民用运输类飞机适航性验证技术(吴海桥,王华伟)思维导图
适航法规学习笔记1／4--组织机构
适航法规学习笔记1／4--组织机构本系列文章将从中国民用航空管理局的组织机构、法律体系、适航管理、适航审定部门和与飞行标准部门相关工作5个方面简单介绍中国民用航空适航管理工作和法律法规体系。
民用航空适航工作简介法律体系中国民用航空管理采用三级管理模式，加之作为指导性具体操作程序的规范性文件。
法律体系第一级，法律由全国人大常委会制定和修改的除应当由全国人民代表大会制定的法律以外的法律（基本法）--非基本法。
民航法，依主席令发布的《中华人民共和国民用航空法》属于国家法律，是民航法律体系的龙头，是制定民航法规、规章的依据。
第二级，行政法规是国务院为领导和管理国家各项行政工作，根据宪法和法律制定的政治、经济、教育、科技、文化、外事等各类法规的总称。
适航管理条例；国籍登记条例，依据国务员令发布的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等。
第三级，规章分为部门规章和政府规章。
部门规章：国务院各部门根据法律和国务院的行政、决定、命令，在本部门的权限范围内发布的规范性文件。
有关适航管理工作的规章可分为：管理类CCAR21、CCAR39、CCAR45、CCAR53、CCAR55、CCAR183适航标准CCAR23、CCAR25、CCAR26、CCAR27、CCAR29、CCAR31、CCAR33、CCAR35、CCAR37环保规章CCAR34、CCAR36维修规章CCAR43、CCAR145、CCAR66运行规章CCAR91、CCAR121、CCAR135以及，无法律效力，规范性文件是民航局机关各职能部门（指厅、室、司、局），为落实法律、法规、民航局规章和政策的有关规定，在其职能范围内制定，经民航局局长授权由职能部门主任、司长、局长签署下发的有关民航管理方面的文件。
咨询通告AC(Advisory Circular),是各职能部门下发的有关管理民用航空工作的政策说明或者对民用航空规章条文所做的解释。
如：AC-21-AA-2014-10R3 已获批的民用航空器产品和零部件目录AC-21-AA-2013-14R6 航空器内外部标识与标牌管理程序AP (AdministrationProcedure),是各职能部门下发的有关民用航空规章的实施颁发或者具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人，其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为准则。
民机材料适航符合性验证方法和技术发展
民机材料适航符合性验证方法和技术发展金海鹏*, 叶 雷, 刘世英, 李嘉荣（中国航发北京航空材料研究院, 北京100095）摘要：通过梳理民机产品所用材料的适航批准方式，综述民机材料适航符合性验证方法和技术发展现状，解析中国民用适航规章中对民用飞机、发动机、直升机等民机产品用材料的2X.603、2X.613和33.15等直接相关条款要求，结合已取得型号合格证民用飞机和直升机材料符合性验证技术发展实际，阐明相应条款的符合性验证方法和验证技术。
材料适航符合性验证中，基于统计分析的方法建立标准（规范）是材料符合性验证的核心，随型号批准的材料主要采用MOC1、MOC2、MOC4方法进行适航符合性验证。
面向未来，具有自主知识产权材料的应用，材料自主验证技术和能力的建设，是实现先进民机产业化发展的关键。
关键词：民机；材料；适航；符合性方法；验证技术doi ：10.11868/j.issn.1005-5053.2022.000043中图分类号：V250;V262;V263 文献标识码：A 文章编号：1005-5053(2022)03-0001-11《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出：深入实施制造强国战略，提升制造业核心竞争力，在航空发动机及燃气轮机领域，加快先进航空发动机关键材料等技术研发验证，推进民用大涵道比涡扇发动机CJ1000产品研制，突破宽体客机发动机关键技术，实现先进民用涡轴发动机产业化。
民用航空器适航技术作为民航安全保证的基础，其应用贯穿设计、制造和管理运行的全过程，有效保障了航空器的高安全水平[1]。
适航性是民用航空器（包括其部件及子系统）整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用条件限制下安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器在全寿命阶段内始终保持符合其型号设计要求和始终处于安全运行状态[2]。
适航涉及民用航空产品本质安全，涉及民用航空工业话语权，是国家民用航空工业核心竞争力的重要组成部分[3]。
民航机载设备之试验室适航符合性验证试验(MoC4)
