轨道交通信号供电系统的安装与管理
城市轨道交通供电系统
分散供电方式
混合式供电
• 将前两种供电方式结合起来;一般以集中式 供电为主，个别地段引入城市电网电源作 为集中式供电的补充，使供电系统更加完 善和可靠 这种方式称为混合式供电。地铁 一线和环线 建设中的武汉轨道交通工程、 青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方 案。
混合供电方式
五 供电系统——中压网络
中压网络属性
• 中压网络有两大属性：一是电压等级;二是 构成形式
• 中压网络不是供电系统中独立的子系 统，但是它却是供电系统设计的核心内容 。它的设计牵扯到外部电源方案 主变电所 的位置及数量、牵引变电所及降压变电所 的位置与数量、牵引变电所与降压变电所 的主接线等。
应用
• 国内既有城市轨道交通的中压网络电压等级采用 了35kV若采用国外设备则是33kV或10kV 地铁 天 津地铁、长春轨道交通环线一期工程、大连快速 轨道交通3号线的中压网络为10kV；地铁1、2号 线的牵引网络采用了33kV;动力照明网络采用了 10kV；地铁明珠线的牵引网络采用了35kV，动力 照明网络采用了10kV；地铁1、2号线采用了 33kV的牵引动力照明混合网络；南京地铁南北线 一期工程、地铁采用了35kV的牵引动力照明混合 网络；武汉轨道交通一期工程、重庆轨道交通较 新线工程采用了10kV的牵引动力照明混合网络。
• 2经常处在动态运行状态中
• 和一般的电力线路只在两点间固定传输电能的作 用不同;在接触网下沿线有许多电动车组告诉运动 取流 电动车组受电弓（或受流器）以对接触网一 定的压力和速度与接触网接触摩擦运行，通过接 触网的电流很大。运行中不可避免地会产生受电 弓离线而引起电弧，再加上在露天区段还要承受 风 雾、雨、雪及大气污染的作用，使接触网昼夜 不停的处在振动、摩擦、电弧、污染、伸缩的动 态运行之中。这些因素对接触网各种线索、零件 都产生恶劣影响，使其发生故障的可能性较一般 电力线路的概率要大得多。
轨道交通供电系统的安装与调试
轨道交通供电系统的安装与调试摘要：轨道交通的发展，为解决当前大城市的交通拥挤问题发挥了重大的作用。
对供电系统进行全面细致的安装与调试，对轨道交通发展打下坚实基础，体现供电系统的重要性。
本文首先论述了供电系统的重要意义，对供电系统的调试和安装工作进行了深入的研究。
关键词：轨道交通，供电系统，调试，安装引言：在我国，由于城市化的持续推进，城市居民人数日益增多。
在进行轨道交通建设的时候，要加强供电系统的安全性、灵活性和可靠性，选择一种合适的供电方式，并对其进行严密的监管和控制，保证轨道交通电力系统的正常运转。
一、供电系统的重要性分析在城市道路上的照明、通信和紧急情况下的救援等都离不开供电系统。
因此，如果供电系统的调试安装工作中出了问题，就会给轨道交通的运营带来潜在的隐患，严重时还会威胁到每个乘客的生命。
因此，在进行电力设备的安装和调试时，必须加强技术管理，保证施工的施工质量。
二、轨道交通供电系统安装因为选择的供电方式和轨道交通的具体情况，所以在供电系统的安装上，不可避免地会有一些差别。
不过，主要项目的安装情况还是差不多的。
做好轨道交通供电系统的安装工作，是保证轨道交通运营过程中供电系统可靠性和安全性的重要保证。
并且，可以确保电力状态符合主体车辆的电力要求。
在轨道交通中还有着许多的辅助用电设备，比如信号装置、照明装置等等，它们对轨道的平稳运行有着非常关键的影响。
1.变电所工程安装变电所中各安装间的电缆铺设比较错综复杂，使其铺设工作比较困难。
特别是二次电缆、开关柜、配电箱电缆的铺设工作，必须按施工规程进行。
并且，在电缆铺设工作中，要对接地干线、支线以及设备接地线等电缆的铺设工作进行严格管理。
要指出的是，因为变压器的重量和尺寸都比较大，而且它也是变电站里面的一个关键装置，所以在运输和进场以及安装的时候，必须要非常小心，否则会对后续的应用产生不好的效果。
2.系统电缆安装电缆铺设的好坏，直接关系到整个工程的效果。
城市轨道交通供电系统管理规范
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•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
城市轨道交通供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网 络和牵引变电所降压、整流等环节向城市轨道交通系统输送电力的能源系统。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
1 城市轨道交通供电系统的基本要求
1.供电系统必须安全可靠 2.供电系统必须经济适用 3.供电系统必须满足不同用户的需求 （1）一级负荷。 （2）二级负荷。 （3）三级负荷。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
2 城市轨道交通供电系统管理的基本规定
