关于居住小区_人车分流_道路系统_省略_山东科技大学教职工公寓区规划为例_张鹏
居住区道路系统的规划设计课件ppt
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
《人车分流案例》PPT课件
3、 在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车 停车位 在尽端型车行路的尽端应设回车场地
4步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区， 将绿地 、 公共服务设施串联起来 ，并伸入到各住宅院落或 住宅单元的正面入口 起到连接住宅院落 住家私院的 作用
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实例应用分析
——以山东科技大学教职工公寓区规划为例
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山东科技大学教职工公寓区规划总平面图
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"道路交通规划组织原则
1、整体性原则 ：依据校园总体规划确定的路 网为基础 ，补充、 完善校园路网结构；
2、人本性原则 ：以人为本 ，尊重步行行为， 创造均好的人居环境
3、可适性原则 ：建立舒展流畅的道路结构， 有效组织教职工生活 、休闲 、交通三种基本 行为
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车行系统的建立
通过分析校园整体路网结构和公寓区规划用地条件 ，道路规划采用内外 分流模式 ，建立外环路网， 主要从以下两点考虑：
1 完善校园整体路网， 由于征地和分期建设产生的阶段性影响 ，造成 原校园规划中西南侧路网结构的缺憾， 本次规划对原校园总体规划路网 结构（ 见图4） 进行了局部调整和完善， 规划继续借用基地北侧原规 划道路 ，南侧将临城市道路的校园路延伸 因势利导地形成人车分流的 外环路网结构， 在有效的整合教职工公寓区与校园整个功能结构关系的 同时， 更有利于教职工公寓区的功能结构组织 （见图5）
13 图4原校园总体规划结构与路网分析图 图5调改后校园总体规划结. 构与路网分析图
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车行系统的建立
2、适应于基地地势，基地地势北高南低 ，南 北坡度较大， 地形坡度大多在10％以上 不易 形成南北向的直接联系。 规划通过路网结构 解决竖向设计的难点,车行外环两条东西向道 路坡度为2％左右， 南北向路坡度为6%左右 ， 在消防和搬家时通过组团间的车行入口 从 南北两侧分别进入院落 ，南北方向只需向内 延伸一个院落 ，然后就变为东西向的宅间路 ，平行于等高线 坡度比较容易满足技术规范
小区人车分流管理方案
小区人车分流管理方案一、人员分流管理1.小区入口设置门禁系统：在小区的主入口处设置门禁系统，居民只可通过刷卡或使用指纹识别等方式进入小区，减少外来人员的进入。
2.居民专用通道：在小区内部设置专用通道，将行人与车辆分开，提供专门的人行道，方便居民步行。
通过设置清晰的标识、道路标线等手段，引导住户按照规定的通行方向行走。
4.增加保安巡逻频次：增加小区内的保安巡逻频次，提高居民的安全感。
特别是在夜间，加强巡逻力度，保障小区内的安全。
二、车辆分流管理1.设立停车管理中心：针对小区车辆数量较多的情况，可以设立停车管理中心，进行车辆的统一管理和分配。
停车管理中心负责制定停车规则、收取停车费用，并根据车辆的车位需求进行分流和调整。
2.增加临时停车区域：在小区内部合理划分临时停车区域，比如一些短时停车点、临时停车泊位等，方便居民和访客短时间内停放车辆。
3.设立小区减速带：在小区道路设置减速带，限制车辆的速度，减少车辆噪音和事故发生的可能性。
4.制定停车规定和标识：制定小区内的停车规定和标识，明确车辆停放的位置和方式，防止乱停乱放现象的发生。
5.优化小区停车位布局：根据居民车辆的实际需求，优化小区停车位的布局，合理分配停车资源，确保每个居民能够获得合适的停车位。
三、管理措施1.加强宣传教育：通过小区通告、宣传栏等渠道，向居民宣传小区人车分流管理的重要意义和具体措施，引导居民自觉遵守规则。
2.建立业主委员会：成立小区的业主委员会，由业主代表组成，负责小区的管理和维护。
委员会可以通过居民大会、社区活动等方式，听取居民的意见和建议，共同制定小区管理方案。
3.加强监管力度：由物业公司或相关部门加强对小区内人车分流管理的监督和执法力度，对违规行为进行处罚和警告，保障规则的有效实施。
4.建立投诉举报机制：建立小区内的投诉举报机制，鼓励居民积极参与小区管理，及时处理居民的投诉和建议，营造和谐的居住环境。
本小区人车分流管理方案主要从人员和车辆两个方面进行分流，旨在提高小区居民的生活质量和小区的整体管理效果。
关于居住小区人车分流道路系统的规划探讨以山东科技大学教职工公寓区规划为例
