单元3 城市轨道交通车站技术设备
城市轨道交通车站主要设备
制作人：陈仕波
车站主要设备有哪些
1 自动扶梯与电梯 2 AFC系统 3 屏蔽门
4 综合监控系统
5 中央空调 6 通风系统 7 给排水系统
1 自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中;自动扶 梯的用途主要是解决乘客的快 速疏散;即列车到达后;大量乘 客从候车站台向地面站厅疏散; 由于车站的候车站厅一般离开 地面5~7m;甚至7~10m;乘客的 上下只能依赖于楼梯;而自动扶 梯则提供了一种自动输送乘客 的能力;满足了乘客对乘降舒适 度的要求 ;
生活给水系统主要是对给水系统的状态 参数进行监控与控制;保证系统的运行参数满足建筑的供水要求 以及供水系统的安全;
地铁给排水包括水消防系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产 生活;消防等用水; ⒉收集排出生产 生活;消防等产生的的废水;污水及地下结构渗漏水;雨水等; ⒊提供完整的水消防系统;保证地铁的安全;正常运营; 地铁的生产 生活;消防水源取自城市自来水供水管网;
消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用; 生泵直接从供水管道中抽水加压;消火栓管道出消防泵房
活 生产用水为单路供水; 车站供水方式可分为以下四个后在车站内成环状布置;并与地铁去件隧道内的消火栓
独立系统：⒈车站生产 生活供水系统；⒉消火栓供水 管道联通; 每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间
其优点是运送效率高;可以减轻 乘客疲劳;出故障停运时;仍可
1 自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中;根据无障碍 设计要求;在车站站房区内;站厅层 至站台层之间应该设垂直电梯;以方 便残疾人及携带重行李的旅客通行;
其优点是极为方便;为乘客和携带重 物的乘客提供了便利; 其缺点是运 送效率低;发生故障时极容易引起恐 慌 营救工作开展方便;
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件：单元3 列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt
（2）信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路， 规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防 护信号机或道岔状态表示器，其他类型的 信号机可根据需要设置。
• 进段信号机灯光配列可同防护信号机，亦可采 用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而 下灯位为黄、绿、红、黄、月白。
d.出段（场）信号机 • 出段（场）信号机采用三显示机构，红、
绿，带调车白灯。 e.调车信号机 • 调车信号机采用二显示机构，自上而下 灯位为白、蓝（或红） f.通过信号机 • 若采用自动闭塞，其通过信号机为三显 示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
3. ATS子系统
• ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制， 辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包 括：调度区段内列车运行情况的集中监视与控 制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作， 按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车， 列车运行实迹的自动记录，时刻表自动生成、 显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动 生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员 操作记录，运输计划管理等，还具有列车车次 号自动传递等功能。
度命令运行；
• 月白色—运行前方道岔在侧股（反位），按ATP 速度命令运行，一般限制速度为．30 km/h；
• 红色＋月白色—引导信号，准许列车在该信号 机处继续运行，但需准备随时停车，仅对防护 站台的信号机设引导信号。
• 站台还设有发车表示器，发车前5s闪白光，发 车时间到亮白色稳定光，列车出清后灭灯。
