抗燃油
抗燃油
抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,
发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。
抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。
(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。
(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标，说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染，应查明原因，采取措施进行处理。
(9)电阻率：按DL/T 421方法进行试验。电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标，运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低，可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的，此时应检查酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目，分析导致电阻率降低的原因。
(10)颗粒污染度：按DL/T 432方法进行试验。运行中磷酸酯抗燃油的颗粒污染度指标直接关系到机组的安全运行，特别是新机组启动前或检修后的电液调节系统，
必须进行严格的冲洗滤油，颗粒污染度指标合格后才能启动。运行中油的颗粒污染度增大，应迅速查明污染源，加强滤油，消除隐患。
(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法进行试验。用于评价磷酸酯抗燃油中形成泡沫的倾向及形成泡沫的稳定性。运行中磷酸酯抗燃油产生的泡沫随油进入油系统将影响到机组的安全运行，同时会加速油质劣化。因此运行中应严格控制油的泡沫特性指标。
(12)空气释放值：按SH/T 0308方法进行试验。空气释放值表示油中夹带的空气逸出的能力，测量油的空气释放值，也可以推断油是否受到污染（如矿物油）以及油的劣化程度。
(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或参考国外有关方法进行试验。氧化安定性试验的结果可以用来评价磷酸酯抗燃油的使用寿命。如果运行油酸值迅速增加或颜色急剧加深，应考虑进行氧化安定性试验，以确定需要采取的维护措施。
(14)开口杯老化试验：按DL/T 429.6方法进行试验。确定不同品牌或同一品牌但酸值等指标差异较大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。
(15)矿物油含量：试验方法见附录C。运行中磷酸酯抗燃油如果被矿物油污染，会降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空气释放特性及泡沫特性。如果发现矿物油含量超标，应查明原因，消除污染源，或更换新油。
(16)水解安定性：按SH/T 0301方法进行试验，主要用于评定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果运行油的颜色没有发生显著变化，而酸值升高，则可能是油的水解所致。此时应考虑测定油的水解安定性和水分含量，必要时测定油中的游离酚含量，分析酸值升高的原因。
抗燃油的运行管理
因抗燃油的运行管理牵涉到多个部门和专业,事关油液品质、滤油设备、日常维护和设备检修多方面问题,故领导重视,各级人员落实,职责分明是管理上必须抓好的。
(1)新的抗燃油验收需按设备制造商提供的抗燃油标准实施,合格后入库存放,现
场加油前应抽样检查,检修放油时不可用镀锌铁桶以防添加剂与锌形成金属皂基,避免堵塞过滤器。
(2)ＥＨＣ系统大修解体时油箱及系统的清理不宜用汽油及含氯较高的溶剂清洗,可采用丙酮清洗和压缩空气吹扫,大修后充油前要用同性质的油进行循环冲洗,按设备制造商提供的标准检查合格后再正式进油。
(3)严格监视再生,定期检查ＥＨＣ系统过滤器前后压差,如压差达到报警值时应
及时更换滤芯以确保抗燃油的清洁。
