城市轨道交通车站建筑设备设施课件
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第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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9
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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10
去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
ppt精选版
11
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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39
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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40
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41
1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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36
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37
2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
4
②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
5
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6
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
7
2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
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5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
4
②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
5
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6
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
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2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施PPT文档128页
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设 施
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank Biblioteka ou
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
20
车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
城市轨道交通车站 车站布置ppt课件
广州越秀公园站——马蹄形断面
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
31
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↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
32
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（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
26
4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
27
完整版PPT课件
北京地铁车站——矩形断面
28
完整版PPT课件
巴黎大学站——拱形断面
29
完整版PPT课件
北京地铁天安门西站
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完整版PPT课件
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
18
完整版PPT课件
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
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↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
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（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
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4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
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北京地铁车站——矩形断面
28
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巴黎大学站——拱形断面
29
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北京地铁天安门西站
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道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
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5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
53
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
城市轨道交通车站建筑设备设施培训课件(共 59张PPT)
（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸 引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口 分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客 。
上 海 人 民 广 场 地 铁 出 入 口 位 置 示 意 图
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通 工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空 间。要把“以人为本”的设计理念落实于车站建筑 设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人 在轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道 交通车站设施布局设计的各环节之中。
2．站厅层布局 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安 全、方便地引导至站台乘车，或将下车的乘客同样引导 至车站出入口离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车 的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票等手 续，因此，站厅内需要设置售票、安检、检票、问讯等 为乘客服务的各种设施。 （1）站厅与站台位置关系 站厅层设施布局与站厅在车站的设置位置有关，设 施布局的合理与否直接影响站内客流的组织工作。站厅 与站台的位置关系大致分以下几种
6．换乘通道 车站换乘通道主要是指乘客在轨道交通枢 纽换乘站内各条线路间换乘或与其他交通 （交通工具）之间换乘时在站内需要经过的 通道。
（二）站厅及站台层设施布局 站厅是指车站内供乘客购票、检票、换 乘的区域。站台是指车站内与线路相邻，供 乘客上下列车的平台。 车站站厅及站台层设施主要包括车站用 房、通道、乘客活动区域及服务设施及其他 附车停靠、乘客候车及乘降 车的区域。站台一般应布置在平直线段上。 站台层也分为公共区和设备区，一般两端为 设备区，中间为公共区。设备区也设有设备用房 和一些管理用房。 公共区的功能是供乘客上、下车和候车。 （1）站台
（2）按其担负的运营功能不同分类
城市轨道交通车站机电设备ppt课件
52
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
24
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通车站设备 单元3 电梯与自动扶梯ppt课件
最新课件
16
3．2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统
电梯 结构
机械 装置
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
电气控 控制柜、操纵箱等十多个部件、 制系统 装在各有关部件上的电器元件
最新课件
17
3．2 电梯构造及原理
图 3-2 电梯的基本结构
雨天使用不便；在郊区
敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
最新课件
9
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入
口和结合式出入口。伴随城市的综合改造 和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公 共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口 接入商场后带来更多的客流和商机，受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式， 但无论哪种，保持出入口的独立使用功能 是必备条件
想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常
运行载荷的变化。
比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0~60% ，极少 出现满载的情况，因此取 K=30%~40% 应该更为合适。现在一般的乘客电 梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此
取平衡系数K=40%~50% 为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，
特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自
动扶梯
正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、 出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要 求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
最新课件
12
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