• 此外，在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设 备，用以实现车站进路控制。联锁设备接收车站值班 员和ATS控制。考虑到运用的灵活性，正线有岔站原 则上独立设置联锁设备，当然也可以采用区域控制方 法。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通是一种高效、快捷的公共交通工具，为了保障乘客的出行安全和便利，车站设备起着至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通车站常见的设备及其功能。
1. 闸机闸机是城市轨道交通车站不可或缺的设备之一，它主要用于控制乘客进出站。
在高峰期，乘客众多，使用闸机可以有效控制人流，维持车站秩序。
闸机的操作简单，乘客只需刷卡或使用车站提供的车票进出站。
闸机通常分为一体式和分体式两种类型。
一体式闸机是指闸机门和控制设备一体化安装，安装空间较小，适合于空间有限的车站；分体式闸机则是闸机门和控制设备分离，安装灵活，适合于空间宽敞的车站。
闸机还可以根据乘客身高来进行设置，以适应不同身高的乘客进出站。
另外，一些闸机还带有安全感应装置，当乘客进站时，如果有别的物体或人员横穿闸机门，则闸机会自动停止运行，确保乘客的安全。
2. 售票机城市轨道交通车站售票机是提供车票购买服务的设备。
乘客可以通过售票机自助购买车票，这样不仅方便了乘客的购票需求，也减轻了车站工作人员的负担。
售票机通常具备以下功能：选择不同线路和车站、选择票的类型（如单程票、月票等）、选择票价和购买数量。
乘客可以通过现金或刷卡的方式支付车票费用。
一些车站还配备了二维码扫描功能，乘客可以使用手机扫码购票，方便快捷。
为了方便残障人士的乘车需求，一些售票机还专门设置了易于上手和使用的界面和按键，确保每位乘客都能顺利完成购票流程。
3. 信息显示屏城市轨道交通车站的信息显示屏用于向乘客提供车站信息和列车信息。
乘客可以通过信息显示屏了解到当前车站的名称、列车的到站时间、列车的发车间隔以及列车的终点站等信息。
信息显示屏一般设置在站台和候车厅，以方便乘客实时获取信息。
现代化的信息显示屏通常采用液晶显示技术，字体清晰、图像鲜艳，可以在不同的光照条件下保持良好的可视性。
4. 客服和安保设备为了保障乘客的出行安全和提供相关服务，城市轨道交通车站还会配备客服和安保设备。
单元 城市轨道交通车站技术设备
单元城市轨道交通车站技术设备随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通成为越来越多城市的交通主轴之一，交通的舒适性、效率和可靠性都成为了城市轨道交通建设中需要解决的重要问题。
而针对城市轨道交通车站技术设备的研发和应用，也是解决这些问题的关键之一。
车站系统组成城市轨道交通的车站系统由许多设备组成，包括安全门、电梯、自动扶梯、紧急撤离通道、声光系统、盲道、报警系统、监控系统、防洪设施、供暖、通风等。
这些设备必须同时保证在车站的使用安全性和运营效率之间寻找平衡点。
安全门安全门是城市轨道交通车站常见的设备之一，能有效地阻止游客误入铁轨区域，保护游客安全和运营安全。
安全门的设计标准要符合国家标准和行业标准。
电梯、自动扶梯电梯、自动扶梯是城市轨道交通车站的必备设备之一。
这两种设备的性能和运营效率直接关系到游客的乘坐体验。
电梯和自动扶梯在设计时需要特别注意其能耗、噪音等方面，以保证其能够达到强制性标准。
紧急撤离通道城市轨道交通的车站一旦出现重大事故或安全事故，紧急撤离通道可以及时、快速地将游客和乘客转移至安全的区域。
这种设备应当满足地面和地下紧急撤离的需要。
声光系统和盲道声光系统和盲道也是城市轨道交通车站必备设备之一。
声光系统是用来提供语音和音效信息，帮助游客和乘客在车站内进行方向和引导。
盲道的作用则是为视障人士提供一个安全无障碍的出行环境。
报警系统和监控系统报警系统和监控系统是城市轨道交通车站的重要组成部分之一。
报警系统可以在紧急情况下及时向车站员工和运营中心发表紧急情况信息，监控系统则可以对任何异常情况进行即时监测和预警。
防洪、供暖、通风因为城市轨道交通车站都是建筑物，因此在设计过程中还需要考虑防洪、供暖、通风等设备。
这些设备的应用可以帮助车站内的运营和管理人员更好地维护车站环境、管理系统和提高系统运行效率。
技术设备创新城市轨道交通车站技术设备的创新已经成为行业发展重要的引擎之一。
目前，一些科技公司开始着手实施以下几项创新：一卡通技术的应用一卡通技术的应用让城市轨道交通车站运行更加方便、快捷。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备1. 背景介绍城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它不仅能够提供快速、便捷、舒适的乘坐体验，还能有效缓解城市交通压力，改善空气质量。
而轨道交通车站作为轨道交通系统的重要组成部分，是乘客进出车站、换乘以及接驳其他交通模式的关键节点。
在保障乘客安全、提供高效的服务过程中，车站设备起到了至关重要的作用。
2. 常见的车站设备2.1 闸机系统闸机系统是轨道交通车站最常见的设备之一，用于控制乘客进出车站的流量和安全。
