南昌市轨道交通3号线8标绿化迁改施工方案(完整版)

南昌市轨道交通3号线8标绿化迁改施工方案(完整版)
南昌市轨道交通3号线8标绿化迁改施工方案(完整版)

监表AI-01-01

施工组织设计(专项方案)报审表

工程名称:南昌市轨道交通3号线工程土建施工08合同段编号:AI-01-01- - 致江西中昌工程咨询监理有限公司南昌市轨道交通3号线前期2标监理部(项目监理机构):

我方根据施工合同的有关规定完成绿化迁移工程施工组织设计(方案)的编制,请予以审查。

附:绿化迁移施工方案

施工承包单位(章):

项目经理:

日期:年月日

专业监

理工程

师审查

意见

专业监理工程师:日期:年月日

总监理

工程师

审核

意见

项目监理机构(章)

总监理工程师:

日期年月日

南昌市轨道交通3号线工程土建施工08合同段绿化迁移施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁19局集团

中铁十九集团有限公司

南昌轨道交通3号线工程土建施工08合同段项目经理部

二零一六年四月五日

目录

一、编制依据

(1)城市绿化工程施工及验收规范(CJJ/T82—99);

(2)南昌市建设工程施工现场保卫消防标准;

(3)其他有关施工技术标准、规范和验收标准;

(4)南昌轨道交通3号线工程土建施工08合同段初步设计图纸;

(5)我部对本工程施工现场的地形、地质气候其他施工条件的勘查。

二、工程概况

(1)京东大道站位于火炬大街与京东大道交叉路口,车站总长约461.3m,标准段宽19.7m。车站施工前需要对围挡及交通导改范围内的绿化进行迁改。迁改范围内迁移树种及数量分别是:香樟228棵、雪松101棵、竹类45棵、夹竹桃188棵、桂花283棵、杨树109棵、杜英133棵、苏铁42棵、茶树球17棵、山茶9棵、苦楝2棵、棕榈43棵、含笑13棵、樱花2棵、月季2760棵、紫薇灌木7棵、红花灌木19080棵、龟甲冬青3棵、茶梅1920棵、茶花3棵、小叶女贞树4棵、红叶李32棵、松树14棵、红继木38棵、小叶女贞60180棵、树状月季154棵、杜鹃7200棵、松树球4棵、红叶石楠50棵、五针松6棵、枸骨球25棵、红枫3棵、杂花51000棵、茶梅4200棵、春娟4200棵、草坪8024㎡、花岗岩花盆12个。具体迁改范围见附图1-京东大道站绿化迁改范围平面示意图。

(2)火炬大街站位于火炬大街和高新大道交叉口,车站总长约299.18m,标准段宽22.7m。车站施工前需要对围挡及交通导改范围内的绿化进行迁改。迁改范围内迁移树种及数量分别是:香樟238棵、雪松9棵、夹竹桃73棵、松柏12棵、栀子球5棵、广玉兰25棵杜鹃33棵、竹类117棵、黄杨球14棵、桂花107棵、杨树91棵、杜英110棵、棕榈9棵、含笑19棵、樱花23棵、月季756棵、海桐球24棵、松柏球2棵、紫荆7棵、紫薇37棵、茶花2棵、红花继木14957棵、红叶李35棵、合欢6棵、小叶女贞40393棵、红叶石楠72棵、草坪8343㎡、花岗岩花盆34个。具体迁改范围见附图2-火炬大街站绿化迁改范围平面示意图。

三、施工总筹划

1 施工准备

(1)施工技术准备

1)现场踏勘与调查:熟悉、了解现场的实际情况。

2)在施工前,首先对施工图纸进行自审,研究熟悉设计图纸的详细内容,确定树木改迁的范围、数量。

3)查阅相关技术规范,掌握树木移植的技术措施和方法。

4)制订施工进度计划表,用于控制施工进度和调度工人及材料。

5)开工前实地勘察,了解施工现场环境、交通、运输等情况。

6)施工前对土壤进行化学分析,对不合格土壤采取相应措施消毒,施肥和客土等完善土壤理化性质。

(2)材料设备准备:进场前需准备好吊装设备、洒水设备、修剪设备、安全施工设备、养护设备等。

(3)劳动力准备:计划投入工人50人,管理人员5人。

2 工期筹划

(1)京东大道站计划改迁日期: 2016-4-5~2016-4-15。

(2)火炬大街站计划改迁日期: 2016-4-10~2016-4-20。

附图1 京东大道站绿化迁改范围平面示意图

附图2 火炬大街绿化迁改范围平面示意图

四、绿化移植施工顺序及方法

1 施工工序

确定待迁移苗木的品质、数量、规格做好迁移准备工作→移植方法→苗木起挖→吊运→定植→定植后养护→回迁→竣工交接。

2 明确迁移苗木具体情况

根据施工图纸和规范文件对迁移位置进行放线,明确迁移范围,确定范围内苗木数量、规格、树形等,并对原绿地土质情况进行摸底。

3 做好迁移准备工作

(1)场地清理,确定周边管线情况

把树干周围2~3m以内障碍物清除干净,并将地面大致整平,为顺利移植苗木创造条件。人工清除迁移定植范围内绿化土层中的各种垃圾,确保植物种植层的土壤质量,并将清理出来的垃圾进行集中清运。

(2)苗木的修剪

修剪是苗木移植过程中,对地上部分进行处理的主要措施。修剪的主要方式是修剪枝叶,凡病枯枝、过密交叉徒长枝、干扰枝均应剪去,剪除2/3,保留1/3。

(3)编号定向

编号是当移栽成批的苗木时,为使施工有计划地顺利进行,可把栽植坑及要移栽的苗木编上对应的号码,使其移植时可对号入座,以减少现场混乱及事故。

定向是在树干上标出南北方向,使其在移植时仍能保持它按原方位栽下,以满足它对蔽荫及阳光的要求。

(4)清理现场及安排运输路线

在起树前,应把树干周围2~3m以内的碎石、瓦砾堆、灌木丛及其它障碍物清除干净,并将地面大致整平,为顺利移植苗木创造条件。然后按树木移植的先后次序,合理安排运输路线,以使每棵树都能顺利运出。

(5)支柱、捆扎

为了防止在挖掘时由于树身不稳、倒伏引起工伤事故及损坏树木,因而在挖掘前应对需移植的苗木进行支柱,一般是用3根大戗木,分立在树冠分支点下方,然后再用粗绳将3根戗木和树干一起捆紧,戗木底脚应牢固支持在地面,与地面成60°左右。支柱时应使3根戗木受力均匀,特别是避风向的一面。戗木