民航机载设备地面试验室适航符合性验证试验（MoC4）流程的研究（中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210孟益民）【摘要】本文总结了民用飞机航电系统在地面试验室开展适航符合性验证试验（MoC4）的一般试验流程，详细分析了试验构型的符合性说明方法，从试验件、试验设施、质量体系、试验程序和人员资质等方面详细阐述了其能够满足符合性所应具备的条件关键词：MoC4；航电系统；适航；试验流程作者简介：孟益民（1984.07—），男，湖北黄石人，硕士，工程师，主要研究方向为航电系统集成验证。
0 引言适航符合性验证试验是民用飞机向适航当局表明其对适航条款符合性的重要手段。
根据中国民用航空局（CAAC）的规定，适航符合性验证分为：符合性声明（MoC0）、说明性文件（MoC1）、分析/计算（MoC2）、安全评估（MoC3）、试验室试验（MoC4）、机上地面试验（MoC5）、飞行试验（MoC6）、航空器检查（MoC7）、模拟器试验（MoC8）和设备合格性（MoC9）等十种方法[1]。
由于航电系统功能复杂，与飞机各个系统都有交联关系，很难在地面试验室将航电系统独立出来，因此航电系统的适航符合性验证试验一般多在飞机上进行，即采用机上地面试验（MoC5）和飞行试验（MoC6）的方式。
然而，航电系统的一些功能如机组告警等需要飞机工作在故障状态才会触发，在飞行试验时验证这些功能具有一定的危险性，加上飞行试验本身的成本高昂，目前世界上主要的飞机制造商如美国波音公司、欧洲空中客车公司等越来越多的选择将航电系统的适航符合性验证试验放在地面试验室进行，从而节省大量的飞行小时数，降低制造成本。
我国民用飞机的研制尚处于起步阶段，在航电系统MoC4试验方面尚无成熟的经验，本文针对航电系统MoC4试验的过程和方法开展了研究。
１MoC4试验流程１.1 概述在试验室环境中进行航电系统适航符合性验证试验的流程如图1所示。
首先，飞机制造商编制适航符合性验证计划（CP）。
适航知识简介
一、概念
• 适航的概念：适航是适航性(Airworthiness) 的简称。指的是航空器适宜于空中飞行的 性质及该航空器包括其部件及子系统整体 性能和操纵特性在预期运行环境和使用限 制下的安全性和物理完整性的一种品质。 这种品质要求航空器应始终处于保持符合 其型号设计和始终处于安全运行状态。 • ——最低安全要求 • ——包括安全性要求和环保要求
飞行标准司 Flight Standard Department
联络处 Airworthiness Liaison Division
审定处
持续适航维修处
Airworthiness Certification Division
Continuous Airworthiness Maintenance Division
三、适航批准/适用范围
三、适航批准/适用范围
• 设计符合性：指民用航空产品和零部件的 设计符合规定的适航规章和要求； • 制造符合性：指民用航空产品和零部件的 制造、试验、安装等符合经批准的设计。
三、适航批准/适用范围
10.零部件制造人批准书PMA 11.技术标准规定项目批准书CTSOA
8.生产许可证PC 9.生产检验系统批准书 APIS
适航审定
四、零部件合格审定标准
五、零部件的批准方式
零部件的批准方式（国内） 颁发PMA 颁发CTSOA 随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批 准审定、补充型号审定和改装设计批准合格审 定一起批准（随机审定） 零部件的批准方式（国外） 随民用航空产品的型号认可合格审定或补充型 号认可合格审定一起批准（随国外认可批准） 颁发设计批准认可证（VDA）（TSOA件） 民航局规定的其他零部件批准方式
民用飞机适航符合性验证方法
民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。
运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。
持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。
本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。
1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。
运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。
持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。
对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。
持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。
需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。
《民航概论》教学课件：第七章-民用航空器的适航和维修
