（带暖风时≥26%） 6 50
参数 0.8 0.725 ≥233
动力转向泵可选择的性能参数
序号
项目
1 控制流量（L/min）
2 最大压力（MPa）
3 传动比
7 柴滤型式
8 柴滤器额定流量（L/ min） 精滤器
20 50 20 直列 P型 26-27 8±1 纸质滤芯旋装式
1.2
第 4 页 共 6页
广西玉柴工程研究院
ZJ/YC8700361
YC4E160-33 型柴油机配套参数表
预滤器
/
冷却系统
序号
项目
1 冷却方式
2 发动机冷却水容量（L）
3 正常运行条件下发动机出水温度（℃）
≤230
8 全负荷最低燃油消耗率（g/kW·h）
≤200
9 怠速（r/min）
650～700
10 起步扭矩 800 rpm（Nm）
400
11 最高空车转速（r/min）
2750
12 机油燃油消耗比（%）
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
道依茨资料
柴油机烧瓦抱轴原因分析发布时间：2009-2-24 17:43:11被阅览数：687次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
* 润滑油粘度选择不当。
●发动机故障的声响判断发布时间：2009-2-24 17:39:03被阅览数：753次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司1. 活塞敲缸（1）现象①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。
（2）判断方法①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。
在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min 后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，水冷柴油机的合理使用要点发布时间：2009-2-24 11:30:33被阅览数：636次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司（1）冷却水需防垢水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。
YC6J170-31型柴油机配套参数表(标准样版)
发动机型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 结构：直列六缸 二气门 排量：６．５ Ｌ 标定功率：１２５ ｋＷ＠ ２５００ｒ／ｍｉｎ 最大扭矩：５５０Ｎ．ｍ ＠１０００～２１００（ ｒ／ｍｉｎ） 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：国产单体泵 扭矩 rpm N.m——————900 5501000 5501200 5501300 5501600 5501700 5501900 5502100 5502300 5192500 478功率 Array rpm kW—————900 52.11100 63.41300 75.31600 92.21700 97.81900 109.42100 121.52300 124.92500 125.1燃油消耗率 rpm g/kW.h——————900 210.81100 204.81300 198.51600 198.41700 197.61900 200.42100 206.22300216.52500 232.9万有特性曲线 玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ）mmIxx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列760（426.8 ，7.8， 209.1）48.191.278.92.90.496.01注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别；2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。