闸机可以分为三个主要类型：旋转门、三辊闸和安全门。
闸机的工作原理是基于乘客的进出站刷卡、刷码或使用票务系统进行身份验证，当身份验证通过后，闸机会自动打开以允许乘客进出。
闸机系统还配备有报警系统，用于预防不法分子和扰乱秩序者进入车站。
2.2 刷卡/售票设备刷卡/售票设备是乘客获取车票或刷卡进出车站的设备。
这些设备通常包括自动售票机、自动充值机和刷卡验证终端。
自动售票机能够方便乘客购买车票，自动充值机则用于乘客充值交通卡。
刷卡验证终端则用于乘客刷卡进出车站。
2.3 售票窗口售票窗口是提供人工售票服务的设备。
除了自动售票机外，售票窗口的工作人员可以提供更加个性化的售票服务，如查询乘车线路、购买不同类型的车票等。
售票窗口通常设有排队区域和工作人员的办公区域，以确保乘客购票时的顺畅流程。
2.4 信息显示屏幕信息显示屏幕是用于向乘客提供实时信息的设备。
这些屏幕通常放置在车站大厅、站台和候车区等位置，用于显示列车到站时间、列车运行信息、车站服务信息等。
信息显示屏幕的使用可以提高乘客的出行体验，并减少因信息不明确而导致的出行困扰。
2.5 紧急报警设备紧急报警设备是用于乘客安全的设施。
在紧急情况下，乘客可以通过紧急报警设备发送紧急信号，以通知车站工作人员有突发事件发生。
紧急报警设备通常包括紧急呼叫按钮和紧急停车按钮。
3. 技术发展趋势随着科技的不断进步，城市轨道交通车站设备在技术方面也在不断发展。
城市轨道交通车站设备教案
城市轨道交通车站设备教案1. 引言城市轨道交通作为现代城市快速交通系统的重要组成局部，其车站设备的平安运行对于乘客和城市交通运行具有重要意义。
本教案将介绍城市轨道交通车站设备的根本组成和运行管理，帮助学员了解车站设备的功能和操作原理。
2. 城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通车站设备是指在城市轨道交通系统中用于乘客进出、乘坐和换乘等功能的设备。
常见的车站设备包括自动扶梯、电梯、站台屏蔽门、平安门等。
2.1 自动扶梯自动扶梯是乘客进出车站和站内换乘的重要设备，能够方便乘客的出行。
其运行原理是通过电动机驱动扶梯链条运转，使乘客无需用力就能在车站楼层间上下移动。
2.2 电梯电梯是连接车站不同楼层的垂直交通设备，为行动不便的乘客提供便利。
电梯的平安运行是保证乘客顺利进出车站的重要保障。
2.3 站台屏蔽门站台屏蔽门是用于隔离站台与轨道的设备，能够防止乘客误入轨道和提高车站的运行平安性。
屏蔽门在列车到站时翻开，乘客通过门进入和离开车站。
2.4 平安门平安门是用于隔离车站内部和站台的设备，乘客需要通过平安门进入和离开车站。
平安门能够确保乘客的平安，并有助于车站的运行管理。
3. 城市轨道交通车站设备运行管理城市轨道交通车站设备的正常运行管理对于保障乘客出行平安和提高交通运行效率至关重要。
以下是常见的车站设备运行管理措施：3.1 定期维护和检修车站设备需要定期进行维护和检修，以确保设备的正常运行和平安性。
定期维护和检修工作包括设备清洁、润滑、紧固、电气系统检查等。
3.2 监控和故障排除车站设备应安装监控系统，实时监测设备的运行状态。
一旦发现异常情况，应及时采取措施进行故障排除，防止对乘客出行产生影响。
3.3 应急预案和演练车站设备运行管理应建立健全的应急预案，并定期组织演练。
应急预案包括设备故障应对、疏散方案、紧急停电等应急情况的处理措施。
4. 结论城市轨道交通车站设备是保障乘客平安出行和提高交通运行效率的重要环节。
城市轨道交通车站设备 单元3 电梯与自动扶梯
3．1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.楼梯布置的有关规定 ①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的 净距宜不小于6m。 ②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定， 一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。 3.自动扶梯布置的有关规定 ①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m。 ②自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在 出入口处不小于6m。 ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。
图3-1 出入口平面类型
3．1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立式 出入口分为有盖式和敞开式。
敞开的独立式出入口
有盖的独立式出入口
图 3-5 车厢内的按钮图示
图 3-6
电梯的开关图示
3．3
电梯运行及常见故障处理