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关于居住小区!人车分流"道路系统的规划探讨
住宅小区道路交通系统规划设计分析
住宅小区道路交通系统规划设计分析住宅小区道路交通系统规划设计分析摘要：基于住宅小区道路交通系统在小区综合防灾中的重要地位，在居住小区的道路交通规划中，不仅要考虑满足人们日常的交通需求，同时还要从综合防灾的角度出发，结合小区的交通安全、安全防卫以及其作为救援疏散通道的功能进行综合考虑，在不影响人们正常生活活动的前提下，尽可能的提高道路交通系统的安全防灾功能，以便能较好的预防灾害的发生，本文将对居住小区道路交通系统在安全防灾中的需求进行研究，以便在常规小区道路交通系统规划的基础上提出基于安全防灾的道路交通系统的规划设计对策。
关键词：小区道路；规划；安全防灾中图分类号：TU985.18文献标识码： A住宅小区内逐年增长的汽车数量给小区安全埋下了重要隐患。
分析看来，这些问题的产生都与居住小区道路交通系统的规划有着较强的联系，通过道路交通系统的合理规划和设计，是可以解决这些问题的。
下文做进一步分析。
一、我国居住小区道路交通系统安全问题分析1、建设现状问题分析(l)小区的紧急通道受阻的主要原因是小区内停车位不足，占用通道。
虽然从表面上看来，这些事故的发生主要源于小区的管理失责，导致规划中按要求设置的消防通道在紧急时刻派不上用场。
但从规划的角度分析，小区内停车设施的不足是由于在规划中对小汽车发展的趋势预计不足，道路设施的规划建设无法满足小汽车日益增长的需求。
此外，规划中对停车设施的设置方式也缺乏从防灾方面的考虑。
应分析不同停车设置方式对小区居民的各种安全影响，确定合理的规划方式。
(2)小区发生交通事故的原因主要是车辆行驶速度过快。
小区道路作为人们日常生活交往的重要场所，不同于城市道路，其行车速度应有所限制。
规划应针对这一原因采取相应的措施，从小区道路交通规划设计的各个方面采取措施，降低交通事故发生的可能性。
(3)小区内车流对居住空间的分割和破坏，车流过多造成的交通环境混杂，是造成居住小区环境质量下降，小区安全感丧失的主要因素。
小区进出车辆分流方案范本
小区进出车辆分流方案范本背景小区进出口车辆流量大，易引起交通拥堵，给居民生活带来不便。
为了解决这一问题，需要制定科学合理的车辆分流方案。
目的本方案的目的在于：1.分流小区进出车辆，减少拥堵，提高通行效率；2.保障居民出行和停靠需要。
方案实施时间本方案从每日早上6:00至晚上22:00执行，晚上22:00至次日早上6:00恢复普通车辆进出。
车流控制1.对小型车辆（轿车、SUV等）实行限流措施。
实行规则为：按照车辆尾号的奇偶性限制进出时间。
限制规则如下：•偶数尾号车辆进出时间为每周一、三、五、日早上6:00至晚上22:00；•奇数尾号车辆进出时间为每周二、四、六、日早上6:00至晚上22:00；•特殊情况下，业主可申请临时进出通行证，有效期为当日。
2.对大型车辆（货车、客车等）实行限流措施。
限制规则如下：•大型车辆仅允许在每周一、三、五进出，合法停放时间为早上6:00至中午12:00，下午1:00至晚上10:00，每次进出不得超过一小时；•大型车辆在停放时不得占用小型车位，同时需遵守交通规则。
车辆识别为保障上述规则的实施，需采用车牌识别系统，对进出小区的车辆进行识别和记录。
值班人员为保证限流规则的实施，需设置专人负责协调和指导进出小区的车辆，进行咨询和劝返，整合资源提供业主通行证等工作。
宣传和培训为确保居民知晓车辆分流措施并能够遵守，需在小区内设置显著的标志和指示牌，进行居民宣传和培训。
总结本方案的实施，能够有效缓解小区进出车辆拥堵状况，方便居民出行和停靠需求。
同时，规范车流进出管理，维护小区安全和秩序。
小区人车分流管理方案
小区人车分流管理方案一、背景随着城市的发展，小区人口逐渐增多，车辆停放需求也在增加。
然而，小区内的道路有限，停车位不足，人车混行问题日益突出，严重影响了小区居民出行和停车秩序。
为了解决这一问题，我们需要采取一系列的管理措施，进行小区人车分流管理。
二、分析1.人车分流的必要性人车分流可以有效地减少行人与车辆之间的冲突，提高行人的行走安全性；同时，分流也可以改善小区的交通流畅度，减少车辆拥堵，提高停车效率。
2.分析实施策略（1）制定停车规定：规定小区内每个住户可停放的车辆数量，限制车辆进入小区的时间段，合理安排停车位。
（2）优化道路布局：通过对小区内道路的合理规划，设置人行道、停车位、车行道等，使行人和车辆互不干扰。
（3）加强交通宣传教育：通过小区公告栏、宣传栏等途径，向居民普及交通安全知识，提高其交通安全意识。
（4）建立监督机制：设置交通管理岗位，对小区内的交通情况进行监控和管理；并设立交通管理小组，负责小区交通管理的协调和规划。
三、具体方案1.制定停车规定（1）每个住户可停放的车辆数量：根据小区停车位数量和居民车辆数量的合理比例，制定每个住户可停放的车辆数量，并向居民进行公示。
