HXD3型电力机车转向架

支承装置
• 支承装置又称二系悬挂系统。 • 本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振 器和横向布置的抗蛇行减振器组成。 • 每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在 左右侧架中央部分。工作高度为460.8mm ，安 装时注意高圆簧的安装方向，标有白色刻线和 铭牌的一侧朝外。 • 两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如 下图。
• 油脂型号：FAG L222 • 所有轴箱轴承运行80万公里或运行4~6年 后，轴承应解体清洗、检查，并重新加 脂，加脂量为360～400克。 • 更换润滑脂时，舍弗勒贸易（上海）有 限公司将推荐性能等同的油脂牌号。
轴箱检查和拆卸注意事项
• 在进行轴箱拆卸时要注意要把轴箱相对 构架和机车的相对位置记录清楚。再次 组装不要搞错。 • 要把弹簧下面的调整垫片的位置、数量 记录清楚,再次组装不要搞错。 • 最好在机车没有解体前就把轴箱的吊钩 螺栓拆卸下来。 • 轴箱拉杆的螺栓一定要用力矩紧固。司 乘人员日常检查也要对该部位进行重点 检查。
• 横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨 • 垂向力是机车自身的重力和机车运行时 的垂向振动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨 • 这三种力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向 架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机 悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、 附件和进风道等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
• 转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、 横向力和垂向力。 • 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车 • 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 振动引起的附加力，
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通过最小几何曲线半径
干线300m（能以小于5km/h 通过半径为125m的曲线) 二系支承横向中心距 2050mm 齿轮箱最低点距轨面（新轮） 120mm 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂 传动比 101/21=4.8095 齿轮模数 9 弹簧悬挂装置总静挠度 162.1mm 一系静挠度 54.7mm 二系静挠度 107.4mm
HXD3型电力机车转向架为三轴转向架，采用交 -直-交传动，构架采用箱型梁焊接结构，基础制动 采用轮盘制动，采用进口整体辗钢车轮。牵引装置 采用低位平直单牵引杆。驱动装置采用单级斜齿轮 传动，牵引电机采用滚动抱轴悬挂方式。轴箱采用 螺旋弹簧加单轴箱拉杆结构。二系悬挂装置采用高 圆簧结构，配合横向减振器、二系垂向减振器、横 向止挡、垂向止挡、摇头止挡、点头止挡等。
同一转向架不大于2mm。踏面轮廓应用样板检查，踏 面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差0.5mm，沿轮 缘高度允差1mm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样 板应紧贴车轮内侧面。 3）当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm时，必须报废。
驱动装置
• 该车的驱动装置采用了德国Voith公司的设计， 主要包括齿轮箱、主从齿轮、抱轴箱等。驱动 装置为单级斜齿轮传动，传动比为4.8。牵引电 动机为滚动抱轴结构，牵引电机、齿轮箱、抱 轴箱组成刚性结构，一端通过两个分别安装于 抱轴箱内和齿轮箱内的滚动轴承支承在车轴上， 另一端通过电机吊杆悬挂在转向架构架上。
构架采用高可靠性和轻量化结构，由Q345E 钢板焊接成箱型梁结构。构架是由左右侧梁、 前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等 组成，构架组焊后成框架式“目”字形结构。 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧 过渡，圆弧需进行加工。 构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊 有牵引座和牵引销。
构架的检修及维护
• 轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡 胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系 统。 • 两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴 的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱 内的轴箱轴承提供的。该机车轴箱轴承采用进口自 密封型轴承，端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中 间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有 近300万公里的寿命。 • 需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车 每运行35~40万公里进行180~200克的油脂补充。
＋0.5 3 －1
1
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构架相对轴箱横动量 轮对相对轴箱横动量 一系垂向止挡间隙 二系垂向止挡间隙 二系横向止挡间隙 二系横向止挡弹性间隙
±10－±10－±10mm 0－±15mm－0 30mm 45 mm 20mm 5mm
转向架相对与车体最大转角 3.46 ° 机车空气制动率： 25.38% 停放制动： 满足30‰坡道停车要求 制动倍率： 3.23（1、6轴） 2（2、3、4、5轴）
维护保养要求： 1） 在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮 缘无裂纹。 2） 检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度 不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上 10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大 于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗 达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后， 确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面 对车轴中心线的跳动不大于0.3mm，同一轴上 两车轮滚动圆直径之差不大于1mm，
电动机悬挂装置
• 电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。 • 牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴 上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹 性悬挂在构架的横梁和后端梁上。 • 电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的 静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的 反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随 电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以 衰减牵引电机传给构架的振动。 • 电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。
转向架主要技术参数
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• 进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。 • 排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。 • 排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。 • 空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
• 大端抱轴承型号 • 小端抱轴承型号 • 抱轴箱体材料
M249747-M249710 M349547-M349510 EN-GJS-500-7U
• 轴承计算平均扭矩 8,000N · m • 轴承计算寿命 >300万公里 • 齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不 包括电机，车轴，齿轮油）1,720kg • 大修期 2,000,000km
驱动装置的主要技术参数
• 齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角: • 齿轮油牌号 • • • • • 101/21=4.81 9.0 8度 20 度 Mobil Delvac Synthetic Gil 75W-90 或 BP-Energear SHX-LS75W/90 抱轴承润滑脂牌号 Mobiltemp SHC32 齿轮材料 18CrNiMo 7-6 最大输入速度 2,665r · min -1 最大启动扭矩 12,127N · m 最大制动扭矩 10,000N · m
• 每个月检查一次泄漏和螺钉联接。 • 每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充 一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁 通气器。 • 每200万公里或12年进行一次大修 。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。
驱动装置的维护
• 具有下列情况之一时，在机车第一次行驶一个月或7500公里后， 更换新齿轮油。 1.针对新组装的齿轮箱； 2.安装新齿轮后； 3.驱动装置拆卸并重新组装后(建议)。 更换齿轮油时应注意： • 1.旋开磁杆并移除封口环，检查磁性盘上的残留，磁性盘上淤泥 为正常残留，如有大量金属片或块则应打开齿轮箱进行检查。 • 2.必须有足够的时间将尽可能多的油排放出去。 • 3.最小加油量为加油孔下10mm。 • 4.用新的密封圈密封泄油堵和加油口磁杆。
• 构架做为一个关键部件，经历了严格的试 验和检测，保证了日常免于维护，仅仅在 日常辅修时进行常规检测，大修和中修进 行焊逢的探伤检测。 • 在检修时按照每个构架的基准进行检测。
轮对及驱动装置
• 轮对及驱动装置是转向架重要的关键部件之 一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨， 牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨 产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、 道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平 作用力。 • 轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动 齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的: • 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是 对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
• 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。 • 构架也是承载和传力的基体，通过它与一系悬 挂和传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承 受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行 时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直 载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷； 承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力； 承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。 因而它必须具有足够的强度和刚度，还要具有 很好的抗疲劳性能。