手摇道岔图示3
手摇道岔的工作原理
手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。
其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。
道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。
操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。
2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。
当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。
当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。
3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。
还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。
总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。
其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。
手摇道岔操作流程
手摇道岔操作流程一、手摇道岔的概述手摇道岔是一种用手动操作实现铁路列车轨道转换的装置。
在铁路运输中，道岔用于实现列车的分流、合流和转线等功能，确保列车行驶在正确的轨道上。
手摇道岔操作流程是铁路人员进行列车调度和运输的基本要求，操作的正确与否直接影响着列车运行的安全和高效。
二、手摇道岔的组成部分手摇道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔齿、锁闭装置、索引机构等组成。
道岔心是道岔的转换部分，可以使轮轨接触点的位置发生变化，实现列车行驶的转向。
道岔舌是支撑轮轨的部件，当道岔心转换时，道岔舌会与之对应发生变化。
道岔齿是保证列车行驶平稳的齿形结构，减轻列车进出时的振动和冲击力。
锁闭装置是保证道岔处于正确位置的关键，可以防止道岔意外转换和异常移动。
索引机构是用于手动操作道岔的机构，通过手摇使道岔转换。
三、手摇道岔的操作流程手摇道岔的操作流程包括准备、验证、转动和锁闭四个步骤。
3.1 准备1.确定操作的道岔编号和位置，根据操作要求携带必要的工具和装备。
2.检查道岔的相关部件是否完好，如道岔齿、道岔舌、锁闭装置等。
3.确保操作区域没有车辆或人员存在，确保安全。
3.2 验证1.根据信号灯和调度通知，确认当前的道路状态和要求的转岔方向。
2.检查锁闭装置的状态，确保道岔能够自由转动。
3.若验证不通过或存在异常情况，及时报告相关人员，不得进行后续操作。
3.3 转动1.使用正确的手动操作工具，握住索引机构并按照操作要求进行转动。
2.转动过程中要注意力度和速度的控制，避免造成损坏或异常转动。
3.注意观察道岔转换状态，确保转动到位，确保与调度要求一致。
3.4 锁闭1.在转动到位之后，根据操作要求将锁闭装置进行锁定。
2.检查锁闭装置的状态，确保锁闭牢固，防止道岔的意外转向。
3.若存在异常情况或操作不正确，立即报告相关人员处理。
四、手摇道岔操作的安全要求和注意事项1.操作人员必须通过相关培训和考核，持有合法的操作证件。
2.严禁未经许可和操作证件的人员擅自操作道岔，以免发生事故。
手摇道岔笔记
车控室人员到达端门安全位置待命一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套）检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。
在作业区两段设置红闪灯红闪）1、工器具少一样扣1分，上限扣5分2、未穿戴防护用品一样扣5分3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯）二、判断道岔开通位置判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器）1、未确认道岔号，扣2分2、道岔位置判断错误，扣10分3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。
4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。
5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。
三、断开转辙机电源打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。
（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电）1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分四、摇动道岔手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。
（已听到“咔嚓”的落槽声）1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。
2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。
五、确认道岔位置并加锁确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。
（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。
