山地自行车前后拨调试及前拨的安装

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山地车变速器调整及前拨的安装

之阳早格格创做前后拨调试的简朴明白及前拨的拆置前拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.H螺丝——用去安排链条正在最大盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂近离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠拢坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会引导链条脱盘，卡正在直柄取大盘之间，很伤害.L螺丝——用去安排链条正在最小盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂靠拢坐管；顺时针（旋进）：前拨臂近离坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度.太过，会引导链条脱盘，卡正在五通取小盘之间，很伤害.后拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.螺丝1——用去安排链条正在最小飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂近离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠拢轮组.注意：顺时针（旋出）大概顺时针（旋进）要掌握好尺度，保证最小飞取后拨导轮正在共一仄里.螺丝附近不妨创制附件有h的字样，那代表high，也便是咱们常道的下速档限位螺丝，那个螺丝的效率是安排后拨背最小齿目标中断的距离，那个螺丝太紧会制成链条7速，8速，9速的系统，档位隐现到7，8，9时，链条不克不迭到位，而正在最小飞片战第二小飞片间跳动，如果将那个螺丝顺时针安排到太紧，那又大概爆收下到最小齿以中的场合（脱链），所以那个螺丝是博门统制链条正在最小齿的安排最后位子的.螺丝2——用去安排链条正在最大飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.注意：顺时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会引导链条脱飞，夹正在辐条取飞轮之间，很伤害.螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是咱们所道的矮速限位螺丝，那个螺丝统制那链条上最大飞的位子，安排到位时，链条不妨沉快加进大飞片，而且不会背内侧脱链正在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直交交触辐条，那个螺丝过紧会制成上头的那二种情况，而过紧会爆收无法拨上最大飞片，大概者统制飞轮的变速器正在1档时，链条正在最大战第二大飞片之间跳动.螺丝3——微调.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.那是咱们常道的线路张力安排螺丝，张力的安排通过顺时针战顺时针转化那个部位便好，而安排的截止是让统制后变速器的指拨动做时，链条准确的停顿正在相映的档位上，安排的目标是顺时针将线路推力加大，顺时针将线路推力减小.其余，分体指拨上也有取螺丝3相共的微调螺丝，不妨对付前后拨举止微调.那里便是第4个螺丝的功能，而那个螺丝是一些正在小齿爆收噪音的本果，正在不支紧那个螺丝时，会令链条包裹小飞片，爆收噪音.另有一个后拨中断张力螺丝，便是正在h螺丝的正在上头顶正在爪钩上头的那个，那个螺丝对付于变速也是有一定效率的，正在喜马诺系统中不明隐，只是是搁紧了摩揩加大磨益减小，而上紧更简单跳链而已，然而是正在sram的那种单弹簧系统，那个螺丝不安排好，便会引导所有系统的定位禁绝，更加是上大盘时.问：我的前拨正在使用最小盘片的时间，链条战前拨有沉微的摩揩.我该当怎么安排呢？是不是安排h螺丝？问：不知前拨正在使用最小盘片的时间，链条正在后飞的什么位子？如果链条是正在最小飞（天然也极罕见那样协共的），链条战前拨有沉微的摩揩是易免的；如果链条是正在最大飞，链条战前拨有沉微的摩揩，不妨顺时针旋出L螺丝（细微安排）.天然，前拨是可换挡准确到位也取前拨最初拆置正在坐管的位子有直交闭系.果为不是很领会您的简直情况，不过从本理上做以证明，主要仍旧靠您自己去体验战试验.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：根据您的形貌，好象是道链条无法从小盘挂到中盘，其余降落不问题.