196g/kWh 197 199 201 204 208 213 223 233 253 283 313 363 (Nm)125kW 12010080604020型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 基本数据及规格 序号 项 目 参数 １ 型式 立式直列水冷四冲程２ 气缸数 6３ 缸径×行程（mm×mm）１０５×１２５ ４ 排量（L）6．5５ 压缩比17．5：1６ 燃烧室型式直喷ω型７ 发火顺序１－５－３－６－２－４８ 曲轴旋转方向（从飞轮端看）逆时针９ 进气形式增压中冷（空对空）１０ 燃油4℃以上选用0# 轻柴油；－5℃以上选用－ 10# 轻柴油；－14℃以上选用－20#轻柴油； －29℃以上选用－35# 轻柴油；－44℃以上选 用－50# 轻柴油外形规格概述 序号 项 目 参数 １ 长（mm）1127２ 宽（mm）796３ 高（mm）1013４ 整机净质量（kg）760性能指标参数 序号 项 目 性能指标 １ 标定功率（kW /Ps）125/170２ 标定转速（r/min）2500３ 最大扭矩（N・m）550４ 最大扭矩转速（r/min）＜1000～2100５ 扭矩储备率（%）15６ 45%标定转速扭矩（N・m）≥550７ 标定工况燃油消耗率（g/kW・h）≤238８ 全负荷最低燃油消耗率（g/kW・h）≤205９ 怠速（r/min）650１０ 最高空车转速（r/min）≤2700１１ 机油燃油消耗比（%）≤0.15１２ 标定工况摩擦消耗功率（kW）≤36使用环境 序号 项 目 参数 １ 最低起动温度（℃）不带辅助装置-15随着技术进步，以上指标参数将会不断完善并更新，敬请关注。
本科毕业设计-柴油机曲轴设计
1前言1.1柴油机与曲轴1.1.1柴油机的工作原理柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。
四行程柴油机的工作过程：柴油机在进气冲程吸入纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达476.85℃～726.85℃，极大地超过柴油的自燃温度，因此柴油喷人气缸后，在很短的时间内即着火燃烧，燃气压力急剧达到6～9MPa，温度升高到1726.85℃～2226.85℃。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转做功。
废气同样经排气门、排气管等处排出。
四行程柴油机的每个工作循环均经过如下四个行程：（1）进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到96.85℃～126.85℃。
（2）压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时鼓，混合气温度约为326.85℃～426.85℃，压力一般为0.6～1.2MPa。
（3）做功行程活塞带动曲轴转动,曲轴通过转动把扭矩输出。
（4）排气行程进气口关闭，排气口打开，排除废气。
由上可知，四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程作为辅助行程都是为作功行程创造条件的。
因此，单缸发动机工作不平稳。
第三节柴油机的性能指标和工作参数(精)
缸工作容积所作的有效功,p e。
p e =P e /Cni
p e =p i ηm
2平均机械损失压力p m
p m =P m /Cni
p e =p i -p m
目前船用柴油机的平均有效压力p e的范围如下表
所示。机型
p e (bar非增压~9.2四冲程
增压~30非增压~7.0
位气缸工作容积的指示功。
3平均指示压力p i的影响因素:循环供油量或负荷
大小,燃烧质量。
4平均指示压力p i的数值范围
机型
p i (bar非增压~11.2四冲程
增压~37.5非增压~9.5
二冲程增压~20.3
2指示功率P i
1指示功率是指柴油机气缸内的工质在单位时间内
所作的指示功(kW。
柴油机的每个气缸每工作循环工质所作的指示功为
1定义1假定一个数值不变的压力作用在活塞
上,在一个膨胀行程内所作的功与一个工作循环的
指示功L i相等,
这个假想的压力就称为平均指示压
力。
图1-14
L i =p i ·A ·S ( N ·m或J
p i =L i /(A ·S =L i /V s (N/m 2
或P a
2定义2平均指示压力p i是一个工作循环中每单
第三节柴油机的性能指标和工作参数
柴油机的性能:动力性、经济性、运转性、可靠性
和耐久性
动力性和经济性指标:指示指标和有效指标两类
柴油机的工作参数:表征机械负荷、热负荷、基本
结构和强化程度等性能。
一、指示指标
指示指标:平均指示压力p i、指示功率P i、指示热
效率ηi和指示燃油消耗率b i。
二冲程柴油机规格
测 功 单 位 燃 油 消 耗 率 （BSFC） g/KWh 负载 85% 负载 100% 压力（bar） 171 174 18.3 g/bhph 126 128 g/KWh 168 168 12.8 g/bhph 124 124 g/KWh 171 174 18.3 g/bhph 126 128 g/KWh 169 170 16.0 g/bhph 124 125