（1）运营单位应按照技术规程对主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 接触网（轨）、电力监控系统等设施设备进行巡视与维护，确保列车不间断运行。 （2）各变电所均应有两路独立可靠的电源供电，一级负荷应确保由双电源双回 路供电，主变电所数量和牵引变电所数量应满足负载需要。当有外电源点退出、 相邻外电源点跨区供电时仍能满足负载需要。
•模块 城市轨道交通供电系统管理规范
2 城市轨道交通供电系统管理的基本规定
（12）运营单位应确保供电系统的继电保护自动装置完好，设备故障时保证实现 投/退保护功能。 （13）车站级区间照明系统的照度应符合《城市轨道交通照明》（GB/T 16275— 2008）的要求，并出具照度测试报告；应急照明、应急电源和电能计量装置的配 置应符合规范要求。 （14）运营单位应确保人员停留、通行和工作场所的常规照明与应急照明。 （15）运营单位应确保变电所内、外部设备间整洁，设备间距符合规定，电缆沟 及隐蔽工程内清洁、无杂物，变电所外部满足防火要求，具备巡视和检修条件。 （16）运营单位应及时封堵电缆孔洞，安装防鼠板，悬挂电缆走向标示牌。 （17）供电系统维修班组应根据供电设备沿线分布特点合理设置，以便发生故障 时能快速反应、及时处置。 （18）运营单位应建立供电系统的基础资料档案管理制度，包括维修与保养手册、 部件功能描述、配线图、模块电路图、设备台账和供电设备易损件清单等。
城轨交通供电系统
10kV
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV 10kV
10kV
牵引或降压变电所
• 3.混合式供电 将前两种供电方式结合起来，一般以集中式
供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中 式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北 京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程 、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。
• 五、供电方式
• 1.集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路
长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压 一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供 牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独 立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交 通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、 广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
• 集中供电方式的优点：
• （1）可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。
• （2）施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较好走。
• （3）抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和 危害，一是采用较高脉波（24脉波）整流机组，二是选用 较高电压（110kV）的电源，因为大容量、高电压电网的 承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含 有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后 集中采取高次谐波防治措施。
中压网络
城市电网 主变电所
牵引或降压变电所
• 2.分散式供电 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构
成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要 保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电 源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点 及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大 连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线 等
轨道交通地铁风水电安装(机电安装)施工经验总结
轨道交通地铁风水电安装(机电安装)施工经验总结地铁机电安装施工工作内容及要点一、进场前期在进场前期，需要了解土建进度并排查工作面，与土建签订场地移交协议。