(4)密封材料接触抗燃油后,其膨胀率应小于15,收缩率小于5,因此选用的材料应在抗燃油中浸泡168ｈ,若密封材料使用不当会引起材料膨胀过度或腐蚀,最终导致系统泄露或系统中活动部件卡涩。
(5)测试抗燃油管系附近的热源温度,加强高中压汽门的保温工作,防止热传导对抗燃油的影响。
(6)抗燃油长期处于高温下运行,容易引起氧化,因此抗燃油系统装有净化装置进行连续再生。抗燃油净化装置中装有硅藻土过滤器,通过吸收酸性物质和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。一般情况下,吸附剂应3个月至半年更换一次。
(7)为防止抗燃油污染,可加入抗氧剂、抗腐蚀剂、消泡剂等添加剂,提高抗燃油的理化性能。运行中的抗燃油需加入添加剂时,应与抗燃油生产厂家协商。
抗燃油运行规范
抗燃油运行规范 一、抗燃油指标 特 性 新油指标 运行指标 酸度，mgKOH/g 0.03 0.1 粘度指数，SUS(40℃) 220 200～230 最大含水量，% 0.03 0.1 颗粒分布，NAS 8级 优于6级 电阻率，GOHM/cm 12 6 最大含氯量，ppm 20 100 外观 浅黄色 浅棕色 二、抗燃油指标控制 1、酸度指标控制 高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题。应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。当酸度指标达到0.08～0.1 mgKOH/g时，投再生装置(按再生装置投运规程进行)。 2、粘度指标控制 抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只有当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。推荐每六个月检测一次。 3、含水量控制
由于磷酸酯的水解趋势，水是引起它分解的最主要的原因。水解所产生的酸性产物又催化产生进一步的水解，促进敏感部件的腐蚀和/或侵蚀。当含水量不是很大(<0.2%)时，可使用过滤介质吸附或在油箱的通气孔上装带干燥剂的过滤器。当抗燃油中含水量很大时，需使用真空脱水。含水量指标推荐每三个月检测一次。 4、颗粒度指标控制 抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染及内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换过滤滤芯。抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩、节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油的老化。所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1) 在系统中合理地布置过滤器； 2) 新油过滤合格后才能加入到系统中； 3) 经常开起滤油泵旁路滤油。 注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行油冲洗。 5、电阻率指标控制 抗燃油高电阻率可帮助防止由电化学腐蚀引起的伺服阀损坏。要保持高的电阻率，需做到： 1) 保持抗燃油在好的工作环境中运行； 2) 经常更换滤芯； 3) 防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染。
火电厂抗燃油EH管理制度
标准控制表
专业资料 QB XXX铝业发电有限责任公司企业标准Q/QLFDxxxxx-2010 ）管理标准抗燃油（EH
实施2010-04-01 2010-04-01发布 铝业发电有限责任公司XXX布发 专业资料 目次 前言................................................................................................................................................ ..... II 1 范围................................................................................................................................................ . (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 职