活塞速度：8.2m/s
燃油技术要求：燃油油料；730 cSt/ 50℃ 7200 sRI/100°F 额 定 功 率： 发 动 机 推 进
气 缸 数 量 5 6 7 8 KW 8000 9600 11200 12800 R1 bhp 10875 13050 15225 17400 KW 5600 6720 7840 8960 137 rpm
S46MC-C 主要参数: 缸径； 460 mm 活塞行程：1784 mm
功 况 点 转速（r/MIN） 平均有效C 7S46MC 8S46MC 5240 6550 7860 9170 10480
L1 129 19.0 BHP 7140 8925 10710 12495 14280
测 功 单 位 燃 油 消 耗 率 （BSFC） g/KWh 负载 85% 负载 100% 压力（bar） RTA52URTA52U-B A52U 主要参数: 版本 B 缸径： 520mm 活塞行程：1800mm 转速：110-137rpm 平均有效压力：18.3 bar 167 171 19.0 g/bhph 123 126 g/KWh 162 163 13.3 g/bhph 119 120 g/KWh 168 171 18.9 g/bhph 123 126 g/KWh 165 167 16.6 g/bhph 121 123
190型柴油机参数
柴油机产品分类表注：1.190系列柴油机型号编制规则P Z 12 V 190 B YM G2—1P-配套机（无标记-单机）。
YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区Z ：增压G2：用途代号：1.无标记—基本型2.G—工程机械3.D—发电机组4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/minB：柴油机基本型变型代号（按A、B、C……标记）2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。
如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B 带有“**”标记的**PZ12V190BG2-3型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电机组动力。
柴油机主要性能和技术数据注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
主要附件技术规格㈢柴油滤清器型式双体、毡筒、丝绢滤芯㈧机油滤清器型式纸制滤芯旁通阀开启压力196 kPa㈩预供机油泵1.手摇式预供机油泵型式单向活门式通过能力≥12L（每分钟扳动60次）（十一）水泵（十二）机油冷却器型式水冷管片式（十三）空气中冷器1.管片式中冷器型式扁铜管管片式2.水滴型中冷器型式水滴型管片式（十四）冷却风扇1.翼形冷却风扇型式轴流式风扇直径1305mm 2.平板式冷却风扇型式轴流式风扇直径1100mm（十五）散热器型式扁铜管管片式（十六）启动马达1.2.（十八）油压低自动停车装置停车动作始点压力245~294 k Pa柴油机主要数据：（一）主要调整数据4.喷油器供油压力喷油器供油压力19.6±0.49MPa（五）主要零件配合尺寸使用柴油机的注意事项使用柴油机时，操作者应严格遵守以下注意事项：⑴认真阅读柴油机使用说明书，熟练掌握柴油机的结构特点及使用操作方法⑵按照说明书中规定的牌号选用燃油和机油。
电喷柴油机气缸压力参数表
电喷柴油机气缸压力参数表（原创版）目录一、电喷柴油机气缸压力概述二、电喷柴油机气缸压力参数表详解三、影响气缸压力的因素四、气缸压力的测试与调整五、气缸压力对柴油机性能的影响正文一、电喷柴油机气缸压力概述电喷柴油机是一种采用电喷技术进行燃油喷射的柴油机，其气缸压力是衡量其性能的重要指标。
气缸压力指的是柴油机在压缩行程时，气缸内的燃油和空气混合气体产生的压力。
气缸压力的大小直接影响着柴油机的燃烧效率、动力性能以及排放质量。
二、电喷柴油机气缸压力参数表详解电喷柴油机气缸压力参数表如下：增压柴油机：12-15 MPa普通柴油机：14-22 MPa热机比冷机压力稍大，大小缸径压力都一样。
气缸压力不仅仅与压缩比有关，还与配气相位、转速、水温、有关的配合尺寸和表面精度、环境条件等有关。
三、影响气缸压力的因素1.压缩比：压缩比是指气缸容积在压缩行程末端与吸气行程末端之比，它直接影响着气缸压力的大小。
2.配气相位：配气相位是指气门在气缸内的开启和关闭时间，它影响着气缸内的空气流动和燃料喷射，进而影响气缸压力。
3.转速：转速是指柴油机的运转速度，它影响着气缸内的气体流动速度和燃料喷射速度，进而影响气缸压力。