二、电梯发生故障时的救援 电梯发生故障时的救援，必须做到一人操作一人 监控。 一般有以下三种情况: 情况 1:电梯停在平层区域但不能自动开门； 情况 2:电梯停在非平层区域且电梯有电； 情况 3:电梯停在非平层区域且电梯没电。
3．3 一、电梯常规操作
电梯运行及常见故障处理
1 轿厢内的按钮介绍 轿厢内的按钮一般分报警按钮、楼层选择按钮、开门按钮 和关门按钮等几种,如图 3-5所示。 2 电梯的开启 插入钥匙并将钥匙转到“0” 位置,然后将钥匙拔出来,再 按一般电梯的操作使用,如图 3-6a) 所示。 3 电梯的关闭 插入钥匙并将钥匙转到“1” 位置,出现“ 暂停” 字样后, 电梯重新开关门一次,当电梯再 次关好门后电梯关闭。 最 后拔出钥匙,操作完毕,如图 3-6b) 所示。
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
3.2 车站施工新技术
（三）技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求，三号线将与支线、
机场线换乘，暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
（四）使用范围及应用条件:在一个城市中，地铁网络往往有多条线路组成， 随着线路的增多，线路交叉在所难免，节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究，对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持，而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道，应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成，而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖向支撑构件， 上导洞初支即为顶拱初支，顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成，如图3-6所示：
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小，施工速度较明挖法慢，工期长；（3）和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
（二）盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
（三）盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
（四）盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通
过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能 小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。
制系统，采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制，同时节省了 控制电缆的大量使用，避免了电缆敷设的困难。
单元3-城市轨道交通车站技术设备剖析
4、垂直电梯发生故障时的救援
当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯轿箱内，就需要进展紧 急营救。紧急营救必需由受过电梯紧急营救培训的人员进展。作为车站工 作人员，主要任务是安抚乘客和协作救援。具体做法如下：
6. 了解城市轨道交通播送系统、乘客信息系统、 系统和闭路
电视监控系统的组成、功能和优先级的划分。
建议学时：8学时
城市轨道交通车站技术设备
〔1〕城市轨道交通车站行车设备 〔2〕安全门系统 〔3〕电梯系统 〔4〕火灾报警系统 〔5〕车站导乘设备 〔6〕 系统 〔7〕闭路电视监视系统
3.1 城市轨道交通车站行车设备
三、安全门系统的简洁故障处理
〔1〕单对滑动门无法正常关闭
三、安全门系统的简洁故障处理
〔2〕多对滑动门无法正常关闭
三、安全门系统的简洁故障处理
〔3〕单对滑动门无法正常开启
三、安全门系统的简洁故障处理
〔4〕多对滑动门无法正常开启
3.3 电梯系统
一、垂直电梯〔升降梯〕
3、垂直电梯常用的运行模式
〔1〕接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员状况, 上报故障报警中心，并提示乘客在接到指示之前不得进展任何操作〔如扒 开梯门等〕。
〔2〕通过电梯内的通讯装置先稳住乘客心情，留意与乘客沟通,劝慰 乘客，让乘客保持冷静，并告知修理人员将立刻进展修理。
〔3〕故障电梯应马上停用,放置暂停效劳牌。 〔4〕等待专业救援人员进展修理和救援。
3.7 闭路电视监视系统
