国际物流海运 运费
美国fba头程运费
美国fba头程运费美国FBA物流分为头程和尾程，头程由卖方自己负责、尾程由亚马逊FBA物流负责。
FBA物流类似京东物流，在多个城市设有仓库为消费者提供良好的购物体验。
选用美国FBA物流，卖方最关心的问题之一就是FBA头程运费，这个问题能直接影响产品的成本、产品的竞争力。
那么对于美国站的亚马逊卖方来说，美国FBA物流费用标准有哪些?FBA头程费用怎么计算呢?一、美国FBA物流费用标准有哪些快递直发：快递直发到美国FBA头程运费一般为45-65元/kg左右，物流淡季偏低，物流旺季偏高，具体以货代公司最新价格表为准。
空加派：空加派到美国FBA头程，运费普遍在35-55左右，物流淡季价格较低、物流旺季价格较高，具体价格详情以货代公司最新价格表为准。
海运派送：海运到美国FBA头程，普遍价格在7元-15元/kg左右，淡季价格较低、旺季价格较高，仅为参考，实际价格需以货代公司最新价格表为准。
二、美国FBA头程费用怎么计算1、美国FBA头程运费：体积算法：A=单位基本运输(MTQ)*总体积(CBM)货物体积=FBA头程货物的长*宽*高重量算法：B=单位基本运费(TNE)*总毛重(KGM)实际重量=过磅后货物得到的物理重量体积重量(公斤)=长(CM)*宽(CM)*高(CM)/6000体积重量(公斤)=货物的体积*xx公斤2、美国FBA头程海运运费：实际重量=货物称重后获得的物理重量;货物体积=美国FBA货物的长×宽×高。
目的港费用：关税(Duty)、派送(deliveny)、清关(declare)、码头费(portfee)、仓租(storagefee)。
3、美国FBA头程空运运费：体积重量(公斤)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000;体积重量(公斤)=货物的体积(CBM)X167公斤。
FBA头程属于跨境物流，而跨境物流是目前波动最大的一类物流渠道。
在淡季的时候，由于出海包裹少，跨境物流费用低、时效快、但在物流旺季，由于出海包裹的增多，跨境物流不仅费用高而且时效慢，容易发生各种堵塞、排仓、爆仓等问题。
国际物流费用计算
国际物流费用计算
随着外贸的兴起，让很多的商家走向外贸，那么在向国外发快递物品时，国际快递物流费用怎么计算呢，下面就介绍一些常见的计算方法以辅助商家选择运输方式。
（1）实际重量：国际快递一般以每0.5千克（0.5公斤）作为一个计费重量单位，并分首重与续重，首重（起重）为0.5千克，每增加0.5千克为一个续重。
如：首重70元，续重50元。
那么1.5千克的快递费就是70+（1.5*2-1）*50=170元。
（2）体积重量：体积重量的计算方法为：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）÷5000=体积重量（千克）如长50cm、宽50cm、高100cm的一个纸箱货物，其体积重量为：（50*50*100）/5000等于50千克，其总价就按五十千克重量计算。
计算方法的选择
体积重量及实际重量两种计算方式产生的原因是有些货物体积非常大，实际重量确很小；而有些货物体积很小实际重量却出奇的大。
针对这两重计算方法，国际物流对比两种方法所得出的重量，选取结果大的做为最终计算重量。
燃油附加费
国际快递偶尔会有单独列出的燃油附加费。
如燃油附加费为8%，那么就要在公式“首重运费＋[重量（公斤）*2－1]*续重费率”的结果再加上（运费×8%）
综上所得：国际快递总费用（总成本）＝（运费＋燃油附加费）×折扣＋包装费用＋其它不确定费用。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
海运都是怎么报价的
海运都是怎么报价的
1、集装箱海运运费
(1)整箱货
一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1.10元。
如货物不足一立方米则按一立方米算。
例如,一个40尺柜的毛重约25吨,那么该柜的海运费约为4200元/柜。
如果货物不足一吨时,则按实际重量计费。
(注意:以上价格均为含税价)
(2)拼箱货
通常情况下拼装货的运输费用比单件货的费用低得多。
因为拼装货在运输过程中可以拆零散部件进行重新组合成整件商品再运输;同时由于是整车运输所以可降低单位成本;此外还可根据客户要求将不同规格、型号的商品进行混装等。
(3)特种货物运输
特种货物运输包括危险品和鲜活商品的公路或铁路长途运输等。
其中危险品公路长途运输费按照货物的性质及包装方式的不同而有所区别:液体危险品每吨公里
0.50～1.00元;固体危险品每吨公里0.80～1.20元;气体类危险品每吨公里
1.30～
2.70元。
(注:以上价格均为不含税价)。
2、散装箱船运费
散装箱船舶的货运费率与整箱船基本相同,但考虑到集装箱内所装的货物的轻重程度不同以及集装箱本身的容积大小等因素影响而有所不同(具体如下): (1)轻泡货
一般按体积重量(即立方英尺)计费,(1立方英寸=2.54平方厘米,1立方英尺
=0.453平方米)。
如货物不满1立方英尺则按一平方英尺算;(注意:以上价格均不含税价)。
例如:1个40尺高柜的毛重约24.5吨左右的话那么该柜的海运费约为4000元左右/柜
(2)泡状物
通常情况下泡状物的货运费比同种。
国际散货海运运费运价表
国际散货海运运费运价表1. 简介国际散货海运运费运价表是指国际海运行业中用于计算散货运输费用的一种表格或工具，用于确定不同散货类型在不同航线上的运费标准。
该运价表通常由国际海运公司或相关行业协会制定和发布，以提供运输业务方、货主和承运人参考，并作为合同谈判和签订的依据。
