潍柴LNG常见故障分析案例分解
LNG维修案例
一辆LNG公交车启动后怠速游车，发动机工作不稳、加速无力。
冷车时气瓶压力显示1.5MPa。
故障诊断与排除经检查气瓶无漏气现象，停机状态检查气瓶压力为1.14MPa。
在电控调压器前装压力计，检查气瓶压力为1.14MPa，压力表显示1.05MPa。
启动后的开机状态气瓶压力为1.14MPa，压力表显示1.02MPa。
调整稳压器（图4），压力表显示没有变化。
空车将加速踏板踩到底，压力表从1.02MPa迅速下降到0.7MPa，约1s后回到0.9MPa。
用玉柴诊断软件进行诊断，显示出历史故障1154，即“闭环修正量低”。
故障原因为稳压器无法将压力稳住，导致压力过高，加速时候流量太小，导致加速无力。
要求浙江蓝帮气瓶控制系统厂家重新调整稳压器，发动机运转时候保持（瞬态）0.8MPa，故障排除。
维修小结稳压器的主要作用有：丁当气瓶内液体温度升高，气瓶压力最高可能超过1.6MPa，而玉柴发动机最高使用压力为1.38MPa，超过该压力可能导致电控调压器失效、发动机无法启动、游车、催化器烧结等故障；喜在汽化器和低压电磁阀之间安装一个稳压器，通过稳压器的减压作用使压力降低至稳压器的设定压力，以保证进入发动机的天然气压力符合发动机要求。
稳压器的维修安装要求：①稳压器出口必须安装一个压力表，以监测稳压器出口压力；②稳压器需安装牢固，并有减振措施。
案例二故障现象一辆LNG公交车行驶里程27996km，在行驶中出现3挡加速抖动、加速无力且气耗高等现象，冷车时气瓶压力显汞为1.1MPa。
故障诊断与排除检查气瓶压力为0.88MPa，连接玉柴专用诊断仪，发现第三缸火花塞需要保养。
对第三缸火花塞清除积炭，按照玉柴公司的技术要求，调整铱金火花塞NGK(IFR7F-4D)电极间隙，试车故障排除。
维修小结火花塞作用是接收来自点火线圈（图5）的高电压，可达到40kV 或者更高，产生火花点燃天然气。
随着时间的推移，火花塞会逐渐腐蚀且电极间隙扩大，火花塞跳火需要的能量也会增大，严重时会出现失火现象。
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析
XXX 2011-xx-xx
故障案例分析（无法启动）
故障表现：内蒙用户：发动机无法启动。
故障案例分析（无法启动）
解决办法： 1.检查点火系统：拆下火花塞，发现缸内有水，经 确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出， 同时发现火花塞打火正常。 2.检查供气系统：启动过程中检查FMV后喷气，喷 气正常。 3.检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检 查信号盘，发现点火提前角不对。 调节点火提前角后发动机可正常启动。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
故障表现：莱芜公交：怠速不稳、动力差，有时还 伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
分析： 连接后发现怠速MAP值偏高，并伴有缺缸现象。
解决思路：
MAP值偏高可从两方面思考：
1,进气管有漏气。
2，气门间隙偏大。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
重新下载数据
3 排气管放炮
检查火花塞，用监测软件对点火系统进行 故障诊断。 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。 清洗混合器芯。
发动机常见故障排除
常见故障
可能原因
故障检查及处理
1. 中冷器裂或中冷器联接管松脱、龟裂 ，增压器废气控制调节器连接橡胶管脱 落。
检查空气进气管路和增压器。 检查气瓶是否完全打开，或者过流保护；减 压器、燃气管路、燃气滤清器是否通畅。 用监测软件进行故障诊断，检测脚踏板。
解决办法： 1，先从简单的思路出发，检查进气管是否漏气。 拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子 破裂。更换后发动机正常。
2，若进气管没有问题需要检查气门间隙。
故障案例分析（加速发哽）
潍柴气体机动力不足罕见案例
潍柴气体机动力不足罕见案例1文章简介：作者单位排版赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚2前言：青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。
据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。
怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。
我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。
据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。
就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。
我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。
我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。
然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故障码。
NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。
启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。
也可以，感觉机器噪音稍偏大。
熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。
我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。
我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。
只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。
