飞机构造学
飞机的原理和构造
飞机的原理和构造
飞机的原理主要是基于空气动力学和牛顿力学的原理。
飞机通过机翼产生的升力和飞机自身重力的平衡来实现飞行。
机翼的上表面比下表面更长，使得空气在上方流动的速度更快，压力更低，从而产生向上的升力。
除了机翼，飞机还包括其他重要的构造。
飞机的机身是承载燃料、乘客和货物的部分，通常采用具有高强度和轻质的材料，如铝合金或复合材料。
机身内部还包括飞机的动力系统、通信设备、座位等。
机身前部的驾驶舱是飞行员控制飞机的重要部分。
飞机的发动机是提供推力的关键部分。
常见的飞机发动机有涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机通过压缩和燃烧空气来产生高速气流，从而产生推力。
螺旋桨发动机则通过旋转螺旋桨提供推力。
发动机通常位于飞机翼的下方或机身后部。
飞机还需要控制飞行姿态和方向的控制系统。
包括舵面（如副翼、升降舵和方向舵）和襟翼等。
借助这些控制系统，飞行员可以调整飞机的姿态和方向，使其保持平稳的飞行。
此外，飞机还包括起落架、燃油系统、电气系统和空调系统等辅助设备。
起落架用于在起飞和降落时支撑飞机。
燃油系统负责存储和供应燃料给发动机。
电气系统提供电力给飞机的各个部分。
空调系统则用于维持飞机内部的温度和湿度。
总之，飞机的原理和构造是一个相当复杂的系统工程，各个部分相互配合，使得飞机能够在空中安全、平稳地飞行。
第一章飞机结构
单块式机翼：梁弱，多长 桁、厚蒙皮
• 由蒙皮、桁条和缘条组 成一整块构件。现代飞 机多采用单块式机翼。
桁条
蒙皮
纵向元件有翼梁、长桁、墙(腹板) 横向元件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋) 以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮
一、蒙皮：蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。 蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷；
蒙皮还参与机翼的总体受力—— 它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起， 形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩
飞
机
结
构航 空
工 程 学
孟 令
院兵
第0章 授课计划
授课内容 第一章 飞机结构 第二章 重量与平衡 第三章 液压系统 第四章 起落架系统 第五章 飞机飞行操纵系统 第六章 座舱环境控制系统 第七章 防水排雨系统 第八章 飞机燃油系统 第九章 飞机防火系统 第十章 飞机电子系统
课时 12 8 8 8 6 6 4 4 4 4
• 加强翼肋：除具有普通翼肋的功用 外，还作为机翼结构的局部加强件， 承受较大的集中载荷或悬挂部件。
翼肋RIB
形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体； 把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。
68
蒙皮
• 承受空气动力，形成和维持机翼外形，并承受扭矩，有 些机翼蒙皮还承受弯矩。
接头
• 特点：蒙皮较厚；桁条 较多而且较强；弯曲引 起的轴向力由蒙皮、桁 条和缘条组成的整体壁 板承受。
• 优点：能较好的保持翼 形；抗弯、扭刚度较大； 受力构件分散；
飞机构造课件4起落架系统
油气式减震支柱
工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。
53
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
起落架的结构形式
23
起落架的结构型式
构架式起落架
起落架的结构型式
构架式起落架
由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 特点
结构简单，重量轻 各杆铰接承受轴向力 梳状接头处易产生裂纹 固定式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
由内筒和外筒组成 特点
起落架支柱电门（安全电门、空/地电门）控制的收放电路
在地面将收放控制电路断开。
地面安全销
插入起落架活动关节处，防止起落架收上。
本课小结
基本问题： ◆收放系统组成部件和功用 ◆收放操纵与指示和警告 ◆应急放下原理和方法 ◆地面安全装置功用及型式
地面转弯系统
86
飞机地面转弯的方法