2. 运费计算原则国际散货海运运费通常是根据以下几个因素综合考虑：2.1. 散货类型散货类型是指不具有固定形状和尺寸的货物，如煤炭、矿砂、钢材等。
不同散货类型具有不同的特性和装卸要求，因此在运费计算中通常会考虑货物的物理性质和特殊装卸要求。
2.2. 航线和船型航线和船型是决定运费的另外两个重要因素。
通常情况下，长距离航线和大型船舶的运费相对较低，而短距离航线和小型船舶的运费较高。
这是因为大型船舶具有更高的运输效率和较低的单位运输成本。
2.3. 运输距离和运输量运输距离和运输量是影响运费的两个关键因素。
通常情况下，运输距离越长、运输量越大，运费相对越低。
这是因为长途运输可以利用船舶的运输能力和运输效率，从而降低单位运输成本。
3. 运费运价表示例下面是一个示例的国际散货海运运费运价表，以提供参考：散货类型航线运费（美元/吨）煤炭亚洲-欧洲航线10矿砂澳洲-亚洲航线15钢材欧洲-美洲航线20请注意，上述运价表仅为示例，实际运费可能会根据市场供需变动、燃油价格、船舶运力等因素进行调整。
4. 运费合同和谈判根据国际散货海运运费运价表的内容，运输业务方和货主可以根据实际需求选择合适的航线和运输方案，同时可以根据散货类型和运输量进行运费预估和谈判。
在签订运费合同之前，双方通常需要充分了解运费计算原则和相关条款，以确保合同的合理性和可执行性。
5. 总结国际散货海运运费运价表是国际海运行业中非常重要的工具，用于确定散货运输费用的标准。
通过合理利用运价表和了解运费计算原则，可以帮助运输业务方和货主选择合适的运输方案，降低运输成本，并提高物流效率。
注：此为示例文档，具体的运费运价表内容以实际情况和行业标准为准。
美国fba海运收费
美国fba海运收费一、FBA海运是什么？FBA海运：就是通过海运方式将货物送进亚马逊仓库。
FBA海运提供两种模式：海运加速（海运+快递）、海运加卡（海运+卡车运输）。
1. FBA海运加速（海运+快递）：支持双清包税，货物到达港口清关完成放行后，将通过快递形式将货物送至亚马逊仓库。
2. 海运加卡（海运+卡车运输）：双清不包税，关税是按照税单进行支付的。
货物到达港口清关完成放行后，通过火车运送到目的地，再通过卡车派送到相应亚马逊仓库。
二、美国FBA海运整箱收费1.在港口开具各种人民币杂费，如报关费，文件费thc，码头费，订舱费等2.启用从港口到美国港口的海运费。
目前，美西基港小型港比如LA小柜约为1,000美元，高柜的价格约为1400美元3.报关费：通常100-125美元/票4.ISF FILING FEE：25-50美元5.借美国贸易公司的头(如有必要)。
门票固定费用6.SINGLE BOND：取决于商品的价值。
大约几十美元7.ISF BOND：按票固定收费8.送货费：根据距离和距离，通常是几百元—几千元9.进口关税，海关检查和其他额外费用三、美国FBA海运拼箱收费1.从国内港口到美国东/墨西哥基本港口的运费，例如A / NY。
通常大约是几十美元/ CBM。
2.代理港口和仓库成本：取决于立方体和毛重;和托盘或纸箱，通常是几百美元。
3.清关费：通常100-125美元/票4.ISF FILING FEE：25-50美元5.如有必要，可向美国进出口贸易公司借款。
凭票固定费用6.SINGLE BOND：取决于商品的价值。
大约几十美元7.ISF BOND：通过票证固定费用8.送货费：根据距离和距离，通常是几百元9.收费：20-25美元/托托不包括进口税;海关检验;亚马逊送货等待等额外的费用四、FBA海运要求1.FBA海运仓库发货提单要求：A.必须包含AM reference number（FBA shipment上有这个NO.）。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
国际快递运费计算方法
国际快递运费计算方法国际快递运费计算方法是指在国际快递物流行业中，确定快递运费的一种标准化计算方式。
在国际贸易和跨境电商日益发展的今天，更多的人需要使用快递服务，因此了解国际快递运费计算方法是很重要的。
国际快递运费的计算方法主要包括以下几个方面：1. 收费方式国际快递运费的收费方式通常是按重量或体积计算，另外还会根据快递的目的地和派送服务的时效性确定附加费用。
在按重量计算快递运费时，通常会将快递物品的重量以KG计算出来，然后根据重量段确定收费标准。
在按体积计算快递运费时，需要把物品的长、宽、高等三度数乘起来计算出体积，根据体积的大小确定收费标准。
2. 运输方式国际快递运输方式有海运、空运、陆运三种，每种运输方式所需要的费用也不相同。
在选择运输方式时，需要考虑物品的体积、重量、目的地以及时效性等因素。
3. 目的地和距离国际快递的目的地和距离也是决定运费的重要因素。
不同国家和地区的运费标准不同，有的国家还会对进口快递征收较高的关税和税费。
4. 时效性国际快递服务的时效性也会影响运费，通常来说，快递服务的时效性越快，收费就越高。
除了以上的因素，国际快递运费还会受到燃油附加费、附加服务费、特殊包装费等因素的影响。
因此，在选择国际快递服务时，需要综合考虑各种因素，进行合理的选择。
在计算国际快递运费时，可以通过以下几种途径进行计算：1. 快递公司网站大多数国际快递公司都会在自己的官方网站上提供运费计算器，用户只需要输入快递物品的相关信息，就可以得到相应的运费。
2. 快递代理快递代理或物流公司可以提供更为细致和准确的运费计算服务，他们可以根据不同情况为客户选择最为适合的运输方式和最佳的方案。
3. 地方快递服务在一些地方，特别是发达地区，也会有一些本地快递服务公司提供国际快递服务。
