合肥轨道交通5号线工程总体方案
商砼招标文件
m3
9
普通混凝土
C40 普通
m3
10 抗渗混凝土 C40 P8
m3
11 抗渗混凝土 C40 P10
m3
12
水下混凝土
C40 水下混凝土
m3
13
钢纤维混凝 C40
土
钢纤维≥28kg/m3
m3
14
合成纤维混 C40 合成纤维
凝土
≥0.6kg/m3
m3
15
普通混凝土
C45 普通
m3
合计
m3
数量 e 500 2 320 650 4460 14950 15920 10 32550
5、 投标的工期 本工程开工至结束即为合同工期
5、 开标
1、开标时间和地点 开标时间：2010年 5月 27日09:30 开标地点：中铁二十四局安徽工程有限公司十楼会议室 2、开标由招标人主持，投标人必须准时出席，并对开标结果予以确 认 3、开标时将当场检查投标文件的完整性,并当场宣读报价 4、开标后招标人将立即组织有关人员对投标人的标书采用综合评分 法进行评定
4、 投标文件的份数：投标书正本一份，副本二份
2、 招标时间安排：
1、发售招标文件开始时间：2010年 5月25日9：30
请于2010年 5月26日17：30前，到中铁二十四局安徽工程有限
公司核算部购买招标文件，每份招标文件售价人民币伍佰元
（￥500.00），不论中标与否均不退还；投标单位需同时交纳投标
订合同协议；
（3）投标人在招投标活动中存在违规和违法行为的。
（4）投标人中标后因中标人原因放弃中标资格的。
2、投标文件送达截止时间：2010年 5月27日9:30
3、开标时间： 2010年 5月27 日9:30
合肥市轨道交通5号线TJ05标段工程量清单编制说明
填表须知(1)工程量清单及其计价格式中所有要求签字、盖章的地方，必须由规定的单位和人员签字、盖章。
(2)工程量清单及其计价格式中的任何内容不得随意删除或涂改。
(3)工程量清单计价格式中列明的所有需要填报的单价和合价，投标人均应填报，未填报的单价和合价，视为此项费用已含在工程量清单的其他单价和合价中。
(4)金额(价格)均以人民币表示。
工程量清单编制说明工程名称：合肥市轨道交通5号线土建TJ05标工程施工（十一）车站钢管支撑包括钢管支撑制作、安装、拆除、摊销、运距、油漆等为完成钢管支撑施工所需的一切工作，清单工程量以钢管支撑的长度以轴线位置的两端钢围榭或者围护墙间（无钢围槐）的净距离按m计算。
车站型钢支撑包括围模、腰梁、连系梁、角撑、剪刀撑等为完成型钢支撑施工所需的一切工作，清单工程量以按I计算。
预埋件、螺栓、连接件、换撑及钢管支撑的活络连接头等不另行计算，在钢管支撑综合单价中统一考虑。
型钢支撑背后回填及注浆项目不单独列项，在型钢支撑综合单价中统一考虑。
钢格构柱按t计量。
（十二）车站盖挖临时铺盖措施包括盖板混凝土、钢筋及路面结构，立柱桩基础、挡土墙等均已列入车站主体分部分项工程量清单。
其他结构如盖板下钢立柱、钢连系梁、剪刀撑等承重系统均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）。
（如有）（十三）截水沟、盖板、路面硬化及截水沟中的钢筋均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）“施工降水、排水”项中。
（十四）楼梯中所有涉及内容（如楼梯柱、梁、板等）均计入楼梯项中。
（十五）综合接地、杂散电流仅在主体中列项，工程量中包含了附属工程的工程量。
（十六）离壁墙、离壁沟仅在主体中列项，工程量中包括了附属工程的工程量。
（十七）车站范围内的电动伸缩门、施工围挡更换、地面硬化及施工围挡范围内的道路破除、扰民及民扰费用均按项包死，计列在主体工程措施费清单中。
（十八）本工程的土石方比例等均由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。
（十九）本工程的盾构区间措施项目清单（二）中：盾构穿越沿线建筑物、管线加固保护项目含地面跟踪注浆，按项包死，由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥轨道交通 线路图及 规划图
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
（高清）
合肥是安徽省的省会，因东西淝水合于城东北角的逍遥津而得名。
三国时魏国大将张辽大战吴国孙权于逍遥津的故事就发生在这里。
同时合肥是“包青天”包拯的故乡，城南包河边有包公墓及其他包公文化遗迹。
合肥的轨道交通起步较晚，截至目前只有2条线路开通运营，总长度50余千米。
然后，根据合肥轨道交通规划，到2020年将建设3号线、4号线、5号线，全长114公里，全市形成5条线路，166公里的地铁网络。
到2025年计划建成6号线、7号线、8号线。
另外，根据规划合肥市中心城区城市轨道交通线网远期由12条线路组成，总长约公里。
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2024.03.14•【字号】合交办〔2024〕57号•【施行日期】2024.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知各县（市）交通运输局、区（开发区）交通运输主管部门，局属各单位、局机关各处室，各有关单位：现将《合肥市交通运输局2024年工作要点》印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