责................................................................................................................................................ . (1) 4 管理内容与方法 (1) 附录A（规范性附录）标准执行情况反馈意见表 (5) 专业资料 前言
为认真贯彻上级颁发的有关抗燃油（EH）的法律、法规、规程和标准，规范XXX铝业发电有限责任公司抗燃油（EH）管理，特制定本管理标准。 —―本标准由设备部提出。 —―本标准由设备部归口。 —―本标准主要起草人： —―本标准部门审核人： —―本标准标审核人： —―本标准批准人：钟克飞 专业资料 抗燃油（EH）管理标准 1 范围 本标准适用于XXX铝业发电有限责任公司（以下简称“公司”）抗燃油（EH）的管理，并对抗燃油（EH）的管理职能、管理内容与要求、检查与考核做出规定。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《电厂用磷酸酯抗燃油运行及维护管理导则》（DL/T 571-2007）
抗燃油再生装置处理原理及效果
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/481432398.html, 抗燃油再生装置处理原理及效果 作者：崔香日 来源：《科学与财富》2019年第11期 摘要：本文介绍了抗燃油在运行过程中由于受空气、水分、温度和压力等条件的影响， 会发生水解、氧化和热裂解等化学反应，使抗燃油不可避免地发生劣化的特性，阐述了运行抗燃油的主要不合格项目体积电阻率、颗粒度、酸值、泡沫特性不合格的原因及危害，介绍了抗燃油再生装置的吸附再生原理，滤芯采用强极性硅铝吸附剂，能降低油的酸值，有效提高体积电阻率、泡沫特性、颗粒度等指标，对其他指标也有很好的改善，并通过我厂实践说明使用的效果，提出对我厂抗燃油再生装置运行指导。 关键词：抗燃油；强极性硅铝吸附剂；吸附再生 1 前言 抗燃油在生产应用中，由于其劣化机理特殊，易老化、不易再生，如果运行中没有良好的旁路再生措施，新抗燃油投入运行一段时间后，就会出现酸值、体积电阻率、泡沫特性、空气释放值超标情况的发生，抗燃油价格昂贵，所以抗燃油投入运行以来，人们一直在为延长其使用寿命而努力。 2 抗燃油不合格项目产生的原因及危害 抗燃油现场维护运行的方式主要依靠油系统配备的硅藻土旁路再生过滤装置（利用硅藻土吸附剂吸附油老化产生的酸性有害物质），硅藻土吸附量小，吸附效率低，再生效果不显著，导致运行抗燃油油质指标多项不合格，缩短油品的使用寿命，其不合格项目主要为体积电阻率、酸值和泡沫特性及颗粒度。 2.1 体积电阻率不合格原因及危害 体积电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，影响抗燃油体积电阻率的杂质主要是极性杂质，新抗燃油的体积电阻率一般不会有问题，当运行一段时间后（一般2年左右）就会劣化变质，产生酸性化合物和带颜色的醌类化合物，随着醌类物质的不断积累，油的颜色越来越深，油的体积电阻率越来越低，如果油在运行中该项指标小于6.0×109Ω？cm，就有可能引起油系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。如果机组长期运行不能停机检修更换这些损坏了的伺服阀，就可能影响机组调节系统的性能，严重时会危及机组的安全运行。 2.2颗粒度不合格原因及危害
关于抗燃油使用过程中常见问题的看法-科聚亚公司
关于抗燃油使用过程中常见问题的看法 一：运行过程中出现泡沫特性和空气释放值的超标，上述现象日益普遍日益严重，其主要原因来自于矿物油的污染。 １．加错油 ２．返厂维修油动机时用了矿物油 ３．伺服阀及其他零部件受到污染 二：电阻率指标不合格 １．测试误差 ２．油质污染及老化 三：空气释放值不合格 1.油质污染 2.测试方法不正确 四：油质发黑 １．电加热 ２．离子交换及真空脱水 ３．油质老化 五：ＩＣＬ（ＡＫＺＯ）产品与科聚亚（大湖）产品的比较及鉴别