在选择这些服务公司时，需要选择有信誉度的、规模较大的服务公司。
总之，在选择国际快递服务时，需要根据快递物品的体积和重量、目的地和时间等因素，进行合理的选择。
一个集装箱上海到美国海运费
一个集装箱上海到美国海运费一、简介：集装箱海运是一种安全又高效的运输方式，广泛应用于国际贸易中。
作为一个重要的国际贸易港口，上海长江大港区为集装箱海运提供了便捷快速的服务。
如果您需要将货物从上海发往美国，那么您需要了解一下上海到美国海运费的情况。
二、价格参考：根据具体的货物种类、数量、目的地等因素的不同，海运费用也会有所不同。
以下是上海到美国的海运费用参考：1.上海到纽约港20英尺集装箱：1000-1500美元40英尺集装箱：2000-2500美元2.上海到洛杉矶港20英尺集装箱：1200-1600美元40英尺集装箱：2400-2800美元3.上海到旧金山港20英尺集装箱：1300-1700美元40英尺集装箱：2600-3000美元以上价格仅供参考，实际价格需根据货物种类、数量、目的地等因素来确定。
三、费用构成：1.国际运费：即海运公司收取的基本运输费用，通常按照集装箱的体积或重量计价。
2.港口费用：包括码头费、装卸费等，由港口运营商收取。
3.保险费用：根据货物的类型和价值来确定。
4.其他费用：如关税、燃油附加费等。
四、注意事项：1.提前询问海运公司或代理商，了解各种费用的具体情况。
2.在选择海运公司时，需考虑公司的信誉、服务水平和价格等因素。
3.制定合理的物流计划，尽可能减少货物的运输时间和成本。
5、结语：集装箱海运是国际贸易中不可或缺的一环，通过了解上海到美国海运费用的情况，可以更好地规划货物的物流路线，提高物流效率，降低物流成本。
同时，也需要注意选择合适的海运公司，确保货物的安全与顺利运输。
海运费用一览
货要准时上船有很大难度。tips：感谢阅读，本文由我司收集整编，如有疑
问，请与我司联系！
*电放费（TELEXRELEASE）----HKD200.00/BL
④柜货(深圳)
*码头费(ORC) ----USD141.00/20’柜,
----USD269.00/40’、40’HQ
*手续费（HANDLINGCHARGE）----HKD180.00-200/BL
海运费用一览
海运（支付货代）
（1）收货人支付运费，发货人要支付的运费：
①散货(香港)
*仓租费（CFS）----HKD198.00/CBM
*手续费（HANDLINGCHARGE）----HKD250.00-300/BL
*文件费（DOCUMENT）----HKD180.00/BL
*电放费（TELEXRELEASE）----HKD200.00/BL
电放费（TELEXRELEASE）----HKD200.00/BL
如是美加货,还有一个是预报美国海关收手续费. ----HKD400.00/BL
③散货(深圳)
*仓租费（CFS）----约￥150.00/CBM
*手续费（HANDLINGCHARGE）----HKD180.00-200/BL
*文件费（DOCUMENT）----HKD180.00/BL
*文件费（DOCUMENT）----HKD180.00/BL
*电放费（TELEXRELEASE）--HKD200.00/BL
海运费包括:基本运费、燃油附加费
*基本运费是以PORT-PORT（CY-CY，CFS-CFS）不同，各大船公司、快
国际散货海运运费运价表
国际散货海运运费运价表国际散货海运运费是指用于散货海运的费用，在国际贸易与物流中扮演着重要的角色。
由于散货海运本身的复杂性，运输费用是由多个因素决定的，如货物性质、运输距离、船运公司、海港费用等。
在这篇文章中，我们将解析散货海运运费的构成及其价格分类，以帮助你更好地了解这个领域的运营。
一、国际散货海运运费的构成1.海运托运费用海运托运费用是散货运输中最核心的费用，其计算方式通常是根据货物的数量、体积、重量及航线等等因素来计算。
2.船公司附加费用此类费用通常包括海运燃油附加费、船舶安保费、港口转运费、卸装费、过境费等等。
这些费用的计算方式通常由船运公司自行决定。
3.港口费用港口费用包括码头使用费、港口吊装费等。
这些费用由地方海事部门或码头管理公司负责计算收取。
4.保险费用保险费用是为了保障货物在海上运输过程中的安全而产生的费用。
在进行散货海运时，通常会采用海运货物保险进行保险投保。
二、国际散货海运运费的分类1.基本运费基本运费指的是散货海运中的主要运输费用。
其计算方式通常是根据货物的数量、体积、重量和最终运输距离进行计算。
2.海运燃油附加费海运燃油附加费是根据燃油价格波动而形成的费用。
由于燃料价格的不断变化，这个费用的计算方式也是非常复杂的。
3.原油价格附加费原油价格附加费也是由于原油价格的变化而产生的费用，这个费用通常是由船公司根据国际市场上原油价格的波动来进行调整的。
4.危险品附加费危险品附加费是用于涵盖散货海运中的危险品处理和安全措施产生的费用。
此类费用通常是由危险品处理公司或特别授权的船运公司收取的。
5.船舶停靠港口费船舶停靠港口费包括入港费、封舱服务费等等。
这些费用通常是由船运公司或港口管理机构收取的。
6.运输保险费运输保险费是散货海运中的一个必要费用。
由于海运中存在一定的风险，海运货物保险通常会被用于散货海运的保障。
7.其他费用其他费用包括在过境、装卸、保税、报关等领域需要支付的费用。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海洋运输以及收费标准
海洋运输是国际贸易中最主要的运输⽅式，国际贸易总运量中的三分之⼆以上，我国绝⼤部分进出⼝货物，都是通过海洋运输⽅式运输的。
海洋运输的运量⼤，运费低，航道四通⼋达，是其优势所在。