合肥市交通运输局2024年3月14日合肥市交通运输局2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是实施“十四五”规划的关键一年。
2024年全市交通运输工作的总体要求是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大、二十届二中全会以及中央经济工作会议精神，全面落实习近平总书记关于交通运输工作的重要论述精神，认真落实全国、全省交通运输工作会议和市委十二届七次全会、市委经济工作会议部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快完善综合立体交通网络，构建现代化综合交通运输体系，着力优化交通运输服务供给，全力提升行业治理能力水平，为合肥高质量发展贡献交通力量。
一、坚持不懈推进新时代党的建设1.把党的政治建设摆在首位。
坚持加强党的全面领导和党中央集中统一领导，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，巩固深化主题教育成果。
持续深化市委巡察反馈问题整改，以实际行动践行“两个维护”。
坚持以新发展理念引领高质量发展，每月开展1次党组理论学习中心组学习，每季度开展1次学习研讨，充分运用“学习强国”“安徽干部教育在线”等平台载体，推动党中央决策部署和党的创新理论成果在合肥交通运输系统落地见效。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图是合肥市政府计划建设的一个轨道交通系统。
该地铁系统计划包括多条线路，以满足合肥市民日益增长的交通需求。
下面是合肥地铁规划图详细说明：
一、一号线（红色）：
起点为合肥北站，经过合肥站、火车站、包河火车站，终点为阜阳火车站。
这条线路全长约30公里，共设站11座。
二、二号线（蓝色）：
起点为庐阳广场，经过包河公园、九华山、瑶海体育场、望江路，终点为巢湖火车站。
这条线路全长约25公里，共设站9座。
三、三号线（绿色）：
起点为车站北路，经过百大广场、包河火车站、南艳湖，终点为庐江火车站。
这条线路全长约20公里，共设站7座。
四、四号线（黄色）：
起点为巢湖火车站，经过二院、包河火车站、滨湖新区，终点为肥西火车站。
这条线路全长约15公里，共设站6座。
五、五号线（紫色）：
起点为新站工业园区，经过新站大道、巢湖火车站、滨湖新区，终点为蜀山山脚。
这条线路全长约18公里，共设站8座。
六、六号线（橙色）：
起点为佳园绿地，经过包河公园、合肥站、庐阳广场，终点为九华山旅游区。
这条线路全长约12公里，共设站5座。
以上是合肥地铁规划图的详细内容，该规划旨在缓解合肥市交通压力，提高市民出行便利性。
预计完成后，地铁将成为合肥市重要的公共交通工具之一，方便市民出行，促进城市发展。
5号线地铁站规划方案设计
5号线地铁站规划方案设计# 5号线地铁站规划方案设计## 引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，广受城市居民的欢迎。
为了满足居民出行需求，我们制定了一份5号线地铁站规划方案设计，旨在优化线路布局，提高出行效率，为城市交通提供更好的服务。
## 1. 线路规划考虑到城市的发展方向和人口分布，我们将5号线规划为南北走向，全长约30公里。
线路起点设在城市南部的XX站，终点设在城市北部的XX站。
线路设计中间还设有8个中途站，分别为XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站和XX站。
## 2. 车站规划2.1 规划原则在地铁站的规划设计中，我们遵循以下原则：- 方便乘客出行：设计车站的位置要靠近居民区、商业区和学校等人口密集区域，方便乘客出行。
- 考虑可拓展性：规划站点时，需要考虑未来的城市发展方向，留有足够的空间进行站点的扩建和改造。
- 安全和便捷：车站的通道和出入口设计要满足消防安全要求，同时方便乘客的进出。
2.2 建议设计根据上述原则，我们提出以下地铁站规划设计建议：- 车站设置在城市南北主干道附近，方便沿线居民和通勤人群使用。
车站数目与规模应与人口密度和交通压力相适应。
- 车站出入口应设置在交通便利的位置，如主干道沿线、人口密集区域和商业区附近，方便乘客出行和换乘其他交通工具。
- 在车站周边，应规划站前广场和人行步道，提供乘客的休息、候车和换乘的场所，同时留有足够的空间供未来扩建和改造。
- 车站内部的通道和乘降设施应考虑乘客的舒适性和安全性，设置通风设备、消防设施，同时合理设置导向标识，提供乘客流畅的行进路径。
- 考虑到可持续发展的要求，车站建设中应采用环保材料和技术，如光伏发电、雨水收集利用等，减少能源消耗和对环境的影响。
## 3. 换乘和接驳设计为了方便乘客的出行和换乘，我们还设计了换乘和接驳方案：- 与其他地铁线路的换乘：为了方便不同线路之间的换乘，我们将与其他地铁线路交叉的地段设置换乘站。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)
附件合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）一、线网规划合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。