科聚亚46SJ、以化集团抗燃油和中国新标准 新磷酸酯抗燃油质量标准比较表 说明： 1、46SJ各项指标测试方法和中国电力行业的测试方法一致；出厂标准完全符合中国标准； 2、PLUS的自然温度测试方法ASTM E659‐78和中国的方法DL/T 706不同，按PLUS的方法测试的温度要高于中国方法40~50℃；同样是测试温度，PLUS的燃点和闪点的检测方法是ASTM D‐92； 3、PLUS 的比重是在16℃时检测的,而中国的要求是20℃; 4、在电阻率这个指标中，PLUS没有说明检测结果是在什么温度下测试的；
科聚亚抗燃油46SJ与以化集团抗燃油材料对比 科聚亚抗燃油 以化集团抗燃油 以化集团抗燃油 产品名称 Reolube Turbofluid 46SJ抗燃油 Fyrquel EHC Fyrquel EHC PLUS 化学名称 三二甲苯基磷酸酯 混合物 混合物 化学成分 三二甲苯基磷酸酯 100% 三二甲苯基磷酸酯40%-50% 特丁基二苯基磷酸酯15%-21% 二特丁基苯基磷酸酯15%-21% 三特丁基苯基磷酸酯5%-9% 三苯基磷酸酯7.5%-15% 二特丁基苯基磷酸酯10%-30% 三特丁基苯基磷酸酯0%-10% 特丁基二苯基磷酸酯65%-85% 三苯基磷酸酯0%-4%
超超临界机组抗燃油再生装置优化研究
超超临界机组抗燃油再生装置优化研究 某电厂超超临界机组抗燃油系统在改造前经常出现油质超标不合格的现象，经过对抗燃油系统进行高温区域油管改造、在线抗燃油再生装置改造、加装一套移动式再生装置等，抗燃油的颗粒度、酸值及水分等性能数据都维持在正常范围内，确保机组安全经济运行。 标签：超超临界机组；抗燃油系统；油质超标；改造；再生装置 1 设备情况 抗燃油供油系统由两套动力設备组成，每一套动力设备由交流电机驱动高压柱塞容积泵组成。抗燃油经过油箱内的金属滤网被泵吸入，油泵出口的高压油经过微米级的过滤器进入高压油母管和与母管联接的蓄能器，经过各执行机构和高压遮断系统的高压抗燃油最终经回油管回到油箱。 整个油系统管路中有多处过滤装置：（1）油箱顶部装有过滤空气中杂质和水分的滤清器和干燥装置，从而保证油箱吸入空气的清洁度，并做到抗燃油与空气中水分的有效隔离。油箱中安装多条磁棒，可以除去油箱中悬浮的铁磁性微粒；（2）两台油泵出口各自设有高压过滤器组件及检测过滤器流动情况的压差发讯器各两套；（3）每一个油动机进油口前均装有滤油器组件，确保伺服阀、电磁阀用油的清洁度。 2 故障分析 2.1 伺服阀卡涩、堵塞 抗燃油系统中使用的美国穆格公司生产的760系列伺服阀，该伺服阀属喷嘴挡板式，具有灵敏度高，动态响应快，线性度好等特点，但是容易被抗燃油中杂质堵塞，要求抗燃油的颗粒度等性能数据保持在较高水平。伺服阀的最小间隙已达到微米级尺寸，抗燃油中颗粒度性能直接影响伺服阀的运行质量。 伺服阀失效的形式大致由以下四大类组成：（1）冲蚀失效：硬度比较大的颗粒冲击伺服阀芯、阀套表面，同时受到压差大，流速高等影响，颗粒冲击或切削金属表面。（2）淤积失效：伺服阀处于静止并受到较大压力，伺服阀芯与阀套间存在的杂质淤积使得伺服阀芯的动静磨擦加大，响应时间延长。（3）卡涩失效：伺服阀受到较大的径向不平衡力会出现卡涩现象，侧载荷使伺服阀芯与阀套的金属间出现微观粘附。（4）腐蚀失效：抗燃油中水和氯化物类等有害物的溶剂会引起伺服阀芯、阀套节流孔处严重腐蚀。 2.2 油泵卡涩、磨损严重 抗燃油系统中设置的两台高压油泵为压力补偿式变量柱塞泵，泵出口压力的
长威磷酸脂抗燃油脱酸再生滤芯的性能
磷酸脂抗燃油脱酸再生滤芯的性能-长威滤芯长威滤芯，您身边的滤芯专家！ EHC系统中磷酸脂抗燃油降解，酸值、水份含量、电导率高居不下是一直困扰汽轮机运行及维护工作者的问题。EHC系统磷酸脂抗燃油中的酸性物质、水份和颗粒等均是使用过滤器滤除的方法滤除。因此必须了解滤器的性能和正确选择滤器。对滤器有了正确的了解并正确的选择滤器和使用滤器，上述困扰也就迎刃而解了。 各大汽轮机制造商（OEM）的EHC系统所选用的磷酸脂抗燃油再生滤芯不尽相同，但仍可分为普通硅藻土滤芯、活性氧化铝滤器、改性氧化铝滤芯、离子交换树脂滤芯。 1.