沥青混凝土配合比设计过程

合集下载

ogfc沥青混凝土配合比

ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的特点与应用正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿物骨料及纤维稳定剂等为改性材料的新型沥青混合料。

它具有高抗滑性、低噪音、良好的耐候性和耐久性等特点，广泛应用于高速公路、城市快速路等道路的面层施工。

二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路等级、交通量、气候条件等因素来确定。

通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：通常采用改性沥青，如 SBS 改性沥青或 AC 改性沥青，其比例约为 5-7%。

2.矿物骨料：主要由粗集料（如碎石）和细集料（如沙子）组成，其比例约为 90-95%。

3.纤维稳定剂：通常采用聚酯纤维或矿物纤维，其比例约为 1-3%。

4.其他材料：如抗磨剂、抗老化剂等外加剂，根据具体情况适量添加。

三、OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高抗滑性：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可提高道路行驶的安全性。

2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的结构特点，其噪音水平较低，有利于提高道路周边环境的舒适度。

3.良好的耐候性和耐久性：OGFC 沥青混凝土具有较强的抗紫外线、抗老化能力，使道路使用寿命得到延长。

OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道等道路的面层施工，以及机场跑道、停车场等场所的建设与维护。

沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。

（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。

2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。

矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。

当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。

沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。

（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。

2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。

Ac10沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。

4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。

5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。

经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。

三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。

热拌沥青配合比设计步骤

热拌沥青配合比设计步骤
热拌沥青配合比设计步骤主要包括以下几个环节：
1.原材料试验：对沥青、矿料等原材料进行试验，测定其性能指标，
如沥青的针入度、延度、软化点等，矿料的粒度分布、密度、吸水
率等。

2.初步配合比设计：根据工程要求和原材料性能，确定沥青用量范
围、矿料级配范围等，进行初步配合比设计。

3.马歇尔试验：根据初步配合比设计结果，制备马歇尔试件，进行马
歇尔试验，测定试件的稳定度、流值、空隙率等指标。

4.优化配合比设计：根据马歇尔试验结果，对初步配合比进行优化，
确定最佳沥青用量和矿料级配。

5.性能验证试验：根据优化后的配合比设计，制备性能验证试验所需
的试件，进行性能验证试验，如车辙试验、低温抗裂试验等，验证
配合比设计是否满足工程要求。

6.配合比设计报告：整理试验数据，编写配合比设计报告，报告应包
括原材料性能、配合比设计过程、试验结果及分析等内容。

7.施工前试铺：在实际工程中进行试铺，验证配合比设计是否合理，
如有问题，及时进行调整。

总之，设计热拌沥青混合料配合比是一个反复试验与修正的过程，旨在确保沥青混合料在全寿命周期内具有优良的路用性能。

沥青混凝土配合比怎么做

沥青混凝土配合比怎么做近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。

随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。

这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。

本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。

1、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。

我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。

由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。

濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。

4cm 的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。

而上面层混合料型的选择非常困难。

3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。

Ac-16沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据(1)《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)(2)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052 —2000)(3)《公路工程集料试验规程》(JTG E42 —2005)2 、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075 颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。

2 、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5 %变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0 %、4.5 %、5.0 %、5.5 %、4.85 %，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2 :沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为 4.85%三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=23 : 25 : 25 ：23 ：4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。

沥青混凝土配合比设计过程

沥青混凝土配合比设计过程1 材料的选择与控制1.1 材料选择的原则在沥青混凝土使用材料要经过严格的挑选与检验。

应当就近取材，不破坏环境，质量要符合《公路沥青路面设计规范》及《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求与规定。

1.2 沥青注重沥青对于当地自然环境、气候及道路运行情况的适应性，例如当地土壤的酸碱性，雨水的酸碱性，降雨量以及运载压力等。

1.3 粗集料粗集料是指颗粒直径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。

其通过颗粒间的嵌锁作用来为沥青混凝土提供较强的稳定性。

粗集料相关的各项标准里，较为重要的是视密度和吸水率，石料硬度大而密度高、吸水率比较小的粗集料具有耐磨、耐久等特点；但粗集料密度并不只要求大，表面粗糙与否同样重要，而密度过于大的粗集料大多表面光滑，缺乏表面的凹凸不平，以至于无法更好的吸附沥青结合料，这便无法形成较厚的沥青膜，进而对混合料的耐久性带来不良影响。