二、闭路电视监控系统的功能 〔1〕图像显示及录像功能 〔2〕网管功能
城市轨道交通车辆及操作单元3 车门结构
单元3 车门结构
图3-5 丝杠传动装置
城市轨道交通车辆及操作
b. 下导轨装配在门叶上，其中一个滑轮杆连接在车体上与导轨一起起引 导作用。 c. 这些导向元件只受横向力，不承受纵向或垂直作用力。
紧急疏散门带有缓冲器，不致使倒下的加速度过大而损坏 疏散门装置。
单元3 车门结构
城市轨道交通车辆及操作
城市轨道交通车辆及操作
客室塞拉式侧门主要有客室电动塞拉式侧门和客室气动塞拉式侧门两种。
(1) 客室电动塞拉式侧门机械结构 客室电动塞拉式侧门由门体、EDCU门控单元、电动机、丝杠传动装置、制
动组件、导向装置、闭锁装置、车内和车外紧急操作装置、密封设施、防压装 置、护指橡胶等组成。
单元3 车门结构
城市轨道交通车辆及操作
防挤压装置是防止列车关门时挤夹乘客而设置的，其防挤压动作压力不大于150N 。防挤压功能在关门过程中，全关门行程的98%范围内具有拉门遇障碍可自动返 回功能，10S后在自动关闭。在紧急情况下，通过集中控制箱、本车三角钥匙开关 或车门的按钮/电子钥匙来实现车门的手动开关。
单元3 车门结构
图3-2 微动塞拉门
城市轨道交通车辆及操作
这不仅式车辆外观美观，而且也有利于在列车高速行驶时减小空气阻力，车门 不会因空气旋流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。
塞拉门在开关动作时，门页借助车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电 机驱动机械传动机构使门页沿着导轨移滑。
单元3 车门结构
单元3 车门结构
城市轨道交通车辆及操作
城轨车辆的车门所使用的压缩空气（也称压力空气）都是由空气压缩机组（简称 空压机）生产的,电机通过联轴器直接驱动空压机。城轨车辆采用的空气压缩机 一般要求具有噪声低、振动小、结构紧凑、维护方便、环境实用性强的特点。目 前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机两种。
单元3 城市轨道交通车站技术设备剖析共55页文档
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
55
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。—上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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3、信息类型的优先级顺序
紧急灾 难信息
列车服 务信息
乘客引 导信息
一般站 务信息 及公共 信息
商业 信息
高级
低级
3.6 电话系统
1. 公务电话
公务电话多用于完成行政管理通话功能，其分布 在每一个车站及公司本部、车场、控制中心等区域， 以满足城市轨道交通对内及对外的通话。
2. 专用电话
专用电话多用于完成运营通话功能，为站内各有 关部门、相邻车站、轨旁提供与车站值班员之间的直 达通话，主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。
2、线路标志
（2）曲线标：设在曲线中点处右侧墙上， 表明曲线中心里程、曲线半径、曲线及缓和 曲线长度。 （3）坡度标：设在线路坡度和变坡点处列 车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下 坡度值。箭头表示坡度类型，其上面的数字 表示坡度，下面的数字表示坡道长度
3.1 城市轨道交通车站行车设备
单元3
城市轨道交通车站技术设备
教学目标：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 认识城市轨道交通车站的行车技术设备。 掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。 掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。 掌握火灾报警系统(FAS)的组成、工作过程及火灾确认方式。 掌握乘客导向标志分类及设置原则。 了解城市轨道交通广播系统、乘客信息系统、电话系统和闭路 电视监控系统的组成、功能和优先级的划分。
乘客，让乘客保持镇静，并告知维修人员将马上进行维修。
（3）故障电梯应立即停用,放置暂停服务牌。 （4）等待专业救援人员进行维修和救援。
二、自动扶梯
提升高度
H≤ 6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19
上行
自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯
下行
-△ 自动扶梯 自动扶梯
备用