前轮（或尾轮）偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机)
*刹车系统的组成和工作原理
105
客机着陆滑跑减速力
空气阻力
客机着陆滑跑减速力
发动机反推力
客机着陆滑跑减速力
刹车力
注意：
在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。
刹车系统的功用
减速 转弯 制动
对刹车的要求
要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效
刹车装置能产生足够刹车力矩； 刹车装置摩擦系数稳定； 刹车装置耐磨性及抗压性好； 刹车冷却性好； 刹车灵敏性好； 刹车制动性能好； 滑行中单刹车转弯好控制。
飞机构造课程设计
飞机构造课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并描述飞机的基本构造，包括机身、机翼、尾翼、发动机等主要部分及其功能。
2. 学生能够掌握飞机飞行原理，包括升力、推力、阻力、重力等基本概念及其在飞行中的作用。
3. 学生能够了解不同类型飞机的设计特点及其应用场景。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机各部分的构造及其对飞行性能的影响。
2. 学生能够通过模型制作等活动，培养动手能力和团队协作能力。
3. 学生能够运用信息技术工具，收集、整理和展示有关飞机构造的知识。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空科技的兴趣和热爱，激发他们探索科学奥秘的精神。
2. 增强学生的国家自豪感，了解我国在航空领域的发展历程和成就。
3. 培养学生尊重事实、严谨求实的科学态度，形成正确的价值观。
本课程针对五年级学生设计，结合学生好奇心强、动手能力逐渐提高的特点，注重理论与实践相结合，培养学生对航空知识的兴趣和实际操作能力。
课程目标具体、可衡量，旨在帮助学生系统掌握飞机构造知识，提高科学素养，培养创新精神和实践能力。
二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密结合教材，分为以下四个部分：1. 飞机基本构造及功能- 教学内容：机身、机翼、尾翼、发动机等主要部分的构造及其功能。
- 教材章节：第二章“飞机的基本构造”。
2. 飞机飞行原理- 教学内容：升力、推力、阻力、重力等基本概念及其在飞行中的作用。
- 教材章节：第三章“飞机的飞行原理”。
3. 不同类型飞机的设计特点- 教学内容：民航飞机、战斗机、无人机等不同类型飞机的设计特点及其应用场景。
- 教材章节：第四章“飞机的分类与设计”。
4. 实践活动与信息技术应用- 教学内容：飞机模型制作、信息技术工具在飞机构造知识学习中的应用。
- 教材章节：第五章“实践活动”与第六章“信息技术在航空领域的应用”。
教学内容安排和进度：第一周：飞机基本构造及功能；第二周：飞机飞行原理；第三周：不同类型飞机的设计特点；第四周：实践活动与信息技术应用。
滑翔飞机构造知识点总结
滑翔飞机构造知识点总结1. 介绍滑翔飞机是一种以自由落体的方式飞行的飞行器，其构造和原理与传统飞机有所不同。
其主要依靠气流和重力加速度来保持飞行，而不是依靠发动机推动。
滑翔飞机的构造设计需要考虑飞行的稳定性、气动力学性能和结构强度等因素。
2. 组成部分滑翔飞机通常由机翼、机身、控制面和起落架等部分组成。
下面分别介绍这些组成部分的设计要点。
3. 机翼机翼是滑翔飞机最重要的构造部分，其设计直接关系到飞机的飞行性能。
机翼的主要构造包括主翼和副翼，其形状和结构需要根据飞机的需求进行设计，以保证飞机的稳定性和升力。
主翼的设计需要考虑气流的流动特性、升阻比和结构强度等因素。
通常，主翼的横截面呈对称形状，以保证飞机在飞行时可以产生足够的升力。
在设计时，需要考虑主翼的布局、后掠角、厚度和材料等因素，以保证飞机具有良好的飞行性能和低阻力。
副翼通常用于调节飞机的横航向稳定性，其设计需要考虑气动力学特性和结构强度。
在设计时，需要考虑副翼的形状、尺寸和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
4. 机身机身是滑翔飞机的主要受力结构，其设计需要考虑飞机的整体重量、气动力学性能和飞行稳定性。
机身的设计需要考虑其横截面形状、长度和材料等因素，以保证飞机具有足够的刚度和强度。
在设计机身时，需要考虑飞机的气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和低阻力。
5. 控制面控制面包括升降舵、方向舵和副翼等部分，其设计可以影响飞机的姿态控制和飞行稳定性。