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（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
城市轨道交通车站主要设备
6.通风系统
地铁通风系统简介：
通风是借助换气稀释或通风排除等手段，控制空气污染物的传 播与危害，实现室内外空气环境质量保障的一种建筑环境控制技术。 通风系统就是实现通风这一功能，包括进风口、排风口、送风管道、 风机、降温及采暖、过滤器、控制系统以及其他附属设备在内的一 整套装置。
地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互 配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。在有屏蔽门的地铁车站 中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。车站通风系统 包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间 隧道通风系统和车站隧道通风系统。各系统同时兼作防排烟系统
蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消 水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防
防使用。生活、生产用水为单路供水。车站供水方式 泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的
可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系 消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责
统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷 1/2区间隧道内消火栓的增压。
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2.AFC系统
AFC系统的优点与使用方法
优点：AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础 上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。 二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通 卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。 使用方法：乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）前购 票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照 显示屏提示进行操作。如购票出现余额，TVM会以硬币方式找零。
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3.屏蔽门
2021/6/3
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3．车站建筑设施设计要求
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应 体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城 市景观相协调。 ②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。 ③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
岛侧混合式站台车站示意图
二、城市轨道交通车站的规模
城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外 形尺寸及整个车站的建筑面积、集散量和设备配备量 等，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大， 应该科学合理地结合城市交通发展规划确定其具体规 模大小。
城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客 流量确定的，一般可以参照日均乘降客流量和高峰小 时客流乘降量来综合确定
③换乘站 换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线
路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其 最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路， 最大程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时间， 为乘客换乘提供方便。
换乘站示意图
④大型换乘中心站 大型换乘中心站一般设在各种交通工具
集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽 站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或 地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加 以连通 。
四、城市轨道交通车站出入口设置
车站出入口的位置选定一般考虑以下因素： （1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口 及有大量人流的广场附近。 （2）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的规划要求， 一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。 （3）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设 在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。 （4）出入口应设在较明显的位置，便于识别。 （5）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的 建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的 规定。 （6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽 可能减少用地和拆迁。 （7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、地下广场或其他 邻近建筑物如购物中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起 到节约投资的作用 。
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
2．影响车站建筑设施构成的主要因素
①以换乘为主要功能的车站 ②接驳大型客流集散点的车站 ③有列车折返运行需要的车站 ④有与建筑物开发相结合要求的车站 ⑤有其他特殊功能需要的车站
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以
及所处位置确定，一般可分为：
1．A级（大型或甲级）站----适用于客流量大、 地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车 站。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站等。
2．B级（中型或乙级）站----适用于客流量较 大、地处市中心或较大居住区的车站。如较大商 业区、文化娱乐中心、公园等站。
1．车站建筑设施总体构成 按照车站的使用功能，大型城市轨
道交通车站建筑设施主要有出入口及通 道、车站主体、通风道及风亭（地下轨 道站）、其他附属建筑 。
车站建筑设施主体根据功能可分为两大 部分： ①乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付 费区。
②车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用 房和辅助用房
（3）按其次以上。 ②中等车站
高峰每小时客流量在2~3万人次。 ③小车站
高峰每小时客流量在2万人次以下
（4）按站台与线路的关系分类
①岛式站台车站 岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面
积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安 排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车 站规模一般较大，不易压缩。 。
②侧式站台车站
侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置
集中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有 一定的经济性；城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线 穿行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地 面车站。
③岛侧式混合站台车站 有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置
为一岛一侧或一岛两侧等形式。
（2）按其担负的运营功能不同分类
①端点站（始发站和终点站） 端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘
客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之 用。 ②中间站
中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设 有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车 运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站
3．C级（小型或丙级）站----适用于客流量较 小、地处郊区的各站
三、城市轨道交通车站建筑设施构成
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型， 它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功 能，如综合型大站还具有购物、休闲等功能，出 入口外观设计也是城市景观的一部分。因此车站 建筑设施设计要贯彻以人为本的思想，解决好各 种设施设置如办理乘车手续设施、通风设施、照 明设施、卫生设施等问题，给乘客提供安全、快 捷和舒适的乘降环境 。
（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸 引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口
1．按照车站修建位置分类：高架车站、地下车站和地 面车站三种。 ①高架车站
车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车 站。大部分城市轻轨车站为高架车站。 ②地下车站
车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地 下车站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。 ③地面车站
车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
项目二 城市轨道交通车站 建筑设备设施
[知识要点]
1.城市轨道交通车站的类型。 2.城市轨道交通车站的规模。 3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。 4.城市轨道交通车站出入口设置。 5.城市轨道交通车站站内设施及布局。 6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。 7.列车设备设施。
一、城市轨道交通车站的类型