--△ 自动扶梯
注：△表示重要车站也可设置自动扶梯
建议学时：8学时
城市轨道交通车站技术设备
（1）城市轨道交通车站行车设备 （2）安全门系统 （3）电梯系统 （4）火灾报警系统 （5）车站导乘设备 （6）电话系统 （7）闭路电视监视系统
3.1 城市轨道交通车站行车设备
一、线路
1、线路的分类
（1）正线：正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
三、乘客信息系统
1、乘客信息系统的结构
控制中 心子系 统 备用中 心 车站子 系统
乘客信 息系统
广播制 作子系 统 网络子 系统 车载子 系统
2、功能
（1）紧急疏散功能
（2）实时显示功能 （3）时钟显示功能
（4）广告播出功能
（5）多种方式播出功能 （6）多语言支持功能 （7）集中网管维护功能 （8）权限管理功能
三、自动人行道
自动人行道是一种带有循环运行的(板式或胶带式)走道,用于水平或倾斜 角不大于12°输送乘客的固定电力驱动设备(图3-30) 具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。 在城市轨道交通车站中常有采用 ,比如客流量比较大的换乘站的换乘通 道中,往往会安装自动人行道来迅速疏散乘客。 自动人行道没有像自动扶梯那样阶梯式梯级的构造 ,结构上相当于将梯 级拉成水平(或倾斜角不大于12°)的自动扶梯,且较自动扶梯简单。
4、垂直电梯发生故障时的救援
当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯轿箱内，就需要进行紧 急营救。紧急营救必须由受过电梯紧急营救培训的人员进行。作为车站工 作人员，主要任务是安抚乘客和配合救援。具体做法如下： （1）接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员情况, 上报故障报警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得进行任何操作（如扒 开梯门等）。 （2）通过电梯内的通讯装置先稳住乘客情绪，注意与乘客沟通,安慰
③洗车线。用于清洗列车车辆的作业线。
2、线路标志
线路标志就是根据列车运行和线路养护的需 要，在地铁线路上设置的表示线路设备位置 及线路状况的标志。
（1）百米标和公里标。百米标和公里标表示该 位置距离线路起点的长度，即从地铁线路起点 开始计算的连续里程。每一百米或一公里设一 个，固定在洞内的墙壁上。
①渡线。 ②折返线。 ③停车线。
④车辆段出入线。
⑤联络线。
（3）车场线
车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业
线,具体包括以下几种:
①检修线。设置在车辆基地检修库内,专门用于检 修车辆的作业线,配有地沟和架车设备。 ②试验线。设计在车辆基地,用于对检修完毕的车
辆进行运行状态检测的线路。
在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设
备房内工作人员窒息和气灭系统的误启动。
3.5 车站导乘设施
一、导向标志 二、广播系统 三、乘客信息系统
一、导向标志
二、广播系统
1、广播系统的分类
根据广播对象的不同，广播系统可以划分为对 乘客广播和对运营人员广播。 (1)对乘客广播。主要作用是向乘客及时通报地 铁运行信息（列车到站、离站、线路换乘等） 、播放音乐改善候车环境、紧急情况时组织、 疏散和安抚乘客。 (2)对运营人员广播。主要作用是发布有关通知 、紧急召唤检修、抢修人员等。
二、安全门系统的构造
1、门体结构 2、门机系统
门机系统主要由驱动电 机、传动装置和锁紧装 置组成。
二、安全门系统的构造
3.控制系统
（1）系统级控制。 （2）站台级控制。 （3）手动级控制。
4、电源系统
电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电 柜等组成。
二、安全门系统的构造
2、安全门的分类
（1）封闭型
（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱
2、安全门的分类
（2）半封闭型
该类安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门，有 全高和半高两种形式。
3、安全门的作用
(1)防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从 而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的 正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
3.6 电话系统
城市轨道交通电话系统组成
3.6 电话系统
2. 专用电话 （1）调度电话 （2）站间电话 （3）轨旁电话
3.6 电话系统