在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁）1、道岔位置判断错误，扣5分2、未确认道岔开通位置，扣2分3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。
人工手摇道岔PPT幻灯片
• 按道岔相互位置的布置不同，可分为 直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三 种。
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直线梯线1
• 各道岔依次排列பைடு நூலகம்一条直线上。
α α α α α α α （a）与各平行线成一道岔角α的梯线
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直线梯线2
• （b）与各平行线路平行，其延长线与平行线内最内一条 线路重合的梯线。
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三开道岔
当需要连接的线路较多，而又受到 地形限制，不能在主线上连续铺设两个 单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一 个道岔内，便形成三开道岔。
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三开道岔
优点：长度较短。 缺点： ① 尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短； ② 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨
，机车车辆沿主线不能高速运行。
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道岔缺陷（续）
在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心 垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 在正线上超过6mm，到发线上超过 8mm，其它站线上超过10mm。 尖轨和基本轨损坏。 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。 护轨螺栓折损。
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道岔的中心线表示法
➢ 用道岔处的两支分线路中心线及 其交点表示道岔，绘图比较简便， 也能满足设计和施工需要。
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道岔中心线表示法
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➢已知道岔的两条线路中心线的交点 和辙叉号数、道岔类型时，可按选 定的比例尺把道岔表示出来。
举例：1）9号左开单开道岔； 2）对称式道岔。
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道岔用中心线表示法的绘制方法
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道岔的几何要素
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线路的重要连接形式
车站线路连接的主要形式有： 线路终端连接； 渡线； 梯线等。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：23第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
第三步：将蝶型钥匙有凸出的一端向下。
第四步：将蝶形钥匙逆时针旋转90度切一看：看道岔开通位置是否操作要点：a、到达现场后遵起到离列车最远b、双人确认该副道的方向，“是”则XXX道岔开通X位，（不）需入隧道。
信号灯旋开盖板“切断电源”插孔断电源。
手摇道岔及道岔操作.ppt.ppt
王志强
一号线道岔操作及手摇道岔相关内容
当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站（LOW机）进行 遥控操作时，需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路。
道岔故障的情况主要有：
1、联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时； 2、道岔转辙机故障时； 3、因停电导致道岔无法转换时； 4、因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时； 5、联锁设备不能对道岔操作（含单操）等其它故障情况。
3、确认进路开通情况
待进路上所有道岔均转换到位、 完成机械锁闭和道岔尖轨密贴 后，现场组长带领人员共同确 认进路开通情况，其方法是： 面对尖轨，顺着未与尖轨密贴 的基本轨的走向来判断进路方 向，未与尖轨密贴的基本轨开 通的方向即为进路开通方向。
4、对进路上的所有道岔加锁
组长带领人员共同确认进
路开通方向正确后，利用钩锁
上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车场、 线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调车） 进路”。
