任务一 可变配气相位控制系统和可变进气系统

2. VTEC机构的组成
中凸轮升程最大，次 凸轮升程最小。 主凸轮的形状适合发 动机低速时单气门工 作的配气相位要求； 中凸轮的形状适合发 动机高速时双进气门 工作的配气相位要求。
3.VTEC工作原理
发动机低速时，电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各活塞均回 到各自孔内，三个摇臂彼此分离。此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进 气门，中间摇臂驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮升程非常小， 通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油。配 气机构处于单进、双排气门工作状态。
度均较大。此时配气机构处于双进、双排气门工作状态。
VTEC机构高、低速工作状态
四个活塞 安装处
VTEC工作原理
4. VTEC系统电路
• 发动机控制ECU根据 发动机转速、负荷、 冷却液温度和车速信 号控制VTEC电磁阀。 电磁阀通电后，通过 压力开关给电脑提供 一个反馈信号，以便 监控系统工作。
发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速均达到设 定值时，电磁阀通电，油道打开。在机油作用下，同步活塞A和同步 活塞B分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成 为一个同步工作的组合摇臂。此时，由于中凸轮升程最大，组合摇臂 由中凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动 机低速时相比，气门的升程、提前开启角度和迟后关闭角
5. VTEC系统的检修
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拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀 滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤 清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一 经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀， 用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡 现象，应更换电磁阀。
机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调 整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进 气门工作的切换。
动力阀控制系统
在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通 截面减小，可提高进气流速，从而提高充气效率，改善发 动机的低速性能； 在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空 气流通截面，可减少进气阻力，提高进气量，从而改善发 动机的高速性能。 真空电磁阀 膜片真空气室
2. VTEC机构的组成
• 如左图，同一缸有主 进气门和次进气门， 主摇臂驱动主进气门， 次摇臂驱动次进气门， 中间摇臂在主次之间， 不与任何气门直接接 触。
2. VTEC机构的组成
• 进气摇臂总成如图 • 与不同配气机构相比 较，主要区别是：凸 轮轴上的凸轮较多， 且升程不等，结构复 杂。
1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂
ECU 空 气 动力阀 真空管 控制方式： ECU→真空电磁阀→真空 →膜片真空气室→动力阀
谐波增压控制系统 ACIS
低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低 速性能好。 高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高 进气控制阀 进气道 速性能好。
喷油器 空气滤清器 节气门 进气室
真空驱动器
ACIS基本原理
节气门 进气控制阀 真空驱动器
ECU
真空罐 传感器信号
ACIS控制电 路
ACIS电磁阀
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω
控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
任务一 可变配气相位控制系统和 可变进气系统
1.对配气相位的要求
要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的 改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭 角。
任务一 可变配气相位控制系统 和可变进气系统
进气控制系统
目的：提高进气量，改善发动机动力性能。 类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制系统 （VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不 同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门 开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果， 提高发动机的充气效率和功率。 可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制VTEC