控制面的设计需要考虑其尺寸、形状和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
在设计控制面时，需要考虑其气动力学特性和受力情况，以保证其具有足够的控制效果和结构强度。
6. 起落架起落架是滑翔飞机的着陆设备，其设计需要考虑飞机的重量、飞行性能和地面操作性能。
起落架的设计需要考虑其结构强度、减震效果和收放机构，以保证飞机可以在起飞和降落时安全地操作。
在设计起落架时，需要考虑其气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和操控性。
飞机结构详细讲解
飞机结构详细讲解机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。
以下是典型的梁式机翼的结构。
一、纵向骨架机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。
* 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。
翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。
凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。
* 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。
纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。
靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。
* 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
二、横向骨架机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。
* 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是人类工程师多年来对飞行原理的深入研究和技术发展的结晶，能够在空中快速、高效地进行航空运输和军事任务。
飞机的基本构造包括机身、机翼、发动机、弹射椅和座舱等组成部分。
1. 机身：机身是飞机的主要承载结构，由舱段和连接这些舱段的框架组成。
它通常由轻质且高强度的材料，如铝合金或复合材料制成。
机身的前部通常包含座舱和驾驶舱，以及飞机操纵系统的控制装置。
机身的中部通常是客舱或货舱，用于载人或载货。
机身的后部通常包含燃油箱、发动机和尾部组件。
2. 机翼：机翼是产生升力的关键部件。
它通常采用翼型外形，其上面凸起，下面平坦，其特殊弯曲形状使得气流在上表面的流速变快、压强变小，从而产生向上的升力。
机翼还具有翼尖、翼根和副翼等构件。
机翼通常由铝合金或者复合材料制成，可以通过支柱或滑轨与机身连接。
3. 发动机：发动机是飞机的动力装置，通常由一台或多台燃气涡轮发动机组成。
发动机通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并通过喷口将这些气体向后排出，推动飞机前进。
发动机通常位于机翼下方的机身后部，有专门的机翼瘤或吊舱容纳。
4. 弹射椅：弹射椅是飞机上必不可少的安全装备之一。
它通常安装在座舱内，用于紧急情况下飞行员或乘客迅速逃生。
当飞机遭遇危险状况时，弹射椅会通过瞬间推力将乘员弹射出机舱，以确保乘员的生命安全。
5. 座舱：座舱是乘客和机组人员的区域。
它通常位于机身的前部，提供舒适的座位和必要的设施，如气候控制、娱乐设施、厕所等。
座舱还包括乘员的舱门和逃生装置，以确保乘客的安全。
除了这些基本构造外，飞机还包括许多其他部件，如起落架、翼舱、机身结构支撑等。
飞机的设计和构造是多学科交叉融合的产物，涵盖了力学、材料科学、航空学、空气动力学等多个领域的知识。
飞机的构造和设计的不断发展和创新，使得现代飞机具有更好的性能、更高的安全性和更大的便利性。
飞机结构与原理的报告
飞机结构与原理的报告飞机结构与原理的报告一、引言飞机是一种空中运输工具，利用气动力学原理在大气中飞行。
它的设计和结构是基于多个科学原理和发展而来的。
本报告旨在介绍飞机的结构和原理，从而更好地理解飞机的运作原理。
二、飞机的构造1. 机身结构飞机的机身是承载飞行器重量和载荷的基本结构。
通常由铝合金或复合材料制成。
具体来说，机身分为前、中、后三个部分。
前部包括船头锥、机头、驾驶舱等；中部是乘客和货物的区域；后部是动力装置和尾部组件的区域。
2. 机翼结构机翼是飞机的升力产生器，负责飞机的升空和维持飞行稳定。
它由前缘、后缘、主梁等部件组成。