4.水温：水温是指柴油机的冷却水温度，它影响着气缸内的气体温度和燃料的燃烧质量，进而影响气缸压力。
5.有关的配合尺寸和表面精度：配合尺寸和表面精度是指气缸与活塞之间的尺寸配合和表面光洁度，它们影响着气缸的密封性能，进而影响气缸压力。
6.环境条件：环境条件包括大气压力、气温和湿度等，它们影响着柴油机的燃烧过程，进而影响气缸压力。
四、气缸压力的测试与调整气缸压力的测试通常使用内燃机爆发压力表进行，价格约为 1500 元。
测试时需要将压力表连接到柴油机的进气管或排气管上，然后启动柴油机进行测试。
气缸压力的调整通常通过对气门的开启和关闭时间、燃油喷射量和喷射时机等进行调整来实现。
调整时需要根据柴油机的具体使用情况和性能要求进行。
柴油发电机组主要技术参数表
柴油发电机组主要技术参数表Ll日常维护 (220)1.2 每50小时 (221)1.3 每250 小时 (221)1.4 每400 小时 (221)1.5 每800 小时 (221)1.6 每1200 小时 (222)L 7 每2400 小时 (222)1.8 每6个月 (222)1.9 每12个月 (222)1.10 每24 个月 (222)LIl运行故障分析 (223)1.12 10号柴油发电机 (234)日常维护清洁机组表面；检查水箱冷却液面；液面应尽可能接近填口盖焊接面下3cm处，建议不要超出。
检查空气滤清器堵塞情况；检查柴油机润滑油油面。
着重检查各旋转部件螺栓,特别是喷油泵、水泵、皮带轮、风扇等连接螺栓，必要时停机处理。
检查是否有三漏现象，必要时清理；排除在运转中所发现的简易故障及不正常现象；面清洁机组表面。
每50小时除完成上述班次保养项目外，增加下列工作：如有离合器脱离，请润滑离合器解脱轴承（适用于每天松档15~20次以上，否则每400小时）；用润滑脂时，用量要少，以免挤出。
检查电池，电池液面应位于极板上约IOomnl处，并测量电池电压，必要时充满。
检查是否有三液泄漏现象；检查三滤系统是否良好，必要时更换；检查并调整风扇皮带松紧度；必要时添加或更换水箱和机体内的冷却水；检查发电机及电控部分各接线线头是否牢靠。
每250小时换机油（热机时把油排出）。
新机组初运行到50小时后，应更换全部机油和滤清器。
（机油等级不低于API-CE级）。
热油可引起烫伤。
更换机油滤清器和分流滤清器。
用专用工具取下滤清器。
确保向新的滤清器倒满机油，以排干其中的空气，然后用手拧上，密封垫触上后，再拧3/4圈。
启动机组检查是否有漏油现象，停机检查油面。
更换空气滤清器；更换柴油滤清器；用专用工具拆下柴油滤清器。
向新的滤清器中灌满柴油，然后用手拧上。
衬垫触上后再拧1〜2圈。
检查并调整气门间隙；检查发电机轴承温度是否正常。
190型柴油机全参数
柴油机产品分类表文案大全注：1.190系列柴油机型号编制规则P Z 12 V 190 B YM G2 —1P-配套机（无标记-单机）。
YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区Z ：增压 G2：用途代号：1.无标记—基本型 2.G—工程机械 3.D—发电机组 4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/minB：柴油机基本型变型代号（按A、B、C……标记）2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。
如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B 带有“**”标记的**PZ12V190BG2-3型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电机组动力。
文案大全文案大全文案大全注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
文案大全主要附件技术规格㈠增压器注：不同型号的增压器与不同型号的柴油机相匹配。
㈡燃油输油泵㈢柴油滤清器型式双体、毡筒、丝绢滤芯㈣喷油泵文案大全注：每台柴油机两泵并联。
㈧机油滤清器型式纸制滤芯旁通阀开启压力 196 kPa㈩预供机油泵1.手摇式预供机油泵型式单向活门式通过能力≥12L（每分钟扳动60次）文案大全（十一）水泵（十二）机油冷却器型式水冷管片式（十三）空气中冷器1.管片式中冷器型式扁铜管管片式2.水滴型中冷器型式水滴型管片式文案大全（十四）冷却风扇1.翼形冷却风扇型式轴流式风扇直径 1305mm2.平板式冷却风扇型式轴流式风扇直径 1100mm（十五）散热器型式扁铜管管片式（十六）启动马达1.电启动马达2. 气启动马达（十八）油压低自动停车装置停车动作始点压力 245~294 k Pa （十九）超速安全装置文案大全柴油机主要数据：（一）主要调整数据4.喷油器供油压力喷油器供油压力 19.6±0.49MPa（四）主要螺栓、螺母扭矩文案大全文案大全（五）主要零件配合尺寸使用柴油机的注意事项使用柴油机时，操作者应严格遵守以下注意事项：⑴认真阅读柴油机使用说明书，熟练掌握柴油机的结构特点及使用操作方法⑵按照说明书中规定的牌号选用燃油和机油。