瞅瞅那样止不可：将链条挂正在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）大概顺时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），您会创制，前拨臂会缓缓近离坐管（前拨臂背中移动），边调边试，直到不妨成功挂链.共时，还要照应到其余挡位的降落顺畅.如果果为安排反而效率了其余各挡位的降落，我预计大概是起初拆置前拨钢丝的紧紧有缺面，大概前拨正在中轴的拆置位子有缺面.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：您好，那个事由于线路沉微的偏偏紧了面，只需要正在图三的左侧白圈何处举止顺时针沉沉安排便不妨了.然而是如果是山天车，那那样的1上2，而3下2简单，是最佳的，果为爬坡时遭逢下压，链条往往是短好下，而1上2时相对付沉微沉压拨杆，也很简单上去，如果正在仄天皆安排的3档上下自如，好异真真正在爬坡时反阻挡易退下，而爬坡时退不下那是会使得您下车的，所以能成功退下才是前拨安排的闭键.前里的帖子里我也提到前拨正在坐管的初初拆置位子至闭要害，直交闭系到前拨正在各盘片间的拨链效验（自如、准确降落挡位）.1、前拨初拆：将前拨拆置正在坐管上，沉微紧固箍圈牢固螺丝，使之取坐管既有一定的摩揩力，又不妨较自如天正在坐管上上下移动战安排转化.2、间距定位：用前拨附戴的预置对付准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上.顺坐管上下移动前拨，使中导板取牙盘齿之间的距离脆持正在1—3MM范畴内.此时，再沉微上紧前拨箍圈牢固螺丝，等于前拨正在坐管上的上下位子已决定.3、仄里定位：掌控力度，正在坐管上安排转化前拨（注意不要使前拨上下移动），更透彻天使前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上，即决定前拨正在坐管上的安排位子.此时，真足上紧前拨箍圈牢固螺丝.至此，不推钢丝的前拨便完毕了正在坐管上的定位处事.4、钢丝牢固：按钢线牢固螺丝所示的位子将钢丝脱过，内六圆扳脚搁于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力推，此时垫前拨导板的预置对付准块大概会掉，出闭系，继承掌握力度战目标用力推，待前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上时，赶快上紧钢线牢固螺丝.那里要指示的是，支配那个步调时，控制前拨的指拨一定要定位正在2（即定位正在中盘）.之后的细微调试便又回到前里的形貌中了.部分体验：普遍情况下，末有几个挡短好用，主要调好时常使用的便止了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间启初蹭了，预计牙盘有面变形，缓缓去，不要一步到位，需要缓缓体验SRAM 后拨调试一.央供(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速本能，推荐的车架后拨爪钩少度(L)为28–30mm.决定了L后，根据下表瞅爪钩的其余规格是可切合：二.拆置摆设(1).组拆修议：查看后拨爪钩是可仄止.一个倾斜的爪钩会引导变速不透彻.中侧的碰碰是出现那种问题的罕睹本果.步调：1.使用5mm的内六角扳脚将后拨拆置到车架的后拨爪钩上：2.注意查看b-安排螺丝正在爪钩的透彻位子：3.锁紧牢固螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.).(2).链条少度链条少度透彻时，不妨预防正在奇我变速到最大盘最大飞时对付链条制成益伤.那种不料变速有大概益伤链条的连交部分，以至更宽沉的益伤.步调：1.不脱过后拨，把链条挂正在最大牙盘战最大飞轮上.对付于后躲震车架，将后躲震定位正在对付链条央供最少的位子上.2.那时，再减少二节链条，大概者一节链条＋PowerLink，便是链条的透彻少度.如图：(3).限位螺丝安排步调：1.从自止车后里瞅后拨战导轮的位子.2.转化后拨中侧的"H"限位螺丝，使上头的导轮核心取飞轮最小齿的中侧对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮内侧背轮子目标移动)3.边转化直柄，边用脚推后拨到最大飞的位子.4.转化后拨中侧的"L"限位螺丝，使后拨上头的导轮核心取最大飞核心对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮中侧背轮子反目标移动)(4).