交通的发生与吸引

交通需求预测：
交通需求预测方法： 经典方法：四阶段预测法 利用调查资料与分析成果建立各种 •乘车次数法 预测模型，并运用这些模型预测规划 •三阶段法 1 、交通的发生与吸引 (Trip Generation, Attraction) 区域未来的交通需求，其目的是为交 •四阶段预测法（本课讲授）
通规划、评价提供基础。
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
1、土地利用——是影响交通产生的主要因素

不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引 量、决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通 的结构。
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
1、土地利用——是影响交通产生的主要因素

我国标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定， 城市土地利用分10大类： ①居住用地；②公共设施用地；③工业用地；④仓储 用地； ⑤对外交通用地；⑥道路广场用地；⑦市政公共设施 用地；⑧绿地；⑨特殊用地；⑩水域及其他用地。
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北京市2000年日平均出行次数
年龄组 6 岁以下 6 岁——13 岁 13 岁——18 岁 18 岁——25 岁 25 岁——35 岁 35 岁——45 岁 45 岁——55 岁 55 岁——60 岁 60 岁以上 合计 人数 数量 1630 8267 14048 14413 21243 37348 33593 10628 27050 168220 % 0.97% 4.91% 8.35% 8.57% 12.63% 22.20% 19.97% 6.32% 16.08% 100.00% 出行量 数量 96 24568 36228 36284 61509 110404 102436 31571 70248 473344 % 0.02% 5.19% 7.65% 7.67% 12.99% 23.32% 21.64% 6.67% 14.84% 100.00% 出行次数/日 0.06 2.97 2.58 2.52 2.90 2.96 3.05 2.97 2.60 2.81
威海
74.58 44.14 0.42 7.44 74.40 14.96 18.72
青岛
617.96 532.92 29.36 759.78 2349.41 244.55 307.73
枣庄
70.09 16.95 0.19 61.22 43.57 54.51
荷泽
55.25 4.14 2.35 86.15 7.59 1.37
与仓储用地相关的出行：上班、业务、回家。 衡量指标：用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。

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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
2、家庭规模和人员构成 家庭是构成人们出行的基础。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少。
自由：T=f(Aa)
T/人
A：将来人口 a：将来家庭平均人口数
规模(人/家)
东营
105.54 627.68 6.85 40.85
合计
8397.01 4911.58 909.22 9021.56
济南 4560.61 468.86
淄博 376.14 1797.50 34.67
莱芜 110.26 195.84 325.42 147.63
泰安 1752.02 293.77 197.47 2857.50 246.86 351.52 1460.10 164.24 潍坊 146.34 456.21 临沂 28.50 济宁 207.17
3、年龄、性别


男性20-45岁出行多， 女性20-40岁出行多，变化规律相同。 男性出行次数多于女性。
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86年北京居民出行调查
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
3、年龄,性别 男性20-45岁出行多， 女性20-40岁出行多，变化 规律相同。 86年北京居民出行调查 男性出行次数多于女性
431.99 67.72
单位：万吨/年 日照
36.72 207.63 6.40 360.34 237.25 579.38 80.83 18.64 10.63
潍坊
203.77 591.85 21.20
临沂
48.23 59.06 5.34
济宁
292.16 69.74 34.21
烟台
188.14 199.77 12.83
聊城
207.92 5.62 2.01 191.98 12.97 1.02 18.75 4.28 1.51 9.21 0.00 0.67ห้องสมุดไป่ตู้2.18
德州
663.87 24.99 3.47 170.63 18.11 5.44 35.40 38.22 3.28 19.08 0.00 3.43 6.23
滨洲
286.86 251.07 5.45 19.70
1134.34 365.00 12.66 28.55 8.74 14.30 21.47 36.67 114.29 8.55 11.30 2.14 4.30 7.89 8.90 13.70
13277.73 164.48 158.53 59.74 69.22 31.36 179.03 81.25 225.08 212.20
枣庄 23.78 荷泽 53.00 聊城 234.37 德州 702.75
129.93 2167.65 4.50 0.00 0.00 0.68 9.18 3.30 2.05 23.71 1.12 0.00
214.36 4.20 5.70 2.10 1.47
滨洲 139.63 130.13 东营 91.42
184.76 6672.04 40.37 6.16 46.20 9.02 97.43 54.49 515.74 204.92 40.51 49.37 3.78 12.32
625.24 549.09 39.24 5.36 38.02 25.71 5.51 0.39 22.54 2.25 8.68
烟台 185.57 127.83 威海 36.27
33.37 58.19 10.92 14.08 7.59 6.01 1.71 7.68 6.90 0.00 0.33 3.25 6.09 1.00 3.99 70.61 40.20 460.34 64.79 6.53 3317.89 120.18 48.52 453.30 38.35 60.84 306.55 37.36 61.08 431.40 32.03 82.01
第五章
学习目标：

交通的发生与吸引
理解生成交通量、发生交通量和吸引交通量的概 念、区别与联系； 掌握生成交通量预测、发生交通量和吸引交通量 预测的主要模型及其应用，为后面各章的学习奠 定基础。
重点：