4． 维修的文件体系
1） 指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、 航空公司三方共同制定。
A． 维修指导小组(MSG)报告
MSG-1：B-747-100； MSG-2：L-1011，DC-10； MSG-3：B-757，B-767。 MSG思想使用了40多年，飞机使用寿命提高 了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。
A． 设计、制造和维修的一体化，使维修工作 向快速化、集中化发展。
B． 信息和通信技术的发展使信息收集和分析 可以不间断地进行，对信息的处理能及时得出结 论，使维修的准确性和及时性大幅度提高。
C． 维修向综合化、智能化发展，使维修工作 效率更高，使维修机构组织发生巨大变化。
3）状态监控(Condition Monitoring)：对航空器的 飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生 后，再去及时排除。
维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化： 1）针对性增加，维护质量提高，维修成本下降； 2）飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、
维修工作变得复杂；
3）飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修 中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装；
第七章 民用航空器的 适航和维修
第一节 民用航空器适航管理
➢ 适航管理的意义和作用 ➢ 适航管理机构 ➢ 适航管理的文件和证件 ➢ 初始适航管理 ➢ 持续适航管理
一．适航管理的意义和作用
1．适航性(Airworthiness)
定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。 作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许 飞行，否则禁止飞行。
B． 维修计划：
计划生产部门按照生产任务的数量质量要求， 确定生产任务的安排。可分为长期计1．维修单位的组织：
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（210-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章 的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组 织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；
无人机与运输类飞机碰撞风险研究
（ km ）：
门等管理因素也会对低空空域内飞行器的碰撞风
无人机继续靠近运输类飞机，安全间隔继续减小，
v r = v 2rl + v 2rv =
2
A
总第 319 期
（9）
此时，如果无人机 B 在空间 ϕ 内，则表示运输
类飞机与无人机发生了碰撞。
P 3 为 TCAS 的可靠度；P 4 为运输类飞机飞行员的
可靠度；P 5 为无人机的可靠度。
天气因素对飞行器的飞行活动也具有严重影
响，在复杂的气象条件下碰撞风险会显著增大。但
是由于气象条件复杂多变，对飞行器碰撞风险的贡
献很难具体量化，因此，当运输类飞机与无人机存
在碰撞风险时，定义此时的相关环境系数为 k1 ，k1
的大小取决于环境的好坏，k1 =1 时代表环境为理
长、宽、高（km）分别为 λ x ，λ y ，λ z ，其中，
λ1x + λ 2x
ì
ïïλ x =
2
ïï
λ1y + λ 2y
íλ y =
2
ïï
λ1z + λ 2z
ïï
λ =
2
î z
（4）
撞风险模型作出以下假设：
1）运输类飞机的飞行轨迹较为固定，设进入终
端区航段末端点为原点 O ，飞机进场水平方向上
的分量为 x 轴的正方向，翼展方向为 y 轴，垂直于
碰撞的概率取决于无人机出现在隔离空域的可能
角度建立碰撞模型（AHMEMCR 模型）计算概率。
飞机和无人机的机身长度、翼展宽度和机体高度
人为因素，监视雷达系统以及环境和管理因素 5 个
2
无人机与运输类飞机碰撞风险模
型的建立
适航概述(课堂PPT)
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
的使用限制。 ）
美军对F -15 和F -16 改型、F - 22 、F -35 已开展了适航 性审定工作，并成功地对"全球鹰"无人机完成了适航审定。
F15F16ຫໍສະໝຸດ F22全球鹰13