同时，需要进行临电和临水建设，选择下料口并搭建下料平台。
安排队伍进场，建设班组库房，并进行临水临电交底。
对地盘进行管理，包括进站门禁、集装箱、保安、监控、五图一牌等方面。
安全部门需要与土建临电临水协议，制定外单位进场安全协议。
在现场进行临边/孔洞防护、消防通道、消防器材、警示标语等工作。
对危险源进行辨识，并编制专项应急预案，包括消防火灾、吊装、高空作业、安全用电等方面。
进行三级教育培训，并组织消防演练，上报安全文明措施费用。
编制施工计划，并与甲供单位对接到货计划。
技术员需要根据合同熟悉自采和甲供材料，与设计对接要电子版送审图和蓝图。
现场核实土建孔洞预留，采购走道综合支吊架，并编写专项施工方案。
二、临电布置在临电布置方面，每个站需要使用3*50+2*25的电缆从土建到一级箱，使用3*35+2*16的电缆从一级箱到二级箱，使用5*16的电缆从二级箱到三级箱。
从三级箱引出电缆供电给各个可移动手操箱（班组自带）。
需要使用配电箱、电缆、铜鼻子、五指套、电胶布、绑扎带、膨胀螺栓、一级箱护栏（含门）、角钢等材料，还需要使用8#塑钢绳、8#钢丝卡头、钢线拉紧环用于把电缆拉直挂墙。
一级箱需要带电表、配电箱内的熔断器和馈出接线端子排需厂家另配备备用，配电箱带底座且为下进下出。
临时水泵配电箱需要进行采购。
临电的维护由站长主责，安质部督促安全用电，电气技术员负责材料计划，电气班组出1人负责巡检、接线。
临电照明方面，主线采用3*4的电缆，支线采用2*1.5护导线（软线）。
照明灯具使用XXX的或者地铁公司检查时换用150W的灯具，还需要配置疏散指示灯具、双头应急灯具、安全出口灯具、LED投射灯（200W）。
需要使用灯具、灯头（灯帽）、电缆、电胶布、扎带等材料。
班组需要搭建库房，所需材料包括8#槽钢、40*4角钢、彩钢板、膨胀螺栓和自攻丝。
城市轨道交通系统安装工程工艺指南
城市轨道交通系统安装工程工艺指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
城市轨道交通机电系统的安装调试分析
城市轨道交通机电系统的安装调试分析【摘要】本文主要讨论了城市轨道交通机电系统的安装调试分析。
首先介绍了电气系统、信号系统、通信系统、车辆控制系统和安全系统的安装调试工作。
随后指出城市轨道交通机电系统的安装调试是确保交通运营安全顺利的重要环节，必须严格按照规程和标准进行操作保证系统正常运行。
最后强调合理的安装调试方案和有经验的技术人员是保证系统高效运行的关键。
城市轨道交通机电系统的安装调试工作不仅关系市民出行安全，也直接影响城市交通的运行效率和质量。
必须高度重视该工作，并对相关技术人员进行充分培训和指导，以确保系统运行的稳定性和可靠性。
【关键词】城市轨道交通, 机电系统, 安装调试分析, 电气系统, 信号系统, 通信系统, 车辆控制系统, 安全系统, 交通运营, 安全顺利, 规程, 标准, 高效运行, 技术人员, 系统正常运行.1. 引言1.1 城市轨道交通机电系统的安装调试分析城市轨道交通机电系统是城市交通运营中至关重要的一部分，其中包括电气系统、信号系统、通信系统、车辆控制系统和安全系统等多个子系统。
这些系统的安装调试工作至关重要，是确保城市交通运营安全顺利的重要环节。
电气系统的安装调试是城市轨道交通机电系统中的重要组成部分，包括轨道供电系统、牵引供电系统等。
在安装过程中，需要确保电缆连接正确、电压稳定等。
在调试阶段，需要进行电压测试、系统启动测试等，确保电气系统正常运行。
城市轨道交通机电系统的安装调试工作是确保交通运营安全顺利的重要环节。
需要严格按照规程和标准进行操作，确保系统正常运行。
合理的安装调试方案和有经验的技术人员是保证系统高效运行的关键。
只有确保各个子系统安装调试工作完善，才能保障城市交通运营的安全和高效。
2. 正文2.1 电气系统的安装调试电气系统的安装调试是城市轨道交通机电系统建设中的一个关键环节。
在安装过程中，首先需要确保电缆的正确敷设，保证电力供应的稳定和可靠。
在调试阶段，需要进行电气设备的连通性测试，确保各个设备之间能够正常通讯和协调工作。
33.深圳轨道交通工程供电系统送电后安全管理办法(暂行)
深圳轨道交通工程供电系统送电后安全管理办法(暂行)）第一章总则第一条为规范深圳轨道交通工程供电系统送电条件验收和送电后临时调度管理，加强安全管理，特制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设总部负责建设的深圳轨道交通工程供电系统（包括AC110KV、AC35KV、AC0.4KV系统和DC1500V系统）。
第三条供电系统设备首次送电后，均视为带电设备，凡需在带电设备和进入变电所设备房或轨行区带电区域作业，均须按照本办法和有关办法的规定和要求，办理相关手续后，方可进行作业。
第四条管理的主要区域包括：（一）牵引变电所。
（二）轨行区。
第二章条件验收第五条受电/送电开通应具备的基本条件（一）牵引变电所1、受电方案已得到监理批准。
2、供电系统安装、调试工作结束。
3、消防设施完好，消防器材摆放到位。
4、现场应有完好的验电器和接地线。
