现代物流配送中心配置的学问

浅谈物流配送中心的设置、管理与发展对策周群周巷职业高级中学摘要:物流配送中心作为完成物流配送的主要载体，是一种多功能、集约化的物流据点。

它在整个物流体系中起到越来越重要的作用。

实践中，我国的物流配送中心还存在许多的问题。

文章认为造成这些问题的重要原因是：缺乏对配送中心合理的设置和有效的管理。

因此，有必要对物流配送中心的设置和如何管理进行研究。

接着，简单介绍了华联超市配送中心建设和管理的实践经验，试图总结出一些有意的启示，最后，提出物流配送中心发展的一些策通加工；按众多商场的要求，配齐商品，以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本地进行配送的物流活动。

因此，配送中心实质上是企业营销物流运动的中心和枢纽，它承担着各个分店所需商品的进货、库存、分货、加工、集配、运输、送货信息处理等任务。

从宏观角度上说，配送中心是物流领域中社会分工，专业分工进一步细化后产生的；从微观角度上而言，随着客户在服务处理的内容上，时间上和服务水平上提出了更高的要求，这时企业就必须引进先进的分拣设施和配送设备，否则就不可能建立正确，迅速，安全，低成本的作业体制。

企业在发展过程中为了使物流更趋合理化，进一步拓宽市场，就离不开物流配送中心的支持。

1.2 配送中心在连锁企业中的作用配送中心由于实现了统一进货、统一定价、统一配送、统一调拨、统一退调的作业管理，因而对连锁企业的发展和经济效益的提高，起到良好的作用。

它的作用具体表现在:1.2.1 加速商品流转,减少商品损耗,降低流通费用水平在没有配送中心时,商品流通环节是工厂→批发→零售,三者自成体系,都是从自己的角度出发来降低流通费用。

但从整个社会看,不但没有降低费用,反而浪费了资源。

有了配送中心,商品流通环节变成工厂→配送中心→分店,配送中心和分店属于同一系统,配送中心为分店服务,在采购过程中会加强管理,高质量快速的组织配送,从而降低流通费用。

1.2.2 使各分店实现“零库存”或低库存连锁企业集中采购后的商品质检、计量、储运、分拣都是在总店的仓储环节中进行，一般有配送中心负责。

而配送中心的中心仓库和配送能力必须与分店的销售相适应，即要保证不出现断货，又要尽可能减少各分店和配送中心的库存。

减少库存不仅出于财务管理上减少调查，少数企业的统一配送率在50%左右，较好的在80%-90%之间，多数在60%-70%之间。

当然，即使在国外连锁超市的配送率也只有80%-90%之间，不可能达到100%。

ii尽管如此，我的差距还是比较大的。

2.2 管理思想落后配送中心是社会大生产专业分工的产物，专业化很强。

管理配送中心，更要用科学系统的管理思想来指导，这样才能使它真正的出效益。

目前我国大多数配送中心沿袭传统的部门之间各行其事的管理方法。

配送中心的购、运、存、配各系统相互独立，各自追求自身的效益，最终造成相互之间利益冲突。

不但难以发挥配送中心应有的配送服务功能，而且直接影响到企业销售活动的正常进行，进而制约连锁超市的健康发展。

美国的沃尔玛则运用供应链管理的思想，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链。

完善了供应链，优化了产供销过程，满足企业利用全社会一切资源快速高效地进行经营的需求。

其中典型的是沃尔玛将供应商融入到企业的发展中来，把可信的供应商看成是“家庭成员”，采用合作伙伴的关系进行维护，最终使双方达到双赢的目的。

iii2.3 配送设施落后配送中心是一个动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来管理。

我国的配送中心规模小，设施落后，很多配送中心内部基本上是手工操作加上叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，而且托盘的使用还仅限于内部。

这样既影响了配送质量，又影响了配送速度。

虽然许多企业提出了“当日定货，次日送货”的原则，但大部分是在24小时至48小时内送货，甚至有的是一个星期，这与配送中心高速高质的服务原则相违背。

目前，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械EFTMIS）3.1 配送中心的设置建立配送中心应该考虑其设置，配送中心一旦建立，就要能够方便有效地和用户相连接，实现其低成本、高效率的配送目的，使用户能够获得高水平的，令人满意的服务。

因此，设置配送中心前，要考虑配送中心的合理布局，正确地选择配送中心的地理位置是十分重要的。

在设置建立配送中心时，我们应该考虑如下几个方面的问题：3.1.1 交通条件和交通布局在设置配送中心时，一方面要考虑现有交通条件；配送中心的位置应靠近交通枢纽，尽可能靠近铁路货运站、港口和公路，使配送中心成为物流过程中的一个结点。

另一方面，交通也要同时作为布局的内容，只布局配送中心不布局交通，有可能会使配送中心的布局失败。

配送中心内部的交通布局一般采用单向行驶，分门出入；车道一般呈环行避免尽端式回车场并结合消防道路布置；主要道路4-6车道，最小转角半径应大于15米。

vi3.1.2 配送费用配送费用与运输距离直接相关，关于最短距离问题、最佳输送路线问题，可以采用各种数学方法求解，这些问题在设置配送中心时都要加以考虑。

与配送费用直接相关的另一因素是输送量。

因此，我们可以将最低费用问题转化成元/吨、公里来简化表示，这也可以通过数学方法来求得最佳答案。

所以，在设置配送中心时，我们必须与用户的位点布局和用户的需求量相结合。

3.1.3 动态因素许多与配送中心相关的因素不是一成不变的。

例如，用户的数量、用户的需求量、经营②相反，从物流中心到用户的配送费用会随着配送中心据点数目的增加而减少。

这时因为配送距离缩短，使配送费用下降。

③物流配送中心的运营费、在库维持费、收发货处理费与配送中心的据点数成正比相关，一般而言据点数目越多，费用越多。

④物流的总费用曲线是一个凹性函数，即在一定的据点数目范围内，物流总费用会随着据点数目的增多而下降；但是在经过一定的均衡点后，物流的总费用反而会随着据点数目的增多而上升。