（2）限制车辆进入小区的时间段：对于超过限定车辆数量的住户，规定其车辆进入小区的时间段，如白天禁止进入；晚上、周末等时间段开放。
（3）合理安排停车位：根据小区居民的停车需求，重新分配和规划停车位，留出足够的车位供居民使用。
2.优化道路布局（1）设置人行道：在小区内的主要道路和人员密集区域，设置宽敞的人行道，保证行人的通行安全。
（2）划定车行道：将道路进行合理划分，明确车辆行驶的区域，避免车辆乱停乱放。
（3）设置停车位：在小区内的适当区域设置停车位，尽量将停车位安排在道路两侧或小区边缘，避免占用道路空间。
3.加强交通宣传教育（1）制作宣传册和海报：制作交通安全知识的宣传册和海报，放置在小区的公共区域，提醒居民遵守交通规则。
（2）组织交通安全讲座：邀请交通安全专家或交警到小区进行交通安全讲座，向居民普及交通法律法规和安全常识。
小区进出车辆分流方案模板
小区进出车辆分流方案模板1. 背景随着城市化进程不断加快，小区的建设也日益增多。
然而，小区停车难的问题也随之而来，尤其是对于那些车辆频繁进出的小区，更是加剧了停车难的程度。
因此，采取一定的措施来解决小区进出车辆分流的问题显得尤为必要。
2. 目的本文旨在提出一个小区进出车辆分流方案模板，为解决小区停车难问题提供可行性建议。
3. 方案实施（1）规划小区停车位布局首先，需要对小区的停车位进行规划布局。
通过对小区的路面规划，合理配置车位，将不合理、摆放混乱的停车位进行整理和调整，提高停车效率和安全性。
同时，需要合理设置小区的通道、路标和标志等设施，对入口、出口和车位进行明确标识，避免车辆乱停乱放。
（2）优化停车位使用方式其次，需要根据小区的实际情况，优化停车位的使用方式。
对于车辆数量较多的小区，可以采用多层停车、旋转停车等多种方式来达到最大限度地利用小区内部的停车位。
对于小区内部固定车辆的停放，要做好认定与管理，确保车位被合理利用。
（3）建立进出车辆分流机制建立进出车辆分流机制是解决小区内停车难问题的最重要措施。
具体措施如下：•实名制进出：实名制进出是有效控制小区车辆流量的一种方法。
小区通过人脸识别、车牌识别等方式，实现车辆进出的自动识别和管理，以减少非小区居民或者其他车辆在小区内的停放时间和数量。
•时间段管理：对于小区内的非住户车辆，采取时间段管理的方式，如早上8点至晚上8点之间，限制非住户车辆进入小区。
这样可以有效减少小区车辆流量，提高停车位的利用率。
•停车费用收取：对于非小区居民的停车，可以对其收取一定的停车费用，以一定程度上控制小区内的车辆流量，增加停车位的使用率。
（4）建立相关管理机构和工作人员为了确保小区进出车辆分流方案的有效实施，需要建立相关管理机构和工作人员。
管理机构主要负责制定小区停车管理方案、负责车辆进出管理工作、定期检查停车设施情况、对停车位进行排查处理等等。
工作人员主要负责对小区进出车辆进行管理，并对停车位进行监管和维护。
人车分离物业管理方案范本
人车分离物业管理方案范本一、小区基本情况介绍该小区位于城市中心繁华地段，总占地面积约100亩，建筑面积约50万平方米。
小区内设有商铺、住宅楼、公共设施等，居住人口约5000人，车辆数约2000辆。
小区内主要交通道路为一条环形道路，沿路设置停车位和步行道。
二、现状分析1.人车混行现象严重，造成交通拥堵。
小区内车辆和行人混杂，导致交通拥堵和安全隐患增加，影响居民生活质量。
2.停车管理不规范，停车位紧张。
小区停车位有限，停车管理不严格，部分车辆乱停乱放，导致停车位紧张，影响了小区秩序。
3.物业管理水平有待提高。
小区物业管理存在一定问题，服务不到位、管理不规范等现象较为突出，需要进一步加强管理。
三、人车分离物业管理方案为了改善小区交通状况，提升居民生活品质，我们制定了以下人车分离物业管理方案：1. 规划道路布局，设置禁停区和行人通道。
根据小区实际情况，对道路进行规划，明确车辆通行和行人通行的区域，设置禁停区和行人通道，确保车辆和行人分开通行。
2. 设置停车管理系统，实行有序停放。
在小区内设置停车管理系统，为每辆车分配具体的停车位，防止乱停乱放现象的发生，提高停车位利用率。
3. 加强交通管理，提高交通安全水平。
设置交通标识和警示牌，引导车辆行驶，减少交通事故的发生，确保小区交通秩序井然。
4. 加强物业服务，提升居民满意度。
提高物业工作人员的服务意识和服务质量，及时解决居民反馈的问题，提升小区整体管理水平。
5. 宣传教育，提高居民意识。
通过宣传栏、电子屏等渠道，向居民普及人车分离的意义和重要性，号召居民积极配合，共同维护小区秩序。
四、实施步骤1. 制定人车分离物业管理方案。
根据小区实际情况，制定详细的人车分离物业管理方案，明确具体措施和实施计划。
2. 开展路况调查和规划设计。
对小区道路情况进行详细调查，根据实际情况进行规划设计，确定禁停区和行人通道的设置位置。
3. 安装停车管理系统。
选用先进的停车管理系统，为每辆车分配停车位，实行有序停放，加强停车管理。
住宅小区道路系统规划的基本形式
住宅小区道路系统规划的基本形式住宅小区道路系统规划的基本形式提要：人车部分分流的道路系统。