而且粗集料与沥青的粘附性、磨光值也是《公路沥青路面施工技术规范》所要求的。

因此，集料的多种性质需要均衡考虑，如此之多的指标不可能全部达至最优，应当针对实际需求，对于这些指标进行一定的取舍。

1.4 细集料细集料是指颗粒直径小于2.36mm的天然砂、人工砂(包括机制砂)及石屑，它通过配合粗集料的使用增加沥青混凝土的稳定性。

对细集料的要求是干净、没有杂质。

选取细集料也与级配情况、沥青的粘结性和耐磨性有关，这些情况同样要进行综合考虑，只有能够满足多方面需求的细集料才是工程中所需要的。

1.5 填料填料是指颗粒直径小于0.6mm的石灰岩磨细的矿粉。

它具有憎水的特点，同时应干洁，能自由地进出矿粉仓，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。

填料在沥青混凝土中扮演着一种添加剂的角色，就和烹饪中的盐一样，要配合需求投放，投放的量过少会导致沥青难以吸附，投放的量过多则会使胶泥成团，致使路面离析，造成不良后果。

另外，还应当注意与集料的配合，避免与集料的使用发生冲突。

沥青混凝土心墙配合比设计(5.26)

重）是影响沥青混凝土的性能的主要因素之一，对
于心墙沥青混凝土填料用量一般在10～16%之间。可工程的实际情况，初选配合比试验填料用量，例
如：10%、12%、14%、16%。
• （3）油石比的选取
•
油石比对沥青混凝土的性能影响很大。根据大
量工程经验，对于心墙沥青混凝土，油石比一般在
6.0～7.5%之间。可结合工程的气温及原材料实际情况，确定初选油石比，一般油石比间隔0.3，例如： 6.3%、6.6%、6.9%、7.2%、7.5%。
凝土填料指标。
• 从检测结果可以看出，填料质量满足规范要求，可以用作沥青混凝土心墙的填料。
• （5）原材料检测结论
• 沥青混凝土原材料经过试验检测，得出以
下结论及建议：
• 委托方运来的沥青，其性能指标均能满足水工沥青混凝土心墙用沥青的技术要求。
• 送来的粗骨料各项指标满足沥青混凝土心墙对粗骨料的要求，可作为心墙沥青混凝土的粗骨料。
与沥青粘结力
酸碱性
要求指标 ? 2.6 ? 2.0 ? 30 ? 0.5 ? 12 ?4 级碱
实测 2.720 0.447 9.557
0 1.237 5－级
碱
抗热性
——
合格
注：粗骨料要求指标是按照中华人民共和国电力行业标准《土石坝沥青混凝土面板和心墙设计规范》（报批稿）中用沥青混凝土粗骨料指标。
• 3.心墙配合比设计步骤
• 3.1选择配合比参数
• （1）骨料级配参数
• 最大骨料粒径 Dmax=19mm(方孔筛子） • 级配指数的选择：
• 根据以往的工程经验和试验研究经验，心墙沥青混凝土的矿料级配指数r一般取0.36到0.44。在配合比的设计中可选择3~4种级配指数。

沥青混合料目标配合比设计(AC-13).

沥青混合料配合比设计（AC-13C）一、基本情况320国道公路，拟采用改性沥青AC-13C作为面层。

原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》5．《320国道杭州绕城高速至富阳新桥改建工程设计说明书》三、设计过程1.原材料本次室内目标配合比设计所用集料为玄武岩（4.75-9.5mm、9.5-16mm）和石灰岩（2.36-4.75mm、0-2.36mm），沥青采用SBS改性沥青。

试验所用原材料均由委托方提供。

各种矿料、矿粉及沥青的密度试验结果见表1。

表1 集料及沥青密度试验结果吸水率（%）各种矿料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各档矿料和矿粉的筛分结果2. 混合料级配根据委托单位提供的设计说明书，AC-13C型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 AC-13C沥青混合料工程设计级配范围3. 配合比设计计算根据各档矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试。

选出粗、中、细三个级配，根据以往工程经验初步确定三种级配的初始油石比为5.0％，用初始油石比成型试件。

表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果0.3 0.15 0.07511.0 7.5 6.010.0 6.9 5.510.4 7.2 5.7表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果由各组体积分析结果，根据经验选取级配2为设计级配，级配曲线见图1所示。

图1 AC-13C型沥青混合料设计级配曲线图4. 马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用五种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.767，级配合成表观相对密度2.830。

表6 AC-13C型设计配合比马歇尔稳定度试验结果2.482 2.5972.474 2.5792.471 2.560/ /5. 最佳油石比的确定据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应于最大密度、最大稳定度及空隙率范围中值、沥青饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。