的长度不定,底脚应立在挖掘范围以外,以免妨碍挖掘工作。

4 苗木移植的方法

在实际移植中,我们采用软材包装移植法。

(1)土球大小的确定

树木选好后,可根据树木胸径的大小来确定挖土球的直径和高度。一般来说,土球直径为树木胸径的8~10倍,土球过大,容易散球且会增加运输困难;土球过小,又会伤害过多的根系,影响成活。所以土球的大小还应考虑树种的不同以及当地的土壤条件,最好是往现场试挖一株,观察根系分布情况,再确定土球大小。

(2)土球的挖掘

挖掘前,先用草绳将树冠围拢,其松紧程度以不折断树枝又不影响操作为宜,然后铲除树干周围的浮土,以树干为中心,比规定的土球大3~5cm划一圆,并顺着此圆圈往外挖沟,沟宽60~80cm,深度以到土球所要求的高度为止。

(3)土球的修整

修整土球要用锋利的铁锨,遇到较粗的树根时,应用锯或剪将根切断,不要用铁锨硬扎,以防土球松散。当土球修整到l/2深度时,可逐步向里收底,直到缩小到土球直径的l/3为止,然后将土球表面修整平滑,下部修一小平底,土球就算挖好了。

(4)土球的包装

土球修好后,应立即用草绳打上腰箍,腰箍的宽度一般为20cm左右,然后用蒲包或蒲包片将土球包严,并用草绳将腰部捆好,以防蒲包脱落,然后即可打花箍:将双股草绳一头拴在树干上,然后将草绳绕过土球底部,顺序拉紧捆牢,草绳的间隔在8~10cm,土质不好的,还可以密些。花箍打好后,在土球外面结成网状,最后再在土球的腰部密捆l0道左右的草绳,并在腰箍上打成花扣,以免草绳脱落。

土球打好后,将树推倒,用蒲包将底堵严,用草绳捆好,土球的包装就完成了。

5)裸根苗木

根系盘径为乔木胸径的10~12倍,灌木一般在1~1.5m根幅。

5 苗木的吊运

苗木的吊运工作也是苗木移植中的重要环节之一。吊运的成功与否,直接影响到树木的成活、施工的质量以及树形的美观等。我们采用起重机吊运法:目前我国常用的是汽车起重机,吊运软材料包装的或带冻土球的树木时,为了防止钢索损坏包装的材料,我们采用粗吊带并捆绑棉被,因为钢丝绳容易勒坏土球。先将吊带的一头留出1m多长结扣固定,再将吊带分开,捆在土球的由上向下3/5的位置上绑紧,然后将带子的两头扣在吊钩上,在吊带与土球接触处用木块垫起;轻轻起吊后,再用另一根吊带套在树干下部,也扣在吊钩上即可起吊。这些工作做好后,再开动起重机就可将树木吊起装车。

树木装进汽车时,使树冠向着汽车尾部,土块靠近司机室,树干包上柔软材料放在木架或竹架上,用软绳扎紧,土块下垫一块木衬垫,然后用木板将土球夹住或用绳子将土球缚紧于车厢两侧,再在树冠及土球表面覆盖草帘子,以防止苗木在运输过程中受冻。在运输前,应先进行行车道路的调查,以免中途遇故障无法通过,行车过程中押运员应站在车厢尾一面检查运输途中土球绑扎是否松动、树冠是否扫地、左右是杏影响其它车辆及行人,同时要手持长竿,不时挑开横架空线,以免发生危险。

6 苗木的定植

(1)换土并施放基肥

栽植时树穴底部应放基肥并填入适当种植土,使中部略微突起,注意树木朝向,创造最佳观赏面。

(2)苗木栽植

将苗木的土球放入种植穴内,使其居中;再将树干立起,扶正,使其保持垂直;然后分层回填种植土,填土后将树根稍向上提一提,使根群舒展开,每填一层土就要将土插紧实,直到填满穴坑,并使土面能够盖住树木的根颈部位,初步栽好后还应检查一下树干是否仍保持垂直,树冠有无偏斜;若有所偏斜;就要再加扶正。最后,把余下的穴土绕根颈一周进行培土,做成环形的拦水围堰。

(3)苗木架扶

乔木的架扶一定要牢固,以防风吹和沉降引起根球移动而损伤根系,影响整个工程的整体效果。采用三柱支架固定法,将新移栽树木牢固支撑,以防风吹树冠歪斜,确保根系稳固,促进根系尽快恢复、茁壮生长。所有苗木种植后,均要及时浇水。

(4)苗木保活技术措施

新移栽树木往往在移栽、运输过程中伤根很多,保持养分和水分的能力都比较差,因此树木移栽后的养护工作,是确保移栽成活和树木健壮生长的重要环节。

支撑树干:采用三柱支架固定法,将新移栽树木牢固支撑,以防风吹树冠歪斜,确保根系稳固,促进根系尽快恢复、茁壮生长。

浇水:浇水三遍,第一遍水水量不易过大,水流要缓慢灌,使土下沉,一般栽后两、三天内完成第二遍水、一周内完成第三遍水,此两遍水的水量保证浇足,每次浇水后整堰,填土堵漏。

生长素处理:为了促进根系生长,可在浇灌的水中加入0.02%的生长素,使根系提早生长健全。

包裹树干:为了保持树干的湿度,减少树皮蒸腾的水分,要对树干进行包裹。裹干时可用草绳从树基往上密密地缠绕树干,一直缠裹到主干顶分枝点部位,草绳外包裹塑料薄膜用以保温保湿。

根系保护:尽量缩短起载时间:如果要远途运输,最好将根蘸足泥浆,用湿草包装好,以保持根系湿润;树木运到后,要及时栽植,防止风吹日晒。

7 定植后养护

7.1养护管理原则

(1)应符合园林植物的生物学栽培特性;

(2)应符合园林绿地的功能要求;

(3)应符合园林艺术景观的要求;