这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心更多资讯住宅小区道路系统规划的基本形式居住区道路系统规划的形式应根据地形、现状条件、周围交通情况以及规划结构等因素综合考虑，而不应只追求形式和构图。
居住区的道路系统根据不同的交通组织方式基本上分三种形式：1．人车交通分流的道路系统，简称”人车分行”。
人车分行的居住区交通组织原则是本世纪20年代在美国首先提出的，并在纽约郊区的雷特邦镇的规划中首次采用，以后便广为流行，称为”雷特邦系统”。
这种体系力图保持居住区内安全和安静，保证社区内各项生活与交往活动正常舒适地进行，避免居住区内大量私人汽车交通对居住环境的影响。
居住区内汽车和行人分开，车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内，在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。
步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。
这种人车分流的道路系统一般适用于私人汽车较多的居住区。
2．人车混行的道路系统，是一种最常见的居住区交通组织体系。
与”人车分行”的交通组织体系相比，在私人汽车不多的国家和地区，采用这种交通组织方式既经济又方便，我国目前大多数居住区的道路系统都采用人车混行的道路系统。
采用”人车混行”的交通体系，居住区内车行道明确分级，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。
3．人车部分分流的道路系统。
这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。
采取此道路系统时除在平面上处理之外，还可以通过立体空间的处理达到部分分流的目的。
一般通过将步行系统整体或局部高架处理，做一些步行平台式天桥，可以使人行和车行在立体空间上得到分离，达到比一般平面人车分行或混行更好的效果。
居住区道路规划可否人车兼顾_
建筑学报２２ＲＥＳＩＤＥＮＴＩＡＬ ＤＩＳＴＲＩＣＴ ＳＴＵＤＩＥＳ一、居住区人车分行产生新的矛盾随着私家车的拥有率大幅提升，当前我国的新建住区普遍采取人车分行的交通组织方式。
其基本做法是在住区中心结合入口设计一条步行商业街，并由此延伸出通向各住宅的步行路，在住区内部形成一套完整的步行系统；住区的外围设置一条环路供车行，并且与各车行支路联系起来形成一套完整的车行系统，这两个系统在平面甚至是立体方向完全分离。
但其使用后结果却是：一方面，步行系统的安全得到了保证，避免了机动车对住区内部环境的干扰；另一方面，由于车行道的设计片面强调车行，忽略乘车人心理感受，导致车行道过于偏僻冷清，易滋生不安定因素；进而起到鼓励司机高速行车的心理暗示作用，易发生交通事故。
于是新的矛盾又出现了。
安全是住区道路设计的首要原则，然而我们在重视步行道安全的同时，却忽视了车行道的安全性，只是简单地跟城市道路一样按交通能力来设计，结果使其变成了住区里的“高速公路”。
“人车分行”并不能保证“人”与“车”这二者绝对意义上的分开，车行道也绝非仅仅只有车通过。
可见，住区的道路设计也不能简单地分行了之。
那么，关于这种新的人车矛盾，究竟是什么原因导致其出现的呢？又该怎样解决这个矛盾？二、西方对居住区交通规划的探索１． 雷德朋模式（图１）２０世纪２０年代，美国规划协会针对住区机动车剧增所带来的交通事故等问题，对原有“人车混行”道路形式进行检讨，在纽约的雷德朋居住区进行了新尝试：住区内部设有独立的步行系统和车行系统，每户住宅一面连接车行道支路或尽端路，另一面连接人行系统，当步行道穿越车行道时，采用高架或地道的方式进行处理。
雷德朋模式实质上是针对住区道路的总体结构进行指导，把握的是宏观层面的问题。
如果设计道路时仅停留在这一层面，不再进行深入设计，则设计的目的和结果就会大相径庭：粗放式设计的车道事故频发，给住区带来不和谐因素，究其原因，设计的不到位是根本问题。
小区人车分流方案(一)
小区人车分流方案(一)小区人车分流方案背景近年来，随着小区人口的增加，道路交通拥堵问题逐渐突出。
为改善小区交通状况，保障居民出行安全和便利，制定一项小区人车分流方案成为迫切需求。
目标•疏导小区内交通拥堵情况，提高交通效率•提升居民出行便利性，提高居住环境品质•减少交通事故发生概率，保障居民出行安全方案为实现以上目标，我们拟定了以下小区人车分流方案：1.设立人行道和自行车道–在小区内主干道两侧设立人行道和自行车道，引导行人和骑车者在小区内出行，减少对道路的占用。
–在一些狭窄道路设置行人专用通道，进一步提升行人的安全性和便利性。
2.划定车辆通行区域和停车区域–根据小区道路的规划和实际情况，划定车辆通行区域和停车区域。
–设立明确的停车标识，引导居民正确停放车辆，并严格执法管理，确保停车秩序。
3.引导合理出行方式–制定出行计划并加强宣传，引导居民合理使用交通方式，减少私家车和摩托车的使用。
–推广绿色出行方式，如步行、骑行和电动车等，减少对交通网络的负荷。