经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。
心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
LNG基本故障
429车为金龙KLQ6115QC型，安装的是潍柴WP10NG300E30型气体发动机和常州查特的LNG气瓶供气系统。潍柴气体机目前匹配的是WOODWARD的OH2.0电控燃气系统。该车故障现象为：车辆提速较慢，行驶时感觉发冲，在高速正常行驶有时也发冲并甚至偶尔有放炮现象。
二.故障分析
三.车辆行驶故障
目前常见故障为发动机动力不足和车辆行驶发冲。动力不足的话首先检查气压是否正确。包括钢瓶压力，系统压力和从电脑读取的燃气喷射电控系统数据流内显示压力。再有，检查发动机是否缺缸，检查点火正时（需使用点火正时枪），检查气缸压力，检查涡轮增压压力，最后可检查排气系统是否堵塞。
行驶发冲的故障最近连续碰到两例，排除较为困难，步骤较多，详见《潍柴LNG车行驶发冲故障案例分析》一文。
（ 图 1 ）
（ 图 2 ）
通过逐缸更换点火线圈进行路试，最后更换了2缸线圈后，路试正常，动力充足，发动机转速曲线也十分平顺了。
四.故障分析与总结
该车的故障为综合故障，最终分析认为该车的行驶发冲故障应为2缸点火不良断火造成，而信号发生器过脏造成了该车相位传感器的信号存在偏差造成发动机发闷加速不畅的故障。另外，通过该车的诊断，我们也认识到检测设备在现代汽车诊断中的重要作用。特别是使用电脑实时监测发动机数据流，通过示波器监测各传感器及点火的波形对判断故障部件有极大的帮助，起到事半功倍的作用。
5.为了准确读取每个缸的点火参数，使用了示波器对各缸的次级点火进行了测量。使用的是深圳元征公司生产的KES-200型便携式发动机诊断仪，该仪器具有示波功能。连接好检测线束后（注意，该型仪器使用的是12V电源），进入点火分析系统功能中的独立点火诊断模块。选择了单汽缸模式进行测试（在某些示波仪上可以多汽缸进行同时检测和对比，更加便捷），进入次级点火诊断模块，将次级信号电缆一端接在点火高压线上，另一端与示波仪的CH2端口连接，同时将CH5端口接地。启动发动机怠速运转，分别测试不同的汽缸，测试结果如下：单位KV
潍柴后处理故障诊断及案例分析
潍柴后处理故障诊断及案例分析目录第一章、潍柴后处理系统概述 (1)第二章、后处理系统各零部件技术参数及针脚图 (2)一、尿素泵 (2)1.博世2.2尿素泵 (2)2.博世6.5尿素泵 (2)3.气助式尿素泵 (3)二.尿素喷嘴 (4)1 博世尿素喷嘴 (4)2 气助式尿素喷嘴 (4)三.氮氧传感器 (4)四.排气温度传感器 (5)五.尿素箱液位温度传感器 (5)第三章、故障诊断指导与案例分析 (5)一典型常见后处理故障 (5)二. SCR箱相关故障 (5)1 SCR箱故障责任判定标准 (4)2 SCR箱故障案例 (4)三. 尿素箱相关故障 (5)1 尿素箱水管是否接反的鉴定方式 (4)2 尿素箱故障案例 (4)四. 博世喷射系统相关故障 (5)1 博世喷射系统标准鉴定流程 (4)1.1 外观鉴定 (4)1.2 管路鉴定 (4)1.3 电路鉴定 (4)1.4 功能鉴定 (4)2 尿素喷嘴的清洗流程 (4)3 博世喷射系统故障案例 (4)五. 气助式喷射系统相关故障 (5)1 气助式喷射系统标准鉴定流程 (4)2 气助式喷射系统故障案例 (4)六. 氮氧传感器相关故障 (5)七. 排气温度传感器相关故障 (5)八. 特京五后处理问题 (5)第一章潍柴后处理系统概述氮氧传感器SCR后处理系统，发动机排放的尾气与尿素水解热解生成的氨气充分混合，在高温下经过SCR箱的催化转化作用，将尾气中的NO气体，转化为氮气和水，达到降低污染的目的。
SCR后处理系统各个零部件的功能作用，SCR箱的作用是充分混合尾气和氨气，在尾气的高温作用下起到催化转化的作用，是处理尾气的反应容器，同时也起到消声降噪的作用。
尿素箱是尿素的存储容器。
博世系统尿素泵作用是抽取尿素并建立高压，将高压尿素通过尿素管运送至尿素喷嘴。
博世系统尿素喷嘴通过ECU控制，间歇性的打开关闭喷嘴电磁阀，高压尿素在喷嘴打开时，雾化喷入SCR箱。
非气助式博世尿素喷射系统尿素喷射量由喷嘴控制，气助式喷射系统尿素喷射量由尿素泵控制。
潍柴LNG燃气发动机怠速不稳故障一例
取 数 据 流 及 实 时数 据 曲 线 采 集 工 作 。
按 钮 可 将 故 障 码 清 除 ， 或 点 击 Ｒｅｓｅｔ 故 障 名 称 、 故 障 激 活 条 件 等 。ＳＦＣ 代
当 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 出 现 电 控 系统 Ａｌｌ按 钮 将 故 障 全 部 清 除 。 对 丁 一 些 间 码的 具 体 信 息 有助 于 分 析 、查 找 产 生 故
氨
遵
口 文 ／张飞虎 贺
１ 故障现象
元将 电 气 尢器 件 的 非 常
一 辆 北 奔 牵 引 车 ， 当 前 行 驶 ４０万 态 信 息 转 化 为 错 误 故
公 里 ，搭 载 潍 柴 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 ，发 障 代 码 ， 记 录 故 障 是
动 机 型 号 为 Ｗ Ｐ１２ＮＧ３８０Ｅ５０， 额 定 功 否 为 激 活 状 态 。 通 过
线 肜 式 显 示 出 来 ，然 后 点 击 “ＳＴＡＲＴ”
＿
按 钮 开 始 采 样 。 同 时 也 能 对 自适 应 系数
图 １ ＷＯＯＤＷＡＲＤ ＯＨ２．０软 件主界面
表 的 数 据 进 行 采 集 ，参 见图 ２。
■
汽 车 门诊 ＱＩｃＨＥＭＥＮｚＨＥＮ
另 外 ，０Ｈ２．０故 障 诊 断 软 件 还 能 燃 料 计 量 阀喷 嘴 排 列 顺 序 为 外 侧 （以 从 ５开路 或 对 地 短 路 的 故 障 代 码 原 因 只 能
率 ２８０ｋＷ 。 车 辆 大 修 发 动 机 后 ， 出 现 ＯＨ２．０诊 断 软 件 能 够
发 动 机 怠 速 不 稳 故 障 。
显 示 “事 件 ” 被激 活状
２ Ｗ ＯＯＤ￣Ａ Ａ ０ ０故 障 诊 ．
潍柴天然气发动机故障案例分析——【潍柴天然气发动机】
潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后，顺利启动。
问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。