WD615系列柴油机主要技术参数表
φ
126+0.025 0
/φ
125.87
0.30～0.50
3 /3 -0.01 -0.022
+0.08 +0.06
4 /4 -0.01 -0.025
+0.06 +0.03
0.40～0.60
0.35～0.55
φ
130+0.025 0
/φ
130+0.01 -0.002
φ 136.5+00.10 /φ 136.5--00..1226
150，乐泰 271 防松
角度调节板拉紧螺栓
M14³1.5
190，乐泰 242 防松
联轴器弹性连接片连接螺栓 M12
130，乐泰 242 防松
注：① 角码上数值为允许公差范围。
② 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。
③ 角度前的数值为转角的次数。
④ 本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等
φ 65 /φ 65 +0.030 0
+0.107 +0.087
φ 38 /φ 38 +0.039 0
-0.025 -0.050
φ 60 /φ 60 +0.06 +0.01
-0.03 -0.06
φ
11+0.018 0
/φ
10.975±
0.005
φ
11+0.018 0
/φ
10.97±
0.005
φ 56 /φ 56 +0.030 0
气缸序号
1
2
3
4
5
可调整气门
排
进
TBD620柴油机技术参数
13.5:1
10
活塞平均速度
n=1500r/min
m/s
9.75
n=1800r/min
11.7
n=1860r/min
12.09
11
最低稳定转速
r/min
600
12
最低点火转速
r/min
150（环境温度≥5℃）
13
最高承载转速
r/min
1860
14
气缸中心距
mm
250
15
平均有效压力
MPa
见功率表
16
45℃/32℃/0.1MPa≌100m海拔高度/60%
g/kW.h/Mpa
转速r/min
1500
1800
1500
1800
1500
1800
TBD620V8
功率kW
834
910
874
955
193/1.88
199/1.71
TBD620V12
1251
1364
1311
1433
189/1.88
195/1.71
TBD620V16
1920
2032
2240
2336
194/1.87
197/1.79
202/1.73
（A）燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期32000小时。
（B）燃油限制有效持续功率，无时间限制，发动机大修期24000小时。
（C）燃油限制有效功率，有时间限制，12小时内允许工作1小时，或一年工作2000小时（允许在≥90%负荷下工作时间最多400小时），发动机大修期12000小时。
205/1.99
212/1.88
柴油机技术参数
第一章柴油机技术参数F6L912W一、F6L912W技术参数F：风冷，6缸，， W低污。
1. 型式：立式，四冲程，风冷，涡流室1.1涡流室涡流室式柴油机，即为燃烧室是涡流室式的柴油机，其燃烧室由涡流室和主燃室两部分组成，二者之间通过一个或几个通道相连，涡流室的容积占整个压缩容积的60%-80%。
在压缩行程中，空气被压入涡流室中产生强烈的涡流运动，从而促使其中的燃料与空气充分混合。
混合物着火后进入主燃室，并且进一步与主燃室中的空气进行混合燃烧。
涡流室式柴油机的转速可达到4000转/分，运行过程平稳可靠，排气中有害气体含量小。
但散热损失和气体流动损失相对较大，燃料的消耗也比较大；冷车启动困难，需加装预热塞。
2. 汽缸数：6缸3. 缸径*行程：100*120 mm4. 压缩比：19压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。
5. 活塞总排量： 5.652 L6. 汽缸工作顺序：1-5-3-6-2-47. 曲轴旋转方向：顺时针（从风扇方向看）8. 额定功率：63 kW9. 额定转速：2300 r/min10.额定功率时燃油消耗率：250 g/kW*h燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。
11.最大扭矩时燃油消耗率：240 g/kW*h12.平均有效压力：0.528 MPa平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作Pme，单位为MPa。