但速度慢，航⾏风险⼤，航⾏⽇期不易准确，是其不⾜之处。
按照船舶的经营⽅式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港⼝和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港⼝装卸由船⽅负责；（3）班轮承运货物的数量⽐较灵活，货主按需订舱，特别适合于⼀般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两⼤类：⼀类是传统的件杂货运费；⼀类是集装箱包箱费率。
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。
按⽑重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以‘W”表⽰。
按体积计费时，运费吨为⽴⽅⽶，在运价表内以“M”表⽰。
运价以“W／M’表⽰时，即按货物⽑重（公吨数）或体积（⽴⽅⽶数），从⾼计费。
按运费吨计价的货物⼀般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
⼤宗低值货物，可由船、货双⽅议定运价。
(2)集装箱包箱费率有三种⽅式①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）。
② FCS包箱费率（Freight for Class）。
即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、③ FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
表21－1 中国⼀新加坡航线集装箱资由衷（FAk）装港 Port of Loading货物 CommodityCFS/CFS W/MCFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'黄埔 Huangpugeneral cargo （普通货）47.50 830/1510 750/1350semi-hazardous cargo （半危货）62.50 1130/2050 1050/1890hazardous cargo （全危货）77.50 1430/2590 1350/2430refrigerated cargo （冷冻货）2080/3460 2000/3300等级 ClassCFS/CFS CFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'W M1-7 81 57 1370/2490 1250/22508-10 86 61 1470/2670 1350/243011-15 92 64 1570/2850 1450/261016-20 104 74 1770/3210 1650/2970chemical non-hazardous（化学⾮危品） 92 65 1570/2850 1450/2610semi-hazardous cargo（半危品） 98 70 1670/3030 1550/2790hazardous cargo（全危品）refrigerated cargo（冷冻货） 以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满⼀个集装箱的货物，FAK和FCS⽅式按W／M⽅式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。
国际海运运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际物流2--海运运价与运费
,
· 请问 · 1）该托运人应支付多少运费？ · 2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率
为USD1100。 0/TEU，货币附加费10%，燃 油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人 应支付多少运费？ · 3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其 他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应该 选择改用集装箱运输？
海运 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一， 运价与运费 · 1， 运价与运费的概念 · 1）运价：就是运输产品价值的货币表现，表
现为运输单位产品的价格。 · 2）运费：是承运人根据运输契约完成货物运
输后从托运人处收取的报酬。 · 运费==运价*运量 · F==R*Q · F---运费 · R---运价 · Q---运量
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。 包箱费率也称为“均一费率”。采用包箱费率 计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、 货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱 数即可。