前缘是机翼前部的曲面，其形状和曲率影响着飞机的气动性能。
后缘是机翼的尾部边缘，用于控制飞机的姿态和机动性能。
主梁连接和支撑机翼的其他组件。
3. 尾翼结构尾翼是飞机的稳定和操纵系统，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼通过改变升力的分布来调节飞机的姿态和飞行稳定性。
垂直尾翼负责操纵飞机的方向并提供稳定性。
它们由框架、表面和控制表面等组成。
4. 起落架结构起落架是飞机地面操作和起降的重要组件。
它由车轮、支架、减震系统和刹车系统构成。
起落架可以根据飞机的类型和用途有所不同，如固定起落架、收放起落架等。
三、飞机的原理1. 气动力学原理飞机的运行基于气动力学原理，主要包括升力和阻力。
升力是由机翼产生的向上的力，使飞机能够克服重力并实现升空。
阻力是飞机进入大气层时所受到的阻碍力，影响着飞机的速度和燃料消耗。
2. 动力系统原理飞机的动力系统通常由发动机、推进器和燃料系统组成。
动力系统提供了飞机在空中运行所需的推力。
发动机燃烧燃料产生高温高压气体，推进器将气体喷出来产生推力，从而推动飞机向前移动。
3. 操纵系统原理飞行器的操纵系统用于改变姿态、方向和其他飞行参数。
飞机的操纵系统包括飞行员操作的控制杆、脚蹬和襟翼等。
飞行员通过操作这些控制装置来控制飞机的飞行姿态和方向，实现起飞、飞行和降落等动作。
飞机构造学
飞机构造学作业学院：创新创业学院学号：143403030512班级：1434200101姓名：崔宇洋超轻型飞机的结构设计分析一超轻型飞机总体外形设计如图所示，本机型采用混合动力，即螺旋桨+喷气，飞机采用中单翼，平尾翼，以及前三点起落架样式等部件组成。
本飞机主要采用轻质钛铝合金做框架，具有结构简单，轻便的特点。
而本机型的速度比较高，流线型的飞机总体设计可以减小飞行过程中的阻力。
二动力结构设计由于普通的超轻型飞机有一个致命的缺陷，那就是动力不足，而本机型的设计概念里边提到了混合动力，这也是我本次设计飞机最新颖的设计，如下图所示：+三机翼结构设计本次机型的机翼采用了普通的中单翼，而此类机翼有利于升力效率，具体的结构外形如下图：四机翼与机身的连接机翼与机身的连接采用周边连接分散传力，此类的连接有利于减轻结构设计重量，不需要特制的复杂连接接头，充分发挥机翼根部蒙皮承受力效率。
五起落架的结构设计本机型起落架采用三点式起落架，如下图：而本起落架的前部较后半部长度略长，这个结构避免了飞机螺旋桨与地面的接触，并且更利于飞机的上升。
六后话学习了飞机构造学之后，将所学知识运用到超轻型飞机的总体设计中，让我更加深刻的认识飞机的构造，对飞行器设计这个专业有一定的了解，并且能够使用catia软件把自己的想法实现出来，让我对飞机的构造产生了浓厚的兴趣。
而本次机型的设计也主要体现在对超轻型飞机的改进，也只是一个对飞行器设计并没有太过于深入研究的探索，故而可能有很多不成熟的想法，但希望谅解。
正如别的同学问过，为什么要复合动力，没有必要，这个无异于加重了飞机的质量，还没有什么太好的作用，我的想法是，既然是混合动力，那么势必减少了原有的单靠螺旋桨动力的依赖，减少了故障的几率，且使得超轻型飞机没有了速度慢这一致命缺陷。
这个想法也许是不太成熟，但我相信此类的想法必将有利于对飞行器研究事业的进步。
飞机构造基础课程标准
飞机构造基础课程标准
飞机构造基础课程是航空工程领域的重要组成部分，它涵盖了飞机结构设计、材料力学、飞机性能和飞机制造等方面的知识。
飞机构造基础课程标准旨在规范教学内容和教学质量，确保学生在学习过程中能够全面掌握飞机构造基础知识，为日后从事相关工作打下坚实的基础。
一、课程目标。
飞机构造基础课程旨在培养学生对飞机结构设计、材料力学、飞机性能和飞机制造等方面的理论和实践能力，使其能够在航空工程领域从事相关工作。
二、课程内容。
1. 飞机结构设计原理。
2. 材料力学基础。
3. 飞机性能分析。
4. 飞机制造工艺。
5. 飞机结构安全性评估。
三、教学方法。
1. 理论教学结合实践教学，注重培养学生的动手能力和实际操
作能力。
2. 采用案例分析、实验教学等多种教学方法，激发学生的学习
兴趣，提高课程的实用性和针对性。
四、教学评价。
1. 采用多种方式进行教学评价，包括考试、实验报告、设计作
业等，全面评价学生的学习情况。
2. 注重对学生实际能力的评价，鼓励学生参与实际项目和竞赛，提高学生的实践能力和团队合作能力。
五、教学资源。
1. 教师应具备扎实的理论基础和丰富的实践经验，能够结合实际案例进行教学。
2. 学校应提供先进的实验设备和实习基地，为学生提供良好的学习环境和条件。
飞机构造基础课程标准的制定，有助于规范教学内容和教学质量，提高学生的综合素质和实际能力，为培养高素质航空工程人才奠定坚实基础。
