穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本

穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书
（简本）
甲级国环评证甲字第2605号
2013年4月武汉
目录
1 建设项目概况 1
1.1 建设项目地点及相关背景 1
1.2 工程概况 1
2 建设项目周围环境现状 5
2.1 建设项目所在地的环境现状 5
2.2 建设项目环境影响评价范围 6
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 7
3.1 建设项目工程分析 7
3.2 环境保护目标 8
3.3 主要环境影响及防治措施 9
3.4 环境风险分析及风险防范措施 16
3.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 16
3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 17
3.7 搬迁情况及相关措施 17
3.8 环境管理与环境监测 17
4 环境影响评价结论 18
1 建设项目概况
1.1 建设项目地点及相关背景
1.1.1 建设项目地点
穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意
1.1.2 建设项目相关背景
穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。

2008年2月，广东省发改委以粤发改交【2008】282号文“关于穗莞深城际轨道交通项目建议书的批复”批准项目立项。

2008年11月，编制完成《穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）环境影响报告书》（报批稿）。

2008年12月，广东省环境保护厅以粤环审【2008】493号文“关于穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）环境影响报告书的批复”对环评报告进行了批复。

2008年12月，广东省发改委对穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目可行性研究报告进行了批复。

2009年7月，广东省建设厅对莞深段初步设计进行了批复。

2009年8月，穗莞深城际洪梅至长安金沙段开工建设。

2010年9月，铁道部和广东省举行珠三角城际轨道交通建设领导小组第二次会议，明确“穗莞深线引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案，并规划预留经新塘至白云机场条件”。

由此，穗莞深城际轨道交通项目重新开始设计。

2010年9月，铁道部和广东省联合下发了《关于穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目可行性研究报告的调整批复》（铁计函【2010】1289号）。

穗莞深之前的走向是沿宝安大道至深圳机场东，调整后是沿松福路进深圳机场。

线路调整的原因是因为深圳地铁11号线占用了宝安大道通道，为了避免两线共用通道带来的资源浪费，所以线路改由沿松福路敷设。

根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012】13号《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》”要求，除出现新的功能区，补充环评所执行的环境标准与原环评一致。

相比原环评阶段，穗莞深城际轨道交通由于列车车型、线路的调整等引起的环境影响总体趋好。

1.2 工程概况
1.2.1 建设内容
穗莞深城际轨道交通项目莞深段线路自望洪站（不含）起，至深圳机场（含），里程范围为DK26+000～DK83+880.641，线路全长58.027km。

其中高架线路35.2km、地下线路22.3km，过渡段0.527km。

全线设站11
个，其中高架站6个，地下站5个，平均站间距5.5km。

本工程主体工程组成如表1.2-1所列。

表1.2-1 主体工程组成一览表
工程采用的主要技术标准见表1.2-2。

表1.2-2 技术标准对比表
1.2.2 项目建设进展情况
穗莞深城际洪梅至长安金沙段2009年8月已开工建设，长安金沙至深圳机场段已完成初步设计。

1.2.3 建设投资
项目总投资为1715415.09万元。

1.2.4 工程规模及特性表
表1.2-3 工程规模及特性表
2 建设项目周围环境现状
2.1 建设项目所在地的环境现状
（1）生态环境概况
由于工程沿线生态环境特征较原环评未发生变化，同时线路敷设方式、场站选址、大临工程、施工工艺等与生态影响有关的设计方案较原设计未发生较大变化，所以工程现设计方案较原设计方案在生态现状及影响上差别不大。

（2）声环境现状
工程调整后85处噪声敏感点，主要受交通噪声影响，噪声现状值昼间为52.2～71.1dBA，夜间为42.1～67.2dBA，昼间30处敏感点超标0.1～11.1dBA，夜间40处敏感点超标1.4～12.2dBA，基本上与原环评在同一水平。

（3）振动环境现状
原环评阶段振动敏感点共105处，本次工程调整后沿线振动环境敏感点共60处，其中减少71处敏感点，新增25处敏感点，35处敏感点与线路距离发生变化。

沿线区域多各敏感点主要受道路交通振动影响，60处敏感点,昼、夜间现状监测值分别为55.1～67.4dB、51.3～64.1dB，均能满足标准要求，振动环境现状较好。

（4）地表水环境现状
沿线水体水环境已遭到不同程度的污染，质量总体较差，水质有不同程度的污染，主要污染指标包括氨氮，总磷，COD5。

（5）地下水环境现状
线路沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，工程地下水一般埋深为0.45~8m，主要接受大气降雨及侧向径流补给。

地下水资源开发利用程度极低，无国家或广东省地方政府划定的地下水生活供水水源地保护区和其他地下水资源保护区，地下水环境不敏感。

对照《地下水质量标准》（GB/T14848-93）之III类标准，工程沿线地下水总体情况较好，但是局部区间Cl-、SO4、总硬度、溶解性固体均有不同程度的超标。

评价认为超标原因可能为水产养殖肥料的使用和海水倒灌等。

2.2 建设项目环境影响评价范围
本次补充环境影响评价各专题的评价范围同原环评，具体如下：
表2.2-1 评价范围汇总表。