(4)应符合地区园林绿化的自然条件。

7.2养护管理标准

(1)园林植物长势强盛,发育良好。

(2)树干均直、树冠丰满、灌丛匀称、结构合理、通风透光。

(3)无明显病枯枝和人为损坏。

(4)绿地无杂质杂物,绿地整洁干净。

(5)高大树木、名贵树种应设树架支撑,甚至护栏保护。

7.3养护管理措施

(1)工程竣工验收后,我公司将严格按照《城市绿化一级管理标准》的要求进行管理并设专人负责,确保以后的养护工作顺利交接,达到养护目的。制定

详细的养护管理计划及质量保证措施,严格按要求实施,确保工程在保修期间质量合格。

(2)自觉提高养护管理意识,充分认识养护管理工作的重要性,对养护管理工作,要养成一个自觉维护、自觉修正、自觉提高的好风气。

(3)养护管理做到五到位,即管理到位、技术到位、人员到位、机械设备到位和责任到位,并实行经理领导下的分工责任制、管理水平与个人效益挂钩。

(4)加强卫生管理,每天安排 2-3 人进行绿化场地的卫生,清理工作。

8 苗木的回迁

按照迁改的施工工艺与方法进行回迁,把苗木回迁到原来的位置。

五、安全保证措施

实行施工现场安全标准化是实现安全生产的根本措施,是强化安全管理和安全技术的有效途径。针对该工程的实际情况制订相应的安全措施。

(1)要加强对参加施工人员进行安全意识教育,要严格遵守国家部、省有关安全法规以及公司有关安全技术规程和规定,所有职工都要把安全工作放在首位来对侍,在施工中要做到“一管、二定、三检查、四不放过”。

(2)施工期间工程设立安全小组,保持与有关部门的联系,搞好交通组织工作,确保施工期间行人和车辆的安全。

(3)工地负责人为施工安全直接责任人,负责施工现场的安全工作,对施工安全行监督检查职能,并对安全事故负领导责任。

(4)安全责任人(含安全领导责任人及安全直接责任人)应进行安全教育,指导作业人员遵守机械操作规程,定期检查机械安全性能或安全装置,检查特种工序带证上岗制度的落实情况。

(5)在行人稠密区施工时,应设置施工标志,尽可能减少施工对行人的干扰,注意施工安全。卸车时禁止将苗木摆放于路面,防止苗木遭受损坏。

(6)工期间路口及交叉路口必须设置明显的规范路标或路牌,车辆施工进出路口时必须有安全人员穿上反光衣值班。

(7)施工期间夜间进出路口要设置交通指示灯以策安全。

(8)电动工具必须装设漏电保护器。

(9)电动工具的用线,选用耐气侯型的橡皮护套铜芯软电缆。

(10)加强施工期间的用电,机械的使用及临时设施的消防安全管理工作,

施工安全及各项安全措施要列入施工期间的一项重要项目来抓,为按期竣工创造条件。

(11)风力达到4级以上时(含4级),停止掏底作业。

(12)由于现场树木距离地上电线较近,放倒树木前,应提前将可能影响的电线路的枝丫剪断,保证架空电线路的安全。

六、质量保证措施

(1)为减小苗木种植后的蒸腾作用,提高苗木的成活率,苗木种植前应进行修剪,修去病弱枝、徒长枝、损伤枝和枯枝烂头,修剪后结合使用“乳化蜡”喷洒叶面,减缓苗木的蒸腾作用,保持苗木体内水分平衡。

(2)种植时是苗木树型完整面或观赏面朝向主要视线,保持苗木种植后的直立度,以保证种植后的景观质量。

(3)树穴的大小,深度应与苗木规格,泥球大小或侧根多少相匹配,树穴底部应预留土,并保证无影响苗木生长的杂物;坑侧面应适当铲松,并施用适量的“生根水”以促进苗木的根系萌发、保证苗木能恢复生长。

(4)对易受风害使用护树桩加固的苗木,在种植时应树立护树桩,护树桩要树立牢固,在用皮带绑扎苗木时采用“凹”型松紧适度,以避免散脱和损伤苗木。

(5)一般要求苗木在运抵工地24小时内必须种植完毕,浇水等一系列技术处理,保证其成活率。

(6)苗木种植后的“返青水”必须浇足浇透,返青期间加强水肥管理,并适时做好养护工作和后期管理。

(7)大树种植后应+定期用磷酸二氢钾配制的营养液,喷洒叶面,以减少树内营养的消耗,有利于树木的成活。对于修剪切口直径大于4cm的树枝,一律要涂护。

(8)已栽植成活的树木,在久旱或土壤干燥的环境中及时进行灌溉,对水分和空气湿度要求较高的树种,在清晨或傍晚进行灌溉,有的适当地进行叶面喷雾。

七、文明施工及环境保护措施

1 文明施工措施

(1)施工期间保证对周围原有的设施进行保护,绝对不能破坏,严禁野蛮

施工。

(2)防止车辆带泥上路,保证临时路面整洁。

(3)机械设备进场必须检测,保证性能良好,加强施工过程中的机械维修工作。

(4)对该存留的树木必须实行定位管理,专人负责。

2 环境保护措施

(1)加强绿化恢复、环境保护意识,施工负责人为环境保护第一责任人,在施工前组织施工人员进行环境措施交底,加强工人的环保意识,把环境保护层层落实到每个施工人员。

(2)施工结束后,应及时回填施工坑和各种因施工而开挖的部位,恢复地表原貌。及时清理散落在施工现场周围的砂、石、树枝、树叶等废弃物。

(完整版)地铁施工绿色施工方案

目录 2一、编制目的............................................................................................. 2二、编制依据............................................................................................. 2三、工程概况............................................................................................. 3四、管理机构............................................................................................. 3 五、绿色施工原则..................................................................................... 六、绿色施工目标及目标责任分解 (4) (一)绿色施工目标 (4) (二)绿色施工目标责任分解 (4) 七、绿色施工因素辨识分析 (5) 八、绿色施工措施................................................................................... 19 28九、应急措施...........................................................................................