显然，平均有效压力越大，发动机的做功能力越强。
13.活塞平均速度：9.2 m/s14.最大扭矩：275 N*m15.最大扭矩时转速：1550 r/min16.最高空转转速：2500 r/min17.最低空转转速：650r/min18.启动方式：电启动24V19.柴油机净质量：410 kg二、柴油机主要参数数据（一）在额定功率及额定转速下的各种温度1.机油温度：100~120℃2.排气温度：≤570℃（二）机油压力范围1.额定转速下主油道内压力：0.4~0.5MPa2.在最低稳定转速下主油道内压力：≥ 0.05MPa（三）配气相位（以曲轴转向角计）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。
190型柴油机全参数
干式、叶片环~纸制滤芯
800
2.45
（十八）油压低自动停车装置
停车动作始点压力245~294 k Pa
（十九）超速安全装置
柴油机转速（r/min）
型号
形式
开始作用转数（r/min）
1500
12VB.37.00
机械离
心式
1680~1725
1200
12VB.37J1.00
1344~1380
0.16~0.239
14
连杆大头轴承孔
与曲轴
Φ1300.11+0.14/Φ130-0.0250
0.11~0.169
15
止推轴承宽与
曲轴开挡
Φ810+0.054/70-0.0502×5.5-0.17-0.14
0.28~0.44
汽缸排列
V型、60°夹角
汽缸数
12
8
6
汽缸直径（mm）
190
活塞行程（mm）
190
活塞总排量（L）
71．45
47.6
35.73
压缩比
14：1
标定转速（r/min）
1500
1200
1000
1500
1200
1000
1000
空载最低稳定速（r/min）
600
标定功率
（KW）
12小时功率
882
735
588
588
与活塞销
Φ70+0.07+0.009/Φ70-0.0130
0.07~0.103
11
连杆小头衬套孔
与衬套外径
Φ780+0.03/Φ78+0.065+0.085
YC6J160-31型柴油机配套参数表(标准样版)
发动机型号：ＹＣ６Ｊ１６０－３１ 结构：直列六缸 二气门 排量：６．５ Ｌ 标定功率：１１８ ｋＷ＠ ２５００ｒ／ｍｉｎ 最大扭矩：５５０Ｎ．ｍ ＠１０００～２０００（ ｒ／ｍｉｎ） 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：国产单体泵 扭矩 rpm N.m——————900 5501000 550 1200 550 1300 550 1600 5501700 5501900 5502100 5392300 4902500 451功率 rpm kW ————— 900 521100 63.61300 75.1 1600 92.31800 1042000 115.4 2100 118 2300 1182500 118燃油消耗率 rpm g/kW.h——————900 221.21100 205.2 1300 199.2 1600 196.3 1800 197.9 2000 201.72100 205.72300 212.72500 233.1万有特性曲线 玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ）mmIxx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列760（426.8 ，7.8， 209.1）48.191.278.92.90.496.01注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别；2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。
197g/kWh 198 200 202 205 209 209 214 214 224 234 254 284 314 364434 118kW20406080100型号：ＹＣ６Ｊ１６０－３１ 基本数据及规格 序号 项 目 参数 １ 型式 立式直列水冷四冲程２ 气缸数 6３ 缸径×行程（mm×mm）105×125４ 排量（L）6．5５ 压缩比17．