我国轨道交通的现状与发展

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《轨道交通概论》课程论文题目：我国轨道交通的现状与发展

院系名称：湖北师范学院机电与控制工程系

专业名称：轨道交通信号与控制

班级名称： 1404

学生姓名：***

学号： *************

2014年12月15日

摘要

由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚,但随着我国城市化进程的加快，城市人口急剧增长，现代化生活节奏加快，交通压力不断增大，城市道路拥挤不堪，给市民的正常出行带来了极大不便，城市交通问题日益突出，严重影响了经济建设的进程。要解决这一难题，我们不能把希望仅仅寄托在无休止的道路建设上，发展城市地铁轨道交通才是应对城市交通拥堵的好方法。相对于其它公共交通方式，城市轨道交通具有节约土地，节约能源，运能大，噪声小，乘坐安全、舒适、快捷等优点。发展地铁轨道交通，建设资源集约型的交通运输网络是我国大中型城市未来交通发展的出路。我国目前正在进行着城市轨道交通的建设工作，但是其中不免存在一些问题，值得引起我们的注意和重视。

关键字：发展城轨交通建设轨道交通问题

1 引言

1.1 研究的背景及意义

1.1.1 选题研究的背景

我国铁路在经历了20多年的快速发展之后，城市轨道交通得到很大的发展，加快铁路发展，已经是中国保证国民经济持续快速发展的迫切要求，改革开放30多年来，中国取得了举世瞩目的发展成就，铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。探讨我国轨道交通建设的现状就显得具有非常重要的现实意义。

1.1.2 选题研究的意义

继上海、北京、广州、深圳等一线城市轨道交通建设取得辉煌成就以来，我国已迎来‘第二轮’城市轨道交通建设的浪潮，此阶段以二线城市大发展为主，各大城市开展轨道交通建设的热情高涨。随着一线城市获得政府支持，通过摸索、引进、消化吸收、创新的过程取得发展，当前以南京、天津、重庆、西安、成都、武汉、杭州等为代表的

二线城市在总结一线城市所取得经验教训、技术优势之后，应充分发扬各地特点，应用成熟先进技术并在确保基本功能基础上精简系统设置，探索出经济、实用、高效的新型发展之路。

2 城市轨道交通系统

2.1 城市轨道交通体系

城市轨道交通系统城市轨道交通的兴起是城市化加剧、城市迅速膨胀的客观必然。广义而言的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等交通系统，它们分别服务于不同出行特征的城市居民;狭义上来讲仅指地铁和轻轨。本文讨论的对象一般情况下为后者。随着居民出行需求的扩大化和多样化，对城市交通的适应性提出了更高的要求。发展城市交通必须首先大发展公共交通，而发展公共交通，不仅在于公共汽车和电车的发展，对于超级特大城市还要特别注意轨道交通的发展，这也是世界特大城市交通发展之路。

2.2 城市轨道的管理体制

城市轨道交通系统具有资金密集的经济特性。因此，在早期资本市场并不发达时期，城市轨道交通系统(地铁)一般由政府出资建设；同时，由于城市轨道交通系统具有企业财务收益与社会经济效益相差悬殊的特性，使得运营企业即便是运营成本本身也没有能力收回。因此，早期一般由政府来组织运营，亏损由财政负担。总之，无论建设与运营均由国家经营。

国营的缺点是产权不明晰，经营者不负责其资产的保值与增值。因此，后期城市轨道交通系统逐渐转向民营。

民营表现在两个方面：一是在建设融资上，大量私有资本通过发行券、股票等进入城市轨道交通系统的建设领域；二是在经营管理上，企业一般是在一定的政府优惠与支持政策及管制与约束下自主经营、自负盈亏。政府的优惠与支持主要表现在税收、折旧等方面，其目的是要降低企业的风险、提高企业的盈利能力与积极性；政府的管制与约束主要体现在规划安排、投资限制、定价约束等方面，其目的是保证整个系统的社会经

济效益实现最大化。

3 我国城市轨道交通建设情况

我国城市轨道交通发展的历史至今约40年,自从1965年北京修建第一条地铁40多年来,经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。目前,我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、长春、大连、武汉、重庆、南京等10个城市陆续建成地铁及轻轨线路,运营及试运营的地铁共有23条线路,里程达489km,线路上运营的车辆在1600辆以上。还有十多座城市为了尽快改善城市交通面貌,都在不同程度上开展了城市轨道交通项目建设工作。如北京地铁东单南北线.线路全长27.7km:成都地铁1号线,全长14.8km;广州天河至黄埔轻轨线,全长26km;哈尔滨地下轻轨线,全长16km;重庆地下轻轨朝沙线,全长16.6km;上海浦东轻轨PD—A线,全长25.4km;西安正在试验建设的地铁2号线全长26,3km等。我国投入城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发利用，引导和改善城市空间结构,解决城市交通拥挤问题,促进沿线房地产增值和经济的繁荣,以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面,都具有极其重要的作用,这些线路的建设和运营将极大地推动我国城市轨道交通产业的发展,使我国城市轨道交通系统的发展进入一个崭新的阶段。

4 城市发展轨道交通的动因

4.1 城市轨道的发展促进经济的发展

在当今这个经济高速发展的时代，经济利益是城市轨道交通建造的重要推动力之一，轨道交通行业产业关联广，关联度高，产业发展的关联效应能够推动国民经济发展。通过产业发展的后向关联和旁侧效应，轨道交通建设投资能带动原材料、建筑、机电、电子信息、金融和相关服务等产业的发展。根据测算，轨道交通建设投资对GDP 的直接贡献为1:2.63，加上带动沿线周边物业发展和商贸流通业的繁荣等间接贡献则更高。因此，通过投资建设轨道交通，将促使居民出行和消费增长，直接带动GDP增长。轨道交通促进相关产业链发展，可为财政收入开创新的增长点，又可为自身的发展提供更多的资金保障。轨道交通的辐射功能可促进社会经济协调发展。我国社会经济已进入一个高速发展时期。发展轨道交通能够促进城市化和都市化进程，从而扩大内需，增加