5、变电所门窗齐全，所内照明齐全，以保证有充足的工作照明。
6、各种警告牌、标牌等设置齐全，沿开通区段的安全宣传已就绪。
7、绝缘测试结果符合设计要求。
（二）接触网1、送电开通方案已得到监理批准。
2、验收及冷滑试验中发现影响送电的牵引网各项缺点已克服完毕。
3、确认临时接地线均已拆除。
4、各类安全警示标志、设施均已安装齐全并符合要求。
5、送电通知已张贴，各施工单位已经收到送电通知。
6、上网及回流电缆经检查确认已连通并接触良好、开关位置正确。
7、绝缘测试结果符合设计要求。
第六条条件验收实施（一）验收组织由监理单位总监理工程师主持受电/送电条件验收，施工、设计、监理等单位、建设总部系统设备中心、车站设备中心、工程中心、安质中心、地铁集团安监中心、运营总部派员参加并发表验收意见。
（二）验收实施1、受电/送电条件具备后，施工单位自检，自检合格后，报请监理单位组织验收。
2、监理单位接到验收申请后，组织监理单位、施工单位进行条件核查，核查确认符合验收条件的，组织进行条件验收。
若核查发现条件不具备的，由施工单位进行整改，待条件具备时，重新自检并报验。
地铁供电系统施工流程
地铁供电系统施工流程一、前期准备1.项目准备：明确工程范围、时间节点和施工目标，编制项目计划。
2.设计方案：依据地铁线路、站点和供电参数要求，制定电气设备的布置方案和线路接口方案。
3.组织设计审查：对设计方案进行专业评审和审查，并进行合理的优化调整。
4.设备采购：根据设计方案和施工计划，确定所需设备并进行采购。
5.人员培训：安排施工人员进行电气设备的操作和维护培训。
二、施工准备1.实施方案编制：根据设计方案制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工要点等。
2.施工图纸编制：根据设计方案制定施工图纸，包括电气设备的布置图、接线图、电缆走向图等。
3.施工组织设计：确定施工队伍、分工和协作方式，安排人员和设备的调配。
4.施工材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备所需的电气设备、电缆、接线头等材料和配件。
5.现场勘察：在施工前对地铁现场进行勘察，了解现场情况和场地特点，为施工做好充分准备。
6.施工许可申请：按照地铁相关规定，办理施工许可手续。
三、施工实施1.设备安装：根据施工图纸和施工方案，进行电气设备的安装，包括车站变电站、配电柜、配电设备等的安装。
2.线路铺设：根据接线图和电缆走向图，进行电缆的布线和敷设，确保电缆的安全可靠。
3.线路连接：根据接线图和线缆连接图，进行电缆的接线和连接，确保各个设备之间的电力传输畅通无阻。
4.系统调试：对供电系统进行整体调试，包括电气设备的运行测试和系统功能的测试。
5.现场施工管理：进行现场施工管理，包括工程进度的控制、质量的检验和安全的保障。
6.供电系统串联试验：进行供电系统的串联试验，确保各个系统协调运行和正常供电。
7.施工记录和报告：进行施工记录和报告的编写，记录施工的各个环节和施工结果。
四、竣工验收1.施工验收：对供电系统进行验收，包括设备质量的检验和运行情况的测试。
2.竣工报告编制：根据施工记录和施工结果，编制施工报告，详细记录供电系统的竣工情况。
3.竣工验收及交付：将竣工报告提交给相关部门，进行竣工验收，确认供电系统能够正常运行，并完成交付手续。
浅析轨道交通供电技术
浅析轨道交通供电技术摘要：随着国内城市化进程的不断加快，城市中人口数量越来越多。
在进行轨道交通建设过程中，要提高供电系统的安全性、灵活性与可靠性，选取合理的供电模式，对于后期的安装与调试工作进行严格的管理与控制，确保轨道交通供电系统能够顺利运行。
关键词：轨道交通；供电系统；安装技术1轨道交通供电系统概述1.1供电系统简介在轨道交通中的供电系统是其核心组成部分，供电系统是轨道交通运行的基础条件，是保证轨道交通可以有序运行的主要条件，并且供电系统还在轨道交通中为照明、通讯、应急等功能提供能量来源。
另外，供电系统对轨道交通的运行有着直接的影响，若供电系统在轨道交通运行时出现问题，会使轨道交通无法正常运行，同时会对乘客的生命安全产生危险。
所以，供电系统在安装和调试中要格外注意，保证供电系统的质量和安全，为轨道交通的运行提供保障。
从施工安装的角度来看，燕房线供电系统施工安装的工程范围包括变电所工程、系统电缆工程、牵引网工程、杂散电流防护工程、车站不间断电源（UPS）工程等。
1.2供电系统运行原理轨道交通的供电系统相对较为复杂。
比如，燕房线10kV供电方式为双环网供电方式，高压电缆为双进双出，变电所10kV高压侧采用单母线分段接线，直流750V母线采用单母线接线方式。
牵引网为双边供电方式，一所出现故障时，单边供电或越区供电。
10kV开闭所，从就近地区变电所接取电源，通过中压环网向各牵引降压混合变电所供电，跟随式降压变电所直接从该车站变电所引入两回电源；各牵引变电所将10kV电压变为DC750V向接触轨供电；各降压变电所将10kV电压变为0.4kV电压，对车站和区间动力照明负荷供电。
2供电系统的重要性分析作为轨道交通的重要组成部分，供电系统为轨道交通平稳运行提供了可能。