合肥地铁线路图规划

合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站,线路长约24.65公里,全部为地下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段,选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含),试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站,区间覆土满足主要市政管线通过要求,车站及区间均采用明挖法施工,试验段全长4.404公里,工程概算投资约为6.9亿元,共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月,这也就意味着,如果工程进展顺利,预计到明年5月份之后,该试验段轨道线路将基本完成建设,成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。不过,试验段建设只完成土建施工,暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》,合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。轨道交通远景线网总长322.5公里,其中市区线路7条,全长215.3公里;市域线5条(含1条机场专用线),全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成,共设置了15个轨道交通枢纽,全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设,第一阶段:2009~2016年,建设1号线、2号线,形成“十”字形的基本骨架;第二阶段:2016~2020年,建设3、4号线,与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络,基本覆盖了中心城区的主要客流走廊;第三阶段:2020~2025年,在骨架网络基础上,建设5、6号线和远景7号线,在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段:2025年后,建设远景8号线及扩展延伸线,实现线网规划的远景目标。 近期规划 ◆1号线:南北方向骨干线,起点位于合肥火车站北天水路,以地下线形式沿新蚌埠路向南,经北二环路,穿过合肥火车站,沿胜利路、马鞍山路向南,至望湖中路转向西,再向南沿佳洲路直穿高铁站,之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里,全部为地下线。全线共设车站25座,全部为地下车站。力争2009年下半年开工,预计2014年底开通运营。 ▼2号线:东西方向骨干线,西起长江西路与长宁大道交叉口东侧,终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工,预计2016年底开通运营。 ◆试验段: 1号线中滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含),完成四站四区间土建工程,全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。 争议轻轨,还是地铁?

某市地铁路网管理中心电气施工组织设计(完整版)

某市轨道交通路网管理服务中心电气安装工程施工组织设计(完整版) 1、编制说明 1.1依据: 1.1.1根据国家施工电气施工规范、标准、图集。 化北标办《建筑电气通用图集》、1—13册、DBJ-26-96《建筑安装分项工程施工工艺规范》第四分册、《施工现场临时用电安装技术规范》JGJ46-88、《电气装臵安装施工质量验收规范》GB50303-2002、《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ303-88。 1.1.2该项工程有关的设计施工图:某市轨道交通路网管理服务中心一期工程电施;某市轨道交通路网管理服务中心一期工程弱电施。 1.1.3施工图纸会审记要。 1.1.4土建工程总体施工组织与设计。 1.2定额: 1.2.1全国安装工程预算定额。 1.2.2全国安装工程预算定额某市基价。 2 工程概况: 本工程为某市轨道交通指挥中心、清算管理中心。分为中心综合楼、综合楼辅楼、研发、培训中心、办公楼及职工公寓的建筑群体,属一类高层建筑,防火等级为一级建筑工地面积为5.595万平方米、地上十一层、地下二层、下二层为汽车库、ACC、TCC、OCC电源室;地

下一层为变电所、制冷机房、水泵房及部分ACC机房,一至五层为ACC、TCC、OCC机房,六层以上为办公用房。 3 电气工程概况 3.1 电气工程包含内容 3.1.1 10KV╱0.4 KV供配电系统 3.1.2..动力、照明系统; 3.1.3 防雷接地系统; 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 3.1.8 安全防范系统 3.1.9 停车场自动化管理系统 3.1 10 综合布线系统 2.1.11 有线电视系统 3.1.12 无线信号接入系统 2.1.13 无线对讲系统; 3.1.14 地卡通系统 3.1.15 多功能会议系统; 3.1.16 主计时时钟系统; 3.1.17 智能化建筑管理系统; 3.2 供电控制方案 本工程为一类高层建筑,防火等级为一级。

南昌地铁远期总体规划

南昌地铁远期总体规划 武汉地铁远期总体规划(至2050年)32条线路,总长度近1200km,南昌之前说有规划到10号线,但从未公布6-10号线的具体走向,建议尽快提早规划好南昌地铁6-10号线,为南昌的城市发展提供有利指导。本次规划为个人就南昌地铁6-10号线远期规划(至2050年)的一些想法,欢迎大家积极提供宝贵意见. 南昌地铁远期总体规划(至2050年)共计15条线,总长约667km。其中市区线10条,合计约449km,市域线5条,共计218km;车站总数约279站(不含市郊线),换成车站55站,以下是各线路详细介绍. 1、南昌地铁1号线:东至麻丘北至机场,全程约48km,车站:32站,换成车站12站,色系标志为红色; 2、南昌地铁2号线:东至罗家镇西至南路村,全程约45km,车站:35站,换成车站12站,色系标志为蓝色; 3、南昌地铁3号线:北至福银高速南至莲塘,全程约42km,车站:29站,换成车站12站,色系标志为黄色; 4、南昌地铁4号线:东至尤安公路西至望城,全程约40km,车站:31站,换成车站11站,色系标志为绿色;5?、南昌地铁5号线:封闭成环线,全程约53km,车站:38站(含封闭线7站),换成车站15站,色系标志为紫色; 6、南昌地铁6号线:功能定位:加强湾里、新建县以及南昌县与老城区之间的联系,具体走向为:梅林国家森林公园—招贤路—红湾公路—工业大道-工业三路-长富大道-新建大道—解放路—翠苑路-朝阳洲中路-桃苑西路-大市场中路—真君路—金沙二路-小蓝大道—莲塘中大道—莲塘南大道—银三角,全程约43km,车站:36站,换成车站8站,色系标志为橙色;?7、南昌地铁7号线:功能定位:加强经开区和扬子洲与老城区之间的联系,具体走向为:蜚英塔—庄下王家—赵坊村-南戴家—北戴家—解放东路-解放西路-洪都中大道—洪都北大道-中大路-扬子洲学校—白水湖路至经开区,全程约50km(含蒋巷支线16km),车站:33站(含支线10站),换成车站12站,色系标志为褐色;8?、南昌地铁8号线:功能定位:加强新建县和九龙湖与经开区之间的联系,具体走向为:东城大道—华南大道—望城街-工业五路—丁香路—黄家湖西路—广兰路-玉屏东大街—双港东大街—白水湖路-李家洲-向北至南坊村,全程约38km,车站:30站,换成车站7站,色系标志为淡蓝色;9?、南昌地铁9号线:功能定位:经开区和南昌县与老城区的加密线,具体走向为: 沙田—抚生西路-桃花南路—市场二路—洪城路-洪都中大道—顺外路—上海路-上海北路—青山湖大道—民强路-火炬三路-京东大道—东溪港黄家—渔业村—湖下-花桥头—琪琳,全程约44km,车站:36站,换成车站13站,色系标志为深紫色; 10、南昌地铁10号线:加强南昌县与高新区之间的联系,并承担窜起昌东各地铁线路的功能,具体走向为:创业大道—隐龙路—东莲路-振兴大道-谢家—杨坊-昌东大道-创新二路至蒋巷,全程约46km,车站:36站,换成车站10站,色系标志为浅紫色; 11、市域一线:机场至永修:约25km; 12、市域二线:莲塘至民和:约46km;13?、市域三线:向塘至樟树:约67km; 14、市域四线:望城新区至安义:约35km;1?5、市域五线:九龙湖至高安:约45km; 1/ 1

