城市轨道交通车站主要设备 ppt课件
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计,组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔:
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组,供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I: 用于上下行线交叉渡线处,中间两节短道岔梁为 固定式,另有2租活动道岔梁,通过不同组合连接, 可构成4条通路。道岔区长约为40 m,列车通过速 度可达25 km/h。
另一方面,在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 (PATP )共同努力下,1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验,根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家,于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式,桥下净空通常在8 m以上,列 车在单轨上行驶,一旦在区间发生故障或灾情时,救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁,乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间,更是无法直接逃生。 因此,必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有:
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式,与传统型城市轨道交通一样,可分为侧式站台 车站,岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点,采用岛式站台车站,一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求, 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通概论50张幻灯片课件
任务一 乘客信息系统
PIS系统的总体功能
二、
1)
紧急疏散功能
(1)预先设 定紧急信息
(2)即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2)
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台,通过广告的播出,可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统,可以预先编辑好各种商业广告节目,再通过广告审片/广告管理工作站,编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置,最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7)
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式,系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8)
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文,同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
(1)乘客信息系统支持多种文本格式,包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 (2)乘客信息系统支持多语种文字的显示,支持简体中文、英文字符的显示。 (3)用户可以自定义文字显示的属性,包括加边、加影、字体、大小的设置。 (4)乘客信息系统支持多种文字显示方式,如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4)
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站,操作员可以即时编辑指定的提示信息,并发布至指定的终端显示屏,提示乘客注意。
PIS系统的总体功能
二、
1)
紧急疏散功能
(1)预先设 定紧急信息
(2)即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2)
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台,通过广告的播出,可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统,可以预先编辑好各种商业广告节目,再通过广告审片/广告管理工作站,编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置,最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7)
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式,系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8)
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文,同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
(1)乘客信息系统支持多种文本格式,包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 (2)乘客信息系统支持多语种文字的显示,支持简体中文、英文字符的显示。 (3)用户可以自定义文字显示的属性,包括加边、加影、字体、大小的设置。 (4)乘客信息系统支持多种文字显示方式,如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4)
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站,操作员可以即时编辑指定的提示信息,并发布至指定的终端显示屏,提示乘客注意。
城市轨道交通车站的分类与组成ppt课件
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
(1)按车站与地面相对位置分为地下车站、地面 车站和高架车站。
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地面车站
高架车站
地下车站
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一城市轨道交通车站的分类
地面车站
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地下车站
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高架车站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
(2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站 、中间折返站和换乘站等。 一般中间站 终点站
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岛式车站
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侧式车站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
(3)按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有 这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车 站(简称岛、侧混合式车站) 。如下图所示。 岛侧混合车站
中间折返站
换乘站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
(3)按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间, 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站) 。如下图所示。 岛式车站
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一城市轨道交通车站的分类
1
一城市轨道交通车站的分类
1 车站的概念
(1)车站是客流的节点,车站是乘客出行的基地, 旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的 (旅客乘降),轨道交通车站也是列车到发、通 过、折返、临时停车的地点(列车作业)。 (2)车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所(设备安装),也是运营、 管理人员工作的场所(工作场所)。
城市轨道交通车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