同时，也有助于推动航空工程领域的教学和科研水平不断提升，促进相关领域的发展和进步。
飞机结构讲解介绍
螺旋桨特性
• 现代商用飞机的螺旋桨多由碳纤维复合材料制成，重量轻， 强度高。 • 现代螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，可根据 飞行状况自动调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。 • 螺旋桨有2、3、4、5、6和8叶等形式。不同的桨叶数， 在发动机同一转速下所产生的拉力及其噪声和振动也不相 同。 • 当发动机转速一定时，4叶螺旋桨必须转得比6叶的更快才 能达到相同的拉力。所以6叶螺旋桨飞机可以比4叶螺旋桨 飞机飞得更快，噪声也较小。 • 当飞行速度提高到600km/h以上时，螺旋桨的效率就会明 显下降。在700km/h左右，如果飞行速度再提高，飞行中 产生的激波阻力是螺旋桨飞机无法克服的。
涡桨发动机VS涡扇发动机
• 涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇 发动机，在800公里以下，涡桨飞机在燃油上的 优势是相当明显的；
• 涡桨发动机的振动和噪声比涡扇发动机大， Q400噪声和振动抑制系统，从源头上减小 了噪声和振动 ；
• 涡桨发动机的价格和维修费都较低。
螺旋桨
SAAB的6叶螺旋桨 MA 60的4叶螺旋桨
主承力框
壁板
前梁
根肋
后梁
（二） 机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞 机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
•
前机身典型结构
中机身典型结构
框
长桁 蒙皮
地板纵梁 应急出口 地板横梁
中后机身典型结构
后机身及尾翼典型结构
（三） 尾翼
• 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平 尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组 成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和 可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操 纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地 飞行。
飞机构造的基础知识点总结
飞机构造的基础知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它能够在天空中飞行，为人们的出行和货物运输提供了便利。
飞机的构造是多方面的，包括机身、机翼、发动机、起落架等部分，每个部分都有自己的功能和作用。
以下是飞机构造的基础知识点总结：1. 机身飞机的机身是整个飞机的主体结构，起到支撑和保护其他部分的作用。
通常分为前机身和后机身两部分，前机身主要包括驾驶舱、客舱和货舱等部分，后机身主要包括机尾和尾翼等部分。
机身的构造通常采用金属或复合材料制成，具有一定的刚度和强度，能够承受飞行过程中的各种外部力和压力。
2. 机翼飞机的机翼是飞机的承重结构，承担了支撑整个飞机重量的任务。
机翼的形状是飞机设计中一个重要的参数，通常采用翼展大、翼面积大的设计，以便提供足够的升力。
机翼的构造通常采用铝合金或复合材料制成，内部还有许多强度结构，如肋条、翼肋和翼梁等部分，以增加机翼的强度和刚度。
3. 发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，其性能对飞机的飞行速度、升限和续航能力有重要影响。
发动机通常分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机两种，涡轮喷气发动机适用于大型客机和货机，而螺旋桨发动机适用于小型飞机和军用飞机。
发动机的构造包括压气机、燃烧室、涡轮等部分，采用金属和复合材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
4. 起落架飞机的起落架是飞机的支撑和移动装置，负责着飞机地面的起降和滑行任务。
起落架通常分为前起落架和主起落架两部分，前起落架用于支撑飞机的前部，而主起落架用于支撑飞机的主体部分。
起落架的构造包括减震器、轮胎、刹车等部分，采用金属和橡胶制成，能够承受飞机地面运动时的各种力和压力。
5. 控制面飞机的控制面是飞机的操纵装置，负责调整飞机姿态和飞行方向。
控制面包括副翼、方向舵、升降舵等部分，能够根据飞行员的操纵指令进行旋转和偏转。
控制面通常采用金属和复合材料制成，具有一定的灵活性和稳定性。