链条间隙安排链条间隙是链条正在运止时后拨上导轮取飞轮齿之间的清闲.最佳的链条间隙要脚够小，以便能赶快、下效的变速，然而共时又要包管脚够的距离，以便能仄滑的正在最大齿变速.步调：1.把链条搁正在牙盘的小盘上.2.边转化直柄，边用脚背内推后拨，直到最大飞的位子.3.脆持后拨正在那个位子，举止如下安排：4.用一个2.5/3mm的内六角扳脚转化b-安排螺丝，使齿轮的尖端到上头导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4").(顺时针转化b-安排螺丝则减少间隙，顺时针转化则减小间隙.)修议:•如果使用的是11-28的飞轮，则大概要正在最小齿的位子去安排链条间隙.果为此时所有飞轮从小到大的变更角度比较仄，而后拨疏通轨迹的角度相对付比较大.•当链条间隙决断以去，那时是丈量车架战后拨之间的变速线管的少度的最佳时机.拜睹底下的表格赢得推荐的少度.•不要使用b-安排螺丝去安排链条张力大概预防链条吮吸，那样干会减少链条间隙引导变速本能下落.(5).拆置变速线步调：1.丈量并截好车架战后拨之间的变速线管的少度，保证它不会太少大概太短(如上表).2.查看链条战后拨正在最小齿的位子上.3.转化后变速器到最大的数字，让指示器战数字对付齐.4.顺时针转化变速器上的桶安排器，使其真足加进到变速器体内，而后顺时针回退一整圈.5.把变速线脱进变速线管、线帽、过线器等.6.把变速线脱过后拨的过线心战导槽.7.推紧变速线并把它搁正在后拨牢固螺钉的垫圈底下.8.锁紧螺钉，扭距4–5Nm(35–45 in.lbs.).9.赶快的上下变速频频，如果线紧了，则沉复前里二个步调.(6).变速定位安排步调：1.将链条变到最小齿上.2.边转化直柄，边进取变速一个刻度：--- 如果链条不敷顺畅大概基础不克不迭变到第二齿，则顺时针转化变速器上的桶安排器，巩固线的张力.--- 如果链条变到了第二齿的上头，则顺时针转化变速器上的桶安排器，减强线的张力.3.沉复如上二个步调，直到变速战线的张力透彻为止.4.边转化直柄，边正在牙盘战飞轮上去回变速频频，保证变速稳固.(7).维护不要使用有溶解大概腐蚀性的资料去荡涤后拨.定期润滑后拨上的转面部分.对付线材举止润滑调养.SRAM 前拨调试SRAM X-9/X-7前拨(矮位牢固)拆置战摆设做家：duangw 根源：一.央供(1).规格表(2).车架规格基础央供：•对付于上推版本，前拨上圆的过线座位子距离五通核心该当有300–350mm.•座管(坐管)核心该当取五通核心正在一条直线上.后下叉少度：•山天车，图中L > 420mm.•车架后部必须是对付称的.后下叉角度：•α= 66°–69°.链条核心线：•X-9: 51mm/X-7: 47.5–51mm(从牢固托架核心到牙盘中盘核心的距离).(3).隔断央供保证正在火壶架孔战前拨牢固位子之间有脚够的清闲：二.拆置摆设(1).组拆1.把前拨拆到坐管上.2.沿着坐管安排前拨的位子，使得前拨导板战牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm(图1)：图1共时，使得前拨的中导板取牙盘仄止(图2)：图23.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5–7Nm(44–62 in.lbs.).4.拿掉辅帮牢固块(小片塑料–图2).(2).矮位限位安排1.把链条搁正在后飞最大齿，牙盘最小齿的位子.2.安排矮位限位螺丝(图3)，使链条靠拢前拨内导板，然而不会逢到：图3(3).CONNECTING CABLE1.查看链条战前拨正在牙盘最小齿的位子.2.把前变速器安排到刻度1的位子.3.顺时针转化前变的桶安排器，直到局部加进前变，而后顺时针往回转化一整圈.4.把变速线拆进中线管战过线座.5.把变速线搁到前拨牢固垫圈底下，脆持推紧状态.上推(图4)：图4下推(图5)：图56.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5Nm(44in.lbs.).7.举止上下变速多次，使链条正在分歧牙盘齿移动，去除变速线的初初紧张.8.需要时，沉新推紧牢固.(4).下位限位安排1.把链条搁置正在后飞最小齿，牙盘最大齿的位子.2.安排下位限位螺丝，使得前拨中导板战链条之间的清闲为0–0.5mm：图6(5).变速定位安排变速使链条正在后飞最大齿，牙盘中间齿的位子.如果链条摩揩到前拨内导板，则顺时针转化变速器的桶安排器，直到链条不妨无阻拦的仄滑切换：图7三.使用修议：要预防使用极度的速比，那会引导噪音，并加速磨益！•不要使用有溶解性战腐蚀性的资料去荡涤前拨.•定期润滑各个转面位子：图8•用润滑脂润滑各个过线处(如五通底下).。