沥青混凝土目标配合比和生产配合比

沥青混凝土目标配合比和生产配合比1. 引言：揭开沥青混凝土的神秘面纱哎，说到沥青混凝土，你可能脑袋里就会浮现出那种在烈日下铺设的黑漆漆的马路，没错，就是那个让我们踩着高跟鞋时颤颤巍巍的地方。

你一定想知道，这些沥青混凝土是如何配比的，对吧？别急，我这就来带你了解一下沥青混凝土的目标配合比和生产配合比这两个神秘的概念，让你在朋友面前也能当个行家里手。

2. 目标配合比：梦想中的完美配方2.1 什么是目标配合比？目标配合比，简单来说，就是在设计沥青混凝土时，我们所希望达到的“完美配方”。

就像你在厨房里试图做一道拿手好菜，你肯定有一个理想的食谱对吧？这个配方就是你心中的标准，想要的口感、香味全在其中。

沥青混凝土的目标配合比也是如此，它是根据道路使用要求，设定的一种理想状态。

我们希望它具有足够的强度、耐磨性和抗水性，以确保道路长期使用不会出问题。

2.2 设定目标配合比的因素当然，制定目标配合比可不是随随便便的事儿。

得考虑许多因素，比如道路的交通量、气候条件、以及土壤的性质等等。

简而言之，你得根据具体的“食材”来调整配方。

拿道路来说，如果预计这个地方车流量特别大，咱就得多加点儿“佐料”，提高混凝土的强度；如果这地方经常下雨，那咱就得考虑它的抗水性能，确保它不会因为下雨而受损。

3. 生产配合比：实际操作中的“调味品”3.1 什么是生产配合比？生产配合比就是在实际生产过程中使用的配比。

就好比你在家做饭，可能会因为食材的实际情况稍微调整一下食谱。

你原本以为用一杯盐就够了，但实际操作中发现盐不够味儿，于是你多加了一点。

沥青混凝土的生产配合比也是这样，生产的时候，可能会根据实际的原材料情况和设备状态来调整一下。

3.2 生产配合比调整的原因生产过程中要调整配合比的原因有很多，比如原料的批次不同，质量会有所差异；设备运行状态的不同，也可能影响到最终的混合效果。

有时候你在混合沥青和骨料的时候，发现它们的反应和预期不太一样，这时候就需要调整生产配合比，确保最终的混凝土能达到目标配合比的要求。

浇注式沥青混凝土配合比设计

浇注式沥青混凝土配合比设计摘要：本文主要阐述浇注式沥青混凝土的发展过程及其配合比设计过程中的设计重点、难点。

关键词：浇筑式沥青混合料配合比设计1、浇注式沥青混凝土发展过程浇注式沥青混合料是指在高温下拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型无须碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量且空隙率小于1%的沥青混合料。

德国于1917年开始研发浇注式沥青混凝土，并将浇注式沥青混凝土大量应用于建筑物防水层和铺装工程中，在德国应用广泛。

德国的浇注式沥青混凝土级配分为三个等级，细级配多半应用于室内防水层或屋顶防水层，中间级配多应用于屋外停车场等，粗级配则应用于摩擦层或其它表面需求较粗糙的地方，像高速公路路面以及大跨径桥面铺装。

日本对正交异性钢桥面铺装的研究始于二十世纪50年代初，而其对浇注式沥青混凝土铺装的研究则始于50年代中期，1956年日本自德国引进Guss asphalt，开始研究将其应用于钢桥面铺装工程中。

我国浇注式沥青铺装应用始于1997年江阴长江大桥和香港青马大桥，采用英国单层MA浇注式沥青铺装结构。

在江阴大桥通车后不久，铺装表面即产生纵向裂缝和车辙病害。

江阴大桥铺装早期病害除了高温重载的影响外，我国早期对钢桥面铺装的认识不深也是一个原因。

2002年引入了以德国技术为主的GA浇注式沥青铺装结构，采用聚合物改性沥青进行浇注式沥青混合料施工，并根据国内铺装使用情况，采用了GA+SMA的铺装结构形式，成功应用于安庆长江大桥、黄河胜利大桥、重庆朝天门大桥等。

2008年南京四桥引入了以日本技术为主的GA浇注式沥青铺装结构，采用直馏沥青+TLA进行浇注式沥青混合料施工，同时期建设的泰州大桥也采用了该GA浇注式沥青类型，均获得了成功的应用。