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求— —JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前 进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有 法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原 JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适 航规章。
自1949 年11 月民航局组建成立到20 世纪80 年代初，民航 局的体制经过数次变革。
在相当长的时间里，民航的技术业务、飞行、政工、人事管理 等工作主要由空军领导。这是因为，一方面基本上是学习和延 用前苏联的一套管理办法;另一方面也逐步引进和借鉴了西方的 管理模式。因此，在国际上双重管理体制的影响下，民航局始 终是集政府职能和企业经营职能于一体的政企合一格局。
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美 国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通 用要求。
民航机场功能 构成 分类 民航机场飞行区 思维导图 考点知识点 一建 民航 理清知识脉络
降落方向
与常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端 与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端
预定使用该跑道的飞机（要求最高的机型）的性能
飞机起降时的质量
影响跑道长度的因素
机场海拔高度
跑道的方位、长度和宽度
气象条件，主要是机场基准温度 跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等
民航机场功能与构成 第一章 思维导图
民航机场的功能和分类
民航机场的功能 民航机场的分类
民航机场主要功能 民航机场的功能分区 民航机场的重要设施
最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆
飞行区
按功能划分航站区进出 Nhomakorabea场的交通系统
按安检划分
空侧（进出受管制）：跑道、滑行道、停机坪、货运区等及相邻地区和建筑物（或其中的一部分） 陆侧（自由进出）：航空运输提供客运、货运及邮运服务的区域
航站区的构成
站坪（空侧）
规划阶段属于航站区 设计、施工、管理和维修阶段属于飞行区
旅客航站楼以及旅客航站楼前停车场（楼）
旅客航站楼前地面交通设施（陆侧）
车道边
公共大厅
安全检查设施
政府联检设施
候机大厅
航站楼的基本设施
行李处理设施
机械化代步设施
登机桥
旅客信息服务设施
商业经营设施
其他设施 第３页，共３页
跑道宽度
飞行区指标I
民航机场飞行区的分级指标 飞行区指标II
不同指标可供起降运行的机型
飞行区指标为4F：A380一800 、B747—8（及B747-8F）、AN—124/AN—124—100 飞行区指标为4E：B747（除前述）、B777、A330、伊尔96 飞行区指标为4D：B707、B757、B767、图—154、伊尔—86
飞机防除冰适航性设计与验证框架图
数值分析
第二步：
P1-6 中的①-⑤分支是对部件是否需要布置 IPS 进行分析， 并给出 了相应的分析方法，以下将给出各个部件 IPS 的设计的指导 典 ① 型 机 飞 翼 行 、 中 垂 结 直 冰 水 审 平 定 安 过 定 程 面 的 行 中 结 冰 审 定 过 程 确定 IPS 弦向防护范围 ——撞击极限的确定 IPS IPS IPS IPS 的 选 择 受保护表面和未受保护 表面的冰形分析 根据冰积聚对飞行品质 影响确定展向防护范围 IPS 能源分析 要 求 的 撞 击 极 限 分 析 设 计 设 计 IPS 要 求 的 能 量 分 析
干空气或自然结冰飞行试验 风洞试验、工程模拟试验 工程分析、以往飞行经验
符合性评 估方法 CFD 数值分析
干空气飞行试验
发动机进气系统的典型 ② 飞行中结冰审定过程 对于 25.1093 温升或 加热前要求的符合性
符合性评 估方法 交替工作空气在发动 干空气飞 机工作时的性能 行试验 模拟冰形下发动机的 工作性能
水 滴 撞 击 极 限 计 算
干 空 气 飞 行 试 验
结 冰 风 洞 试 验
自 然 结 冰 飞 行 试 验
结 冰 后 飞 机 性 能
机翼,尾翼,翼稍小翼 冷空气进气口，发动机 天线,雷达罩,支架 外部邮箱,铰链,手柄,台阶 风挡,空速管等探测器 起落装置,照明灯,照相设备
热气防除冰系统 气动除冰系统 螺旋桨电热除冰系统 风挡除冰验证 探测器、仪表类防冰 飞机引气系统防除冰
② 发 动 机 进 气 系 统 的 典 型 飞
定 ③风 过 挡 程 的 典 型 飞 行 中 结 冰 审
器 ④大 的 气 典 数 型 据 飞 系 行 统 中 探 结 头 冰 和 审 传 定 感
大型飞机的适航性课件
发动机性能
飞机发动机应具有足够的 推力和功率，以确保飞机 在各种飞行条件下的性能 和安全性。