4.设立交通管理岗位–设置交通管理岗位，对小区内的交通流量进行监控，引导车辆和行人按照规定通行。
–加强对停车违规行为的处罚力度，从而规范居民的行为，维护交通秩序和安全。
5.定期评估和优化方案–定期对小区人车分流方案的实施效果进行评估，了解其实际效果和问题。
–根据评估结果，优化方案，提供更加完善和适应实际情况的改进方向。
结论通过以上方案的实施，我们相信能够有效解决小区内的交通拥堵问题，提升居民的出行便利性和安全性。
同时，这也是一个长期的工作，需要居民的积极参与和共同维护，才能取得最佳效果。
希望通过我们的努力，让居民在小区内享受到更好的交通环境和生活质量。
高校教职工老住宅小区停车和交通调研分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｑｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｒ ｉ ｖ ａ ｔ ｅ ｃ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｙ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｍａ ｋ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｐ ａ ｒ ｋ —
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Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ ： ｕ ｎｉ ｖｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｓ ｔ ａ ｆ ｆ ；ｏｌ ｄ ｒ ｅ ｓ ｉ ｄｅ ｎ ｃ ｅ ｃ ｏｍ ｍ ｕ ｎｉ ｔ ｙ； ｓ ｕｒ ｖ ｅ ｙ； ｐ ａ ｒ ｋｉ ｎ ｇ；ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐ ｏｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
随着 我 国居 民 生 活水 平 提 升 ， 现 今 的 住 宅 小 区规 划 （ 包 括 小 区停 车 和 交 通 问题 ） 越 来 越 趋 于科学 化 、 合 理 化． 然而， 大 部 分 老 住 宅 区 由 于 在设 计和规 划 时 未 预 见 到汽 车 的 发展 数 量 ， 没 有充 分考 虑停 车 位 问题 ， 造 成 诸 多 住 户 或 占 用 有 限 空 地 ，或 在 路 边 停 车 ，既 破 坏 了 环 境 ，又
Ｏｎ ｐａ ｒ ｋｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ
学校人车分流与交通规划方案模板
学校人车分流与交通规划方案模板1. 项目背景该方案旨在解决学校内部交通拥堵问题，提高交通效率，确保校园交通安全。
为此，我们制定了以下人车分流与交通规划方案。
2. 方案目标- 减少学校内部交通拥堵，提高交通效率。
- 提供安全的校园交通环境，确保师生安全。
- 优化校园交通流线，减少交通事故发生率。
3. 方案内容3.1 人车分流方案3.1.1 步行区划分- 根据学校内部交通状况和人流量，划分步行区域。
- 在步行区域内设置指示标志，引导行人行走。
3.1.2 车辆通行区域规划- 划定车辆通行区域，包括主要道路和停车场。
- 在关键位置设置交通标志和标线，引导车辆通行。
3.1.3 公共交通优先- 设立公共交通专用通道，提高公共交通工具的运行效率。
- 在公共交通站点设置候车亭，提供方便舒适的候车环境。
3.2 交通规划方案3.2.1 道路优化- 对学校内部道路进行优化规划，提高通行能力。
- 调整道路布局，增设车道或转弯道，减少交通拥堵。
3.2.2 停车场规划- 根据学校师生用车需求，合理规划停车场位置和数量。
- 在停车场出入口设置指示标志和标线，引导车辆有序停放。
3.2.3 交通安全设施- 在学校内设置交通安全设施，如路灯、护栏等。
- 加强交通安全教育，提高师生交通安全意识。
4. 实施计划4.1 阶段一：规划与准备- 调研学校内部交通情况，分析问题和需求。
- 制定人车分流与交通规划方案，并进行评估和修改。
4.2 阶段二：实施与监控- 在学校内部进行相关交通标志和标线的设置。
- 定期监控交通状况，及时调整方案。
4.3 阶段三：评估与改进- 对方案进行定期评估，收集师生反馈和意见。
- 根据评估结果，对方案进行改进和优化。
5. 预期效果- 学校内部交通拥堵明显减少，交通效率提高。
- 师生通勤时间缩短，出行更加方便快捷。
- 交通事故发生率降低，校园交通安全得到保障。
以上为学校人车分流与交通规划方案的模板，具体实施时需根据学校实际情况进行调整和修改。
优化校园交通：人车分流方案模板
优化校园交通：人车分流方案模板1. 背景校园交通问题是许多大学面临的共同挑战之一。