马家岩站复诵：“请准备XX（站名、车场、线类）上行 （下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车场、线 类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调车） 进路，马家岩车站明白”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、马家岩站进路准备完毕
转换道岔时，每副道岔由两人协调配合，同时进行。 手摇转换道岔的步骤为：
①首先用钥匙打开转辙机遮断器钥匙，并向上拉开遮 断器。
②用专用手摇把打开手摇把孔盖，将手摇把插入摇把 孔，直至不能再往里推为止。
注 ：未与尖轨密贴的基本轨的开通方向为道岔的开通方向。
③两人同时摇动手摇把（一般情况下，顺时针方向摇 动时道岔尖轨向前移动，逆时针方向摇动时道岔尖轨向 后移动。若发现道岔未动作时，两人应反向摇动），直 到正常力量摇不动为止。立即检查道岔尖轨与基本轨的 密贴情况，目测确认密贴（指肉眼观察道岔尖轨与基本 轨间无明显缝隙）后，现场人员必须及时取下手摇把。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：要点：1、在进入隧道进行人工排列进路、手摇道岔前，须向行调申请，待行调允许后方可进入隧道。
红闪灯钩锁器手套手摇把扳手荧光衣对讲机2、一看：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
技能训练-练习手摇道岔
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谢 谢 观看
技能训练 练习手摇道岔
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•当设备停电或故障需手摇道岔排列进路时，由信号人员 在行车设备检查登记簿上登记，写明用途、手摇把编号， 在车辆段/停车场值班员签认后，方可开锁取出手摇把； 使用完毕后，应由车辆段/停车场值班员清点数量，核对 编号后签收加锁。 •当处理紧急故障时，可先应急使用，后补签手续。 ③ 手摇道岔排列进路的规定。 •信号维修人员负责手摇转换道岔，并确认道岔密贴。 •车辆段/停车场助理值班员负责确认道岔位置开通正确， 负责钩锁器的加固、加锁。 注意事项 （1） 各小组进行合理的人员分工，实训中注意协调合作。 （2） 按标准化流程进行，做好登记联系、销记训练，注 意各作业人员的协调沟通。 （3） 在对转辙机进行操纵时，一定要互相通知，确保各 人员安全后方可操纵，以防造成人身伤害。 （4） 实训完成后必须试验良好。
技能训练 练习手摇道岔
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（2） 学习道岔故障时的处理方法及手摇把管理的有关规定。 ① 手摇把的编号和保管。 •手摇把应统一编号。编号以区域为单位，由01～09两位数 字组成。由车辆部安全技术室登记造册一式两份，其中车辆 部安全技术室存档一份，手摇把存放室一份。 •手摇把的保管。设加锁手摇把保管箱，由车辆部统一配置， 设置在规定地点。信号楼手摇把保管箱的钥匙由车辆段/停 车场值班员保管。 •手摇把的配备数量。由车辆部根据道岔组数确定手摇把应 配数量。 ② 手摇把的取出与收回。 •当维修人员检修道岔或处理转辙机故障需使用手摇把时， 由信号人员在行车设备检查登记簿上登记，写明用途、手摇 把编号，在车辆段/停车场值班员签认后，方可开锁取出手 摇把；使用完毕后，应由车辆段/停车场值班员清点数量， 核对编号后签收加锁。
1任务Βιβλιοθήκη 技能训练-练习手摇道岔
手摇道岔
2. 出清原则：撤除防护，现场避让出清线路（工 具备品出清及人员在安全位置）。
3. 由远及近原则：手摇道岔人工准备进路时，一 般根据进路情况，从距列车最远处开始手摇道 岔，直至最近的道岔为止。
六、手摇道岔的注意事项
3. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况， 按车站值班员运转值班员发布的命令，确认道 岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手摇 道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按要 求将道岔加钩锁器。
4. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误 判断道岔位置或车站值班员错误布置进路。
5. 手摇道岔时必须确认钩锁器加锁情况，避免上 锁情况下转动道岔。
六、手摇道岔的注意事项
6. 摇岔时由于“咔嚓”落槽的声音很小，切不可 未手摇到位即抽出手摇把。
7. 手摇到位后应抽出手摇把，然后检查尖轨与基 本轨密贴，确认密贴后方可在道岔上加钩锁器， 钩锁器应安装在道岔第一连接杆与第二连接杆 中间。
2.故障情况下的操作：现场手摇、人工锁闭。
二、手摇道岔工具
防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电 筒； 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁 头及钥匙； 其他用品：无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳 手、手摇把、钩锁器。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
一看
看道岔编号、所处定/反位、 摇岔人员必须手指口呼确
8. 无需摇岔需要撤离现场时，摇岔人员须理清所 有手摇道岔工具离开现场，完成手摇道岔全部 工作。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：2、一看：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