山地车前拨变速器怎么调整

山地车前拨变速器怎么调整
山地车前拨（前变速器）的调整：
1、打开前拨上的安装螺丝，把前拨安装在车架上，安装螺丝用手旋紧不要加力。

2、调整前拨在车架上的位置，使前拨上的安装线与牙盘最大盘片保持3毫米左右的间隙，并且使外表面与牙盘平行。

然后用内六方扳手锁紧前拨安装螺丝。

3、安装前拨的指拨到车把相应的位置上，调整到适合自己的位置后锁紧。

4、把指拨上的变速线穿过变速线管，然后穿过前拨的变速线固定座内，拉紧并锁紧变速线固定螺丝。

5、取出前拨上边初始位置固定栓（一个小塑料块）。

6、调整指拨和前拨上的微调螺丝，使前拨与链条保持2毫米左右的间隙即可。

7、调整指拨使链条转换到最小的牙盘上，然后锁紧前拨上边标有”L“的螺丝。

8、调整指拨使链条转换到最大的牙盘上，然后锁紧前拨上边标有”H“的螺丝。

全部调整结束。

山地车后拨调整方法

山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。

下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。

确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。

同时，确保后拨连接器没有松动。

第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。

通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。

首先，将链条放置在最小齿轮上。

然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。

逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。

调整结束后，将限位螺丝紧固。

接下来，将链条放置在最大齿轮上。

同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。

逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。

调整结束后，将限位螺丝紧固。

第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。

首先，将链条放置在中间齿轮上。

使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。

松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。

逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。

调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。

接下来，调整后拨的位置。

后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。

使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。

逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。

调整结束后，将位置调整螺丝紧固。

第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。

将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。

同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。

如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。

山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）

山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。

但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。

本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。

本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。

但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。

作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。

一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。

2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。

3.将链条置于最松弛的状态。

将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。

4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。

把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。

然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。

5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。

山地车前拔安装方法

山地车前拔安装方法
山地车前拔安装方法分为以下几个步骤：
1. 准备工作
首先，确保所有需要的工具和材料已经准备齐全，包括山地车前拔、安装螺栓、扳手、小号螺丝刀、螺丝刀、润滑油等。