同时，轨道交通中的照明设施、通讯设施以及应急设施的使用，都需要供电系统来提供能源。
因而，一旦供电系统的调试与安装工作出现问题，将导致轨道交通的运行存在安全隐患，甚至危及到每一位乘客的人身安全。
城市轨道交通供电系统施工常遇问题及应对措施
城市轨道交通供电系统施工常遇问题及应对措施城市轨道交通供电系统工程作为建设控制性节点工程，施工质量的好坏直接影响后续其他系统调试及运营维护。
作者通过对西安地铁一、二号线供电系统工程施工监管，将各施工阶段出现的具有代表性的问题总结归纳，提出应对措施，作为后续建设及同行参考。
标签：轨道交通；供电系统；施工问题；应对措施1 城市轨道交通供电系统组成供电系统由变电所、环网电缆、柔性接触网、刚性接触网、杂散电流组成。
1.1 变电所变电所分为降压变电所和牵引降压变电所。
降压变电所主要作用是向车站及区间提供220V/380V动力及照明电源。
牵引降压变电所除了具有变电所的作用外，还需要向接触网提供1500V直流牵引电源。
含变压器、开关柜、交直流电源、控制盘等安装及二次连线、保护调试等工序。
1.2 环网电缆主要作用是沟通各个变电所，为电流传输提供路径。
含打孔、支吊架安装、电缆敷设等工序。
1.3 接触网为轨道交通车辆提供能源，分地下刚性接触网、地面柔性接触网。
含支持装置、汇流排、导线、架空地线、中心锚结、分段绝缘器、上网隔离开关及上网电缆、均回流电缆等组成。
1.4 杂散电流杂散电流工程主要用于地下隧道，其作用是收集和引导杂散电流回到牵引降压变电所。
含车站设备有排流柜，区间有传感器、参比电极等组成。
2 施工问题及应对措施2.1 变电所2.1.1 土建预留设备用孔与设计不符，设备运输门洞预留太小。
此类问题原因是设备供货商为及时提供设备外形尺寸；供电系统施工图纸与土建图纸存在偏差；土建施工单位赶工遗漏；施工调查不详，工序交接不顺等。
预防措施是设计部门各个专业应该加强沟通和图纸核对；设备施工单位和监理单位在前期施工调查中应认真对照图纸，发现问题及时提出；加快设备选型，设备厂家及时提供各种设备预埋、开孔尺寸；不同专业施工间加强沟通，做好配合，严格工序交接。
2.1.2 设备基础平整度差，与地面有较大高差影响开关柜小车的推拉。
此类问题原因是基础材料变形及基础完成标高与装修层标高不满足要求。
城市轨道交通信号系统安装与调试
城市轨道交通信号系统安装与调试摘要：目前，中国内地累计有52个城市共计运营城轨交通9788.64公里，随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的人关注城市轨道交通的建设，尤其是对于新技术、新设备、新场景，建设过程中的监控和管理更为重要。
通过对城市轨道交通信号系统的安装及调试过程的分析，可以从根本上保证城市轨道交通的安全、合理、高效运营。
在信号系统建设过程中，各参与方必须加强过程管理，把工程的各个环节系统化、标准化，并对其进行有效的管理。
关键词：城市轨道交通；信号系统；安装；调试引言信号系统工程的设计尤为重要，它是列车运行安全的保证，是列车正确运行的技术支撑。
信号系统安装与调试的顺利开展能够确保城市轨道交通的有序进行，确保城市交通整体水平的提升。
本文以城市轨道交通信号系统安装与调试为研究内容，对其系统的特点进行阐述，从技术管理的要点出发，促进其系统品质的提升。
同时，也能有效的降低项目投资，节省工程成本。
一、城市轨道交通信号系统的特点城市轨道交通信号系统的作用是保证运营列车的安全，从而促进对运营列车的统一调度，促进城市轨道交通的现代化。
在城市轨道交通信号系统中，最核心的子系统是列车自动控制系统，还包括了数据传输系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统和维护管理系统等相关子系统。
列车自动控制系统在获取实时的现场数据后，进行安全运算，将数据传输至自动运行管理系统，通过智能管理，将其转化为更明确的道路运行指令，给予列车安全的移动授权，对列车进行更详细的控制。
城市轨道交通信号系统以“故障导向安全”为设计原则，各子系统间相互配合，应用现代化的智能设备，将各个环节收集到的信息进行快速的传输，在具体的工作环节进行有效的监测，然后将数据上传、转发、计算，将这些数据转换成特定的运行命令。
二、技术管理建议城市轨道交通信号系统是现代化建设重要内容之一，必须对其各项运行决策的重点进行严格的管理和监测，从而更好地为城市轨道交通事业做出贡献。
轨道交通信号控制设备中的供电系统设计与优化
轨道交通信号控制设备中的供电系统设计与优化随着城市的发展和人口的增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色。
为了确保轨道交通系统的正常运行，信号控制设备的供电系统必须设计合理并进行优化。
本文将探讨轨道交通信号控制设备中供电系统的设计原则和优化方法。
一、供电系统的设计原则1. 可靠性：轨道交通信号控制设备的供电系统必须具备高度可靠性，以确保信号设备的稳定运行。
为了提高可靠性，供电系统应采用备用电源，如UPS（不间断电源系统）和发电机组，以应对停电和其他突发情况。