估算总投资798.08亿元。
项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。
2号线东延线。
起自2号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。
3号线南延线。
起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。
4号线南延线。
起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。
6号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路—5—全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。
7号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
合肥地铁线路图(详细规划图及说明)
合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322."5公里，其中市区线路7条，全长215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28."75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133."98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29."4km,其中地下线25."14km，高架段3."68km，过渡段长0."58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、"7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
磁悬浮冷水机组应用典型案例
磁悬浮冷水机组应用典型案例
磁悬浮冷水机组的应用典型案例包括合肥轨道交通5号线、北京至张家口铁路工程、郑州华南城2号交易广场、深圳地铁九号线、南通市北体文化中心和常州第三人民医院等。
这些案例中，磁悬浮冷水机组被广泛应用于各种大型公共设施、交通设施和医疗设施中，为这些设施提供高效、节能和环保的制冷服务。
其中，合肥轨道交通5号线和北京至张家口铁路工程是磁悬浮冷水机组的重大应用项目。
在合肥轨道交通5号线中，采用了62台美的磁悬浮变频离心机组，为该轨道交通线路提供高效、稳定的制冷服务。
而在北京至张家口铁路工程中，张家口南站和清河站采用了磁悬浮离心机组，为铁路工程的制冷需求提供了可靠的解决方案。
此外，郑州华南城2号交易广场也采用了3台美的磁悬浮变频离心机组，为商场提供高效、稳定的制冷服务。
这些磁悬浮冷水机组的应用，不仅能够提供高效、稳定的制冷服务，还能大幅降低能耗和减少对环境的影响，是绿色建筑和可持续发展的重要组成部分。
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
（高清）
合肥是安徽省的省会，因东西淝水合于城东北角的逍遥津而得名。
三国时魏国大将张辽大战吴国孙权于逍遥津的故事就发生在这里。
同时合肥是“包青天”包拯的故乡，城南包河边有包公墓及其他包公文化遗迹。
合肥的轨道交通起步较晚，截至目前只有2条线路开通运营，总长度50余千米。
然后，根据合肥轨道交通规划，到2020年将建设3号线、4号线、5号线，全长114公里，全市形成5条线路，166公里的地铁网络。
到2025年计划建成6号线、7号线、8号线。
另外，根据规划合肥市中心城区城市轨道交通线网远期由12条线路组成，总长约公里。
合肥市轨道交通5号线工程总体方案
上 海 路
5号线
紫云路
7号线
紫云路站地面附属方案
冷却塔（高5米） 4号风亭（高1米）
消防疏散口 D1号出入口 D2号出入口 A2号出入口（预留） 无障碍电梯 A1号出入口
本站共设7个出入口 （ 其 中 A2 号 出 入 口 预 留）， 4 组风亭， 2 座冷 却塔。具体位置详见右 图。
上 海 路
紫云路
休宁路站地面附属方案
2号风亭（高1米） A号出入口 D号出入口
本站共设4个出入口，2组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
消防疏散口
1号风亭（高1米)
冷却塔 （高5米， 拟合建)
二十三、望江东路站
5号线 6号线
车站站位：车站位于望江东路与宿松路交叉口北侧，为5号线与6号线 换乘站， 5号线车站沿宿松路南北向布置，6号线车站沿望江东路东西 向布置。 车站型式：5号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。 6号线车站为地下二层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。本次5、6号 线车站部分同期实施。
中山路
上 海 路
中山路站地面附属方案
2号风亭（高1米） D2号出入口 D1号出入口 D3号出入口 无障碍电梯