第三节
给排水系统
电梯系统
第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
• 分类
–全高式屏蔽门
• 密闭式
• 非密闭式
–半高式屏蔽门
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 作用
–(1)安全角度 –(2)环境角度
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 构成
– 固定门 – 滑动门 – 应急门 – 端门
–(2)用手指按动红色紧急停止按钮,凸起状态变成塌 陷状态
–(3)事故处理完后,用手指按动红色按钮周围,使其 中部恢复正常状态,以解除紧急停止,以便再次开启 扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
• 楼梯升降机是一种较新颖的设备,属于电梯的一 个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步 行楼梯一侧,提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用, 弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
• 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
• 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
给排水系统
第三节 电梯系统 第四节 第五节 屏蔽门 自动售检票系统
电梯系统
• 垂直电梯
• 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 操作
– 系统级 – 站台级 – 就地级 – 手动操作
– 应急操作
城市轨道交通设备
关门
自动
开门
隔离
2007年7月15日下午,上海轨道交通一号线上海体育 馆站下行(往莘庄方向)站台上,一名青年男性乘客在 上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间,跌入隧道当 场死亡。
城市轨道交通车站设备 单元3 电梯与自动扶梯ppt课件
最新课件
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3.2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统
电梯 结构
机械 装置
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
电气控 控制柜、操纵箱等十多个部件、 制系统 装在各有关部件上的电器元件
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3.2 电梯构造及原理
图 3-2 电梯的基本结构
雨天使用不便;在郊区
敞开式 容易适应环境条件,不 由于出入口无法封闭,容易
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
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3.1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入
口和结合式出入口。伴随城市的综合改造 和建设,地铁出入口与周边商业建筑、公 共建筑的结合机会越来越多,地铁出入口 接入商场后带来更多的客流和商机,受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式, 但无论哪种,保持出入口的独立使用功能 是必备条件
想真正达到比较理想的平衡,应该在电梯实际运行使用中,实际测定日常
运行载荷的变化。
比如,目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0~60% ,极少 出现满载的情况,因此取 K=30%~40% 应该更为合适。现在一般的乘客电 梯在载荷超过80%时就进入直驶状态,因此真正满载的时候也较少,因此
取平衡系数K=40%~50% 为合适。相反,一些载货电梯,由于轿厢超面积,
特殊站和一级站出入口:一部步行楼梯+二部自
动扶梯
正常运营状态下,自动扶梯分为上行和下行,进、 出站乘客首选扶梯,当自动扶梯不能满足疏散要 求时,进、出站乘客选择步行楼梯。
最新课件
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城市轨道交通车辆通用课件
发展阶段
地铁、轻轨等多样化城市轨道 交通系统的涌现与扩展。
技术革新阶段
引入现代化技术,如电力牵引、 自动控制、磁悬浮等。
高速发展阶段
城市轨道交通在全球范围内迅 速扩展与普及。
城市轨道交通车辆的组成与结构
车体
承载乘客及设备的主体结构,包括车顶、车窗、 车门等。
01
02
转向架
支撑车体,并引导车辆沿轨道行驶的关键部 件。
技术实现
自动驾驶技术包括传感器融合、计算机视觉、深度学习等多种技术,通过感知、决策、执 行等多个环节实现车辆的自动驾驶。
应用现状
目前,国内外多个城市已经开始了城市轨道交通车辆的自动驾驶试点,取得了一定的成效 和经验。
新能源技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
新能源技术能够降低城市轨 道交通车辆的能耗和污染排 放,提高运营效率和经济性, 同时符合国家的可持续发展
采用低噪声轮轨、隔音材料等降噪措施,减少城市轨道交通对沿 线居民的生活影响。
废水回收与处理技术
对车辆清洗、冷却等产生的废水进行回收和处理,避免直接排放 对环境造成污染。
05 城市轨道交通车辆发展 趋势与前沿技术
城市轨道交通车辆发展趋势
智能化发展 未来城市轨道交通车辆将更加注重智能化发展,包括自动 驾驶、智能调度等方面,提高运营效率和乘客出行体验。
绿色化发展 随着环保意识的日益增强,城市轨道交通车辆将更加注重 绿色化发展,采用更加环保的动力系统和材料,降低对环 境的影响。
多元化发展 城市轨道交通车辆将更加注重多元化发展,包括车型、服 务等方面的多样化,满足不同乘客的需求。
自动驾驶技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
自动驾驶技术能够提高城市轨道交通车辆的运营效率和安全性,减少人力成本,同时提高 乘客的出行体验。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线(支线)上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区,它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线:指列车运行的线路,一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡,需中 间折返时,在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l,其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离,l为前转向架中心销至车体后端距离,四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式,
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行,一般为专用道形式,与城市道路相交
时,一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带,应尽 可能创造条件,设置地面线,以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路,既保持 了专用道的形式,占地也较少,对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿命要求 按50年(或100年)以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的,基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置,常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区,它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线:指列车运行的线路,一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡,需中 间折返时,在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l,其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离,l为前转向架中心销至车体后端距离,四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式,
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行,一般为专用道形式,与城市道路相交
