总体施工技术交底

汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底

第一章工程概况

1、工程概况

汶马高速公路C5合同段起讫桩号为K61+455～K70+040，全长8.585km，其中桥梁长5.599km，隧道长2.3km，路基1.662km。主要工程包括：龙溪特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥323m，桃坪双线隧道2.34km，盖板涵洞6道，桃坪互通1处。

2、主要技术标准

公路等级：双向四车道高速公路

设计速度：80km/h

路基宽度：整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m

汽车荷载等级：公路—1级

3、主要工程项目及数量

2.1路基工程

2.2桥梁工程

2.3隧道工程

2.4涵洞工程

第二章工程特点

1、桥隧比例高

本标段全长8.585 km，其中特大桥2座，大桥6座，共长5.599km，隧道一座，长2.3km。桥隧共长7.899km,桥隧比例高达81%。

2、有效施工时间短

项目地处四川西北部，每年丰水期为3—10月，河道水位高约2—3m，桥梁有效的施工时间为每年的11月至次年的2月。

3、施工地资源匮乏

施工所需要的地材，产地在40公里外的映秀镇，钢材需要从160公里外的成都购买，水泥需要从80公里外的都江堰市运输，施工先期梁场建设需要土源，工点附近山高崖陡，表面岩石风化，取土极容易造成山体滑坡，破坏环境，借土土源缺乏。

第三章工程重、难点分析

1、工程重点

1.1桃坪隧道工程量大，控制本标段的通车工期。地质围岩软弱，施工难度大。是本标段的工期及安全控制重点。

1.2利用旱季的有效施工时间，合理安排，配置资源，完成桥梁基础及下部施工，是本工程的工期重点。

1.3本标段主线与既有G317国道有多次交叉施工，在临近及上跨国道施工时，安全风险大，是本工程的安全控制重点。

1.4本标段桥梁较多桥墩位于河道内，在施工过程中，将对河道的污染减至最低，是本工程的环保控制重点。

1.5本标段较多桥梁位于河道与山坡坡脚处，丰水期时间长，洪水多发，山坡坡面泥石流冲沟及崩坡积体较多，需在大部分桥梁施工时制定合理的的安全防范措施保证施工安全，是本标段的重点。

2、工程难点

2.1本标段通过高山、河流、居民居住区，环境复杂，条件恶劣。特别是在雨季，河流水位高，水流湍急，旱季时间短，施工时间少，是本工程的难点。

2.2拆迁难度大，施工范围内多为经济林耕地和旅游经营羌族村落，作为该地区的经济主体，施工范围内的永、临占地难度加大。是本工程的难点。

2.3桥梁大部分墩柱位于河道和山体边坡上，坡度陡峭，进场时需要跨越河道，在陡坡上修筑便道。如何利用地形，修筑每个墩柱的进场便道，提供必需的施工场地，是本工程的难点。

2.4工程主线临近河道，河道两侧多为山体边坡和小面积林耕地，施工便道修建只能修建在两侧河滩处，但当地地区雨水较多，在雨季施工时，便道可能随时被冲毁，存在重复修整便道，增加成本，是本工程的难点。

第四章施工总体部署

1、项目组织机构

根据中铁六局集团的项目管理要求，组建中铁六局汶马高速C5标段项目部。项目部

领导班子配备8名，其中项目经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理5名，设安全总监1名，由一名副经理兼任。

项目部下设五部二室，分别是工程部（8人）、安质部（5人）、物机部（3人）、工经部（16人）、财务部（2人）、试验室（4人）、综合办公室（5人）。项目部各部室对各工区进行管理，各作业队由各工区直接管理。汶马高速C5标项目部组织机构图如下：

项目经理 项目书记

工程部

安质部

物机部

工经部

财务部

试验室

综合办公室

各施工作业队

安全总监

项总工

目

项副经理目项副经理目一工区

二工区四工区

三工区项副经理

目项副经理

目

2、人员配置

注：1. 班子成员8人，部室人员45人，共53人。

2. 上表不含项目部食堂、见习生等人员。

3、工程整体规划及区段划分

根据实地考察，考虑施工难易程度，结合施工工作量进行施工工区的划分和施工队伍的部署。将整个标段划分为4个施工区段，分别是第一区段K61+455-K63+600段，第二区段K63+600-K66+026段，第三区段K66+026- K68+114段，第四区段K68+114-K70+040。每个区段内，按照桥梁、隧道或拌合站专业组建一个或两个工区，来组织区段范围内的生产。每个工区配备区长1名，技术负责人1名，技术员、物资员、安全员等根据施工需要来配备。

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总目录

第五章总体施工方案及顺序

本标段的控制工程为桃坪隧道，其他项目的施工为隧道提供场地，隧道影响范围内的路基和桥梁基础和下部在隧道开工前先行施工完成。在隧道进口处，先完成桃坪特大桥左右线最后一个台的桩基、桥台施工，然后填筑K66+849—66+940段路基至设计标高，为隧道进洞创造条件。在隧道出口，先完成裕丰岩大桥0#台和1#墩桩基、墩柱的施工。在2#墩外沿河道做一护墙，高出旧G317路面约8米高。填土至隧道洞口地面标高，为隧道出口施工创造平台。隧道采用两端掘进，左右线进洞时需要相差30米。进口端，先进行左线的进洞施工。出口端，先进行右线的进洞施工。在进出口左右线均进洞以后，每天以同样的进尺对向掘进。

桥梁与隧道并行施工，但受季节影响较大，有部分墩柱位于河道中。施工顺序上，在旱季河道中水少时，先进行河道中的桩基及墩柱施工。在雨季时，安排进行河道影响外的桩基及墩柱施工。桥梁之间，根据架梁顺序，先进行距离梁场较近的两侧的桥的施工，再进行距离桥较远的桥墩施工。

桥梁施工基本上按照四个区段平行进行，在每个区段内，各座桥有施工先后顺序。羌人谷特大桥，古城1、2、3号桥为第一区段；古城4号桥、孔地坪特大桥，桃坪互通，桃坪特大桥0—18#墩为第二区段；桃坪特大桥19—43#墩为第三区段；裕丰岩特大桥为第四区段。

在第一区段，1#梁场负责羌人谷特大桥和古城1、2、3、4号桥梁的预制。羌人谷特大桥位于梁场小里程方向，其他四个桥位于梁场大里程方向。桥梁施工顺序按照架梁的先后顺序安排，先安排羌人谷特大桥和古城1号桥的施工，再进行古城2、3号桥的施工。羌人谷特大桥和古城1号桥所处位置河道狭窄，护岸峭陡。受河道流水影响较大，施工更为困难。从这方面考虑，应在施工条件好时，优先安排这两座桥的施工。

在第二区段，孔地坪大桥位于2#梁场小里程方向，桃坪特大桥和桃坪互通位于梁场大里程方向。孔地坪大桥的工程量较小，且地理位置相对平坦，对这一区段的总工期影响较小。因此，这一区段施工顺序无明显的先后之分。施工按照桥墩所处在河道中或岸上来安排，河道中墩柱安排在枯水季施工，位于河岸上的安排在雨季施工。