A号出入口
中山路
本站共设 7 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
C1号出入口 C2号出入口 B号出入口 消防疏散口
上 海 路
1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十一、紫云路站
杭州路
杭州路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
无障碍电梯 C3号出入口 D号出入口
上 海 路
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
合肥地铁最新规划
合肥地铁最新规划合肥地铁最新规划是在已建成的合肥轨道交通1号线基础上进行拓展，规划建设2号线和3号线，实现合肥市区的地铁交通网络更加完善和便利。
2号线计划从合肥市南部的潜山路出发，经过紫蓬山、枚乘山等区域，最终到达合肥西部的九华山路，全长约30公里。
2号线一期工程将建设13座车站，其中包括中山路、安心岛、圣湖路、九华山路等重要站点。
2号线将通过连接市中心和西部重要商圈以及居民区，提供便捷的出行选择，减轻交通压力。
3号线计划从合肥市东南部的金林村出发，经过包河、庐阳等区域，最终到达合肥北部的合肥南站，全长约25公里。
3号线一期工程将建设11座车站，其中包括金林村、亚森新天地、文曲星、合肥南站等重要站点。
3号线将通过连接居民区和重要交通枢纽，提供便捷的出行选择，促进城市发展。
合肥地铁最新规划的2号线和3号线将采用全自动驾驶技术，提高运行的安全性和稳定性。
同时，地铁站点将配备无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘坐。
在建设方面，合肥地铁将采用先进的建设技术和设备，力求快速、高效地完成工程建设。
同时，还将注重与城市规划的协调和环境保护的要求，通过绿色建设、节能减排等措施，保护生态环境。
合肥地铁最新规划的实施将有效缓解城市交通压力，提高居民的出行便利度和舒适度，促进城市发展。
与此同时，地铁的建设也将带动相关产业链的发展，提供就业机会，促进经济增长。
总的来说，合肥地铁最新规划的有序推进将为合肥市民提供更加便捷、高效的出行方式，促进城市发展和经济繁荣。
这也标志着合肥地铁的建设进入了一个新的发展阶段，为未来合肥地铁网络的进一步扩展打下了坚实的基础。
2023合肥市城市总体规划
2023合肥市城市总体规划2023合肥市城市总体规划近日，国务院正式批复了《合肥市城市总体规划(20232023年)》(以下简称《总体规划》)。
5月3日，记者从合肥市规划局获悉，到2023年，合肥市中心城区常住人口掌握在360万人以内，形成四级市域城镇体系，在公共服务方面建成市级中心、片区中心、社区中心三级体系，形成“三环四脉四楔多园”的绿化空间格局。
A空间格局批复明确，合肥市要合理掌握城市规模。
到2023年，合肥市中心城区常住人口掌握在360万人以内，城市建设用地掌握在360平方公里以内。
在《总体规划》确定的建设用地范围之外，禁止设立各类开发区和城市新区。
解读：作为安徽省的省会，合肥是全国重要的科研教育基地、现代制造业基地和全国性综合交通枢纽，长三角城市群副中心城市。
从空间层次角度，《总体规划》将合肥市划分为市域和中心城区两个规划层次。
根据《总体规划》，市域包括合肥市域行政区域范围，面积11433平方公里;中心城区范围北至长丰县行政边界，南至巢湖风景名胜区爱护边界，西至肥西县及南岗镇行政边界，东至大圩镇、淝河镇、大兴镇等行政边界，总面积约486平方公里。
《总体规划》确定，合肥市城市进展目标为建设长三角城市群副中心城市。
此外，市域城镇体系规划：构建1个中心城市、6个区级综合服务型城镇、27个三级城镇、51个重点镇四级市域城镇体系，形成“一核”、“一区”、“五轴”的市域进展格局。
在城市规模方面，猜测到2023年，合肥市中心城区常住人口规模为360万人，城市建设用地掌握在360平方公里以内，人均建设用地100平方米。
■名词解释“一核一区五轴”“一核”指合肥中心城区，“一区”指城镇协调区，“五轴”指东、北、西、南、东南五条城镇进展轴。
B基础设施综合交通设施将进一步完善批复强调，合肥市要根据绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施，进一步完善大路、铁路、机场等交通基础设施，疏解区域过境交通，加强城市内外交通连接。
合肥轨道交通
2020年，合肥轨道交通客运总量1.95亿人次 ；2020年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到 123.0203万人次 ；2021年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到142.9080万人次 ；2023年4月28日， 合肥轨道线单日客运量达148.9359万人次。
2号线有科技创新、家风家训2种主题列车，识别色为蓝色，蓝色代表着科技，2号线穿越高新区，科学城， 以蓝色作为全线统一的颜色可体现“高新科技”内涵，呼应“创新高地”城市定位，有“蓝色硅谷线”的称号 。
3号线以“文化合肥，书香庐州”为主题，全线设置5座文化主题车站，结合每站不同文化特征，以艺术视角 诠释合肥城市文化精神内涵 。