随着学生和教职工数量的增加，校园交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，我们制定了人车分流方案，以优化校园交通流动。
2. 目标我们的目标是通过实施人车分流方案，减少校园交通拥堵，提高校园交通效率，增强校园交通安全性。
3. 方案概述我们的人车分流方案主要包括以下几个方面的措施：3.1 建设行人专用区域我们将在校园内划定行人专用区域，确保行人能够安全自由地行走。
这些区域将与车辆通行道路相分离，通过设置隔离栏或划线来界定。
3.2 设立车辆通行道路为了方便车辆通行，我们将划定专门的车辆通行道路。
这些道路将经过合理规划和设计，以确保车辆能够快速、顺畅地行驶，避免拥堵。
3.3 提供便捷的交通工具为了减少私家车辆的数量，我们将提供更多的便捷交通工具供学生和教职工使用，如自行车、电动车等。
这些交通工具将有助于减少校园内的交通压力，提高交通效率。
3.4 加强交通管理和监控为了确保人车分流方案的有效实施，我们将加强校园交通的管理和监控。
这包括增加交通警察的巡逻频率，设置交通监控摄像头等，以便及时发现和处理交通违规行为。
4. 实施计划我们将按照以下步骤来实施人车分流方案：4.1 确定合适的区域划定通过研究校园交通流量和人员流动情况，我们将确定合适的行人专用区域和车辆通行道路的划定范围。
4.2 设计和建设根据确定的划定范围，我们将进行详细的设计和规划，并开始建设行人专用区域和车辆通行道路。
4.3 提供交通工具同时，我们将购置和提供足够数量的交通工具，如自行车、电动车等，以供学生和教职工使用。
4.4 加强管理和监控在建设完成后，我们将加强对校园交通的管理和监控措施，确保人车分流方案的有效运行。
5. 预期效果通过实施人车分流方案，我们预期将达到以下效果：- 减少校园交通拥堵，提高交通效率；- 提高校园交通安全性，减少交通事故发生率；- 降低私家车辆使用率，减少环境污染；- 提供更便捷的交通方式，方便学生和教职工的出行。
居住区道路规划设计原则
居住区道路规划设计原则引言居住区道路规划是城市规划中至关重要的一项工作。
合理的道路规划不仅关乎居民的出行便利和交通安全，还关系到整个社区的可持续发展。
本文将介绍一些居住区道路规划设计的原则，旨在为规划者提供参考，以创建一个功能齐全且安全的居住区。
1. 人性化设计原则居住区道路的设计应以人为本，追求人性化的考虑，使居民的生活更加方便和舒适。
1.1 步行者优先在设计居住区道路时，应以步行者为主要考虑对象。
鼓励步行，提供便利的行人通道和人行道，缩短步行距离，减少人与车辆的冲突。
合理设置人行天桥或地下通道，确保行人过马路的安全。
1.2 人车分流尽量减少机动车与行人的交叉，通过人车分流的设计，提高交通安全。
例如，设置封闭小区，仅允许居民车辆进入，限制外部车辆流量。
同时，合理设置车辆通行道路，减少车辆拥堵，并提供配套的停车位，方便居民停放私家车辆。
1.3 设计人性化交通设施在居住区道路设计中，应考虑到老年人、儿童、残障人士等特殊人群的需求。
增设无障碍设施，如坡道、无障碍电梯，为残障人士提供便利。
设置儿童安全通道，保障儿童的出行安全。
此外，还可以设置休息区、公共广场等，为居民提供休憩和社交的空间。
2. 环保可持续设计原则居住区道路的设计应符合环保可持续发展的原则，减少对环境的影响，提高资源利用效率。
2.1 绿色规划在道路规划中，应保留现有的自然环境，充分利用绿地和树木，提高居住区环境的质量。
合理规划绿色带和景观区，增加居民的生活质量和幸福感。
2.2 节能减排通过设计合理的道路布局和交通组织，减少交通拥堵，降低能源消耗和排放量。
同时，鼓励居民使用公共交通工具和非机动交通工具，减少汽车使用，并加强自行车道和公交车道的建设。
2.3 水资源管理在道路规划设计中应注重水资源的管理。
合理规划雨水收集设施和景观水系，以减少城市排水压力，提高水资源利用效率。
此外，还应考虑水资源的再利用，如设置生态湿地用于水的净化和再生。
3. 安全优先设计原则居住区道路的设计应以保障居民的安全为首要目标，减少交通事故的发生和伤害。
人车分流案例
居住小区
人车分流
人车分流
概念 其形成及发展 实例应用分析 结语
人车分流的概念 概念
人车分流，顾名思义就是在道路上将“人”与 “车”完全分隔开，互不干扰地各行其道。包 括人行天桥、人行人车分流其形成及发展 其形成及发展
随着私家车拥有量的不断增 加 居住小区内部的人车混行 变得越来越危险 道路系统的 规划设计越来越重视分散汽 车交通量和局部的人车分流 ， 在这种情况下 “人车分流 ” 的道路系统在美国20世纪20 年代被提出 ，并于1933年 由美国建筑师 D 斯泰恩和规 划师T 莱特在新泽西州纽约 郊区的雷德朋 居住区中实施
高层居住小区道路系统规划案例浅析
高层居住小区道路系统规划案例浅析
李配配;梁娟丽;许娅琼
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2017(0)14
【摘要】本文在洛阳市选取四个高层居住小区,分析其道路系统规划方式,总结了洛阳市高层居住小区道路系统规划的方法及发展趋势.