2. 拆卸旧的前拔
首先，使用扳手将前轮的螺栓松开。

然后，用螺丝刀拧下前拔上的螺丝，将旧的前拔取下。

在拆卸前拔的过程中，需要注意保持螺栓和螺丝的完整性，以免损坏。

3. 安装新的前拔
首先，将新的前拔插入前车叉相应的位置，并确保插入的深度适当。

然后，使用小号螺丝刀拧紧前拔上的螺丝。

在拧紧螺丝时，要注意适度用力，确保螺丝紧固牢固，但不要过紧。

4. 通过螺栓固定前拔
将前轮放回车架上，并使用安装螺栓将轮子固定在前车叉上。

使用扳手适当拧紧螺栓，确保轮子安全固定在车架上，但不要使用过大的力量，以免导致螺栓损坏。

5. 检查和调整
安装完成后，需要进行一次全面的检查。

检查螺栓和螺丝是否拧紧牢固，并检查
前拔和前车叉是否对齐。

如果有需要，可以调整前拔的位置，使其与前车叉完全符合。

6. 润滑
最后，使用润滑油润滑前拔上的螺丝。

润滑油可以减少螺丝的摩擦力，使拧紧更加顺畅，并防止螺丝锈蚀。

润滑油的使用应该适量，不要过多。

总结：
山地车前拔的安装过程相对简单，只需要准备好工具和材料，按照步骤进行操作即可。

在安装过程中，需要注意螺栓和螺丝的保护，保证其完整性。

安装完成后，进行全面的检查和调整，并使用润滑油进行润滑处理。

只有正确安装和维护前拔，才能保证山地车的正常使用和安全性。

山地车前后指拨操作方法

山地车前后指拨操作方法
山地车前后指拨是指变速的操作，分为前指拨和后指拨。

具体操作方法如下: 前指拨操作方法：
1. 找到前变速器手柄，通常位于车把上方。

2. 将手柄向内或向外转动，可以看到变速器手柄上有数字标识，表示不同的齿比。

3. 向外转动手柄会使齿比增大，即齿轮变大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。

4. 向内转动手柄会使齿比减小，即齿轮变小，适用于下坡和更高速的情况。

后指拨操作方法：
1. 找到后变速器手柄，通常位于车把下方。

2. 同样是通过转动手柄来改变齿比，手柄上也有数字标识。

3. 向外转动手柄会使齿比增大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。

4. 向内转动手柄会使齿比减小，适用于下坡和更高速的情况。

在实际骑行中，根据路况和自身体力情况，可以通过灵活操作前后指拨来选择适合的齿比，以达到更轻松的骑行体验。

山地自行车前后拨的原理和调整摸索

山地自行车前后拨的原理和调整摸索山地自行车变速系统的调节入手美利达勇士650一周，看网上的介绍拆解研究了一下变速系统，写点个人的心得体会。

希望跟骑友共同探讨学习。

本人初学对很多专业的术语一知半解或还未听闻，大侠不要见笑。

一.前拨（一）原理1.变速的原理：利用前拨拨动链条在不同齿数的牙盘转换，变换不同的力臂。

当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小盘对应位置，线拉紧的时候拨片外移换高档。

手拨内有经过计算在不同档位所需换挡线张力，并通过调节换挡线长度来改变其张力以达到换挡目的的装置。

2.前拨安装后调节的原理：就是高低速限位螺钉的调节原理。

是通过一个弧形的调节片，2个螺钉分别位于调节片的2侧。

以弧形调节片的中点为参照。

（1）高速H：在内侧。

当前拨变到高速的时候，前拨外移，顺时针拧紧H螺丝的时候，螺丝限制前拨外移，促使前拨进内移。

逆时针拧松相反。

（2）低速L：在外侧。

当前拨变到低速的时候，前拨内移，顺时针拧紧L螺丝的时候，螺丝限制前拨内移，促使前拨进外移。

逆时针拧松相反。

（3）线路张力调整螺丝：通过其逆时针拧紧来增加线路的张力，使得拨片外移。

通过顺时针拧松来降低线路的张力，使得拨片内移。

调整的原理就是拧紧的时候线路的管套会极有限变长，线的张力增加，拧松相反。

（二）前拨安装：按其他帖子说的方法安装好前拨。

安装的时候拨因为前拨没有被换挡线牵拉，所以它位于最小盘位置，如果装了线此时线路的张力是3个盘中最低的。

这时候可以调整L限位螺丝使其准确对应小盘，个人体会此时线路张力调整螺丝可以置于最松弛的位置，因为我一个人装线的时候老是拉不紧线。

调到最松可以使我在微调中将线拉紧以增加张力有更大的空间。

调节的时候应使用限位螺丝尽量准确对应，再用线路张力螺丝微调。

限位螺丝调节的时候矫枉过正也可以，看个人的习惯了，不难调整的。

二.后拨（一）原理1.变速的原理：利用后拨拨动链条在不同齿数的飞轮转换，变换不同的力臂。

当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小飞对应位置，线拉紧的时候拨片内移换大飞。

【自行车爱好者】关于前后变速器的安装与调整

说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线(用于链接指拨和前后拨)变速外线管(用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项:指拨: 前拨在左手,后拨在右手.前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位.第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。