时,一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带,应尽 可能创造条件,设置地面线,以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路,既保持 了专用道的形式,占地也较少,对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿命要求 按50年(或100年)以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的,基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置,常见的布 置形式一般有以下几种。
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ppt课件
1.自动扶梯与电梯
电梯简介 在城市轨道交通车站中,根据无障 碍设计要求,在车站站房区内,站 厅层至站台层之间应该设垂直电梯, 以方便残疾人及携带重行李的旅客 通行。 其优点是极为方便,为乘客和携带 重物的乘客提供了便利。其缺点是 运送效率低,发生故障时极容易引 起恐慌、营救工作开展方便。
自动售票机
闸机
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2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱFC系统
AFC系统的优点与使用方法
优点:AFC系统开通后增加了自助服务功能,一是在原有人工售票 基础上,增设了自动购票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等 候时间。二是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。三是 增设了一卡通卡自动充值机,实现自助充值,方便乘客。 使用方法:乘客使用自动售检票系统主要是在TVM(自动售票机) 前购票,乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸 币,按照显示屏提示进行操作。如购票出现余额,TVM会以硬币方 式找零。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则:
6)控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间 控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制 层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。 7)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成 系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证综合监控系统网络安全。 8)综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态,综合监控系统应具备对监控对象的进行 模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。 9)地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工 作能力,即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时,仍能独立运行,满足紧急情况下运营的应 急需求。 10)综合监控系统应采用模块化设计,易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的 需求,还应考虑线路扩展的需求,同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一 定的条件。 11)综合监控系统应采用高可靠的产品,保证能全天候不间断地运行。
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4.综合监控系统
地铁综合监控系统简介:
地铁综合监控的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能 两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环 控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门 禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息 等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情 况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协 调互动等高级功能。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则:
1)综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计,以进一步提高运 营行车管理的水平。 2)综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员(行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理)、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3)综合监控系统的故障告警功能,分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现, 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息,以方便中央调度人 员的维护管理工作;另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息,并具备对所采集信息进行汇总统计的功能,从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4)当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时,综合监控系统应能迅速转变为应急模 式,为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5)地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成;综合监控系统属于上 位监控层,是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器(FEP) 等设备组成;中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
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2.AFC系统
AFC系统即为自动售检票系 统。自动售检票系统包括自 动售票机和闸机,是建立在 计算机局域网基础上的实时 控制处理系统,集计算机网 络技术、数据库管理技术、 自动控制技术于一体。对售 票、检票过程的计算机管理, 可以大大提高数据的可靠性、 提高员工工作效率,为科学 的财务管理和决策管理提供 准确的依据。
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3.屏蔽门
安装于地铁车站,全封闭,具有密 封性能的轨道交通站台安全门系统, 通常被称为屏蔽门。 屏蔽门是一道自上而下的全封闭玻 璃隔断墙,沿着车站全站台边缘设 置,将站台区域分隔开来。
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3.屏蔽门
屏蔽门的主要功能和特点
1、安全 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安 全正点运营 封闭的站台区间,提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障 2、节约运营成本 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去,大大降低了环控空 调系统的能耗 节约了电费,同时由于减小对空调系统的容量要求,也可降低空调系统的初投 资 减少了对站台工作人员的数量要求,节约运营的人员成本 3、舒适 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响,候车环境更安静舒适 减少隧道中的灰尘等污物进入车站,提供一个更加清洁的候车环境 减少因安全事故导致的列车误点,保障准点运行 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率
地铁综合监控系统构成:
综合监控系统(ISCS)由控制中心ISCS系统、各车站级ISCS系统、车辆段ISCS系统、 停车场ISCS系统、网络管理系统(NMS)、培训管理系统(TMS)、维护管理系统(MMS) 等组成。一般软件采用分层体系结构,借助成熟稳定的中间件技术,使系统模块化和松耦合, 实现故障分离;同时采用分布式C/S结构和标准TCP/IP协议,并且在软硬件方面实现冗余容 错管理,保证了系统的安全稳定运行。
城市轨道交通车站主要设备
制作人:陈仕波
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车站主要设备有哪些?