2009年港珠澳大桥在英国单层MA浇注式沥青铺装的基础上，根据我国钢桥面铺装研究经验与使用特点，采用GMA浇注式沥青铺装结构，即使用GA的生产工艺来进行MA的生产，并成功应用于港珠澳大桥。

沥青混凝土配合比报告(AC—25C)

沥青混凝土配合比报告（AC—25C）XX市建设工程质量检测中心2014年09月25日1.材料选择和原材料试验1.1 沥青本工程地处热区，按规范选择沥青沥青标号为AH—70。

沥青到货后按试验规程要求取样，及时进行各项指标的检测，其质量符合我国重交通道路石油沥青技术要求。

其主要技术指标见表1—1。

表1-1 A级—70#沥青质量试验结果矿料1．2．1粗集料采用江西XX徐良料场碎石，按规范要求对碎石进行质量检测，各项性能指标均满足规范要求可以使用。

检测结果见表1-3。

表1-3 各种粗集料质量指标1．2．2细集料采用0~5mm石屑其技术要求和性能指标见表1-4，其性能指标均符合规范要求，可以使用。

表1-4 石屑试验成果1．2．3填料采用矿粉，其性能指标见表1-5。

矿粉性能指标均符合规范要求，可以使用。

表1-7 矿粉试验成果2、第一阶段——目标配合比设计阶段根据设计要求，该工程沥青面层采用AC—25C型密级配沥青混凝土。

采用工程实际使用材料进行目标配合比设计。

2．1矿料级配计算各种矿料进行多次掺配使其尽量接近范围中值，掺配比例如下：20~30mm碎石：10~20mm碎石：5~10mm碎石：5~0mm石屑：矿粉=15：21：20：41：3合成级配见表2-1。

表2-1 目标配合比设计结果2．2马歇尔试验按此配比在油石比3.5%~5.5%范围内,以0.5%间隔的不同油石比分别进行马歇尔试验，试验结果见表2-2表2-22．3 水稳定性试验按最佳油石比4.5%重新制作试件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验。

对沥青混合料的水稳性进行验证，结果见表2-3。

表2-3 配合比浸水马歇尔试验结果残留稳定度为96.8 %，符合不小于75%的规范规定的要求。

水稳性良好。

由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳油石比为4.5%，此配合比仅供伴和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

3、第二阶段——生产配合比设计阶段3．1根据目标配合比，利用实际施工拌和机进行施工配合比设计。

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计沥青商品混凝土配合比设计，应该明确配合比设计的全过程。

它包括三个阶段：目标配合比设计阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶段。

目标配合比设计阶段选料问题材料是沥青商品混凝土的基本组成部分，首先要把好材料关。

根据级配类型，选择材料的规格和种类，减少进料的盲目性。

根据沥青面层用粗、细集料的技术要求，对各项指标进行检验。

对于石屑（0.6mm以下占50%左右）建议用量最多不超过20%。

有个别合同段用石屑替代（3mm-10mm）碎石和矿粉，用量大大超过20%，结果生产出的沥青混合料无论外观质量，还是内在的技术指标都不能满足技术要求，原因是石屑粉状太多，缺少3mm-5mm之间的颗粒。

粉状多的混合料极易成团，不易拌和，再加上夹杂着一些泥土，降低了沥青的黏附力，进而影响沥青商品混凝土的质量。

因此，招标文件通用条款特别强调：回收粉尘的用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘的填料塑性指数不得大于4。

根据目前集料现状，建议沥青商品混凝土面层材料采用水洗。

混合料的级配问题矿料的配合比计算不应过度依赖计算机得出的结果，因为计算机得出的数据只能从理论上可行，不一定符合实际应用，所以往往不能直接套用，需要根据交通类型、材料现状做反复调整，直到调整的结果既能满足理论要求又能满足实际需要，两者缺一不可。

根据这个原则，确定的合成级配曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值和下方。

设计合成级配不得有太多的锯齿交错，且在0.3mm-0.6mm范围内不出现驼峰，由此确定的沥青混合料的密度较大。

最佳油石比的确定菏泽市干线公路改建工程沥青面层厚度通常为10mm，分别采用6mm+4mm自下而上铺筑。

对热拌热铺沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍，根据这个规范要求，选择的级配类型为AC-20C型、AC-13C型。

AC-20C型沥青采用70﹟A级石油沥青；AC-13C型沥青采用SBCI-D型改性沥青。

沥青混凝土配合比设计过程

沥青混凝土配合比设计过程沥青混凝土是由沥青、矿料和填料按一定比例配合制成的材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场和道路修复等领域。