前后拨调整

前后拨调整
看得头都晕，我每次调都是先看拨器的结构，然后思考一下螺丝怎么转是进退，马上就开始尝试边骑边停来调试
比你这样说实在多了，调试顶多15分钟搞定。

有几个原则：
1。

调试前拨链条跟拨器之间最大距离不能超过1mm；否则向内向外都容易掉链；
2。

调试后拨导轮必须从最小齿片开始对齐，好的拨器会自动对齐其它所有的齿片；
听链条转动时没有明显的“咯、咯”撞击两侧飞轮的噪声作为调试的参照；
3。

然后后拨往内可能摩擦辐条，把低位螺丝调整到不会打到辐条即可；
（注：低位指大的飞轮位，高位指小飞轮。

高低指飞轮带动轮圈的转速。

S的螺丝跟C的螺丝高低位相反）
当然有的时候会有人用7速后拨上8速飞轮（我以前就试过，原厂出来就那样配了），这时候基本上很难对准，只能侧重于常用的小飞轮调整了。

但是也有正常使用的情况。

自行车前变速器（前拨）调整方法

⾃⾏车前变速器（前拨）调整⽅法⾃⾏车前变速器（前拨）调整⽅法前变速器基本名词介绍：前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差⼤，容错率也⼤，但相对来说要调到快速精准⽆异⾳就需要更多经验的累积。

由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是⽐后变⼤，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买⼀份保险。

1、确认前变规格：前变的规格要⽐后变复杂，尤其是变化多端的登⼭车，随着车架的设计⽽有所不同。

⽽在公路车⽅⾯就⽐较单纯，⼤致上就分为环抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）两种，还有两盘及三盘的选择。

随着碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截⾯的车架⽴管已经越来越少见，因此Braze-On是最为普遍的⼀种。

即使车架上没有附上前变吊⽿，也⼤多使⽤转接座来解决。

然⽽如果你的车架是可以使⽤Clamp-On前变的话就尽可能使⽤，除了较有整体感之外，少了⼀个连接处的本体钢性也会更好。

上图：搭配单车架设计的Braze-On前变。

由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受⼒相当⼤，蛋⽬前使⽤过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚⾄连固定螺丝的材质都有影响，⽐如说将旧款RED钛cage 前变原⼚配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。

上图：使⽤转接束环的Braze-On前变。

但如果你是旧款RED的使⽤者且⽆论如何都⽆法调出令⼈满意的变速效率，试试低⼀阶的Force 或是钢cage版本的前变，甚⾄考虑混搭SHIMANO的产品吧！2、确认前变位置：⾸先调整⾼度，外侧cage的下缘与⼤盘的最短距离应为1~2mm之间，全新品通常会附上对准⽤的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使⽤⼀元硬币或是2mm六⾓扳⼿来协助测量。

距离⼤盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条⽽造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异⾳。

接着将变速设定到最重的档位，也就是前⼤后⼩，观察前变外侧cage是否与链条平⾏。

【自行车爱好者】关于前后变速器的安装与调整

说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) , 前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线(用于链接指拨和前后拨)变速外线管(用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项:指拨: 前拨在左手,后拨在右手.前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.外线管: 视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位.第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。