案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。
检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。
据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。
最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。
发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。
潍柴动力蓝擎故障诊断与案例分析
第一章概述1.1高压共轨系统概述率先采用了先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济性好、安全舒适、高智能化的特点，可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
图1 BOSCH电控高压共轨系统原理1图2蓝擎国Ⅲ电控高压共轨系统共轨管+喷油器21.2蓝擎国Ⅲ柴油机特点蓝擎系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采用全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10余万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评。
实践证明蓝擎国Ⅲ：可靠性更高——比机械泵柴油机的故障率低63%；经济性更好——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆百公里油耗低5-10%；保养成本更低——与机械泵柴油机相比，按每年行驶18万公里计算，10升机低1650元/年、12升机低828元/年；油品适应性更强——与机械泵柴油机相比，对杂质、水的过滤能力更强，对油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长。
3具体体现为：第一：振动小、噪声低，可靠性更高；第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关；（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）；4个性化动力卡车超级动力、卡车标准动力、搅拌车专用动力、起重机专用动力、客运专用动力、公交专用动力等。
第三、保养成本低国Ⅱ柴油机保养周期为1万公里，蓝擎国Ⅲ柴油机保养周期为3万公里。
WP10 对比WD615：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP10较WD615可节省保养费用1650元。
5WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省保养费用828元。
（1）高效过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效柴油滤清器，对柴油中杂质过滤能力强，有效保护了燃油系统。
潍柴天然气发动机动力不足故障案例-360文档中心
潍柴天然气发动机动力不足故障案例-360文档中心
潍柴天然气发动机动力不足故障案例
1、描述：我公司一台潍柴WP6NG240E30燃气发动机最近出现动力严重不足，高速公路上最高车速低于70km/h，将火花塞和氧传感器更换后，故障无明显好转，而且电脑检测无故障码，数据显示大负荷时进气压力偏低，经检查，中冷器轻微漏气，焊好后又将废气控制阀的气管换掉，三元催化器拆检后未发现问题，可是车辆动力还是不足，到特约维修站检查后发现电子节气门漏气，更换后，数据显示进气压力正常，火花塞拆检没发现问题，但故障有所减轻，又将缸线、氧传感器、废气控制阀换掉，效果不明显，最后抱着试试看的态度，将火花塞换掉，试车后故障排除。
2、原因分析：进气系统漏气，导致进气不足；副厂火花塞工作不良，导致燃烧不良；最终因排放不达标而限扭矩，表现出发动机动力不足。
3、故障排除：修补中冷器，更换电子节气门，使用正厂潍柴火花塞。
潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析资料
潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析资料
一、案例分析
一、案例描述
在潍柴天然气发动机维修的过程中，发现该发动机高温报警不正常。
该发动机为DE12TG系列，系统由系统控制器（ECU）控制，采用热风控制
系统（TCS），ECU来检测发动机高温，并发出高温报警。
二、故障分析
1、故障检测:通过检测发现热风控制系统（TCS）的运行有异常，ECU
传感器也正常，发动机温度报警不正常;
2、故障处理:根据上述检测结果，结合对发动机系统的了解，检查热
风控制系统（TCS）的运行是否正常，如检查发现有问题，可以将热风控
制系统（TCS）更换，重新调试发动机;
3、预防措施:对发动机的维护要及时做好，定期检查系统的运行状况，并定期更换发动机系统涉及的部件，以保证发动机的正常运行，避免出现
类似的故障。
三、结论
通过以上案例，可以发现，潍柴天然气发动机的系统高温报警故障的
主要原因是热风控制系统（TCS）的运行出现问题，因此，可以通过检查
热风控制系统（TCS）的运行状况，更换热风控制系统（TCS），重新调试
发动机，来解决高温报警问题。
潍柴天然气发动机故障案例分析
潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后顺利启动。
问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。
案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。
检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。
据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。
最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。
发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。