2. 稳定性：供电系统的稳定性对于信号设备的运行至关重要。
设计中应考虑到电网的稳定性，包括电压波动和频率变化的影响。
此外，供电系统中的稳压措施和滤波器也是必要的，以确保稳定的电压和电流输出。
3. 安全性：供电系统的设计必须考虑到安全因素。
在设计过程中，应遵循相关的安全标准和规范，确保供电系统不会对人员和设备造成任何损害。
此外，应配置相应的保护装置，如过载保护和短路保护，以防止供电系统损坏或设备故障。
4. 灵活性：在设计供电系统时，应考虑到轨道交通系统的未来发展和扩展。
供电系统应具备一定的灵活性，以便适应新设备的需求，并对未来的技术变化做出调整。
二、供电系统的优化方法1. 优化电缆布置：对于供电系统中的电缆布置，要避免交叉干扰和电磁干扰。
应根据信号设备的需求和空间限制，进行合理的电缆布置，避免电缆过长和过长，以减少能源损耗和电磁干扰。
2. 优化电力负荷：通过合理规划和管理供电系统中的电力负荷，可以实现能源的有效利用和节约。
使用能效较高的供电设备和组件，如高效节能变压器和恒功率因数装置，可以降低能源消耗和电费支出。
3. 优化调整电压：供电系统中的电压是非常重要的因素，过高或过低的电压都会对信号设备的正常运行产生负面影响。
通过合理调整和稳定电压，可以提高供电系统的效率，并延长信号设备的使用寿命。
4. 优化故障检测与恢复：对于供电系统中的故障检测和恢复能力需要进行优化。
城市轨道交通供电系统—供电系统概述
2.供电系统的构成
外部高压供电系统是城市电网对城市轨道交通系统内部的主变电 所供电的系统，有三种供电方式：
（1）集中式 （2）分散式 （3）混合式
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1分散式供电 在城市轨道交通线路沿线直接从城市电网引入多路电源，电源电压等
级一般为10 kV，供给各牵引变电所。 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。
)，输送至牵引变电所和降压变电所。
主变电所具有
的AC 110 kV电源。
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1 混合式供电 前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电
网电源作为集中式供电的补充。
2.供电系统的构成
2.2 牵引供电系统
牵引供电系统供给电动列车运行的电能。 电能
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（2）配电所（室）：仅起到电能分配作用，将来自降压变电所的380 V或220 V交流电 分别供给动力设备或照明设备；各配电所（室）对本车站及两侧区间动力和照明等设备 配电。
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（3）配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。
（1）列车运行；
（2）运营辅助服务（为运营服务的辅助设施包括照明、通风、空 调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等）。
两方面的供电。
1.供电系统的供电过程
1.供电系统的供电过程
城市电网电源 主变电所
牵引变电所
降压变电所
牵引供电系统
动力照明供电系统
地铁列车牵引供电 地铁机电设备、照明设备供电
.降压及动力配电
城市轨道交通供配电系统
五、降压变电所
将区域变电所或主变电 所所输出的中压等级电 压降压变成低压交流电, 并通过配电所（室）分 配给各种设备用电。
电压V
直流 系统
标准 750 1500
最低 500 1000
最高 900 1800
3000
2000 3600
2.交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距 离远、需装车载整流装置）
地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置 的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可 以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下 变电所（室）在防火方面都有一定的要求。 地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基 本类型: 高压主变电所（室）、牵引变电所 （室）和降压变电所（室）。地铁变电所 （室）是由各种不同用途的电气设备按照一 定的电气主结线联结而构成的。
变电所和接触网是城市轨道交通供电系 统中最重要的组成部分。
三、城市轨道交通供电制式简介
轨道交通采用直流供电, 因为直流电适合 于电气牵引的调速要求, 而且直流牵引接 触网结构简单, 建设投资少, 电压质量高。
我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。