5：1６ 燃烧室型式直喷ω型７ 发火顺序１－５－３－６－２－４８ 曲轴旋转方向（从飞轮端看）逆时针９ 进气形式增压中冷（空对空）１０ 燃油4℃以上选用0# 轻柴油；－5℃以上选用－ 10# 轻柴油；－14℃以上选用－20#轻柴油； －29℃以上选用－35# 轻柴油；－44℃以上选 用－50# 轻柴油外形规格概述 序号 项 目 参数 １ 长（mm）1127２ 宽（mm）796３ 高（mm）1013４ 整机净质量（kg）760性能指标参数 序号 项 目 性能指标 １ 标定功率（kW /Ps）118/160２ 标定转速（r/min）2500３ 最大扭矩（N・m）550４ 最大扭矩转速（r/min）＜1000～2000５ 扭矩储备率（%）22６ 45%标定转速扭矩（N・m）≥550７ 标定工况燃油消耗率（g/kW・h）≤238８ 全负荷最低燃油消耗率（g/kW・h）≤205９ 怠速（r/min）650１０ 最高空车转速（r/min）2700±50１１ 机油燃油消耗比（%）≤0.15１２ 标定工况摩擦消耗功率（kW）≤36使用环境 序号 项 目 参数 １ 最低起动温度（℃）不带辅助装置-15随着技术进步，以上指标参数将会不断完善并更新，敬请关注。
MTU柴油机12v和16V396参数
7、冷却系统参数〈高温循环):散热器入口前冷却水温度℃8585冷却水进出机器温度差℃7.51-9.57.51-9.5冷却水温工作℃机器出水温度报警值℃89+1～389+1～3机器出水温度停机值℃93+1～393+1～3冷却水中防冻液最大含量﹪4040 8、冷却系统(海水循环):海水泵流量m3/h85104海水泵流量最小值m3/h7594冷却器中海水流量m3/h6070冷却器中海水流量最小值m3/h5060海水泵压头bar 4.5 4.1海水泵最小头bar海水泵进器压头：bar最小值﹣0.2﹣0.2最大值0.50.5机外冷却系统最大允评压差bar N N整个系统流阻系数mbar(m3/h)0.80.45整个系统最大流阻系数mbar(m3/h)N N带冷却器的发动机流阻系数mbar(m3/h)0.30.2中冷器海水流量m3/h25349、润滑系统：进机前滑油温度范围℃90/10090/100出机器滑油温度范围℃﹣﹣进机前滑油报警温度℃105 1.5进机前滑油过热停机温度℃110110进机前滑油压力范围bar 5.0/6.0 5.0/6.0进机前滑油报警压力bar﹣﹣进机前滑油压力过低停机压力bar﹣﹣空转时压力滑油进机前压力bar﹣﹣10油燃系统:燃油输送泵进口压力范围bar﹣0.3/0.5﹣0.3/0.5燃油输送泵流量l/min27.538喷油泵前压力范围bar 3.7/4.5 3.7/4.5喷油前最不允许压力bar0.20.2最大回油流量l/min1520回油管最大允许背压bar 1.5 1.5燃油温度差(参数值)℃131311启动性能参数：冷车启动空气温度（不带预热)℃1010冷车启动冷却水温度(不带预热)℃1010冷车启动滑油温度(不带预热，不带辅助启动装置)℃1010冷车启动滑油粘度(不带预热，不带辅助启动装置)SAE00冷车启动空气温度(不带预热，带辅助启动装置)℃3030冷车启动冷却水温度(不带预热，带辅助启动装置)℃55冷车启动滑油温度(不带预热，带辅助启动装置)℃55。
WP12系列柴油机技术参数
WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.281WP12柴油机技术参数表1.WP12柴油机技术参数表1 (续)表1（续）表1 (完)表3 WP10系列柴油机主要技术参数表3 (续)2柴油机在标定工况下运转时，温度和压力应符合下列规定：排气温度（涡轮后）℃≤600；冷却水出水温度℃ 83~95；机油温度℃ 85~105；机油压力 kPa 350~550。
3 最低空载稳定转速（怠速）柴油机在最低空载转速下，稳定持续运转时间不少于5min，转速波动量不超过±30r/min。
4 最低工作稳定转速柴油机允许的最低工作稳定转速占标定转速的百分数应≤45%，连续运转时间≥0.5h。
5 柴油机无负荷加速从怠速到标定转速所需时间≤5s。
6..起动在下列条件（见表1）下，每次起动时间≤15s，连续3次应均能顺利起动，每次起动间隔2分钟。
表27 柴油机进气阻力≤3kPa8 柴油机排气背压≤7.5kPa9. 柴油机进气流量:25566L/min(356Kw/2100r/min)10. 柴油机冷却液流量，压力降和温升：整个冷却系统的压力降为210.kPa。
整个柴油机的冷却水温差:在标定工况时为4.9℃，在全负荷外特性曲线1000 r/min时为7.3℃。
测得通过散热器的冷却水流量为420L/min。
(应该注意到，车用冷却水散热器的压降应小于500mbar/420L/min)。
11. 柴油机热平衡：沿全负荷的有效热效率为38-43%,散热器散出的热量(柴油机低速时)为27%，(标定转速时)为17%，散热器的最大散热量为145kW。
中冷器的散热量(柴油机低速时)为3%(标定转速时)为7%，中冷器的最大散热量为65kW。
考虑到批量生产的离散性和车辆使用过程中效率下降，散热器实际设计散热性能应该比测量值高出30%(柴油机的离散性和散热器的灰尘污染)。
应通过特殊车辆试验考核散热器(热区试验，高原试验和多灰尘试验)。