LNG电控燃气车辆无法起动故障1例
技Technical CommunicationLNG 电控燃气车辆无法起动故障1例张飞虎(吐哈油田运输工程公司，新疆吐鲁番 838202)中图分类号：U 463.6文献标志码：B文章编号：1003-8639! 2019 )02-0076-02张飞虎（1985-)，工程师，主要研究电控柴 油发动机和LNG 电控燃气发动机维修技术、电控油泵及电控高压共轨系统维修技术。
1故障现象一辆北奔LN G 燃气半挂车，已行驶47万公里，发动机型 号为潍柴WP 12N G 380E 50 *搭载美国伍德沃德第2代电控燃 气系统。
前期因驾驶室线路搭铁，导致底盘大线烧毁，电 工对底盘大线进行更换后，出现车辆无法正常起动的疑难 故障。
2故障检查与排除首先，技术人员对气路进行检查，发现车辆供气正常，因此排除气路方面故障。
其次，技术人员对电路进行检查，发现车辆在打火状 态下火花塞 火，故 故障因在电路方面。
第1步，技术人员 L N (电控燃气系统W OODW ARD O H 2.2 ! 1)对车辆进行电控 。
发现电控系统无电路方面 故障，但通过观察 界面上的“电瓶电 发现， 电瓶电 正常。
一在火 O N ，正常车辆 电瓶电 为24 V ， 车 为14 V 。
通过 ， 界面上的“电瓶电 电瓶的火线ECU 的供电电。
因此，技术人员疑前期底盘大线烧毁过 ，E C U 烧毁，导致E C U 出 的“电瓶电 正常。
，技术人员进行更换EC U 后 ，发现车辆 无法起动，界面上的“电瓶电 为14 V ，因此排除EC U 烧毁的可能，故障锁定在线路方面。
第2 ，技术人员通过查找燃气车O H 2.2电 线路， 进行检发现，底盘大线E C U 大的线对 ECU 的J 1-B 号 ，J 1-B 号插头的 火线 3 ，对应EC U 针脚号 为2#、8#、17#。
收稿日期！ 2017-11-22，技术人员 前 界面上的‘‘电瓶电 14 V ，查找出底盘大线 ECU 的大 电为14V 的线为1 一'线（大 3 排线束的一）。
潍柴LNG常见故障案例分解
潍柴LNG常见故障案例分解潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
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潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
•故障案例2•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。
判断高压气路不通。
高压气路上有一过流保护阀。
过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。
当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。
更换过流保护阀后正常。
•2、故障原因：过流保护阀故障•3、故障处理：更换过流保护阀。
或者是拔掉过流保护阀阀芯。
•故障案例3•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。
•2、故障分析：减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。
减压器工作时加热，以防止结冰。
减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。
电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。
同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。
另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。
若水循环堵塞，则造成减压器结冰。
故障可能原因：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵塞。
•3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。
•故障案例4、•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于8bar。
启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复后，发动机正常起动。
•2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关,其开关受ECU控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。
2.0系统燃料计量阀采用了BOSCH喷嘴,取消了低压电磁阀.•3、故障处理：修复低压电磁阀线束插头。
无法启•故障案例5• 1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动。
• 2、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的频率喷射燃气，使用诊断软件清洗模式时，ECU给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换NGP传感器或燃料计量阀总成•3、故障处理：更换燃料计量阀。
•故障案例6• 1、故障描述：一台发动机无法启动，打开点火钥匙，故障灯不亮。
检查发动机保险盒，发现一20A保险断，更换后保险丝后，发动机正常启动。
在启动瞬间检查保险丝处是否有24V电压，若无则检查相应的继电器和保险丝。
•故障分析：发动机线束有一保险盒，其中有继电器和保险片。
分别控制ECU的电源输入及输出。
继电器出现故障或保险片断，将会导致ECU断电，或执行器无法执行ECU的相关指令。
造成发动机无法起动。
另外，若整车供给发动机的24V电源信号接触不良，也会导致发动机无法起动，此时，需检查整车线路。
整车电路出现故障无法提供24V电源时，ECU和电脑之间不能连接。
可通过是否能够正常连接ECU或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。
•故障处理：更换发动机线束保险片。