注意事项：1、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。
手摇道岔
三、办理流程
二：开
二：开 打开盖空板，断开遮断器，插入 手摇把。
三、办理流程
三：摇
右手定则 用右手握住连接杆，让大拇指指 向道岔需要开通方向，那么四指 指向就是转辙机需要转动的方向
三、办理流程
四：确认
四：确认 道岔摇到指定位置后，再次查看 尖轨与基本轨是否已经密贴。道 岔开通方向是否正确。
三、办理流程
挂锁
转辙机
一、设备介绍
开箱钥匙插口
手摇把插口
盖孔板
02
作业前准备
二、作业前准备
防护用品：
绝缘鞋
备10品
工器具
手摇把
手套
转辙机钥匙
荧光衣
挂锁钥匙
手持台
钩锁器（50KG、60KG）
夜间增加手电筒
钩锁器挂锁
红闪灯
扳手、线路图
转辙机 开箱钥
匙
挂锁 钥匙
手摇把
钩锁器
二、作业前准备
03
办理程序
三、办理流程
一：看
一、看： 进入现场后，先确认道岔号码是 否正确、确定来车方向并在来车 方向设置红闪灯。 1、看道岔开通定反位 2、看尖轨与基本轨是否有异物。 3、看是否有钩锁器 4、尖轨与基本轨是否密贴
注意事项：进入现场前必须得到厂调允许， 一定要穿戴好劳动防护用品并与信号楼联系 沿着指定的安全路线行走。人及所持工器具 必须与接触轨保持700MM以上安全距离。必 要时向厂调申请停电挂地线。
汇报的位置与时机
课后思考
钩锁器的撤除时机
谢谢大家！
车厂应急组织——手摇道岔
乘务部 2020年06月
目录
contents
01 设备介绍 02 作业前的准备 03 办理程序 0034 课后思考
第3部分 道岔PPT课件
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
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四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
车站手摇道岔作业时间标准
昌平线
车站手摇道岔作业时间标准
西二旗站手摇道岔作业时间标准
一、 道岔示意图
二、
道岔配置及转辙机型号
西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为
ZDJ9
三、 典型交路办理作业时间
1、站前折返再直股发出
2号1
2
2、接入下行站台
朱辛庄站手摇道岔作业时间标准
一、道岔示意图
间上行配置一条单渡线、下行配置一组单开道岔，联络线中部设置一组交叉渡线。
道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间
1、下行直股接车
2、下行站台接出段车
3、下行方向调车出段
4、上行发车
5、上行发回段车
6、上行方向发回场调车
沙河高教园站
一、沙河高教园站道岔示意图
副单开道岔，转辙机型号为三、典型作业办理时间
1
7
2
2、列车由上行站线入库
3、列车由上行站线发车
南邵站
一、南邵站道岔示意图
站前折返的方式进行折返，转辙机型号为ZDJ9。
三、典型作业办理时间 1、接入及发出列车
1
2 1
2、列车进入上行站线
1。
手摇道岔操作方法
手摇道岔操作方法手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于改变列车行进的方向。
它通过人工操作手柄来实现开合道岔的功能。
下面将详细介绍手摇道岔的操作方法。
首先，手摇道岔的操作需要具备相关知识和技能，包括对道岔结构、操作手柄的功能和使用方法的理解。
手摇道岔的结构主要包括轨枕、道床、道岔心、箭头板、道岔框、曲线道岔等部分。
道岔心是最重要的部件，用于连接主线和侧线，使列车可以进入不同的轨道。
操作手柄通常包括车轮、推杆、手柄等部分。
车轮用于手摇道岔的开合动作，推杆可以改变道岔的位置，手柄用于操作车轮和推杆。
手摇道岔的操作步骤如下：步骤一：确认道岔状态。
在操作手摇道岔之前，要先确认道岔的当前状态，即左开/右开。
可以通过观察箭头板的指向来确定道岔的方向。
步骤二：站在道岔旁。
手摇道岔的操作需要站在道岔附近，以便观察和控制道岔的改变。
同时要确保身体安全，远离行驶的列车。
步骤三：使用手柄。
手摇道岔的手柄通常有两个位置，一个是中间位置，一个是推动的位置。
开始时，手柄应处于中间位置。
步骤四：用力旋转车轮。
将手柄推向道岔需要改变的方向，然后用力旋转车轮。
车轮的旋转将通过推杆传递给道岔心，使道岔位置发生改变。
步骤五：控制好力度。
在操作手摇道岔时，需要注意力度的控制。
操作过程中要保持稳定的力度，以避免车轮突然转动或力度不足的情况发生。
步骤六：观察道岔变换。
通过观察箭头板和道岔心的位置变化，可以确认道岔是否完成了位置的改变。
一般情况下，道岔的变换是瞬间完成的。
步骤七：确认道岔状态。
在操作手摇道岔后，要再次确认道岔的当前状态，即左开/右开。
确保道岔位置正确，以保证列车的行驶安全。
总之，手摇道岔的操作方法包括确认道岔状态、站在道岔旁、使用手柄、旋转车轮、控制力度、观察道岔变换、确认道岔状态等步骤。
手摇道岔的操作需要谨慎和耐心，以确保列车能够按照预定路线行驶。
同时，在操作过程中要注意自身安全，远离行驶的列车。
手摇道岔基本总结
手摇道岔基本总结引言手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于实现列车的轨道切换。
它通常由一个手柄和一个机构组成，在操作者的控制下，可以手动改变轨道的走向。
本文将对手摇道岔的基本原理、使用方法以及维护保养进行总结。
一、手摇道岔的基本原理手摇道岔的基本原理是通过手动操作机构，改变道岔的走向。
道岔由导轨、心轨和辅助钢轨组成。