合肥市轨道交通集团有限公司运营分

xx轨道交通集团有限公司运营分 公司2020年度劳保用品采购项目公开招标公告(网上招投标) 安徽诚信项目管理有限公司受合肥市轨道交通集团有限公司的委托,现对“合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购项目”进行公开招标,欢迎具备条件的国内投标人参加投标。 一、项目名称及内容 1、项目编号:2019AFCZ3887 2、项目名称:合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购 3、项目地点:合肥市 4、项目单位:合肥市轨道交通集团有限公司 5、项目概况:合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司2020年度劳保用品采购含防暑降温药品、物品。详见招标文件 6、资金来源:财政拨款 7、项目概算:465万元 8、项目类别:货物 9、标段(包别)划分: 本项目共一个标段 二、投标人资格 1.具有独立承担民事责任的能力; 2.自2014年1月1日以来(以合同签订日期为准),具有单项合同总金额不少于10万元劳保用品供货的项目业绩(业绩合同清单中至少包含:劳保鞋、绝缘胶鞋、安全帽、防护服、防尘口罩、荧光衣中的任意一类); 3.本项目不接受联合体投标;

4.符合下列情形之一: 1)开标日前两年内未被合肥市及其所辖县(市)公共资源交易监督管理局记不良行为记录或记不良行为记录累计未满10分的。2)最近一次被合肥市及其所辖县(市)公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达10分(含10分)到15分且公布日距开标日超过6个月。 3)最近一次被合肥市及其所辖县(市)公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达15分(含15分)到20分且公布日距开标日超过12个月。 4)最近一次被合肥市及其所辖县(市)公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达20分(含20分)及以上且公布日距开标日超过24个月。 5.投标人存在以下不良信用记录情形之一的,不得推荐为中标候选人,不得确定为中标人: 1)投标人被人民法院列入失信被执行人的; 2)投标人或其法定代表人被人民检察院列入行贿犯罪档案的; 3)投标人被工商行政管理部门列入企业经营异常名录的; 4)投标人被税务部门列入重大税收违法案件当事人名单的; 5)投标人被合肥市人社部门列入拖欠农民工工资黑名单的; 6)投标人被合肥市城乡建设局因安全生产责任事故限制在合肥行政区域内承接新的工程项目且在限制期内的。 三、招标文件获取及招标文件发售办法 1、获取时间:2019年12月17日上午09:00至2020年01月01日下午17:30 2、招标文件价格:每套人民币400元整,招标文件售后不退 3、获取方式: (1)潜在投标人须登录安徽(区域)公共资源交易电子服务系统查阅、获取招标文件。

地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理

地铁机电安装工程电气施工工艺与控制管理 摘要:随着社会逐渐进步与现代技术的应用,地铁行业的机电安装工程亦获得了长足的进步。其中,地铁工程电气施工就属于非常重要环节,而对此环节施工加强研究则非常具有意义。基于此,本文主要介绍了地铁行业机电安装工程中的电气施工,并针对加强地铁行业机电安装工程中电气施工控制与质量管理措施进行了分析,以期望可以对提高地铁机电安装工程质量给予帮助。 关键词:地铁机电安装工程;电气施工;工艺与控制管理 1强电工程工艺技术要点 1.1施工准备 首先,做好机电安装与土建施工的协调,基于土建施工完成情况下施行机电安装。其次,不仅要提前做好现场踏勘,严格审查施工图纸,同时还应做好对图纸和现场的比对、研究,以确保施工图纸有效性。此外,按照工程现场状况,合理安排施工人员,优化现场资源,确保后方机电安装有序。 1.2机电安装工程管线铺设 在对机电进行安装时,将会涉及到各种不同设备,故而管道的连接方式也各不相同。但是铺设管道时,因受到各个因素影响,极易产生严重质量问题。倘若对线路的设计不合理,没能遵照施工图纸进行施工,那么必将影响到管道敷设的质量。基于此情况下,施工企业须在进行管道敷设之前进行现场检查,然后依照图纸的要求及设计条件,方能保证机电安装线路合理性。此外,在敷设时还应按照管道的不同要求,选择的处理方式也是不一样的,并针对结构施工要求进行管道预埋、预留。 1.3做好防雷工艺 一是应先对防雷接地体焊接做好,再遵照相关规定进行接地连接,以期进一步提高接地体防腐处理,然后在基于检验合格后实施下一步工作。二是防雷引线的安装,引线与防雷等级有着密切的关系,这就要求施工人员具备一定的专业知识。三是防雷装置的安装,结合现场情况,按设计要求选材配套,确保防雷装置的安全可靠。 1.4预留洞及预留点 随着机电设备数量的不断增加,设计领域也朝着多样化方向发展。在安装过程中,线路较多,比较复杂。施工前对机电施工预留孔洞、预留点进行控制,并加强管理,以满足后续机电安装的具体要求。从总体上看,目前预留洞的位置、尺寸、高度等,这些均是在施工时需要着重给予管理和控制的内容。对比结合设计参数,不仅可以确保预留设计合理准确性,亦可以防止此类问题为机电安装造成的影响,降低由此引发的美观问题、质量问题。 2电气施工工艺与控制管理存在问题 2.1电气施工工艺较落后且优化困难 截止当前,我国机电安装工程中的电气施工技术仍然陈旧,并且很难优化,这在于大数据的收集和理论操作在电气施工过程中起着重要的作用,需要进行一些仿真实验。我国科学技术水平虽然较高,却难以在施工现场配备精密的试验设备,让施工现场处于理想化环境,无法让理论操作实现高精度计算结果,而且很大程度上这些因素也将影响着电气施工技术的运行,尤其会严重影响到机电安装工程的整体质量。因此,在正式施工前,大多企业会交由更专业的计算机构处理这类工作,利用更精密设备进行计算。

地铁建设工程安全文明及绿色施工方案

地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案

目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师(安全员)(专职) (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)

5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)

4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求 1.铺轨门吊走行轨的安装 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此,对铺轨门吊和走行轨的要求是:铺设及拆除方便、快捷,保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备,从而满足不同工程施工需要。 在走行轨的的选用上,为便于人工搬运,钢轨不宜太重,为保证走行轨钢轨的支承断面,根据龙门吊吊重时的轴重,一般选用24Kg/m钢轨,走行轨支承点间距为1.0m. 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩,龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面,钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构,可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时,先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上,再调整钢支墩的高度至确定位置;钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 2.钢筋网的铺设 针对地下线整体道床,钢筋网采取在洞外下料加工,洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束,吊入洞内平板车;布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段,一捆一捆分散布置后,人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上;人工绑扎固