普通硅藻土（FULLER'S EARTH）滤器 普通硅藻土Fuller's Earth是用陶土煅烧而成的天然产物，其组份和有效成份是各异不稳定的，但其来源易得、价格低廉。普通硅藻土Fuller's Earth作为过滤介质制造抗燃油再生滤芯，由于其组份和有效成份的各异性很难制得效率一致和质量稳定的硅藻土滤芯。普通硅藻土Fuller's Earth的酸吸收效率是0.59克分子酸/升使得硅藻土滤芯在抗燃油再生过滤实际中脱酸效率极低。同时普通硅藻土Fuller's Earth含有大量的游离金属离子。游离金属离子会催化抗燃油分解缩短使用寿命。游离金属离子会造成磷酸脂抗燃油系统的电阻率下降导致EHC系统的侍服阀受到电化学腐蚀。游离金属离子和磷酸脂抗燃油发生化学反应产生多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物。多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物以凝胶状析出造成侍服阀卡塞和滤器堵塞。多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物还会使磷酸脂抗燃油各项泡沫性能劣化。EHC抗燃油系统系统用普通硅藻土滤芯再生脱酸过滤不是一种理想的手段。 2.活性氧化铝（ACTIVATED ALUMINA）滤器 活性氧化铝的主要成份是活性氧化铝并含3%的游离钠离子。活性氧化铝的组份和有效成份相对稳定。活性氧化铝酸吸收效率是1.17克分子酸/升，高于普通硅藻土200%。
抗燃油标准.docx
表 1新磷酸酯抗燃油质量标准 序号项目指标 1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17 运动粘度（ 40℃）a 3 2 41.4 ～50.6 mm/s 4倾点℃≤-18 5闪点℃≥240 6自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b 7≤6 级 8水份 mg/L≤600 9酸值 mgKOH/g≤0.05 10氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0 电阻率（20℃） 12≥1×1010 Ω · cm 13空气释放值（ 50 ℃） min≤3 油层酸值增加≤ 0.02 mgKOH/g ≤ 0.05水解安水层酸值 14定性 铜 试 片 失 重 ≤ . 8
试验方法 DL/T 429.1 GB/T 1884 GB/T 265 GB/T 3535 GB/T 3536 DL/T 706 DL/T 432 GB/T 7600 GB/T 264 DL/T 433 GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308 SH/T 0301 a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。 b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。 表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准 序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.1
2密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884 运动粘度（ 40℃，ISOVG46） 3 2 39.1 ～52.9GB/T 265 mm/s 4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706 b 颗粒污染度(NAS 1638) 7≤6DL/T 432 级 8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/0 1193.5 ℃≤40/0GB/T 12579 mL/mL24℃≤200/0 电阻率（20 ℃） 12 Ω · cm ≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308 EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。 ），运行指标一般为0.1 ，当酸度指标超过 0.1 时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。 抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗
抗燃油(使用说明书)
E H系列 抗燃油再生分离装置 使 用 说 明 书 常州思源电力设备有限公司
一、概述 抗燃油广泛用于工业上需要使用抗燃油的液压或润滑系统。抗燃油与传统的矿物油相比具有更好的润滑性。在汽轮机组上，抗燃油在控制系统中应用已有漫长的历史，然而它在有水的情况下，却很容易降低油的稳定性和润滑性。水能使油液发生乳化，加速油液氧化变质生成酸，从而使油膜厚旗减小。细微的水滴液浑浊，粘度下降。水滴在低温下形成的冰晶卡住元件，加速元件磨损，导致金属表面疲劳和腐蚀。 二、结构特点 E H系列抗燃油滤油机主要由粗滤器、输油泵、油水分离器、高分子净化装置、加热器、精滤器等组成，具有体积小、重量轻、移动方便、操作简单等特点。 三、型号参数
四、主要技术指标 含氯量≤0.005% 酸值≤0.01mgKOH/g 清洁度NAS4级 电阻率增加 过滤精度≤3um 五、工作原理 油液先通过进油口、输油泵进入一级精滤器.再生装置 ，去除油液运行过程中产生的酸，再生装置能够恢复降解磷酸脂，在延长使用寿命的同时，有效地减少油液的浪费，，细小颗杂质在通过高精度净化器后被分离滤除，洁净的油液从出口流出。 六、抗燃油处理效果保证值 注（1）油中颗粒污染度测定，可以按美国宇航局标准（NA51638）或美国飞机工业（ALA）美国材料测验协会（ASTM）、美国汽车工程师协会（SAE）联合提出的标准（MOOG）。它们都是规定取100ml
试样测定其悬浮固体杂质的颗粒数分布；各级粒径范围的颗粒数分 （2）国产中压抗燃油无电阻率指标。 容量200MW及以上的发电机组，汽轮机调速及液压系统多采用磷酸脂抗燃油。注入的新油清洁度（所含杂质粒度及颗粒浓度）必须要求达到NAS1638 6级或MOOG3级标准。采用一般滤油机是不能满足此要求的。KYL型系列产品专用于磷酸脂抗燃油的清洁过滤再生。具有高精度过滤单元，进行净化处理可保证满意的效果。运行中的抗燃油也需要定期或连续除去机械杂质和再生处理。 使用KYL型处理抗燃油，都应该在室内进行。油在常温状态下粘度较大，为此净油机上装有加热系统，能较快提高油温到50~60℃，以利于有效净化效果。
抗燃油油质劣化原因及处理对策
抗燃油油质劣化原因及处理对策 Post By：2007-8-26 8:56:18 EH油是一种酯类物质,研究表明它在外界环境作用下不产生自由基,更无链的传递与终止过程,所以采用添加抗氧化剂的方法并不能阻止其劣化。为此,结合现场的情况,从实验及有关数据出发,对EH油的劣化原因作一些研究分析。 2EH油的跟踪监测及劣化原因分析 现场EH油的运行条件较为复杂,而EH油的劣化正是与这些运行条件有着十分紧密的关系,就我省使用EH油的机组而言,其油质劣化主要与下述因素有关。 2.1金属及密封材料对油质的影响 在基建过程或油系统检修时,总会有部分残存物如焊渣、金属锈蚀物等难于彻底去除,焊渣及金属锈蚀物会对油的劣化反应起到催化剂的作用。EH油作为一种酯,其在催化剂(金属锈蚀物及焊渣)的作用下可部分分解为酚和羧酸,这些酸性物质的产生标志着油劣化的开始。现场经验还表明,EH油甚至能直接与某些金属物发生作用,如EH油可以直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统,这种侵蚀作用又会增加油中杂质含量,促进油的劣化。 在进行油的颗粒度测试时,我们曾多次发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物,经目测初步断定为蓄能器的破损物。经检查发现,确有蓄能器的皮囊发生破损。 由于EH油的溶剂效应,它会溶解与其相容性差的物质(如皮囊的破损物、不适当的密封衬垫等),这种溶解物与油相互作用势必会改变油的理化性质,促进劣化,在油质监测时表现为酸值增大,电阻率下降和起泡倾向增加。在现场都曾发现过有蓄能器的皮囊破块浮于油中的情况,某厂还曾用橡胶作密封材料,而连接管路则尽量用不锈钢材质。 