· 最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱 ，CY交货的情况下，且又采用拼箱货 运 费的计算方法时，一箱货物的运费应 按 集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费如 果箱内所装货物没有达到规定的最低 装 箱标准，亦即箱内所装货物没有达到 规 定的最低运费吨时，其亏损部分，托 运 人应支付“亏箱运费”。
· ⑤“Ad．Val．or W／M”表该货物应分 按其FOB价格的某一百分比和毛重、体 积计算运费，并选择其中运费高者；
· ⑥“W／M plus Ad．Val”表该货物 除应分按其毛重和体积计算运费，并选 其中运费较高者外，还要加收按货物 FOB价格的某一百分比计算的运费。
三、杂货班轮运费的计算
· 起码运费也称起码提单，指以一份提单为单位最 少收取的运费。
计算国际海运头程物流费用
计算国际海运头程物流运费 总结
➢ 整箱货（FCL） ➢ 拼箱货（LCL）
计算国际海运头程物流运费
主讲人：肖旭
计算国际海运头程物流运费
案例：浙江金远电子商务有限公司拟海运一批摇马到英国仓，每 个摇马重3.3kg,体积为53cm×27cm×12cm,共有500个。请问每 个摇马的运费是多少？浙江点库电子商务有限公司的报价如下：
转运方式 立方区间 德国仓(人民币 英国仓(/T
海运散货 0-5 CBM/T 1700/1800 1600/1700
1CBM/T
（LCL ） 5.01-10CBM/T1550/1650 1450/1550
10 CBM/T以上1400/1500 1300/1400
时效
35个工作日以上
计算国际海运头程物流运费
解读
计算货物的国际海运运费，要计算货物的重量吨和尺码吨， 并将他们折算成运费吨，然后比较大小，选用大的计算运费。
重量吨：1000公斤 尺码吨：1个立方米 运费吨：1个重量吨或者1个尺码吨就是1个运费吨
计算国际海运头程物流运费
解答
第一步，先算货物的尺码吨： 500×53cm×27cm×12cm=8.58CBM=8.58运费吨。
第二步，计算货物的重量吨： 500×3.3kg=1650kg=1.65运费吨。
计算国际海运头程物流运费 解答
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
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11.绕航附加费(deviation surcharge)
• 是指因某一段正常航线受战争影响、运 河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使 船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附 加运费。绕航附加费是一种临时性的附加 费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航 线航行，该项附加费即行取消。
• 12.旺季附加费(peak season surcharge) • 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班 轮运输中出现的一种附加费。在每年运输 旺季时，承运人根据运输供求一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运 费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相 应的航线，启运港，目的港，按等级查到基 本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的 附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
• •
（二）．附加运费
• 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) • 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整 原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。 •
2、包箱费率
• 包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每 个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的 包箱费率有以下三种表现形式：
• （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取 统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱
• （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级 或货类以及计算标准制订的费率。 • ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、 等级（ｃｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓ ｉｓ）制定的包箱费率。在这种费率下， 即使是装有同种货物的整箱货，当用重量 吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其 包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率 的主要区别之处。
