国际物流海运 运费

• 13. 超额责任附加费(additional for excess of libility) • 这是托运人要求承运人承担超过提单上规 定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。 超额责任附加费按商品的FOB价格的一定 百分比计收，因此托运人托运时应同时提 供货物的FOB价格。
计费标准
• 1、运费吨 • 是计算运费的一种特定的计费单位。通常， 取重量和体积中相对值较大的为计费标准。 运费吨一般表示为FT （Freight Ton）
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(3) 按货物重量或尺码，选择其中收取运 费较高者计算运费，以“W/M”表示。 • (4) 按货物FOB价收取一定的百分比作为 运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或 “ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是 按照价值的意思(即according to value)。 • (5) 按货物重量或尺码或价值，选择其中 一种收费较高者计算运费，用“W/M or ad.val.”表示。
7.超重附加费(heavy lift additional)
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8.直航附加费(direct additional)
• 这是托运人要求承运人将其托运的货物 从装货港，不经过转船而直接运抵航线上 某一非基本港时所增收的附加费。 • 通常，承运人在运价本中会做出规定， 当托运人交运的一批货物超过某一数量时， 就可以同意托运人提出的直航要求，并按 规定增收直航附加费。船舶直接加挂某一 非基本港口后，会增加港口费用支出，并 延长船期。选择直航一般以直航后产生的
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这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船 舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物， 且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采 用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面 影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里 获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以 接受。
• 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的 货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内）， 只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱 费率。
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海运运费结构
• 班轮运费由基本运费和运费附加费两部分 组成。 • 基本运费是对任何一种托运货物计收的运 费； • 附加运费则是根据货物种类或不同的服务 内容，视不同情况而加收的运费。附加运 费可以按每一计费吨加收，也可按基本运
（一）. 基本运费 （Basic Freight）
• 指对每批货物所应收取的最基本的运费，包 括基本运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主 要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港 口使用费，管理费，人员工资等。 市场供求
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超重附加费是指每件商品的毛重超过规 定重量时所增收的附加运费。这种商品称 为超重货。由于单件货物的重量超过规定 标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、 铺垫以及影响装卸工作等，所以承运人对 单件货物重量超过一定标准的货物要加收 该附加费。通常承运人规定货物重量超过5 吨时就要增收超重附加费。 超重附加费是按重量计收的，而且超重 重量越大其附加费率越高。如果超重商品
• (6) 按货物重量或尺码选择其高者，再加上 从价运费计算，以“W/M plus ad.val.”表示。 • (7) 按每件为一单位计收，如活牲畜和活动 物，按“每头”(per head)计收;车辆有时按 “每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提 单”(per B/L)计收。 • (8) 临时议定的价格(open rate)。由承、托 运双方临时议定的价格收取运费。一般多
例题：
• 我公司出口某国家商品1000箱，每箱体积 40cm×30cm×20cm,毛重为30kg。经查， 该商品计费标准为W/M，等级为10级，每 吨运费率为200港币。另查得知该国要加收 港口附加费20%，问：我公司应付轮船公 司运费多少？
解题：
• 商品总体积： • (0.4×0.3×0.2) ×1000=24(m3) • 因为该商品计费标准为W/M，总重量大于总 体积 • 所以运费吨以W为标准，即30t。 • 海运运费=基本运费+港口附加费 • 基本运费=运价×运费吨 • =200×30=6000 港币 • 港口附加费=6000×20%=1200港币
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海运运费
• 班轮杂货运费
• 集装箱运费 • 租船费率
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运价与运费 1．运价（Freight Rate）是承运单位货物 而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产 品价值的货币表现，表现为运输单位产品的 价格。 2．运费（Feight）是承运人根据运输契约 完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
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（二）．附加运费
• 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) • 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整 原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。 •
10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)
• 由于收货人变更、交货地变更或清关问题 等需要，有些货物在装船后需变更卸货港， 而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收 的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货 港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更 要求方应补交运费差额，反之，不予退还。 同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损 失，亦由提出变更要求的一方负担。
9.选港附加费(optional surcharge)
• 又称选卸附加费，即选择卸货港所增加 的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些 货物直到装船时仍不能确定最后卸货港， 要求在预先指定的两个或两个以上的卸货 港中，待船舶开航后再作选定。这样，就 会使整船货物的积载变的困难，甚至会造 成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选 定的港口必须是该航次挂靠的港口。在集
2、包箱费率
• 包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每 个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的 包箱费率有以下三种表现形式：
• （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取 统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱
采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险 货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物， 不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率 不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供 求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适 用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦ
• （2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分 法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的 费率差级大大小于杂货费率级差，一般低 级的集装箱收费高于传统运输，高价货集 装箱低于传统运输；同一等级的货物，重 货集装箱运价高于体积货运价。
• 现局一例说明。某轮从上海装运10吨，共 计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港， 要求直航，全部运费是多少？解：经查货 物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准 是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率 表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经 查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加 费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。
• 这是由于国际金融市场汇率发生变动， 计收运费的货币贬值，使承运人的实际收 入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑 损失而加收的附加费。由于国际运输往往 涉及多个国家和多种货币，而货币之间的 兑换会带来一定的时间上的、手续上的损 失，所以，承运人会通过增收货币贬值附 加费来弥补这一收入损失。
• 3.港口附加费(port additional) • 由于港口装卸效率低，或港口使费过高， 或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门 等)都会增加承运人的运输经营成本，承运 人为了弥补这方面的损失而加收的附加费 称为港口附加费。
• （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级 或货类以及计算标准制订的费率。 • ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、 等级（ｃｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓ ｉｓ）制定的包箱费率。在这种费率下， 即使是装有同种货物的整箱货，当用重量 吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其 包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率 的主要区别之处。
运费的计算
• 一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运 费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相 应的航线，启运港，目的港，按等级查到基 本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的 附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
• 4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) • 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间 等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误 损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。 港口拥挤附加费是一种临时性的附加 费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得 到改善，该项附加费即进行调整或取消。
3、计算运费标准
• (1) 按货物重量(weight)计算，以“W”表示。 如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短 吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 (2) 按货物尺码或体积(measurement)计 算，以“M”表示。如1立方米(约合35.3147立 方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称 尺码吨或容积吨。
11.绕航附加费(deviation surcharge)
• 是指因某一段正常航线受战争影响、运 河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使 船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附 加运费。绕航附加费是一种临时性的附加 费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航 线航行，该项附加费即行取消。
• 12.旺季附加费(peak season surcharge) • 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班 轮运输中出现的一种附加费。在每年运输 旺季时，承运人根据运输供求关系状况而 加收的附加费。
• 实践中，有的承运人在燃油附加费以外还 可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油 附加费时，燃油价格又突然上升，承运人 不调整原燃油附加费而增收的附加费。
2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)
6.超长附加费(long length additional)
• 由于单件货物的外部尺寸超过规定的标 难，运输时需要特别操作，从而产生额外 费用，承运人为补偿这一费用所计收的附 加费称为超长附加费。货物的长度超过规 定后，会增加装卸和运输的难度，如需特 别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响船 期．增加支出。货主需支付超长附加费。 在运价本中．一般长度超过9米的件杂货就 可能要有这一附加费。超长附加费是按长 度计收的，而且长度越长其附加费率越高。
5.转船附加费(transshipment additional)
• 运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运 输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往 一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船 才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船 舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓 储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这 些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包 括在所增收的转船附加费内。