总之，飞机的构造是多方面的，各个部分都有着重要的功能和作用。
飞机构造基础第3章飞机液压系统
主讲教师:ZHANG
第3章 液压系统
液压系统的力密度大、能以很小的设备输出、传递 很大的力或力矩，宜于实现大吨位运动。随着生产 技术的进步，液压系统中实际使用的压力级已从原 来10Mpa左右提高到35Mpa左右 ， 因而该优点就更 为出，在同等功率下， 液压设备的重量尺寸仅为直 流电机的10%-20%左右。因其体积小，重量轻，因 而惯性力小，反映速度快、准、稳。 现代机械工程及自动控制中，对直线运动的实施要 求愈益多，这将造成机械构件传动的困难。反之， 液压传动中通过液压油缸则可以便利，完满地得到 实现，这也是液压传动的重大特点之一。
液压油的粘度对温度变化十分敏感，温 度升高，粘度将显著降低。液压油的粘 度随温度变化的性质称为粘温特性，不 同种类的液压油具有不同的粘温特性。
2012-6-6
粘温特性
2012-6-6
液体的压缩性
液体受到压力作用后其容积发生变化 的性质，称为液体的可压缩性。 液体所受压力增大时，其分子间距离 减小，内聚力增大，粘度也随之增大。 但在一般的中、低压系统中，液压油的 粘度受压力变化的影响甚微，可忽略不 计。
• • • • 紫色 人工合成液压油 防火性能特别好、耐低温、低腐蚀。 用于现代高性能飞机，成本较高。
液压油的分类
使用液压油的注意事项
• 三种液压油的物理特性不一样 • 三种液压油的化学特性不一样 • 三种液压油对应液压系统使用材料不一 样，特别是密封材料不一样 • 三种液压油不能传动理论和液压技术发展的 历史，人们对“液压”从发现在认识、 到研究、到实际应用，到深入发展和 广泛普及、到当今 在航空领域中层现身手，经历了一个 漫长的时期。
液压的发展史及应用 公元前200多年，阿基米德（Archimedes,约公元前 287—约公元前212年）发现物体在水中所减少的重量等 于该物体所排开的水的重量这一奥秘时，实际上已恨现 了存在液体静压力作用这一事实。 公元1600年左右，荷兰人史蒂纳斯（Stevinus），研 究指出：液体静压力随液体的深度而变化，与容器的形 状玩关。此时，相距阿基米德已有1800多年 17世纪、18世纪是液压理论奠基性发展的历史时期： 17世纪初，意大利物理学托理塞勒（Torricelli）16081647年研究了流体的动动；随后，液压理论取得了关键 性的突破进展、法国物理学家、数学家帕斯卡· 布利斯 （Pasca;L BLaise 1623年）确立了“在密封容器内，流 体压力沿各个方向等值传递“的静压传递原理，它已成 为举世公认的直接指导液压传动技术的现论基础。17世 纪末期著名科学家、英车伊萨克牛顿（Isaac Neweon 1643rh -1727rh ）对流体的粘度以及浸入运动流体中物 体所受的阻力进行了研究。其中剪切速率的概念，是现 代流体动力润滑理论的基础。
《飞机构造学》第7章
直轴和斜轴 转轴式和定轴式
2）转轴位置，放在40%处 3）转轴式全动平尾的传力分析
转轴式平尾的轴和尾翼相连，由固定在转轴上 的摇臂操纵转轴带动平尾偏转。 弯矩剪力和轴力都要通过轴传递。 前缘和后缘不参加受力 中间段的刚度较大（单板式，根部做成梁式 （管梁））
斜转轴全动平尾
前后墙的剪力传递给B、C点，再由ac和ab 传递给A点。 扭矩由bc肋将剪流转化成一对方向相反的 垂直力，然后由路算传递给转轴。 梁上下表面的螺栓通过剪力对形成弯矩。
7.3 机翼结构的典型元件与典 型受力型式
一、机翼结构的典型元件 机翼典型元件组成： 纵向元件有翼梁、长桁、墙（腹板） 横向元件有翼肋（普通和加强） 蒙皮
1蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流线 形的机翼外表面。 减小阻力、光滑 提高抗弯刚度，以减小飞行 是的变形 气动载荷直接作用在蒙皮上 参与机翼总体受力（薄蒙皮 抗扭，厚蒙皮抗拉） 组合式和整体式（见图）
（3）平面板杆结构：宜承受作用在该平面内 的载荷；板、杆间只能相互传递剪流。
机翼中常见的板杆结构：桁条、蒙皮组成 的壁板结构。它能承受拉伸、压缩和剪切 载荷，一般简化为受剪板和受轴力杆。
（4）平面梁：适于承受梁平面内的载荷
薄壁结构组合梁（图7-11） 整体梁（图7-18（c））
（5）空间薄壁结构与厚壁筒：经过合理安排， 可承受空间任意方向的力。
. 2长桁（桁条）
桁条是与蒙皮和翼肋相连的元件。 有气动载荷 参与整体受力（弯矩，主要受力件） 和翼肋一起支撑蒙皮
3. 翼肋
飞机常用知识点总结大全
飞机常用知识点总结大全一、飞机结构与构造飞机是由许多部件构成的复杂系统，其结构与构造涉及到飞机全机的设计、制造和使用。