【总页数】2页(P54-55)
【作者】李配配;梁娟丽;许娅琼
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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第26卷第6期V ol.26N o.62005青岛理工大学学报Journal of Qingdao T echnological University关于居住小区 人车分流 道路系统的规划探讨以山东科技大学教职工公寓区规划为例张 鹏1,矫恒涛2,李兵营1(1.青岛理工大学建筑学院,青岛266033;2.青岛市规划局,青岛266026)摘 要:探讨小区人车分流的道路系统缘起、分类、组织原则及组织方式,并以山东科技大学教职工公寓区规划为实例介绍人车分流道路系统的应用.关键词:小区,道路系统,人车分流中图分类号:T U984.12居住小区是城市居民居住和进行日常活动的区域,是城市的有机组成部分,基本上每一个居民在居住小区中度过其一生至少1/3的时间.小区规划通常包括道路交通规划、公共绿地规划、公共服务设施设计、住宅群体及单体设计等4个主要方面[1].小区道路交通组织包括动态交通组织、静态交通组织2个主要方面.根据交通组织方式的划分,小区动态交通组织又分为 人车分行 的道路系统、 人车混行 的道路系统和 人车共存 的道路系统三种基本形式.就组织社区生活秩序而言,小区道路交通组织结构形式的确定是非常重要的环节.1 小区交通的基本特征小区居民活动有三种基本行为 生活、休闲、交通,而交通行为的基本载体是路径,因此路径是这三种基本行为的框架载体.通过这个框架载体,方可建立正常的小区生活秩序,小区路径一般发生四种基本交通行为即:①通勤性交通 包括居民上下班、上下学等;②生活性交通 包括居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的交通;③服务性交通 包括垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等;④应急性交通 包括消防、救护等.机动化的通勤性交通、服务性交通、应急性交通等对居住小区生活的安静和安全都造成不良的影响.2 人车分流 道路系统的基本模式小区规划中采取人车分流的交通组织手法主要目的在于避免机动通勤性交通及服务性交通对生活性交通造成干扰和影响.人车分流道路系统包括三种基本模式:①平面分流 通过对道路的专门化设计,建立自成系统的专用道路网络,引导各种交通各行其路、互不干扰,从而建构宏观层面上的人车分流体系.这种分流形式一般适用于规模较大的居住区.②内外分流 即雷德朋式人车分流,1933年在美国提出.③立体分流 通过建立在立体空间不同层面上的道路系统来实现人车分行的目的[2].笔者所谈人车分流道路系统是指内外分流的 人车分流 模式.3 人车分流 道路系统的缘起随着私家车拥有量的不断增加,居住小区内部的人车混行变得越来越危险,道路系统的规划设计越来收稿日期:2003 11 28第6期 张 鹏等:关于居住小区 人车分流 道路系统的规划探讨图1 美国雷德朋居住区中某小区(城市规划原理)越重视分散汽车交通量和局部的人车分流.在这种情况下, 人车分流 的道路系统在美国20世纪20年代被提出,并于1933年由美国建筑师C 斯泰恩和规划师H 莱特在新泽西州纽约郊区的雷德朋(Radburn)居住区中实施(图1)[3].这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区,每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路,住宅的后院面向这些车行道,汽车可直接开进后院;步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来.这种系统使步行道路和车行道路完全分离,成为两个独立的道路系统,行人与汽车分别通行,不产生平面交叉,居民通过步行系统在内部自由活动,不受外部车行交通的干扰.这种道路组织方式能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全,避免机动车对居民生活质量的影响,因此,以后在许多国家和地区被广为采用[4].4 我国居住小区路网模式的演进图2 我国居住小区道路模式演进示意图我国居住小区路网模式的演进,如图2所示.在图2列举的典型路网中,2a 型路网道路对穿小区,小区中心在中央;2b 型路网道路对穿小区,小区中心在道路一侧;2c 型路网内环路将通过中心的一条主要通道分为两条,小区中心在内环路的围合区域.2d 型路网为人车分流道路系统.2c 与2a 和2b 相比,穿越小区中心道路的交通量降为原交通量的50%,居民使用布置在环路内的小区中心和公共开放空间时受到机动车严扰的可能性也就降低了50%,而在2d 型路网中采用外环路的小区,居民前往小区中心时理论上可不受车行交通的干扰[5].当然这种外环路网也有其局限性,比如比较适合一个用地规模10~20hm 2的小区.5 人车分流 道路系统的规划组织原则(1)进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离,设置步行路与车行路两个独立的路网系统;(2)车行路应分级明确,可采取围绕小区外围的布置方式,并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口;(3)在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车停车位,在尽端型车行路的尽端应设回车场地;(4)步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区,将绿地、公共服务设施串联起来,并伸入到各住宅院落或住宅单元的正面入口,起到连接住宅院落、住家私院的作用.6 实例应用分析6.1 概况山东科技大学黄岛校区位于青岛市黄岛区辛安街道办事处西部,东临昆仑山北路,南、北、西三面环山,环境优美.本校区为新建校区,总体规划为同济大学设计,校园一期建设刚刚完成教学区和学生住宿区的建设.教职工公寓区位于校园的西南部,用地北临校园内部一座小山,南临前湾港路,东临教学区,西部为预留发展用地.