定,调整网格间距,每个钢筋网片以3-4米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距,横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓,并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓,布置时避开结构筋,钉入深度110mm,露出部分与道床钢筋绑扎在一起,当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时,可以不与道床钢筋绑扎。 道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8mm×50mm镀锌扁钢,镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。 3.埋入式长轨枕轨排的组装 轨排组装前须做好配轨计算,并充分满足焊轨的需要,根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算,配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于3mm. 轨枕按照设计规定数量等距悬挂,前后两块间距允许偏差为±10mm.过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车。

南昌火车站城市轨道交通站建设设计初稿

湖南高速铁路职业技术学院 毕业设计 (2015届) 题目:南昌火车站城市轨道交通站设计文稿 系(部):铁道运输系 专业班级:铁运1210班 姓名:王玉、汪旭园、余文宣、谢坤、黄诗雅指导老师:李培锁 2015年5月

目录 中文摘要 (3) 英文摘要 (4) 绪论 (5) 一、引言 (6) 二、南昌站地铁站的选址和设计 (7) 2.1 南昌站地铁站的选址 (7) 2.1.1 南昌站地铁站选址的意义 (9) 2.1.2 南昌站地铁站的建设背景 (9) 2.1.3 南昌站地铁站的重要性 (10) 2.2 南昌站地铁站的设计 (11) 2.2.1 南昌站地铁站外部的设计 (11) 2.2.2 南昌站地铁站功能区的分布 (12) 2.3 站台层功能区设计 (15) 2.3.1 站台设备设施设置 (15) 三、设计方案 (17) 3.1 地铁站选址示意图 (17) 3.2地铁站平面设计图 (18) 3.2.1地下负一层站厅平面示意图 (18) 3.2.2地下二层1号线候车厅平面示意图 (19) 3.2.3 地下三层2号线候车厅平面示意图 (20) 3.3地铁站剖面示意图 (21) 四、设计的验证及成效 (22) 五、结论.展望 (24) 参考文献 (25) 谢辞 (26)

摘要 根据南昌市交通拥堵现状,本研究小组通过调查研究南昌市市民的民意调查以及南昌市公交公司的现有客流量决定在南昌市火车站建立一个城市轨道交通地铁站,以缓解南昌市交通压力。 本设计中,在客流数据的前提下,城市轨道交通地铁站设定两个主流出入口,采用三层综合式轨道交通车站模式,站经轨道线路呈“T”字形在空间上平行交叉,可供两条线路客流交叉换乘。城市轨道交通站采用了全自动化售检票系统,将付费区与非付费区相互衔接,站厅层设置在站台上层集中布置,充分合理的利用了地域空间。我们采用较为科学的设计方法,将进站客流与出站客流合理的分层,并同时最大限度的缩短了各方乘客的走行距离,为南昌市民的出行带来快捷、方便。 最后,在设计的验证中,我们根据我国现有的城市地铁站建前建后的客流量的变化数据,对南昌火车站轨道交通站建设后,南昌市公交客流的变化做了合理的预估,结果显示轨道交通站的建立,南昌市现有公交的承载压力将下降四成以上,这将大大缓解南昌市现有的公交压力。而除了对公交交通方面压力的缓解有一定作用外,城市轨道交通站的建立,在随着社会的不断发展,还将对绿色出行行动这股时代发展主流产生强大的推动力,从而从根本上快速带动洪城经济的同时推动文明城市的建设步伐。所以我们坚信地铁站建设有其一定的必要性以及合理性,它也将为南昌注入一股新鲜的活力以推动南昌的高速发展。

地铁及轻轨轨道交通地下车站电气施工方案

施工组织设计或施工技术方案报审表编号:轨道交通通用表-047

XX 轨道交通X 号线X 期工程 (XX ——XXX )车站设备安装工程X 标 XX 车站动力、照明电气安装 施 工 方 案 编制 审核 审批 XX 建工集团有限公司XX 轨道交通X 号线X 期工程(XX ——XXX )车站设备安装工程X 标项目经理部 二零一三年三月十八日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、主要实物工程量 (1) 四、施工准备 (2) 五、施工工艺流程 (3) 六、车站动力供配电系统安装要点及要求 (4) 七、电气管线、桥架装配方法 (5) 八、设备安装技术措施 (11) 九、电力电缆技术要求和安装方法 (19) 十、电气设备接线及试运

转 (32) 十一、通用电气装置、器具做法 (34) 十二、工程质量控制保证 (41) 十三、安全控制保证措施及文明施工 (43) 十四、施工进度安排 (44) 十五、现场施工管理组织和人力安排 (44) 十六、施工主要机,工具计划 (45)

一、工程概况 XX站为轻轨六号线二期第7个车站,位于XX组团核心区规划行政用地及公园用地北侧,该站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总面积25502平方米,该站有4个出入口。站厅层净高4.95米,有吊顶,吊顶下净空3.15米, 站台层净高4.65米,有吊顶,吊顶下净空3.1米。站台板下为电缆通道,净高1.9米,本站为降压变电所,站厅左右两端各设置有一个环控电控室,站厅层站台层左右两端各设置有一个照明配电室。 二、编制依据 1.XX市轨道交通X号线X期工程XX站电气施工图。 2.有关规范《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)。 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)。 4.《电气安装工程施工图册》增订本。 5.《民用建筑电气设计与施工》(08D800)。 6.《等电位联结安装》(02D501-2)。 7.《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002)。 8.其它适用于重庆地区图集和标准。 三、主要实物工程量

