人车分流讲解

人车分流（2）

二、人车分流不能跟风

人车是否真的要完全分流？有人对此也提出了不同的看法。专家指出，现在很多社区强调人车分流，但是人车分流本身并不一定是人性化的。目前流行的一种做法，已经把交通的问题强化到过成了死角，用起来很不方便，也造成分的程度，要求小区里不能行驶一辆车，甚至有一股风气，就是做外围的复合式道路，结果有些地方变了很大的浪费。“人车分流”这种概念在不同等级、不同要求、不同发展阶段的住宅区应该有不同的标准。德国人做人车分流最彻底的是最低标准的住宅区，就是社会住宅，大量的车停在地下，社区里都是步行的。而真正比较高档一点的住宅比如说联排住宅的车子都要停到住宅前。要根据自己的项目特点把交通解决好，进到小区里的汽车，应该保证低速、安全、便捷、安静。

另外，应视具体规模大小、经济与否，从为居住者创造良好的步行环境出发来统筹考虑。目前住宅区的道路组织按人车关系可分为“人车分行”和“人车混行”两大类。“人车混行”从某种意义上来说是一种最常见的经济方便的组织方式。２０世纪７０年代中期以后，随着西方国家汽车的普及和住宅区中大量汽车的进入，人们提出了解决人车关系的许多新设想。“人车融合”的理念首先由荷兰提出并迅速在世界上进行大量的实践。住宅区中的人车关系，虽然曾经遵循“人车分离”的原则，但是把住宅区道路作为生活空间的一部分，可通过规划设计使人车和谐共存，从而恢复道路的生活氛围，又在安全防范上有了提高，这种被称为“家园式生活区”。

但是，住宅小区人车分流是必然的趋势。已建成的小区只能加强管理，建立健全一些的管理制度办法。在建或拟建的小区一是要加强物业管理的监督，二是应该设置足够的停车位，在规划人车分流线路初期就应该有这方面的想法。消费者虽然接受这个概念有一个过程，但慢慢地也应该有人车分流这方面的想法。住宅小区中的人车分流是指日可待的。

案例一：星河湾层级式人车分流

华南板块的明星项目星河湾在处理人车分流的问题上，也很有独到之处。星河湾的一期以组团为单元，组团外的道路为人车混流，道路较宽，人行道的设计精致美观，人车分流实际上是从进入组团内开始的。这样的设计可以称为层级式人车分流，即在社区一级人车混流，而在组团内部是人车分流。对于驾车人而言：由于整个社区的规模较大，因此如果整个社区的停车统一规划在一个集中的区域，必然会给住户带来很多的不便。而组团内人车分流的设计，使得住户在进入组团时才进入地下停车场，而且基本可以保证车位是在接近自己所居住的楼座的位置。组团外的机动车道设计也突出了两个特色，第一：道路比较宽，可以满足临时路边停车；第二：两侧人行道设计与绿化、小品结合紧密。这样，驾车人在开车回家的过程中，也能够充分享受到社区环境，而不是在进入整个社区之前就进入地下。另外，对于社区内行人的活动空间规划也考虑得非常周到。在建筑组团围合而成的绿化空间里，绿化、泳池、小桥、假山的搭配设计错落有致，能够满足户外活动的各项基本需求，使老人儿童等人群在组团内的公共大绿地中去了。

这种人车分流的设计，最终达到的效果是在尊重行人（通过组团内的高品质绿化空间）和尊重驾车人（一定程度上保留在社区内地上行驶的距离与时间）之间获得了一种平衡，大家共同享有星河湾这样一个高品质优美的社区，而不需要哪一方做出太大的牺牲。

案例二：加州小镇人车分流示意图

加州小镇人车分流做得比较彻底，在小区内车流和人流不重合，车从一个入口进入，从另外的出口出去。

案例三：棕榈泉国际公寓人车分流图

棕榈泉国际公寓，就在产品细节的打造上比其它豪宅胜出一筹。移植纽约中央公园豪宅概念的棕榈泉国际公寓，在建筑外观、景观塑造、内部装修和公共空间的细节打造上都非常用心。棕榈泉国际公寓就充分考虑到其目标客户群体的特征，以陈逸飞为代表的具有国际视野的时尚成功人士，他们需要的是与国际水准接轨的豪宅。“人车分流”是基本的设计，其最大的亮点在于把豪宅的品质贯彻到“底”，棕榈泉国际公寓充分考虑到豪宅的目标客户群体的特征：他们是早就拥有或者完全有能力拥有第二辆家庭用车的人，他们的日常生活对于私家车已经非常依赖，他们从地下车库出入的频率要远比从一层大堂出入的频率高得多。基于此，棕榈泉国际公寓完全突破了传统的地下车库的设计观念，将地下车库的出入口电梯厅做为大堂，与一层大堂一起做挑空设计，这样不仅提升了地下车库的档次，而且使整个大堂更加轩昂气派。

案例四：北潞园小区的人车分流（小区交通立体平台）

居住在北潞园小区的小伙子杨成经常向他的同事介绍小区里最闻名的空中走廊，他说无论是开车还是步行在其他小区他都有些不适应。让他如此倾心的空中走廊是北潞园之中北潞春小区独有的景色，面积２３０００平方米，主环廊９６０米，规模庞大。空中走廊实际上就是住宅间的架空平台，相当于在普通住宅二层楼高的位置，步行者走在上面可以直接到达任何一栋楼，区别只是去一层向下，去二层以上照旧。这样做功能上的直接好处是行人与机动车彻底分流，避免互相干扰，并且，平台下面刚好解决了部分住户门前停车问题。

据北潞园小区的规划设计者总建筑师黄汇介绍，北潞春所在地是低洼地，比周边道路低了２到３米。在规划设计之初他们先是调整了道路竖向总图设计中的术语，以保证公路上的水不会冲入小区，然后利用道路与居住地面的高差建造架空平台，平台上形成的环路将步行者引至每个楼门口，外来的汽车离开公路后沿坡道下至底层环路。为了方便所有的人，平台靠近每栋楼的适当之处都设置了楼梯和无障碍坡道。