基地呈东西狭长带状,东西长1200m 左右,南北宽176~370m,总占地面积27.61hm 2,如图3所示.6.2 道路交通规划组织原则(1)整体性原则:依据校园总体规划确定的路网为基础,补充、完善校园路网结构;61青岛理工大学学报第26卷图3 山东科技大学教职工公寓区规划总平面图(2)人本性原则:以人为本,尊重步行行为,创造均好的人居环境;(3)可适性原则:建立舒展流畅的道路结构,有效组织教职工生活、休闲、交通三种基本行为.6.3 车行系统的建立通过分析校园整体路网结构和公寓区规划用地条件,道路规划采用内外分流模式,建立外环路网,主要从以下两点考虑:(1)完善校园整体路网.由于征地和分期建设产生的阶段性影响,造成原校园规划中西南侧路网结构的缺憾,本次规划对原校园总体规划路网结构(见图4)进行了局部调整和完善.规划继续借用基地北侧原规划道路,南侧将临城市道路的校园路延伸,因势利导地形成人车分流的外环路网结构.在有效的整合教职工公寓区与校园整个功能结构关系的同时,更有利于教职工公寓区的功能结构组织(见图5).图4 原校园总体规划结构与路网分析图图5 调改后校园总体规划结构与路网分析图(2)适应于基地地势.基地地势北高南低,南北坡度较大,地形坡度大多在10%以上,不易形成南北向的直接联系.规划通过路网结构解决竖向设计的难点,车行外环两条东西向道路坡度为2%左右,南北向路坡度为6%左右,在消防和搬家时通过组团间的车行入口,从南北两侧分别进入院落,南北方向只需向内延伸一个院落,然后就变为东西向的宅间路(平行于等高线),坡度比较容易满足技术规范.6.4 步行系统的建立本次规划以中央步行带为主,以组团路和宅间路为辅组织步行系统;在形成外向型的车行系统的同时,组织内向型的步行系统(见图6).步行系统通过以下几个方面来建立:①外环车行路网可以保证中央步行绿带的安静和安全;②基地东侧即是教学区,教师上下班的主要出行路线为东西向,即步行带的走势顺应了主要的人流方向;③步行带与绿带相结合大大提升了公共绿地的使用效率;④将步行带与景观带相结合,通过步行带的宽窄变化与转折,结合布置水景、小品雕塑、公共建筑及休闲设施等,可以形成开合有致的连续的流畅景观空间,使人产生观赏的视觉动感,丰富小区空间.6.5 静态交通组织随着城市居民私家车拥有量的不断递增,机动停车场(库)的取值标准和规划布点问题日益突出.人车分流道路系统建立的目的能否有效实现与停车场(库)布点密切相关.内外分流模式要求停车场(库)出入口应在机动车道路一侧相临设置,步行出入口则可结合内向型步行系统设置.本方案采用分散的路边停车和组团间集中停车相结合的模式.既减少了对居住环境的干扰,又便于居民使用(见图7).7 结束语诚然人车分流的道路交通组织方式也存在一些不容忽视的问题:道路交通趋向复杂化,道路占地面积大;出入口多,不利于社区管理,又对外部交通产生较大干扰;如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系,容易因缺少治理,使中心绿地变得荒凉、空旷.62第6期 张 鹏等:关于居住小区 人车分流道路系统的规划探讨图6 山东科技大学教职工公寓区规划道路模式图图7 山东科技大学教职工公寓区停车场布点图尽管如此,人车分流道路系统较好地解决了私人汽车高度发展时期的人车矛盾,至今仍然成为人们仿效的典范.总而言之,在进行小区道路组织时,是不是采用人车分流的道路组织方式,要根据当地现有的情况及今后的发展趋势,因地适宜地规划小区的道路交通系统,塑造更加健康、高效的现代化居住小区.参 考 文 献[1] 王依涵.关于居住区道路组织规划的研究.安徽建筑,2003,(1):30-31[2] 万勇,王玲慧.居住区人车交通组织研究.新建筑,2000,(2):39-41[3] 李德华.城市规划原理.第3版.北京:中国建筑工业出版社,2001.433[4] 刘阳.住区规划设计中步行系统的引入.安徽建筑,2000,(6):67-68[5] 陈燕萍.居住区道路系统与交通安全.规划师,2000,(3):42-43[6] 朱亚光,马培建,刘建秀.深圳市交通管理体制的探讨.青岛建筑工程学院学报,2003,24(1):23-25Research on Road System Planning of Pedestrian SystemSeparated from Vehicle System in Residential QuartersTaking the Planning of Faculty Apartment House in ShandongUniversity of Science and Technology for ExampleZhang Peng 1,Jiao H eng -tao 2,Li Bing -ying 1(1.Scho ol of A rchitecture,Qing dao T echno log ical U niversity,Qing dao 266033;2.Q ingdao City -Planning Bureau,Q ing dao 266026)Abstract:T his paper studies the orig in,classificatio n,organizational pr inciple and the w ay to separate pedestrian system fro m v ehicle system in residential quar ters.And based on the planning of faculty a -partment buildings in Shandong University o f Science and T echno logy,this paper intro duces the applica -tion o f road sy stem for separating pedestrians from vehicles.Key words:residential quarters,road system ,pedestrian sy stem separated from vehicle sy stem 作者简介:张 鹏(1979- ),男,硕士63。