⑤最佳物流规模的选定应该处于总费用曲线的均衡点上。

在配送中心的布局与选址问题上，我们可以将总投资限额、总投资最低、营运成本最低、配送费用最低作为求解目标，建立数学模型或利用线性规划方法求得最优解。

在设置方案上，EOS系统要注意订货作业的标准化。

每一种商品都应有一个与之相对应的商品代码，代码设计一般采用国家统一的标准。

3.2.2 采用条形码技术，提高商品检验作业的效率条形码的使用可以大大提高配送中心进货、发货时商品检验工作的效率。

根据客户的订货信息，在进货商品上贴附条形码，商品进入配送中心时，用扫描仪读取条形码检验商品，而且，这个条形码在以后的保管、备货作业中都可以利用。

在进货时，叉车司机在卸车时用手持扫描器识别所卸的货物，条形码信息通过无线数据通信技术传给计算机，计算机向叉车司机发出作业指令，并显示在叉车的移动式终端上。

司机根据指令将货物送往库位存放或者送往拣货区或者出库站台。

一般在收货站台和仓库之间有传送系统，叉车把货物送上输送机后，机器上的固定扫描器可识别货物上的条形码，计算机确定货物的存放位置。

输送机沿线的转载装置，根据计算机的指令，把货物转载到指定的巷道内。

随即，巷道堆垛机将货物送到指定库位。

出库时，巷道堆垛机取出指定的托盘，由输送机送往出库台，叉车到出库台取货。

司机先用扫描仪识别货物上的条形码，计算机随即向司机发出作业指令，把货物送往出库站台或拣货区补充货源。

拣货员在手持式终端上输入订单号，计算机通过货架上的指示灯指出需要拣货的位置，拣货员用扫描器识别货物上的条形码，计算机确认无误后，在货架上显现出拣选的数量。

拣出的货物放入货盘内，连同运单一起运往包装区。

这里应当指出，发货时的条形码是另一类条形码，它能更好地对应不同用户分拣商品的需要。

所以，包装区的工人在检验、包装后，要将实时打印的、含有发运信息的条形码贴在包装箱上。

这样包装箱在通过分拣机时，根据扫描仪识别的条形码信息被自动拨到相应的传送道上。

减二同的配送场所进行分拣。

如果是由批发商订货，厂商配送。

批发商在向厂商发出订货的同时，也向用户发出收货的信息指令。

厂商根据批发商的订货信息在发送商品的包装箱上贴附用户的信息条形码，经过适当的作业后可以进入配送中心，直接配送到用户的店铺中。

从上述分拣作业的情况来看，所有活动都是尽可能的对用户订货产生快速反应，并尽量压缩在库商品的数量。

对于零售企业的配送中心，需要把购入的商品全部运到自己的配送中心，在进行适当的分拣后，分送到各个分店。

这也是当今零售企业物流革新的趋势。

现在很多零售企业都是事先要求发货的厂商或者批发商按照自己的要求，在商品上贴上于销售店铺相对应的条形码信息。

这样，商品在进入零售商的配送中心后，只要用扫描仪读出条形码就可以准确无误的把商品配送到各销售店铺3.2.5提高备货作业的自动化物流配送中心内实现备货自动化是一件较困难的问题，因为它的资金投入较大，另外商品形状各异，品种繁多，实现自动化的难易各不同。

但是我们仍然要利用信息系统努力提高自动化程度。

在现代化的物流配送中心内货架和货棚的顶部都装有液晶显示装置，该装置标示有商品的分类代码和店铺代码。

作业人员可以迅速找到所需商品，数码技术可以大大提高备货作业的效率。

备货作业方法viii大致有两种：一种是抽取式方式，另一种是指定存放式方式。

第一种方式是将商品从货架中取出，直接放到传输系统的空箱中。

第二种方式是备货员要按商品数码信息把商品放在指定的货箱中，传输系统的货箱是专用的。

一般前一种方式使用较多，后一种方式主要使用于一些生鲜食品，因为这些商品要求直接配送给客户。

网络。

4.2 华联超市配送中心的现代化建设与管理4.2.1华联超市配送中心的建设2000年8月华联超市兴建的现代化配送中心正式启动。

该配送中心位于上海市普陀区桃浦镇，津贴外环线，直连沪嘉、沪杭高速公路，南临沪宁铁路，通向市区和向外辐射的能力强。

新建的桃浦配送中心，其主体建筑物是高站台、大跨度的单层物流建筑；新配送中心的基地面积28041平方米，总建筑面积20000平方米。

商品在库存量60万箱，日均吞吐能力14万箱。

新配送中心具有较高的科技含量。

首先，是仓储立体化。

配送中心采用高层立体货架和拆零商品选架相结合的仓储系统，大大提高了仓储利用率。

其次是装卸搬运机械化。

配送中心采用前移式蓄电池叉车，电动搬动车和电动拣选车。

不但减轻了劳动强度，提高了运输效率，又降低了物流成本。

第三是拆零商品配货电子化。

华联超市的配送中心拆零商品的配送作业采用电子标签拣选系统。

只要把门店的订单输入电脑，存放各种拆零商品的相应货格的货位指标灯和品种显示仪就会显示出具体位置和数量。

商品拣出后就进入理货环节。

该系统自动引导拣货人员进行作业，任何人不需要经特别训练即可上岗工作，大大提高了商品处理速度，大幅度降低差错率。