1.直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上 海为1500V
母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿 线——B相，红线——C相；
在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线 及接地线。
5.熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体发 热熔断的保护电器。
6.电压互感器：又称压变，是电气测量，控制和 保护回路用的变压器。
城市轨道交通供电系统运行与管理12-降压变电所主接线与运行方式
6
二、中压主接线与运行方式
(三)非正常运行方式
1. 分段单母线接线(设母线分段开关) (1)一个进线电源QF1(QF2)失电退出后 运行方式一：根据低压负荷情况，自 动或手动切除三级负荷，另一台配电 变压器TM2(TM1)承担本降压变电所全 部一、二级负荷的正常用电。 (2)一个进线电源QF1(QF2)失电退出后 运行方式二：分段开关QF5投入运行， 由另一个பைடு நூலகம்线电源QF2(QF1)向本降压 变电所的两段母线供电。
7
二、中压主接线与运行方式
(三)非正常运行方式
1. 分段单母线接线(设母线分段开关) 通过调度命令进行倒闸操作，由相邻 变电所反向提供中压电源QF3、QF4。
两个进线电源QF1、QF2失电退出后，
采用这种方式时，倒闸操作需要一定
的时间。在倒闸期间，本降压变电所 暂时退出，对线路运营有短时间的影 响。
第六章动力照明系统降压变电所的设置12中压主接线与运行方式内容提要第第12讲降压变电所主接线与运行方式3低压主接线与运行方式3一降压变电所的设置降压变电所将中压电能转换为低压电能向车站区间车辆段停车场控制中心所有低压用电负荷提供电源是城市轨道交通运营安全行车安全防灾安全以及应急处理等动力照明供电的保障
3
一、降压变电所的设置
(二)布点
需要设置降压变电所的场所有车站、区间、车辆段(停车场)、控
制中心大楼等，其数量取决于低压用电负荷的分布与大小、车站规 模与综合经济指标等。 降压变电所的位置应接近负荷中心；进出线方便；设备吊装与运 输方便；不应设在有剧烈振动的场所；不宜设在多尘、)或有腐蚀性
气体的场所，如无法远离时，不应设在污染源的下风侧；不应设在
三、低压主接线与运行方式
轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)
轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《35～110kV变电所设计规范》（GB50059-2011）《3～110kV高压配电装置设计规范》（GB50060-2008）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T 50065-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T 50062-2008）《电力装置的测量仪表装置设计规范》（GB/T 50063-2008）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T 2073-2010）《电气化铁道接触网零部件试验方法》（TB/T 2074-2010）《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）《绝缘子试验方法》（GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）《电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993《电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008《半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）●设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。
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轨道交通信号供电系统的安装与管理
摘要:近几年来中国各大城市都在发展城市轨道交通系统,城市轨道交通中的信号供电系统是设备安全的重要保障系统。
作为信号工程技术人员需要熟悉该系统。
本文从技术保障角度出发分别从安装调试、日常运营管理方面,结合实例进行了分析。
关键词:轨道交通信号供电安装管理
城市轨道交通的信号系统是保证广大乘客人身安全的重要系统。
保证供电的安全性,则是重中之重。
电源设备的安装、调试的工作质量,对未来的使用和维护有非常大的影响的影响。
本文从技术保障角度出发分别从安装调试、日常运营维护,结合实例进行了分析。
1 安装