1.自动扶梯与电梯
5.中央空调
2.AFC系统
3.屏蔽门 4.综合监控系统
6.通风系统
7.给排水系统
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1.自动扶梯与电梯
自动扶梯简介 在城市轨道交通车站中,自动扶梯 的用途主要是解决乘客的快速疏散, 即列车到达后,大量乘客从候车站 台向地面站厅疏散。由于车站的候 车站厅一般离开地面5~7m,甚至 7~10m,乘客的上下只能依赖于楼梯, 而自动扶梯则提供了一种自动输送 乘客的能力,满足了乘客对乘降舒 适度的要求 。 其优点是运送效率高,可以减轻乘 客疲劳,出故障停运时,仍可作为 楼梯使用;缺点是造价较高。
1.自动扶梯与电梯
电梯简介 在城市轨道交通车站中,根据无障 碍设计要求,在车站站房区内,站 厅层至站台层之间应该设垂直电梯, 以方便残疾人及携带重行李的旅客 通行。 其优点是极为方便,为乘客和携带 重物的乘客提供了便利。其缺点是 运送效率低,发生故障时极容易引 起恐慌、营救工作开展方便。
自动售票机
闸机
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2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱFC系统
AFC系统的优点与使用方法
优点:AFC系统开通后增加了自助服务功能,一是在原有人工售票 基础上,增设了自动购票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等 候时间。二是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。三是 增设了一卡通卡自动充值机,实现自助充值,方便乘客。 使用方法:乘客使用自动售检票系统主要是在TVM(自动售票机) 前购票,乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸 币,按照显示屏提示进行操作。如购票出现余额,TVM会以硬币方 式找零。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则:
6)控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间 控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制 层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。 7)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成 系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证综合监控系统网络安全。 8)综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态,综合监控系统应具备对监控对象的进行 模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。 9)地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工 作能力,即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时,仍能独立运行,满足紧急情况下运营的应 急需求。 10)综合监控系统应采用模块化设计,易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的 需求,还应考虑线路扩展的需求,同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一 定的条件。 11)综合监控系统应采用高可靠的产品,保证能全天候不间断地运行。
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4.综合监控系统
地铁综合监控系统简介:
地铁综合监控的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能 两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环 控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门 禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息 等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情 况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协 调互动等高级功能。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则:
1)综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计,以进一步提高运 营行车管理的水平。 2)综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员(行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理)、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3)综合监控系统的故障告警功能,分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现, 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息,以方便中央调度人 员的维护管理工作;另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息,并具备对所采集信息进行汇总统计的功能,从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4)当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时,综合监控系统应能迅速转变为应急模 式,为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5)地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成;综合监控系统属于上 位监控层,是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器(FEP) 等设备组成;中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
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2.AFC系统
AFC系统即为自动售检票系 统。自动售检票系统包括自 动售票机和闸机,是建立在 计算机局域网基础上的实时 控制处理系统,集计算机网 络技术、数据库管理技术、 自动控制技术于一体。对售 票、检票过程的计算机管理, 可以大大提高数据的可靠性、 提高员工工作效率,为科学 的财务管理和决策管理提供 准确的依据。
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3.屏蔽门
安装于地铁车站,全封闭,具有密 封性能的轨道交通站台安全门系统, 通常被称为屏蔽门。 屏蔽门是一道自上而下的全封闭玻 璃隔断墙,沿着车站全站台边缘设 置,将站台区域分隔开来。
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3.屏蔽门
屏蔽门的主要功能和特点
1、安全 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安 全正点运营 封闭的站台区间,提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障 2、节约运营成本 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去,大大降低了环控空 调系统的能耗 节约了电费,同时由于减小对空调系统的容量要求,也可降低空调系统的初投 资 减少了对站台工作人员的数量要求,节约运营的人员成本 3、舒适 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响,候车环境更安静舒适 减少隧道中的灰尘等污物进入车站,提供一个更加清洁的候车环境 减少因安全事故导致的列车误点,保障准点运行 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率
地铁综合监控系统构成:
综合监控系统(ISCS)由控制中心ISCS系统、各车站级ISCS系统、车辆段ISCS系统、 停车场ISCS系统、网络管理系统(NMS)、培训管理系统(TMS)、维护管理系统(MMS) 等组成。一般软件采用分层体系结构,借助成熟稳定的中间件技术,使系统模块化和松耦合, 实现故障分离;同时采用分布式C/S结构和标准TCP/IP协议,并且在软硬件方面实现冗余容 错管理,保证了系统的安全稳定运行。
城市轨道交通车站主要设备
制作人:陈仕波
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车站主要设备有哪些?
1.自动扶梯与电梯
5.中央空调
2.AFC系统
3.屏蔽门 4.综合监控系统
6.通风系统
7.给排水系统
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1.自动扶梯与电梯
自动扶梯简介 在城市轨道交通车站中,自动扶梯 的用途主要是解决乘客的快速疏散, 即列车到达后,大量乘客从候车站 台向地面站厅疏散。由于车站的候 车站厅一般离开地面5~7m,甚至 7~10m,乘客的上下只能依赖于楼梯, 而自动扶梯则提供了一种自动输送 乘客的能力,满足了乘客对乘降舒 适度的要求 。 其优点是运送效率高,可以减轻乘 客疲劳,出故障停运时,仍可作为 楼梯使用;缺点是造价较高。