工大翡翠湖校区站文化主题《逐梦青春》,以丰富的校园情景情境为元素，将故事性、艺术性有机融合，感受 文化积淀与时代朝气。设计上力图打造“工业之风”。
图书馆站文化主题《开卷有益》，感受攀登知识高峰的艰辛、求知探寻的快乐，以文会友，乘风破浪尽情翱 翔。考虑到与车站周边的文化属性及全线概念主题“书香之路”相契合，天花个性区采用弧线处理，通过抽象手 法对书本的造型进行演绎。
老人优惠票：70周岁（含）以上老年人凭有效证件免费乘车。
文化特色
特色站点
线路主题
轨道标识
合肥轨道交通1号线主题列车(2张)1号线有包公文化、创新高地2种主题列车，包公文化以Q版人物画表现合 肥地域特色。车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，代表着合肥的古今元素点缀其中；“大湖名城”主题 列车，车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，“大湖名城创新高地”的标语、古逍遥津、合肥大剧院、渡 江战役纪念馆、清风阁、三国遗址等代表着合肥的古今元素点缀其中。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)
附件合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）一、线网规划合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。
估算总投资798.08亿元。
项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。
2号线东延线。
起自2号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。
3号线南延线。
起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。
4号线南延线。
起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。
6号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路—5—全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。
7号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
合肥地铁线方案通用部分精编版
合肥地铁线方案通用部分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
地铁车站结构方案设计实例分析
地铁车站结构方案设计实例分析夏阳;江朋【摘要】本文以合肥轨道交通5号线工程休宁路站为工程背景,介绍了车站结构方案设计过程中遇到的一些包括周边建筑物保护、膨胀土处理、交通疏解及管线迁改等方面的重难点问题,针对这些问题,提出了研究思路,并最终确定了合理可行的设计方案,可为今后类似项目提供一些借鉴.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)005【总页数】4页(P606-609)【关键词】地铁车站;建筑物保护;膨胀土;交通导改;管线迁改【作者】夏阳;江朋【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U231+.40 引言地铁因其运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点，逐渐成为各城市优先发展的一种公共交通形式［1］。
目前，我国已步入了地铁的高速发展期，截止2016年末，国内共30个城市开通城市轨道交通运营。
共计133条线路，运营线路总长度约4153km。
其中北京、上海都已经超过500km［2］。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，通常设置在交通繁忙的路口、繁华的地段以及既有建筑物附近［3］。
其施工难度大、标准高、工期长，并且施工期间对周边环境和居民的生活影响也较大，因此在地铁车站施工时，要根据工程所在地的地质条件、周边环境、地表沉降控制要求、道路交通状况、施工技术水平等情况，因地制宜，进行技术经济比较，选择相对合理的方案。
既保证车站本身功能的实现，又保证施工过程的安全，同时还要最大限度减小对周边环境的影响［4］。
基于以上，本文介绍了合肥轨道交通5号线工程典型地下车站休宁路站在结构方案研究中遇到的一些重难点问题，并提出了解决思路，确定了实施方案。
1 工程概况1.1 站址环境休宁路站位于合肥市宿松路与规划休宁路交叉口，沿宿松路南北敷设，为地下二层11m岛式站台车站，主体总长度207.3m，标准段总宽度19.7m。
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二十四、黄山路站
黄山路
车站站位：车站位于黄山路与宿松 交叉口，沿宿松路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双 跨岛式车站，站台宽度11m。
宿 松 路