• 实践中，有的承运人在燃油附加费以外还 可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油 附加费时，燃油价格又突然上升，承运人 不调整原燃油附加费而增收的附加费。
2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)
• 现局一例说明。某轮从上海装运10吨，共 计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港， 要求直航，全部运费是多少？解：经查货 物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准 是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率 表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经 查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加 费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。
5.转船附加费(transshipment additional)
• 运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运 输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往 一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船 才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船 舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓 储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这 些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包 括在所增收的转船附加费内。
• (6) 按货物重量或尺码选择其高者，再加上 从价运费计算，以“W/M plus ad.val.”表示。 • (7) 按每件为一单位计收，如活牲畜和活动 物，按“每头”(per head)计收;车辆有时按 “每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提 单”(per B/L)计收。 • (8) 临时议定的价格(open rate)。由承、托 运双方临时议定的价格收取运费。一般多
• 4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) • 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间 等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误 损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。 港口拥挤附加费是一种临时性的附加 费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得 到改善，该项附加费即进行调整或取消。
7.超重附加费(heavy lift additional)
•
8.直航附加费(direct additional)
• 这是托运人要求承运人将其托运的货物 从装货港，不经过转船而直接运抵航线上 某一非基本港时所增收的附加费。 • 通常，承运人在运价本中会做出规定， 当托运人交运的一批货物超过某一数量时， 就可以同意托运人提出的直航要求，并按 规定增收直航附加费。船舶直接加挂某一 非基本港口后，会增加港口费用支出，并 延长船期。选择直航一般以直航后产生的
•
•
(3) 按货物重量或尺码，选择其中收取运 费较高者计算运费，以“W/M”表示。 • (4) 按货物FOB价收取一定的百分比作为 运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或 “ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是 按照价值的意思(即according to value)。 • (5) 按货物重量或尺码或价值，选择其中 一种收费较高者计算运费，用“W/M or ad.val.”表示。
10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)
• 由于收货人变更、交货地变更或清关问题 等需要，有些货物在装船后需变更卸货港， 而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收 的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货 港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更 要求方应补交运费差额，反之，不予退还。 同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损 失，亦由提出变更要求的一方负担。
9.选港附加费(optional surcharge)