飞机的结构主要包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件。
其中，机翼是飞机最重要的构造部件之一，因为它负责产生升力，支撑飞机的重量。
机身则是飞机的主要承载结构，它连接着各个部件，同时还需要提供乘客和货物的空间。
尾翼主要负责飞机的稳定和控制，在飞行中起着重要作用。
发动机则是飞机的动力来源，它负责提供动力，推动飞机前进。
起落架则用于飞机在地面的移动和起降过程中支撑飞机的重量。
二、飞机气动力学气动力学是研究飞机在空气中运动的科学，它涉及到飞机的升力、阻力、推力、飞行性能等方面的知识。
飞机的升力是由机翼产生的，主要是通过机翼表面的气流流动产生的气压差来产生的。
阻力则是飞机飞行过程中克服的空气阻力，这是飞机飞行中最大的阻力。
推力是飞机发动机产生的动力，它推动飞机前进，克服阻力，使飞机产生动力。
飞机的飞行性能涉及到飞机的最大速度、爬升性能、翻滚性能等方面的知识，这些都是气动力学的重要内容。
三、飞机动力系统飞机的动力系统主要包括发动机、燃油系统、液压系统等部件。
发动机是飞机最重要的动力来源，它产生的推力推动飞机前进，同时也提供飞机的电力、供热等。
燃油系统则主要负责储存和供应燃油，保证发动机的正常运行。
液压系统主要用于飞机的飞行控制系统和起落架系统，它提供了所需的液压能，确保这些系统的正常工作。
四、飞机电子系统飞机的电子系统主要包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。
飞行控制系统主要用于飞机的操纵和控制，它包括自动驾驶系统、飞行管理系统、飞行操纵系统等部件。
导航系统主要用于飞机的定位和导航，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
通信系统主要用于飞机与地面和其他航空器的通信，保障飞机的安全飞行。
雷达系统则主要用于飞机的气象监测、空中交通管理等。
五、飞机维护与安全飞机的维护与安全是保障飞机正常运行的重要环节，它包括飞机的日常维护、定期检查、机身检查等工作。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2．上课的出勤率，学习态度3．平时实践操作情况六、教学参考书⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版⑥《航空电气》盛乐山主编⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
飞机构造实训心得体会教师
飞机构造实训心得体会教师飞机构造实训心得体会在参加飞机构造实训的过程中，我深刻体会到了实践对于学习的重要性，也更加意识到了团队合作的重要性。
通过实践操作飞机构造，我更加全面地了解了飞机的构造原理和飞行原理，对于飞机的设计和制造过程有了更深入的认识。
首先，参加实训的过程让我深刻体会到了实践对于学习的重要性。
在课堂上，我们学习了大量的理论知识，但是只有将这些知识应用到实际操作中，才能真正理解并掌握它们。
通过实践操作飞机构造，我不仅能够亲自动手去搭建飞机的各个部件，还能够观察到它们在实际使用中的表现，从而更好地理解它们的设计和功能。
其次，参加实训的过程也让我更加意识到了团队合作的重要性。
在进行飞机构造实训的过程中，我们需要分工合作，每个人承担不同的任务，并在紧密合作中完成项目。
只有团队成员之间的合作默契，才能够保证工作的高效进行。
在实训中，我学会了倾听他人的意见，学会了与他人共同解决问题，也学会了在与他人的合作中尊重和信任。
此外，在实训的过程中我还发现了一些需要改进的地方。
首先，实训的时间有限，很多内容无法全部涵盖。
希望在未来的实训中能够增加实践操作的时间，更多地锻炼和提升我们的实际动手能力。
其次，希望能够增加更多的团队合作活动，培养我们的团队合作精神和团队组织能力。
最后，也希望能够加强对于安全意识的培养，飞机构造是一项高风险的工作，我们必须始终牢记安全第一的原则。
总体而言，参加飞机构造实训是一次收获颇丰的经历。
通过实践操作，我更加深入地了解了飞机的构造原理和飞行原理，提高了动手能力和团队合作能力。
但是我也意识到，在未来的学习和工作中，我们仍然需要不断地学习和实践，才能够更好地应对各种挑战和问题。
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飞机构造学
以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。
一、飞机的外部结构
飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。
1. 机翼
机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。