山地车后拨调试教程篇

变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。

首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。

如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。

如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。

逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。

导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。

逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。

导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。

下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。

调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。

调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。

这是无法调整好的。

控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。

若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。

前、后拨安装及调整

内，外导板
前、后拨的安装和调整
一、后拨链器的安装和调整
二、前拨链器的安装和调整
1.后拨链器安装
安装时,请注意勿使B张力调整螺钉接触至"后下叉端片"而引起变形锁紧力矩:8～10N·m(80 ～100kgf·cm)
2.SIS调整
1)高位的调整从后方看过来,旋转高位调整螺钉( H ),使导轮中心在最小齿片外侧延长线上,然后安装好链条
7)确认变速顺畅，无掉链现象调整链轮上链条所在位置的切换：最大链轮片中间链轮片最小链轮片
注意
导致前拨链器变速不顺或掉链的原因： 1、前拨链器的高度错误 2、前拨链器导板没有与链轮片平行 3、高、低位限位螺钉调整有误 4、内导线张力太紧或太松 5、内导线锁紧路径错误 6、内导线摩擦力太大 7、链条中心线错误（即中轴过短或过长）
2)外线裁剪与穿线 ①切割外线时，请切割带有标记端侧的另一端。（标记处，线管内注有润滑油） ②切割后务必将截面的内外侧修整成圆形，使其内线滑动更加顺畅 ③线管2端请安装线帽，将内线从外套线的标记侧穿过
3)内线的安装与固定将变速手柄释放到原位，并将微调螺钉拧到底后回转1～2圈,将内线锁紧，内线务必锁在线槽内。锁紧力矩：5～7N·m(50 ～70kgf·cm)
SIS技术说明
什么是SIS？ Shimano Index System
(禧玛诺定位变速系统)
由相关产品组成的定位变速系统,是一项优异功能在自行车零件业由Shimano最早开发成功
SIS产品图例
后拨链器的构造
后拨安装螺钉，配合接片式下叉端片
内线张力调整螺钉
内线锁紧螺钉
前拨链器的构造
内线锁紧螺钉高、低位调整螺钉
6)中间齿片变速调整(变速线张力)

山地车前拨,后拨简单调试方法(图文并茂)

发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。

前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。

首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。

旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。

接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。

如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。

山地车前后变速的调整方法

本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。

1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。

特殊情况也可根据实际来调整。

3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。

接下来就可以调前拨了。

前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。

4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。

同样保持在1至1.5mm的距离。

若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

自行车前后拨的调试

关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。

对于老鸟来说，这完全已是小菜。

但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。

刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。

如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

山地车变速器的调整与使用方法

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用？自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明？.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法？在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

山地车前后变速的调整方法

山地车前后变速的调整方法变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

1. 2导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。

特殊情况也可根据实际来调整。

2. 3前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。

接下来就可以调前拨了。

前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。

3. 4内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L 的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

4. 5外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。

同样保持在1至1.5mm 的距离。

若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

这里就是螺丝刀指着的那个。

END注意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，。

山地车变速器调整及前拨的安装

山地车变速器调整及前拨的安装一、山地车变速器调整随着越野骑行的普及，山地车的变速器调整成为了众多爱好者必备技能之一。

正确的调整可以使你的骑行更加顺畅，避免变速器失灵等问题。

1.工具要进行变速器调整，需要以下工具：调整螺丝刀、六角扳手、钳子、变速器钥匙、钻孔锥、橡皮锤、内六角扳手等。

2.调整步骤首先，将变速器调至最大或最小挡，通过调整松紧螺丝控制变速器拉线的松紧程度。

调整螺丝在变速器和车架之间，可以用变速器钥匙或橡皮锤扳动。

然后，用六角扳手调整距离齿轮一定的双头螺栓。

通常情况下，车速快时，光盘和载体的距离就应该相对较小，反之则相对较大。

最后，通过拉线工具调整调速器的拉线松紧程度，注意不要让拉线太紧。

完成后，检查骑行效果是否满意，如有问题，可重新调整。

二、前拨的安装前拨是山地车控制方向的重要部件，安装不当会导致行驶过程中的不稳定或有安全隐患。

下面是前拨的安装步骤：1.工具要安装前拨，需要以下工具：六角扳手、调整螺丝刀、扳手、螺丝刀等。

2.安装步骤首先，将前叉固定在车架上，然后将前轮轴装入轮轴孔里。

然后用六角扳手将轮轴固定在前叉上。

接下来，将前拨装在车头上，先松开前拨调整螺丝，将前拨对准前叉的接口，然后旋转调整螺丝，直到拨片可以旋转。

最后，通过调整螺丝刀将前拨牢固地固定在发脚上，做好最后的检查，确保安装无误。

总之，山地车的变速器调整和前拨的安装都有着一定的技巧和要求，需要认真的操作和上手才能得心应手。

建议骑友们多动手实践，提高自己骑行的技能和安全意识。