黄山路站地面附属方案
无障碍电梯 D号出入口
A号出入口
黄山路
C号出入口
1号风亭（高1米）
B号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米）
本站共设 4 个出入口， 3 组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
D号出入口
云谷路
云谷路
B2号出入口 冷却塔（高5 米，拟合建)
B1号出入口
2号风亭 （高1米）
消防疏 散口
C号出 入口
四 川 路
本站共设5个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见 上图。
四、徽州大道站
徽 州 大 道
8号线
云谷路
5号线
车站站位：车站位于云谷路与徽州大道交叉口，为5、8号线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置，8号线拟沿徽州大道南北向布置。 车站型式：5号线为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
C2号出入口
C1号出入口
消防疏散口 无障碍电梯 2号风亭（拟合建)
B号出入口
1号风亭（拟合建)
3号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十二、扬子江路站
扬子江路
车站站位：车站位于上海路与 扬子江路交叉口，沿上海路东 侧规划绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单 柱双跨岛式车站，站台宽度11m。
上 海 路
机场线
包 河 大 道
云谷路
5号线
包河大道站地面附属方案
消防疏散口 2号风亭（高1米)
包 河 大 道
1号风亭（高1米)
A号出入口
冷却塔（高5 米，拟合建)
D号出入口
云谷路
B号出入口 C号出入口 无障碍电梯
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
九、杭州路站
上 海 路
车站站位：车站位于上海路与杭 州路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
本站共设8个出入口，4组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
六、华山路站
华 山 路
云谷路
车站站位：车站位于云谷路与华山路交叉口，沿云谷路东西向 布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
华山路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
华 山 路
A号出入口 1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
车站站位：车站位于上海路 与紫云路交叉口，为5号线 与7号线换乘站， 5号线沿 上海路东侧规划绿化带南北 向布置。7号线车站沿紫云 路东西向布置。 车站型式：5号线车站为地 下两层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。7号线车站为 地下三层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。本次5、7号 线车站部分同期实施。
上 海 路
5号线
紫云路
7号线
紫云路站地面附属方案
冷却塔（高5米） 4号风亭（高1米）
消防疏散口
D1号出入口
D2号出入口
无障碍电梯
A1号出入口
A2号出入口（预留）
本站共设7个出入口 （ 其 中 A2 号 出 入 口 预 留）， 4 组风亭， 2 座冷 却塔。具体位置详见右 图。
上 海 路
紫云路
消防疏散口
庐州大道站地面附属及方案
冷却塔 （高5米） 2号风亭 （高1米） 消防疏散口 无障碍电梯 D号出入口 1号风亭 （高1米）
A号出入口
繁华大道
C号出入口
本站共设3个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
二十、祁门路站
车站站位：车站位于庐州大 道与祁门路交叉口，沿庐州 大道南北向布置。 车站形式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
南京路
扬子江路站地面附属方案
2号风亭（高1米） A号出入口(预留) D1号出入口
无障碍电梯 D2号出入口
扬子江路
C2号出入口 C1号出入口
B号出入口
本站共设 6 个出入口（其中 A 号出入口预留）， 2 组风亭， 1 座冷却塔。具体位置详见右 图。
上 海 路
1号风亭（高1米）
消防疏散口 消防疏散口
休宁路站地面附属方案
2号风亭（高1米） A号出入口 D号出入口
本站共设4个出入口，2组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
消防疏散口
1号风亭（高1米)
冷却塔 （高5米， 拟合建)
二十三、望江东路站
5号线 6号线