操作手柄时，机构会通过操纵杆和连杆等传动装置，使得心轨相对于导轨发生移动，从而实现轨道的切换。
手摇道岔的基本原理包括以下几个方面： 1. 手柄操作：操作人员通过手柄控制机构的运动，手柄通常具有两个位置，分别对应道岔的两个走向。
2. 传动装置：手柄通过传动装置与机构连接，通过操纵杆、连杆等组件实现力的传递和机构的运动。
3. 导轨和心轨：道岔的导轨与心轨是道岔机构的主要组成部分，导轨负责引导列车行驶，而心轨则决定道岔的走向。
二、手摇道岔的使用方法使用手摇道岔需要遵循以下步骤：1.检查道岔状态：在使用手摇道岔前，需要先检查道岔的状态，确保没有异常情况，如锈蚀、损坏等。
2.确认操作权限：在操作手摇道岔前，必须获得相应的权限，并确认自己是否有权利进行操作。
3.准备工作：操作者应戴好工作手套，并保持清醒和警觉，确保操作过程的安全性。
4.选择目标走向：根据列车行驶的方向和路线设定，选择手柄对应的走向，确认道岔的切换方向。
5.操作手柄：用适当的力量和速度，操作手柄使道岔切换到目标走向。
6.观察切换结果：切换完毕后，观察道岔的走向是否正确，确保道岔与轨道之间没有异常情况。
7.恢复原始位置：在使用完毕后，将手柄恢复到初始位置，确保道岔处于正常状态。
三、手摇道岔的维护保养为了确保手摇道岔的正常运行，需要进行定期的维护保养工作。
以下是几项重要的维护保养工作：1.清洁与润滑：定期清洁道岔的导轨和心轨，清除杂物和尘土。
同时，在适当的部位上添加润滑油，保证机构的灵活运动。
2.检查机构运动：定期检查道岔机构的运动是否灵活，运动过程是否存在卡阻、异响等问题，如有异常情况，及时进行修复。
城市轨道交通通信与信号转辙机PPT49页
三、ZD6一A型电动转辙机
ZD6系列转辙机采用内锁闭方式， 是我国城市轨道交通中使用最为广泛 的电动转辙机，ZD6一A型转辙机是 基本型，如图4-3所示
图4-4 ZD6一A型转辙机结构
图4-3 ZD6一A型转辙机
其他型号，如D、E、J 等，属于派生型号。 ZD6一A型转辙机内部 结构如图4-4所示。
任务二 学习转辙机的集中控制方式
1．目标 1)掌握利用控制台(或显示器)操纵转辙机的方法。 2)掌握控制台(或显示器)对于道岔状态的表示。 2．设备 1)室内设备：6502电气集中控制台，或者计算机联锁操纵显示设备。 2)室外设备：由转辙机牵引的道岔。 3)转辙机控制电路。 3．实施步骤 1)利用控制台(或显示器)单独操纵道岔。 2)通过办理进路转换道岔。 3)观察控制台(或显示器)上道岔的定、反位表示。 4)设置故障，例如道岔不能转换到位、道岔失去表示等，观察控制台(或 显示器)的现象，并掌握正确的处理方法。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
西门子S700K电动转辙机
S700K型电动转辙机的结构
(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导 向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作 杆等六部分组成
(3) 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标 等五部分组成 (4)、安全装置
S700K型电动转辙机的动作原理
1、传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给 摩擦联结器，摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的 转动带动丝杠上的螺母水平移动，螺母通过保持联结器经 动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道岔的尖轨或可动心轨经 外表示杆带动检测杆移动
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人工排列进路、手摇道岔工作标准
为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：
1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道
岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿
荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道
岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操
作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，
另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互
用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机
工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相
应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：
1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的
锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽
声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共
同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道
岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：
要点：1、在进入隧道进行人工排列进
路、手摇道岔前，须向行调
申请，待行调允许后方可进
入隧道。
2、进入前必须在作业区域设置
红闪灯进行防护。
红闪灯钩锁器
手套
手摇把
扳手
荧光衣对讲机
盖孔板
钥匙信号灯
2、一看：
一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要
的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
注意事项：1、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原
则，从离列车最远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX 道岔开通X 位”。
3、双人确认位置是否需要摇动道岔。
XXX 道岔开通X 位，（不）需要摇动。
3、二开：
第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
“切断电源”插孔
旋开盖板
第三步：将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。
第四步：将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。
逆时针旋转90度切断电源
凸出一端向下插入蝶形钥匙
第五步：找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。
手摇把插孔盖板（在后面）
手摇把插孔盖板（在前面）
第六步：将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。
第七步：顺时针旋转蝶形钥匙。
将蝶形钥匙方孔一端插入盖板
顺时针旋转蝶形钥匙
第八步：蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
4、三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“落槽”声后停止。
操作要点：
1、双手水平握住手摇把旋杆，水平插入转撤孔同时左右转动手摇
把杆，直到手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方柱套牢。
2、插入手摇把，旋转手摇把时要始终向里施力。
3、顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙机方向运动；逆时针旋
转手摇把时尖轨向转辙机方向运动
4、不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一声落槽声才停止。
注意事项：
1、摇动的过程中，确认的人员不允许站在轨道中间。
向上打开盖板
2、摇动的过程中，除摇道岔的人员外，禁止接触道岔的任何一
部分，以防止造成夹伤。
旋转手摇把时要保持向里施力，顺时针旋转手摇把则尖轨远离转辙机旋转手摇把时要保持向里施力，逆时针旋转手摇把则尖轨靠近转辙机
道岔开通左（右）位，尖轨密贴。
5、四确认：
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X 位”并和另一人共同确
认。
操作要点：1、确认开通方向的人员在听到“嗒”的一声落槽
声，和摇动道岔的人员汇报道岔摇动完毕后开始确认工作。
2、确认尖轨密贴后大声确认“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。
3、手摇道岔人员复颂“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。
注意事项：1、在听到落槽声后确认人员检查是否有碎石等物
品夹在尖轨与基本轨之间。
2、检查检查尖轨与基本轨之间的密贴情况，尖轨与基本轨之间的缝隙要求小于4MM 。
3、检查完毕后，面向尖轨手指密贴处大声确认“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。
4、手摇道岔人员必须复诵确认。
6、五加锁：
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道
岔尖轨。
操作要点：1、确认人员使用钩锁器在道岔的两个连接杆之间钩
锁住密贴位置（如果此位置不能加锁，则在车站
A 选定的加锁处加锁）。
2、拧紧钩锁器后左右摇动钩锁器，若能摇动则再次
拧紧，直到无法摇动则加锁。
注意事项：1、钩锁的位置必须是尖轨密贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅花旋钮孔洞相互成一直
线（如右下图）。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩锁器的梅花旋钮，以防
止钩锁器松脱。
7、六汇报：
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六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
操作要点： 确认道岔加锁完毕后，摇道岔人员使用对
讲机或隧道电话向车控室报告该道岔现在开通的位置。
注意事项：1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位
置和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完成，线路出清。
”，得到车控室同意后才能向列车司机打出“好了”信号。
XXX 道岔开通左（右）位，尖轨密贴，加锁完毕。
B。