在设备到达现场后,首先需要确定电源屏机柜、UPS、稳压器等设备的硬件是否有何缺陷。
电源屏的安装步骤大概为以下几点。
(1)检查机柜、模块及组件、变压器、盖板、个金属件的外观是否有变形、划痕、污染？是否有氧化现象？
(2)电源屏摆放顺序正确,无倾斜。
保证前后有1.5 m距离,左右有0.8 m距离。
连接电源屏之间的电源线、系统接地线、防雷接地线、监控线。
线缆须用扎带捆扎,走线正确规范美观,避免相互交叉,并留有适当余量。
(3)紧固所有空开、交流接触器、交流输入转接端子、汇流排。
(4)安装模块:模块鉴别销安装紧固,模块插接到位。
(5)变压器安装:变压器端子进、出线螺丝紧固。
变压器须用螺丝固定在机柜的变压器底座上。
(6)设备功能测试:输入电相序是否正常,输入电源I、II路切换是否正常,切换时间<150 ms,切换过程模块不掉电。
监控单元是否能正常操作,LCD显示正常,菜单是否完整,告警是否正确。
直流模块的相互切换,交流模块的切换是否正常,切换过程中输出不中断,各类型任何一个模块单独工作,对应输出电源能够正常输出;外电网有断电情况,监控单元是否能发出声光告警。
电源屏各类空开断开,是否有相应的告警产生,UPS在旁路,电池供电,监控单元是否有告警。
干接点的测试。
(7)记录输出电源的电压电流的显示值和实测值。
(8)每一套电源屏调试完毕后,都会有一份相应的调试记录产生并保存在案。
2 日常维护
电源设备的维护根据维护项目的重要性和操作难度,一般分为日
检,月检,季检和年检。
(1)日检主要是通过目测的手段,查看设备的运行状态。
其中包括:
①查看电源屏模块显示的电压电流值,监控单元显示的输入,输出电流,电压值,此次巡检与上次巡检期间是否有历史告警。
②电源屏是否有告警的灯位,设备的空开是否在正常位置。
③通过UPS的显示面板查看UPS的输入,输出电压,电池状态,是否有历史告警,UPS的灯位知否都在正常状态。
④通过稳压器仪表显示检查稳压器的输入输出是否正常,灯位显示是否正常。
⑤目测蓄电池是否有漏液,鼓包的现象。
以上数据最好能够有专门的手册记录在案,这对设备的维护,以及设备故障后对故障的快速定位都很有帮助。
(2)月检一般检查一些难度较小的测试项目。
其中包括:①用测试工具(可用万用表和钳流表)测量电源屏输入的两路端子的电压,电流值,之后做电源屏的I、II路切换测试,把电源屏的主路输入换为另一路后,再测试电源屏输入端的电压,电流值。
测量电源屏每一路输出的电压,电流值。
②测试蓄电池电压值。
(3)季检可以模拟一些故障条件,看电源屏是否能够作出相应的反应,保证供电安全。
但在做测试之前,最好能够将一些对瞬间掉电上电比较敏感的设备和板卡先关闭,再做测试,防止电源屏若在测试中未能保证持续供电,输出的电压不稳导致设备和板卡故障。
测试包括以下部分:①电源屏I、II路切换测试,检查电源屏主用的电路外电网波动时,电源屏是否能够自动切换到另一路工作,并且切换过程中不会对下端
造成掉电。
②切断UPS主路输入电源,看UPS是否能够无中断切换至UPS旁路供电。
此时可以查看和测试串接在UPS旁路上的稳压器输入输出电压,电流是否正常。
③切断外电网的I、II路供电,检查UPS 是否能无衔接切换至电池供电。
此测试可以持续一段时间,但时间不能超过设计的电池放电时间。
并且在放电过程中需要在UPS上时刻观察电池的放电电压和持续时间,如果放电电压下降的非常快,或持续时间很短,应尽快终止放电,检查蓄电池状态,看是否有故障的蓄电池。
④查看图纸,按照图纸的表示,将热备或均流输出的一套模块中的其中一块断电,看另一块模块是否能够保证正常的供电。
每块模块都需做此测试。
同时检查监控单元是否有故障告警。
（4)年检多为需要停电,对设备进行全面检查的作业。
按照顺序,自下而上进行断电。
最终断开配电箱的输入输出电源。
断电后对电源屏内部的接线端子,空开的螺丝,变压器的接线端子,UPS,稳压器的输入输出端子进行紧固。
必要时还可以用吹风机对设备内部进行除尘作业。
作业完毕后,按照自上而下的顺序对电源设备进行上电。
上电后需要检查以下项目:①电源屏的I、II路切换。
②UPS的逆变供电转静态旁路供电。
③电池放电;作业结束前,需要保证电源设备工作状态与断电前相同。
3 故障类别与处理
随着轨道交通的不断普及,电源设备的数量也越来越多,设备质量的可靠性和维护水平的高低将决定着他们能够长期稳定的运行,是否能够真正适应现代轨道交通发展的需要。
由于电源设备生产流程的复杂性,还有电器设备寿命局限性以及现场设备面对情况的多变性,电源设备在运行以后出现的各种故障从目前来看还是很难避免的。
怎样在出现各式各样的问题以后,良好的解决它们,并且今后避免它们的产生,一直都是一个值得不断研究的问题。
从设备故障分类来看,可以有多种角度来分析。
从故障严重性质角度来看一般故障分普通常见故障(不影响输出)、紧急故障(影响输出或存在潜在危险,但是能恢复,可能影响行车)、严重故障(影响输出,短期不能恢复,影响行车,可能形成事故)。
参考文献
[1]徐亚辉.城市轨道交通供变电技术[M].机械工业出版社,2012,12.
[2]叶华平.城市轨道交通概论[M].基人民交通出版社，2012.。