机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。
机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。
后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。
蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
2. 机身
机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。
机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。
驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。
客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。
货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。
机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。
龙骨是机身的
主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。
蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
3. 尾翼
尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。
垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
4. 起落架
起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。
起落架通常由主起落架和前起落架组成。
主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。
前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。
起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。
二、飞机的内部构造
飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。
1. 机载设备
机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。
例如，飞行仪表用于显示飞机的速度、高度和航向等信息；通
信设备用于飞机与地面的通信；导航设备用于飞机的定位和导航等。
2. 燃油系统
燃油系统是飞机的燃料供应系统，用于提供燃料给发动机燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵和燃油传输管道等部分。
燃油箱通常位于机翼和机身内部，具有密封性能和防爆功能。
燃油泵用于将燃油从燃油箱传输到发动机，燃油传输管道则连接燃油箱和燃油泵。
3. 动力系统
动力系统是飞机的推进装置，用于提供飞机的推力。
动力系统通常由发动机、涡轮和传动系统等组成。
发动机是飞机的主要动力装置，通常分为喷气发动机和螺旋桨发动机两种。
喷气发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过喷嘴产生喷气推力；螺旋桨发动机通过旋转螺旋桨产生推力。
涡轮用于驱动发动机的旋转，传动系统则将发动机产生的动力传递给飞机的推进装置。
4. 控制系统
控制系统是飞机的操纵装置，用于控制飞机的飞行姿态和运动。
控制系统包括操纵杆、脚蹬、飞行控制面和飞行控制系统等部分。
操纵杆和脚蹬用于操纵飞行控制面，通过改变飞行控制面的位置和角度来改变飞机的姿态和运动。
飞行控制面包括副翼、升降舵和方向舵等，分别用于控制飞机的滚转、俯仰和偏航运动。
飞行控制系统则用于传递操纵杆和脚蹬的指令，并将其转化为飞行控制面的运动。
飞机的构造学涵盖了飞机的外部结构和内部构造两个方面。
外部结构包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分，负责产生升力、承受重量和支撑飞机。
内部构造包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分，用于飞行导航、燃料供应、推进装置和飞行控制。
这些构造和系统的合理设计和运作，是飞机能够安全、高效地进行飞行的基础。