•故障案例7• 1、故障描述：一台发动机无法启动，燃气供给正常，发动机线束保险片和继电器正常，24V电压正常，拆下一缸高压线，插一火花塞，使火花塞地电极接地，火花塞不点火，说明点火系统故障，进一步检查发现点火线束接地不良。
• 2、原因分析：1、发动机点火线束专门有一接地线，若接地不良，点火线圈不动作，导致无法点火。
2、当各缸火花塞均不点火时，故障原因可能是点火模块、ECU、线束本身故障，或者是三者之间连接不良。
比如插头松动等。
3、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找。
•3、故障处理：修复点火线束接地线，发动机正常启动。
•故障案例8• 1、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开钥匙时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试时，发现踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。
• 2、故障分析：电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断。
•3、故障处理：更换电子节气门。
•故障案例9• 1、描述：检查起动机运转正常；拆下火花塞，发现缸内有水，确认是发动机清洗液。
启动马达把缸内水吹出，将火花塞擦干，测试火花塞打火正常。
拆下FMV至混合器燃气管接头，启动马达发现喷气正常。
•检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对，调节点火提前角后发动机可正常启动。
•2、故障分析：WP6、WP10、WP12系列气体机采用6+1齿信号盘获得点火信号源，点火提前角通过信号盘来调整。
信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化。
•调整方法如下：• 2.1、盘车至一缸压缩上止点：从飞轮壳观察窗看飞轮0度刻度线OT与飞轮壳刻线对齐；进、排气门皆完全关闭(标志：与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在，用手能摇动摇臂)。
• 2.2、拆下信号发生器结合组上的端盖，松开10 GB/T93螺母；• 2.3、调整传感器齿盘上的TDC标志：信号盘上的TDC标志对准CAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直）；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为1±0.5mm• 2.4、重新预拧紧10 GB/T93螺母和松装端盖。
•2.5 起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。
若不一致，则需进一步调整。
•若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。
•3、故障处理：调整点火提前角。
故障案例分析（动力不足）?第一步用检测软件进行故障诊断，排除现有故障? 第二步检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常? 第三步检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断? 第四步检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常?故障案例1? 1、描述：1台CNG发动机动力不足，软件诊断测试NGP压力低。
NGP为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；减压器压力调节是否正常等等。
检查发现减压器故障，更换后正常。
? 2、原因分析：减压器压力无法调节。
? 3、故障处理：更换减压器。
?故障案例2? 1、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现1缸不点火。
进一步检查1缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机ECU是否存在故障。
检查发现一缸火花塞薰黑，高压线有小孔漏电。
? 2、故障分析：一缸火花塞和高压线失效。
? 3、故障处理：更换一缸火花塞和高压线。
?故障案例3? 1、描述：1台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码。
断缸测试各缸点火正常。
断缸测试燃料计量阀的1、5喷嘴不工作。
检查燃料计量阀1/5组喷嘴线束接触良好。
当发动机运转时，用万用表测/5组线束有电流信号输出，排除了ECU及线束故障，更换燃料计量阀后，发动机运行正常。
? 2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。
任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影响发动机的动力性。
如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。
? 3、故障处理：更换燃料计量阀后，故障排除。
?故障案例4? 1、描述：1台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。
使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。
检查发现所有火花塞间隙在0.8 mm左右, 调整火花塞间隙为0.35mm, 发动机工作正常。
? 2、故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。
火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。
火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。
? 3、故障处理：调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除。
?故障案例5? 1、描述：一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现411、431等故障代码。