燃油系统
飞机燃油系统应能够安全 、可靠地存储和传输燃油 ，以防止泄漏和其他问题 。
进排气系统
飞机进排气系统应能够有 效地排除废气并吸入新鲜 空气，以确保发动机的正 常运行。
电子设备适航性要求
导航和通讯设备
电子控制系统
使用改进措施
飞行员培训
01
加强飞行员培训，提高飞行员的技能水平和安全意识。
飞行计划管理
02
制定公道的飞行计划，确保飞机在规定的时间内完成各项任务
。
飞行监控
03
建立飞行监控系统，实时监测飞机的各项参数和状态，及时发
现并处理问题。
维修改进措施
维修制度完善
建立完善的维修制度和流程，确保飞机按时、按质完成维修工作 。
维修技术提升
采用先进的维修技术和设备，提高维修质量和效率。
维修人员培训
加强维修人员培训，提高维修人员的技能水平和安全意识。
05 大型飞机适航性发展趋势 与挑战
发展趋势分析
高效能发动机技术
采用先进的发动机技术，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
先进材料应用
利用碳纤维、钛合金等轻质、高强度材料，减轻飞机重量，提高飞 行效率。
智能化与自动化
引入先进的航空电子设备和自动驾驶技术，提高飞机的自主导航和飞 行控制能力。
技术挑战分析
高温高海拔飞行
大型飞机在高温、高海 拔地区飞行时，需要解 决发动机性能衰减、机 体结构强度等问题。
长途飞行安全性
确保大型飞机在长途飞 行过程中的安全性，如 疲劳、腐蚀等问题。
多电系统可靠性
适航符合性验证方法浅析
适航符合性验证方法浅析摘要:适航符合性验证是民用发动机研制的特点,符合性是验证的目的,验证方法是确定验证对象是否具有符合性时所用的手段。
本文通过介绍十种适航符合性验证方法以及对符合性验证方法的选用原则进行分析,对符合性验证方法作了较详细的介绍，可供发动机设计、适航技术人员参考、借鉴。
关键词:民用发动机适航符合性验证方法验证试验0概述适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全,采用不同的说明和验证方法获得所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性,只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证,只有取得各类适航证的产品才能合法进入市场。
1适航符合性验证方法1.1 适航符合性验证方法概述符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,贯穿民用发动机研制的全过程。
常用的符合性验证方法根据实施符合性验证的形式分为四大类:工程评审、试验、检查、设备鉴定。
为了统一审查双方的认识，便于信息交流，在整理以前的审查经验和借鉴国外的管理成果的基础上，将符合性验证方法汇总十种，每种符合性方法赋予相应的代码为MC0～MC9。
1.2 符合性验证方法的应用说明1.2.1 MC0——符合性声明通过引用型号设计文件(如图纸、技术条件、技术说明书)等手段来定性地说明型号设计符合相应的适航条款要求。
1.2.2 MC1——说明性文件通过向适航部门提交有关型号设计资料(如说明、图纸、技术文件等),由其组织,以工程评审的形式来确定有关设计是否符合相应的适航条款要求。
1.2.3 MC2——分析/计算通过分析和计算的手段(如载荷、静强度和疲劳强度、性能、统计数据分析、与以往型号的相似性)来证明有关设计符合相应的适航条款要求。
1.2.4 MC3——安全评估通过FMEA、FTA等故障分析手段(如初步风险分析、故障树分析、失效模式影响和关键性分析/FMECA,软件质量计划)对有关设计进行安全性评估,验证其对于相应适航条款的符合性。
适航法规学习笔记2／4--
适航法规学习笔记2／4--适航管理适航管理适航，即适航性Airworthiness，是民用航空器的一种属性。
指在预定的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。
适航管理，是对航空器的适航性进行控制。
当符合经批准的型号设计且处于安全可用状态时，我们说航空器处于适航状态。
这表明，一方面航空器要符合初始审定时的型号设计批准，另一方面航空器还要遵守持续适航的要求。
适航管理的基本模式适航管理遵循一条主线，即从立法定标，到合格审定，到最后的持续适航管理。
基本模式立法定标：其中立法定标，对于航空器的设计和制造，制定适航审定规定（初始适航规章）；对于航空器的使用和维修，制定持续适航规章。
规章合格审定：其中合格审定中，采用颁发证件管理，型号合格审定、生产许可审定、单机适航审定、运行合格审定、维修许可审定等。
即3大类审定14种证件的管理方式。
3大类审定14种证件持续适航：在航空器的使用和运行中还需遵守维修和运行的相关要求，使航空器处于安全可用的状态。
持续适航持续适航管理的主要手段：航空器评审小组AEG、（运行和）持续适航文件ICA、适航指令AD、机构和人员的要求等。