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来,城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案,并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片,中国的地铁始建于1965年,比世界发达国家晚了整整一个世纪!到二十世纪末,在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中,总长仅80公里,而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月,北京中南海。周恩来总理在一次会上提出:“西方卡不住我们的油脖子,中国也要修地下铁道”。9月,中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立,很快就开始了北京地铁一号线的筹建,在西方实施经济技术封锁的情况下,克服重重困难,进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作,后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月,中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局,开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪,城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择,成为中国经济增长的新亮点。据悉,中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元,其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条,总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展,深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁,杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线,总长54公里,已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线,总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年,上海市就开始地铁建设的前期准备,1956年8月,上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月,上海市地下铁道筹建处成立,以“平战结合”的功能要求,对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层,含水量多,因此不宜建设隧道工程。1959年8月,上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设,地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位,对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300~350米的基岩层,对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月,上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月,上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构,分别在覆土4米和12米处,建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道,用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月,上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月,完成一井一站和600米区间的两条隧道后,因“文化大革命”中止。11年后,地铁试验工程才得以继续,1978年,漕溪路段试验工程批准开工,在漕溪公园的地底下,又尝试了第二条试验隧道的掘进,投资达四千多万人民币,上下行总长1290米。至1983年底,完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内;隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求,防水达到同期国际标准;初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道),与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后,随着改革开放形势的发展,市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初,市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月,市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》,建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线,穿越市区的中段为地下铁道。8月,市政府批准项目建议书,并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组,组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月,上海市地铁公司成立,接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月,市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月,国务院批准立项。1988年2月,国务院批准工程可行性研究报告,同时成立上海市地铁工程建设指挥部,组织实施工程建设,由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

绿色施工方案-案例

资源节约型、环境友好型社会,通过采用先进的技术措施和管理最程度地节约资源,提高能源利用率,建设施工活动对环境造成的不利影响,规范绿色施工管理。 本工程是由陕西华东金城投资发展有限公司秉承国际化的建筑理念投资建设。总建筑面积287886平方米。依托得天独厚的双地铁交通优势,建成后将成为西安城东商业圈的核心,利用室内天梯、天庭、天街以及足够数量的电梯、扶梯等,构建出无比优越的购物环境,将成为世界级商业综合体。本工程由地下室、裙房和1、2、3#主楼三部分组成,地下四层,地上二十三~二十七层,建筑物高度99.6米,其中裙房地下四层,地上六层,局部影院七层;1#和3#主楼地上二十三层,建筑高度98.1米;2#主楼地上二十七层,建筑高度99.6米。地上建筑面积196600平方米,地下96154平方米,建筑基地面积 25000平方米。 总体概况表

一、编制依据 1.《绿色建筑技术导则》 2.《陕西省建筑节能条例》 3. 《绿色施工管理规程》 4.《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》 5. 《绿色施工导则》(建质【2007】223号); 6.《建设工程安全管理条例》(国务院第393号令); 7.《中华人民共和国环境保护法》; 8. 《陕西省建筑业绿色施工工程管理办法(试行)》; 9.《公共建筑节能设计标准》; 10.《民用建筑热工设计规范》; 11.施工招标文件及合同; 12.施工设计图及图纸答疑纪要; 二、绿色施工管理目标

三、绿色施工准备 (一) 绿色认证管理组织机构图 (二)绿色施工人员管理组织结构

(三)职责: 1、施工现场分包单位服从总承包单位的绿色施工管理,并对所承包工程的 绿色施工负责。 2、施工单位建立以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系,制定绿色 施工管理责任制度,定期开展自检、考核和评比工作。 3、项目部在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案,确保 绿色施工费用的有效使用。 4、项目部组织绿色施工教育培训,增强施工人员绿色施工意识。 5、项目部定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查,做好检查记录。 6、在施工现场的办公区和生活区设置明显的有节水、节能、节约材料等具

合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020~2025 年)

合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020~2025 年) 一、线网规划 合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里,由 9 条线路及 1 条机场专用线组成;远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成,全长578.9 公里。 二、建设规划 (一)建设方案 建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目,全长约 109.96 公里。估算总投资 798.08 亿元。项目建成后,形成 11 条线路,总里程 279.91 公里轨道交通网络。 2 号线东延线。起自 2 号线大众路站,终于泉香路站。线路全长 14.50 公里,投资 101.07 亿元,项目建设工期为 4 年。 3 号线南延线。起自 3 号线方兴大道站,向南终于馆译路站。线路全长 11.25 公里,投资 89.68 亿元,项目建设工期为 4 年。 4 号线南延线。起自 4 号线丰乐河路站,终于华南城金刚台路站。线路全长12.91 公里,投资 70.67 亿元,项目建设工期为 4 年。 6 号线一期。西起鸡鸣山路站,向东终于东风大道站。线路全长 35.1 公里(其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线,新建线路 27.3 公里),投资 205.85 亿元,项目建设工期为 5 年。 7 号线一期。西起繁华大道松林路站,向东终于紫云路巢湖南路站。线路全长 21 公里,投资 168.81 亿元,项目建设工期为 5 年。 8 号线一期。北起北城高铁站,向南终于阜阳路站。线路全长 23 公里,投资162.01 亿元,项目建设工期为 5 年。 (二)主要技术标准 2 号线东延线、 3 号线南延线、 4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组,最高运行时速 80 公里;6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组,最高运行时速 100 公里。在规划实施阶段,支持采用全自动运行技术装备,提高关键技术保障能力,进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案,为发展预留空间。 (三)资金安排 初步估算项目总投资约 798.08 亿元,资本金占 40%,计 319.23 亿元,由合肥市、区两级财政资金承担,资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1)编制依据 (1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工招标文件、图纸及答疑文件; (2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工第二标段承包合同文件; (3) 国家现行《建设工程项目治理规范》; (4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准; (5) 设计图纸审核及会审获得的资料; (6) 业主及监理治理方法; (7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件; (8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料; (9) 现场调查资料及业主提供的相关信息; (10) 以往类似工程施工经验。 2)编制原则 (1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础,以项目经理

为中心,以重点、关键工序为主导,采纳现代化治理手段,合理组织、实施本项工程; (2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求,制定相应措施,确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现; (3) 以作业队为实体,合理配置项目部内部资源,既可集中力量施工,又可灵活机动分专业施工,快捷高效地干好本工程,实现经济效益和社会效益双丰收; (4) 强化内部治理,推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料,提高工效,降低工程成本; (5) 本着真诚、友好、合作的精神,做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作,确保工程的顺利进行; (6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨,认真履行合同,做到“合同执行完,服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1)工程概况 (1)工程名称 工程名称:武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工第二标段

上海地铁轨道交通三号线线路图

上海地铁轨道交通三号线线路图 上 海轨道交通3号线,又称明珠线,3号线利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成,是上海首条高架轨道交通线路。轨道交通3号线(上海南站-江杨北路)该线从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾镇站再至江杨北路站,是一条环绕上海中心城区以架空为主的地铁线路。截至2014年8月,该线全长40.3公里,共设29座车站,其中转乘车站12座(含与4号线共线区段转乘站),拥有石龙路停车场和江杨北路车厂 2个车基地。轨道交通高架相对于位于地下的地铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度,而北延伸段的 开通对缓解宝山地区居民的出行具有相当重要的作用。Array 1.由以上的线路可进行途径的商圈分析:3号线线路可达复旦、同济、上外、华师大、东华、华理等全国 重点高校,主要途径各大教育学区。 2.线路发展历程: 其中一期工程为上海南站站至江湾镇站,二期工程为江湾镇站至江杨北路站。一期工程于2000年12月26 日建成试运营,是一条环绕上海中心城区以高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006年12月18日开