站间电话
轨旁电话
3.7 闭路电视监视系统
一、闭路电视系统的组成
一般来说，闭路电视系统由前端设备，传输部分和终端设备 组成。前端设备用于获取被监控区域的图像，一般由摄像机和镜
(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善 乘客候车环境。 (3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。 (4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运 营能耗。 (5)对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、 土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济 效益。
二、自动扶梯
1、自动扶梯的结构
2、自动扶梯的日常操作
（1）日常启动
（2）日常停止
（3）日常检查
（4）紧急停梯操作
3、自动扶梯常见问题处理
当发现扶梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯； 若出现扶梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。 确认符合开放条件后方重新启动； 当故障发生时，现场的工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘 客； 若扶梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人 员维修，报告故障扶梯编号和故障现象；； 当扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置设置相应的提示牌和安全围栏 （上、下方都需要设置），并向乘客做好宣传解释工作； 扶梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在重点时段时， 要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制； 当客流压力很大时，可将扶梯临时作为步梯使用，但由于扶梯梯阶较 高，需提示乘客注意。客流压力减缓后，重新开放使用。
2、广播系统的优先级
广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主,在 事故抢险、组织指挥时,以控制中心广播为主。 （1）控制中心广播。控制中心工作人员可以通过控制中心广播控制终
端对全线任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行
话筒、语音、线路等选择广播。其中,控制中心广播的优先级顺序是环调高 于行调,行调高于维调。控制中心广播高于车站广播。 （2）车站广播。车站工作人员可以通过车站广播控制终端对本站所有 管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播和背 景音乐广播。车站广播终端设备设置在车站控制室内。
（1）自动运行模式。这是城市轨道交通车站最常用的一种模式， 轿箱内操作板和厅呼按钮都可以控制电梯。 （2）司机操作模式。是指有专门的运行员在电梯内运行电梯的模 式，在该种模式下，电梯运行方向可以改变，由操作者通过呼 叫登记。 （3）独立运行模式。该种模式下，将取消所有的厅呼，只有在轿 厢内可以控制。当电梯到达的时候，门会自动打开。但是要关 闭门，需要按操作板上的“关闭”按钮直到轿门完全关上，如 果在门关闭期间松开按钮，门还会重新打开。 （4）消防运行模式。该种模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被 取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直至 消防模式恢复。
二、轨道 1．钢轨 2．扣件 3．轨枕 4．道床 5．道岔 6．其他附属设备
3.2 安全门系统
安全门（又称月台幕门，英文：Platform
screen doors（PSD））是指安装在站台
边缘, 将列车运行区域与站台候车区域隔离
的门体系统。安全门作为城市轨道交通的新 型设备,由于其良好的节能效果和对乘客的 安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的 认同。
火灾探测设备
火灾报警系统（FAS）的构成
手动报警设备
火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式
（1）火灾报警系统（FAS）的工作过程
当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时 ，火灾报警控制器会发出声光报警，车站工作人员听到