车站站位：车站位于望江东路与宿松路交叉口北侧，为5号线与6号线 换乘站， 5号线车站沿宿松路南北向布置，6号线车站沿望江东路东西 向布置。 车站型式：5号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。 6号线车站为地下二层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。本次5、6号 线车站部分同期实施。
无障碍电梯
本站共设 5 个出入口， 2 组风亭， 1座冷却塔。具体位置详见右图。
D号出入口
C号出入口 消防疏散口
冷却塔（高5米， 拟合建)
B号出入口 1号风亭（高1米)
十四、花园大道站
车站站位：车站位于花园大 道与规划河北路交叉口，沿 河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
望江东路站地面附属方案
4号风亭（高1米） E号出入口
无障碍电梯
消防疏散口 3号风亭（高1米） 冷却塔（高5米，拟合建) 消防疏散口 冷却塔（高5米，拟合建) 1号风亭（高1米） 2号风亭 （高1米） A号出入口
D号出入口
无障碍电梯 C号出入口 B号出入口
本站共设5个出入口，4组风亭，2座冷却塔。具体位置详见上图。
杭州路
杭州路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
无障碍电梯 C3号出入口 D号出入口
上 海 路
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
杭州路
C1号出入口
消防疏散口 C2号出入口 1号风亭（高1米） 冷却塔（高5米）
十、中山路站
车站站位：车站位于上海路与中 山路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
消防疏散口 冷却塔（高5米） 消防疏散口
南京路
消防疏散口
十三、黄河路站
黄河路
河 北 路
车站站位：车站位于规划河北路与黄河 路交叉口南侧，沿河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下三层双柱三跨岛 式车站，站台宽度13m。
黄河路站地面附属方案
河 北 路
A1号出入口
黄河路
2号风亭（高1米)
A2号出入口
轨道交通5号线工程 总体方案
2016年12月
3、轨道交通3号线工程概况 工程概况
轨道交通 5号线工程起 于贵阳路站，止于汲桥路 站，线路全长 40.2 公里， 均为地下线。线路经滨湖 新区、包河区、庐阳区， 为南北走向线路。 本工程设车站 33 座， （其中云谷路站、高铁 站、蒙城路站已与1号线、 3号线同步实施），官塘车 辆段 1 座，珠江路停车场 1 座。 车站名称为暂用名。
大连路站地面附属及方案
2号风亭（高1米）
无障碍电梯
本站共设 4 个出入口， 2 组风亭， 1 座冷却塔。具 体位置详见右图。
D号出入口
A号出入口
B号出入口 C号出入口 消防疏散口
冷却塔（高5米， 拟合建） 1号风亭（高1米）
十六、北京路站
北 京 路 繁华大道
车站站位：车站位于繁华大道与北京路交叉口，沿繁华大道东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
D号出入口
云谷路
消防疏散口
无障碍电梯 C号出入口 B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
七、包河大道站
车站站位：车站位于包河 大道与云谷路交叉口，为 5号线与机场线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置。 机场线拟沿包河大道南北 向布置。 车站型式：5号线车站为 地下两层单柱双跨岛式车 站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
宁夏路站地面附属及方案
冷却塔（高5米，拟合建) D号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米） 1号风亭（拟合建) A号出入口
繁华大道
C号出入口
无障碍电梯
B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
十八、庐州大道站
5号线
繁华大道
机场线
车站站位：车站位于繁华大道与庐州大道交叉口，为5号线与机 场线换乘站， 5号线沿繁华大道北侧东西向布置，机场线拟沿繁 华大道南侧东西向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。 本次仅实施5号线车站部分。
消防疏散口
C号出入口
云 南 路
2号风亭（高1米）
冷却塔（高5米)
三、四川路站
四 川 路
云谷位于四川路与云谷路交叉口，沿云谷路东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度11m。
四川路站地面附属方案
四 川 路
无障碍 电梯 A号出 入口 1号风亭 （高1米）
贵阳路
云 南 路
贵阳路站地面附属方案
1号风亭（高1米） 冷却塔（高5米)
消防疏散口
消防疏散口
D号出入口 A号出入口
本站共设 4 个出入口， 3 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
贵阳路
C号出入口 B号出入口
无障碍电梯