通。 3.未来线路规划:“三四分线” 据上海轨道交通俱乐部微博称,由于共线段严重牵制两线的运能提升,上海地铁3、4号线耗资28亿分离改造,有关部门计划将共线段全部让给4号线,而宝山路至上海火车站区间新建复线,供3号线使用。 申通集团向北车集团新购买35列列车,为3号、4号线增加运能。根据国家发改委公布的上海城市轨道交通近期建设规划调整方案,3号、4号线已确定分线改造,并在2015年完成。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/467605234.html,

南昌地铁远景规划图

南昌地铁远景规划图: ①线路走向:昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道 ②线路走向:望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路,至罗家镇 ③瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘 ④高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道 ⑤线路走向:下罗地区、长堎大道、学府大道,红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道 最新消息:南昌地铁于2009年7月29日举行了开工奠基仪式;

2009.8.6:地铁1号线北京东路段开钻; 南昌地铁1号线一期工程规划设置23个站点,跨赣江的两个站点初步设为秋水广场站和滨江大道站,此外,1、2号线途经旧城区时计划设置12个站点。 附图文:南昌地铁1号线一期拟建的23个站点 1)双港大道站,位于双港东大街以南、铁路老昌北支线; 2)北一环站,位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下; 3)长江路站,位于长江路与丰和北大道交叉口; 4)珠江路站,位于珠江路与丰和北大道交叉口; 5)庐山南大道站,位于卫东大道与庐山南大道交叉口; 6)绿茵路站,位于卫东大道与绿茵路交叉口; 7)卫东大道站,位于卫东大道与会展路交叉口; 8)丰和大道站,位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交汇处; 9)秋水广场站,位于赣江中大道西侧、世纪广场下;

10)滨江大道站,位于中山西路、西河滩路交叉口; 11)万寿宫站,位于中山路与子固路交叉口; 12)中山路站,位于中山路与象山北路交叉口; 13)八一广场站,位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下; 14)北京西路站,位于北京西路与丁公路交叉口; 15)师大站,位于北京西路与师大南路交叉口; 16)北京东路站,位于北京东路与上坊路交叉口; 17)上海路站,位于北京东路与上海路交叉口; 18)青山湖大道站,位于北京东路与青山湖大道交叉口; 19)高新大道站,位于北京东路与高新大道交叉口; 20)艾溪湖站,位于北京东路、瑶湖大道交叉口; 21)紫阳大道站,位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下; 22)尤氨公路站,位于紫阳大道与尤氨公路交叉口; 23)奥体中心站,位于规划奥体中心附近。 旧城区地铁设站:1号线5个2号线7个 在旧城区南昌地铁的走向上,1号线将经过中山路、八一广场、北京西路,2号线将途经阳明路、八一大道、站前路、洛阳东路。在轨道站点布置上,1号线拟设置5个站点,分别为万寿宫站(或榕门路站)、中山路站、八一广场站、北京西路站、师大站。2号线拟设置7个站点,分别为阳明路站、中医学院站、福州路站、八一广场站、洛阳路站、火车站站、洪都大道站。 八一大道站拟建于八一大道与中山路交叉口 据悉,南昌地铁1号线拟在赣江两岸分别设置秋水广场站和滨江大道站。秋水广场站计划位于赣江中大道西侧、世纪广场下,滨江大道站计划位于中山西路、西河滩路交叉口。此外,在南昌最繁华的商业街上,拟在中山路与子固路交叉口建万寿宫站(或榕门路站)、中山路与象山北路交叉口建中山路站。而八一广场站拟建在八一大道与中山路交叉口、八一广场下。

绿色施工方案(供参考)

附件1: 绿色建筑施工方案 绿色建筑施工方案是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求,通过建立管理体系和管理制度,采取有效的技术措施,全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策,最大限度节约资源,减少能源消耗,降低施工活动对环境造成的不利影响,提高施工人员的职业健康安全水平,保护施工人员的安全与健康。 为贯彻落实绿色施工及规范绿色施工管理,住建部发布了《绿色施工导则》,主要包括资源节约及环境保护两方面,其中资源节约主要从节约土地、节能、节水及节约材料与资源利用四方面对施工过程进行规范及控制。环境保护主要从扬尘污染控制、有害气体排放控制、水土污染控制、噪声污染控制、光污染控制、施工固体废弃物控制及环境影响控制七个方面。 为保证顺利拿到绿色建筑运行三星级标识评价,本项目的绿色建筑施工方案遵守并参考《绿色施工导则》、《江苏省绿色施工工程评价参考标准》和《江苏省绿色施工工程评审办法》的规定。 一、资源节约 1、节约土地 (1)建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用,减少土地资源的占用。施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 现场物料堆放应紧凑。如施工现场场地狭小,需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时,应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。挖出的弃土,有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算,或与邻近施工场地之间的土方进行资源调配,尽量利用原土回填,做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块,应及时覆盖沙石或种植速生草种,防止由于地表径流或风化。 (2)土方开挖施工应采用先进的技术措施,减少土方开挖量,最大限度地减少对土地的扰动,保护周边自然生态环境。 2、节能 (1)建设工程施工应实行用电计量管理,严格控制施工阶段用电量。 建设工程施工用电必须装设电表,生活区和施工区应分别计量;用电电源处应设置明显的节约用电标识;同时,施工现场应建立照明运行维护和管理制度,及时收集用电资料,建立用电节电统计台帐。针对不同的工程类型,如建筑工程、设备安装工程等进行分析、对比,提高节电率。 3、节水 (1)建设工程施工应实行用水计量管理,严格控制施工阶段用水量。 建设工程施工用水必须装设水表,生活区和施工区应分别计量。施工现场应及时收集施工现场的用水资料,建立用水节水台帐,并进行分析、对比,提高节水率。 (2)建设工程施工应采取地下水资源保护措施,新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程,必须组织专家论证审查。 施工中抽取地下水不仅不利于地下水资源的保护,还会不同程度地形成人为的地质灾害,对周围 11

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