• 又称选卸附加费，即选择卸货港所增加 的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些 货物直到装船时仍不能确定最后卸货港， 要求在预先指定的两个或两个以上的卸货 港中，待船舶开航后再作选定。这样，就 会使整船货物的积载变的困难，甚至会造 成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选 定的港口必须是该航次挂靠的港口。在集
•
超重附加费是指每件商品的毛重超过规 定重量时所增收的附加运费。这种商品称 为超重货。由于单件货物的重量超过规定 标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、 铺垫以及影响装卸工作等，所以承运人对 单件货物重量超过一定标准的货物要加收 该附加费。通常承运人规定货物重量超过5 吨时就要增收超重附加费。 超重附加费是按重量计收的，而且超重 重量越大其附加费率越高。如果超重商品
•
海运运费结构
• 班轮运费由基本运费和运费附加费两部分 组成。 • 基本运费是对任何一种托运货物计收的运 费； • 附加运费则是根据货物种类或不同的服务 内容，视不同情况而加收的运费。附加运 费可以按每一计费吨加收，也可按基本运
（一）. 基本运费 （Basic Freight）
• 指对每批货物所应收取的最基本的运费，包 括基本运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主 要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港 口使用费，管理费，人员工资等。 市场供求
• 13. 超额责任附加费(additional for excess of libility) • 这是托运人要求承运人承担超过提单上规 定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。 超额责任附加费按商品的FOB价格的一定 百分比计收，因此托运人托运时应同时提 供货物的FOB价格。
计费标准
• 1、运费吨 • 是计算运费的一种特定的计费单位。通常， 取重量和体积中相对值较大的为计费标准。 运费吨一般表示为FT （Freight Ton）
•
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船 舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物， 且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采 用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面 影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里 获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以 接受。
• 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的 货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内）， 只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱 费率。
6.超长附加费(long length additional)
• 由于单件货物的外部尺寸超过规定的标 难，运输时需要特别操作，从而产生额外 费用，承运人为补偿这一费用所计收的附 加费称为超长附加费。货物的长度超过规 定后，会增加装卸和运输的难度，如需特 别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响船 期．增加支出。货主需支付超长附加费。 在运价本中．一般长度超过9米的件杂货就 可能要有这一附加费。超长附加费是按长 度计收的，而且长度越长其附加费率越高。
采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险 货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物， 不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率 不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供 求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适 用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦ
• （2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分 法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的 费率差级大大小于杂货费率级差，一般低 级的集装箱收费高于传统运输，高价货集 装箱低于传统运输；同一等级的货物，重 货集装箱运价高于体积货运价。
例题：
• 我公司出口某国家商品1000箱，每箱体积 40cm×30cm×20cm,毛重为30kg。经查， 该商品计费标准为W/M，等级为10级，每 吨运费率为200港币。另查得知该国要加收 港口附加费20%，问：我公司应付轮船公 司运费多少？