适航审定AA民航局适航审定部门制定颁发适航标准，并监督设计和制造部门对规章的符合性。
适航审定部门初始适航管理中的适航标准和管理要求适航标准：是适航部门根据民用航空工业的发展水平及航空产品的使用类别而制定的最低安全标准（包括CCAR-23、25、27、29、、33、35、37等），是长期的运行经验和历次飞行事故教训的总结；随着科技的发展而不断完善，民用航空器生产、使用的国际化，适航标准逐渐国际化。
适航审定标准例：CCAR25 运输类飞机适航标准：本部规定供颁发和更改运输类飞机型号合格证用的适航标准。
CCAR25CCAR26 运输类飞机的持续适航和安全改进规定：主要针对25部老龄化飞机，从EWIS、燃油箱、结构三个方面制定标准。
民用飞机可靠性验证技术研究
S c ie nce &T e c hno lo g y V is io n 民用飞机可靠性验证技术研究张凡张凡1989—/汉族/江苏扬州人/硕士/上海飞机设计研究院/工程师/研究方向为民用飞机可靠性设计研究(上海201210)摘要民用飞机可靠性直接影响飞机的效能和寿命周期费用，对保证飞机安全运行、经济运营、持续适航具有重要的意义。
可靠性验证是民用飞机研制及使用阶段最重要的可靠性工作之一，不仅能及时发现产品薄弱环节开展设计改进，还能验证可靠性设计要求的合理性。
本文基于民用飞机可靠性验证流程对不同类型设备的可靠性指标验证方法开展研究。
关键词可靠性验证；分析验证；试验验证中图分类号:V443文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.15.020随着中国经济的飞速发展，我国民用航空业进入了高速腾飞时期，民用飞机可靠性的重要意义日益凸显，其作为飞机质量的重要特征，是民用飞机能否取得商业成功的关键。
民用飞机可靠性研究已成为工程和科研的重点问题[1]。
可靠性验证是民用飞机研制及使用阶段最重要的可靠性工作之一，是为判断飞机、系统或设备的过程实现是否满足可靠性设计要求而进行的可靠性评估活动。
本文提出了民用飞机可靠性验证流程，对不同类型设备的可靠性指标验证方法开展研究，并给出了应用实例。
图1民用飞机可靠性验证流程1可靠性验证流程民用飞机验证流程是一个自下而上的过程，首先开展设备级验证工作，再开展系统级验证工作，最后完成飞机级验证工作，验证工作流程图如图1所示。
设备级的验证工作63是可靠性验证工作的核心和重点，验证方法主要包括分析验证和试验验证，验证对象为设备的平均失效间隔时间（MTBF），从技术成熟度划分，可将设备分为以下4种，每种类型的设备又对应不同的验证方法[2]。
a）货架产品，该类型设备具有丰富的运营数据，可依据运营数据开展分析验证；b）货架产品的改型产品但改型较小（仅外观、尺寸等非重要改变），该类型设备可基于改型前设备的运营数据开展分析验证；c）货架产品的改型产品且改型较大，但对安全性无重要影响，该类型设备可基于外场数据（试验试飞数据及运营数据）开展分析验证；d）货架产品的改型产品且改型较大且对安全性有重要影响，该类型设备需要开展试验验证。
国外民机研制试验验证框架体系概述
国外民机研制试验验证框架体系概述民用飞机研制工作已有上百年的历史，是一项成熟的工业体系过程，但研制过程的技术含量高、系统复杂、研制周期长，对研制管理工作要求极高。
试验验证是飞机主制造商的核心能力之一，在型号研制过程中具有非常重要的作用。
主要体现在以下三个方面。
1）试验验证是确保型号任务“一次”成功的关键因素之一；2）试验验证是向适航表明型号符合性的重要方法之一；3）试验验证是持续获得新技术、新材料和新工艺的主要方法之一。
波音、空客均有自己的标准化试验体系指南，各个型号研制在其基础上开展适用性裁剪或扩展，达到指导型号研制的目的。
国产民机要想与技术、集成与系统成熟的波音、空客竞争，很重要的一方面就是必须加大力度开展基础试验和应用试验研究，加速试验技术积累，弥补自身薄弱环节。
本文介绍国外航空企业现存的试验框架体系，为国内民机制造商试验验证框架体系的建立提供参考。
1 波音试验框架体系波音公司的试验验证隶属于波音公司的DTE部门。
根据波音2021年版本的WBS Dictionary文件，试验和验证主要包括以下10个方面，如图1所示：1.1 试验规划、管控与集成该部分职能主要是开展试验统筹规划，试验的控制管理，过程控制，以及试验的集成验证。
1.2 风洞试验该部分职能主要是开展各种风洞试验：包括低速风洞试验、高速风洞试验、跨音速风洞试验、超音速风洞试验等，以支持方案设计及确认试验。
1.3 试验室研发试验和验证试验该部分职能主要包括各种在试验室做的研发和验证试验。
是民机研制阶段的最重要的和比重最大的试验组成部分。
又可细分为下面几个部分：结构试验、系统试验、推进系统、载荷系统、空气动力学试验、重量试验、噪声试验、飞控试验、客户支持类相关试验等。
1.4 集成地面试验完成上述各个系统的单独试验室测试后，接下来就是集成地面试验。
这部分基本上也是按照结构、系统、推进系统、载荷、重量、噪声等类别来分类的。
包括结构试验、系统试验、推进系统、载荷系统、重量试验和声学噪声试验等。