生成交通量、发生交通量和吸引交通量预测的基 本模型和方法。
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第五章 交通的发生与吸引
18.75
6262.66 1583.35 1169.47 355.61 618.62 265.55
青岛 234.85 203.62 日照
9.44 15.43 11.37 7.71 6.44 32.01
100.51 1103.14 105.80 7.84 23.81 18.21 84.60 45.60 7.91 16.08 39.83 25.79 9.39 35.75 30.13 72.58 123.03 129.33 75.61 1.96 3.14 10.75 1.56 12.16
吸引量Dj
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四阶段交通需求预测第一阶段预测任务：
主要预测以下两部分内容： 求出对象地区的交通需求总量，即生成交 通量(Trip Production)。 在生成交通量的约束下，求出各个交通小 区的发生与吸引交通量。
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
和发生和吸引交通量有关系的要素包括： 1、土地利用 2、家庭规模和人员构成 3、年龄和性别 4、汽车保有量 5、自由时间 6、职业和工种 7、其他因素
主要内容: 第一节 概述 第二节 发生与吸引交通量的影响因素 第三节 生成交通量的预测 第四节 发生与吸引交通量的预测
第一节
概 述
常用运输量或交 通量指标来反映
交通需求——出于各种目的的人和物在社会公共空间中以 各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性 、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。
136.67 1040.13 8451.67 4.25 16.98 27.82 7.64 57.90 0.00 2.54 2.32 1.40 10.88 13.51 76.29 15.56 87.53 6.67 1.38 3.05 1.72 1552.34 9386.88 10149.54 1400.93 17028.87 689.83 3089.99 611.57 800.36
第二节 发生和吸引交通量的影响因素
4、汽车保有率 原因：(1)出行需求高的人买车；(2)有车后容易诱发出行。 衡量指标：汽车保有量或户均汽车保有量
户人口数 有车
户出行率(次 /户) 出行率(次/ 人)
无车
户出行率(次/ 出行率(次/ 户) 人)
1
2 3 4
2.52
4.75 6.87 8.56
2.52
不同居室数量家庭出行情况（北京城八区，2005年）
居室数 1 2 3 4 调查户数 户出行率(次/户) 出行率(次/人) 5890 22352 10142 1333 5.37 5.67 5.83 5.79 2.37 2.25 2.19 2.12
5
5以上
278
553
5.88
5.78
2.10
2.00
第二节 发生和吸引交通量的影响因素
2、交通分布(Trip
Distribution)
3、交通方式划分(Modal
4、交通量分配(Traffic
Split)
Assignment)
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四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目 中获得了极其广泛的应用，为世界所公认。
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基本概念
1.交通生成量（T） 定义：研究对象区域全体的交通 需求总量。 作用：作为总控量，预测和校核 各个交通小区的发生和吸引交 通量。
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6、职业和工种
公务员、司机、推销、市场开拓人员出行多

相关的出行：上班、上学、自由（娱乐）、业务、回家。 衡量指标： 通常用办公、营业面积、从业人口等指
标表示。
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
（3）工业用地——工作日上班交通的主要发生源。
与工业用地相关的出行：上班、业务和回家。 衡量指标：常用从业人口、产值等指标表示。

（4）仓储用地——货物交通的主要发生源。
200.63
qij 17×17矩阵
226.29 125.17 20.20 6.88 106.69 948.74 44.39 29.06 69.86 33.03 430.80 269.20
2291.29 1251.91
260.24 2034.34 3153.89
合计 8892.11 4057.65 711.58 4451.88 6481.56 1403.15 9660.45 9099.68 2858.41 20358.66 2058.81 3177.93 973.16 836.64 2121.04 1581.51 4374.21 83098.44
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素
（1）住宅用地——交通主要发生源和居民出行的主要起

讫点。 与住宅用地相关的出行：上班、上学、自由（购物、娱 乐）、回家。 衡量指标：居住面积、住户数、人口、住户平均人数等指 标表示。
（2）公共设施用地—教育用地、行政办公、商业金 融业用地、医疗卫生、文化娱乐用地用地等。
2.37 2.29 2.14
2.63
4.66 6.59 8.10
2.63
2.33 2.20 2.03
5
合计
10.02
6.19
2.00
2.27
9.61
5.51
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1.92
2.23
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第二节 发生和吸引交通量的影响因素 5、自由时间
自由时间：24小时-生活必需时间(睡眠、饮食)-约 束时间（工作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。
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第一节
概 述
2、发生、吸引交通量（Oi、Dj） 定义：研究对象区域内由各交通 小区发生、吸引的交通量。
发生、吸引交通量与生成交通量的关
系
发 生 交 通 量 Oi
Di吸引交通量
T生成交通量
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发生量Oi
举例：
O/D 济南 淄博 莱芜
84.46
单位：万吨/年
2010 年山东省公路货物 OD 预测值 泰安