沥青混凝土的配合比设计是指根据工程要求和材料性能，确定沥青、矿料和填料的配合比例，以保证混凝土的性能和质量。

1.确定设计目标：根据工程要求和使用环境，确定所需混凝土的性能指标，如抗剪强度、耐久性、抗水蚀性等。

2.确定矿料种类和配合比例：选择适当的矿料种类和比例，以满足设计目标。

常用的矿料包括骨料、砂子和粉煤灰等。

在确定配合比例时，需要考虑矿料的颗粒形状和粒径分布对混凝土性能的影响。

3.确定填料种类和配合比例：填料可以填补矿料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。

常用的填料包括矿渣、矿粉和岩性粉煤灰等。

填料的种类和配合比例的选择与矿料相似，需要考虑填料的粒径分布和形状对混凝土性能的影响。

4.确定沥青种类和质量：选择适当的沥青种类和质量，以满足设计要求。

沥青的种类包括常规沥青、改性沥青和高强度沥青等。

不同种类的沥青具有不同的黏度和流动性，对混凝土的强度和耐久性有着重要影响。

5.混合料试验：根据设计要求和材料性能，进行混合料试验，以确定最佳的矿料、填料和沥青配合比例。

试验中可以通过变化配合比例或添加剂，来调整混合料的性能和品质。

6.验证试验：在确定最佳配合比例后，进行验证试验，以确定混凝土的性能和质量是否符合设计要求。

试验可以包括抗剪强度、耐久性、变形性能和抗水蚀性等。

7.优化设计：根据验证试验结果，对配合比例进行优化设计，以进一步提高混凝土的性能和质量。

需要注意的是，沥青混凝土的配合比设计应根据不同的工程要求和使用环境来确定。

也需要考虑到有限材料资源和环境保护的要求，选择可持续发展的设计方案。

这是沥青混凝土配合比设计的基本过程，通过合理的设计和试验验证，可以保证沥青混凝土的性能和质量，满足工程要求，并提高工程的使用寿命和经济效益。

ac05沥青混凝土配合比

ac05沥青混凝土配合比摘要：一、沥青混凝土配合比概述1.沥青混凝土的定义2.沥青混凝土的作用3.沥青混凝土的分类二、沥青混凝土配合比设计原则1.原材料选择2.目标配合比设计3.生产配合比设计三、沥青混凝土配合比的影响因素1.沥青类型2.骨料类型和规格3.配合比参数四、沥青混凝土配合比设计方法1.目标配合比设计方法2.生产配合比设计方法五、沥青混凝土配合比的应用1.高速公路2.城市道路3.机场跑道正文：沥青混凝土是一种由沥青和骨料组成的复合材料，广泛应用于道路建设领域。

沥青混凝土具有良好的抗压强度、抗滑性能、耐水性和耐磨性，对于提高道路使用性能和保障交通安全具有重要意义。

根据不同的使用场景和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型，如沥青混凝土路面、沥青混凝土桥面等。

在设计沥青混凝土配合比时，需要遵循原材料选择、目标配合比设计和生产配合比设计三个原则。

原材料选择是沥青混凝土配合比设计的基础，主要包括沥青、骨料和填料的选择。

沥青的选择要考虑其溶解度、延度、软化点等性能指标；骨料的选择要考虑其规格、形状、级配、石料硬度等指标；填料的选择要考虑其规格、石料硬度、吸水率等指标。

目标配合比设计是在满足道路性能要求的基础上，通过调整沥青、骨料和填料的比例，使沥青混凝土的性能达到最佳。

生产配合比设计则是在目标配合比的基础上，考虑实际生产过程中的材料损耗、施工条件等因素，对配合比进行调整，以保证生产出的沥青混凝土性能稳定。

沥青混凝土配合比的设计方法有目标配合比设计和生产配合比设计两种。

目标配合比设计方法主要包括实验室试验法、经验公式法等；生产配合比设计方法主要包括现场试验法、模拟计算法等。

沥青混凝土配合比在高速公路、城市道路和机场跑道等领域有着广泛的应用。

高速公路的沥青混凝土要求具有较高的抗压强度和抗滑性能；城市道路的沥青混凝土要求具有良好的耐久性和抗水损害性能；机场跑道的沥青混凝土要求具有较高的耐磨性和抗冲击性能。

沥青混合料配合比设计

2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混凝土路面
沥青碎石路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其他道路工程
沥青混凝土路面
沥青碎石路面
AC—5 AC—10 AC—13