在测试颗粒度时还曾发现,油中被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽,初步判定为金属微粒,这种极微细的金属微粒对油的劣化反应有更强的催化活性。这些微粒主要是高压油流冲刷下来的金属腐蚀物。 2.2运行油的温度对油质的影响 EH油具有抗燃性,但并不表示它可在高温下运行。EH油在常温下的氧化速率极慢,但在较高温度下其氧化速率会剧增。运行中一般控制温度在40～55℃,但由于设备或人为失误,过温现象总有发生。如1990年汉川电厂1号机由于电加热器误动作使EH油温达100℃以上;又如油在流经油动机四周时,由于热辐射,可使该段流过的油的温度远远超出正常运行时的温度,这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度,使EH油在短期内酸值升高很快,EH油也具有一般有机物的通性,即受热易分解。另外,在油温较高时,EH油能溶解其管路连接处的密封材料,一方面会造成油泄漏,另一方面会改变油的性质。 2.3水分的渗入会造成EH油的水解 EH油是一种磷酸酯,它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸,生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂。
抗燃油油质劣化的危害及对策
抗燃油油质劣化的危害及对策 摘要：针对近年来伊敏发电厂抗燃油油质劣化频繁，严重影响设备的安全运行问题，对油质劣化的原因作了具体分析，并对防劣化措施作了初步探讨。 关键词：抗燃油劣化危害 0 前言 伊敏发电厂安装两台俄制500MW机组，于02、03年先后对2#、1#机进行了彻底的DEH 改造，改造后的效果是明显的，但由于缺乏对高压抗燃油的管理经验，发生了三次严重的抗燃油油质劣化事件，对机组的安全造成了极大的危害，并造成了极大损失。 1#机组于03年DEH改造完，于7月14日投入运行，29日正常停机，8月3日17时并网。8月4日1时，1#机EH系统管道突然剧烈震动，1时28分,1#中压主汽门附近6.5m主机有压回油管路一处三通震裂呲油，抗燃油大量喷出，并产生大量浓烟，经检修、运行人员4个小时的抢修，机组恢复运行，但整个管系震动依然剧烈，频率在3-10Hz左右，加固管道无效，可以判定震动为系统共振。经过进一步的查找震源，发现1#高调门油缸内活塞在以3-10Hz左右频率剧烈的作往复运动，频率与系统振动频率相同，当由顺序阀切换至单阀关#1高调门后振动消失。几天后，机组停机时，使用信号源对各伺服阀进行检查，发现1#高调门伺服阀即使在有信号的情况下也无法维持，在任何开度下都剧烈震动，而2#、3#、4#高调门在有信号输入的情况下可以维持在任何位置，但信号消失时，也产生震动。将这些伺服阀返厂校验发现，其喷嘴处已经腐蚀，而此时的油样（因大量跑油，此时已经补入500Kg 左右的新抗燃油）检查并无明显异常（酸值0.025kOHmg/g；氯含量0.0050%；体积电阻率4.62*109Ωocm），只有体积电阻率略低，但也属合格范围。之后几天又陆续发现3个汽泵调节阀伺服阀也有同样问题。由于能引起这样普遍性的腐蚀的只能是油质劣化引起，因此可以推测可能是EH油突然劣化，在系统自带的再生装置作用下缓慢恢复正常，而此期间各伺服阀已经受到腐蚀。 此次事件造成了巨大损失，共更换摩根阀10个，损失抗燃油近1吨，发生管道泄漏三次，起火数次（因各处均有人死守而未产生危害），损失电量140万kWoh，对抢修人员健康造成了一定的危害。 之后，我厂还发生了两次油质劣化事件，虽没有造成严重损失，但也给机组带来了严重的隐患。①、03年9月，因2#机三抽油压逆止门漏汽，导致其附近EH管道超温，共更换10余个油泵出口滤芯才控制住油质。②、04年2月，1#机EH油泵出口滤芯频繁报警，而抗燃油颗粒度为MOOG二级。尤其指出的是这两次事件后期，由于滤芯耗尽，机组均不得不强行在滤芯报警的情况下运行，严重影响机组的安全。 1影响油质劣化因素 现场EH油的运行条件较为复杂，而EH油的劣化正是与这些运行条件有着十分紧密的关系，就我厂机组而言，其油质劣化主要与下述因素有关： 1.1 金属对油质的影响 在管道施工过程或油系统检修时，总会有部分残存物如焊渣、金属锈蚀物等难于彻底去除，焊渣及金属锈蚀物会对油的劣化反应起到催化剂的作用。EH油作为一种酯，其在催化剂(金属锈蚀物及焊渣)的作用下可部分分解为酚和羧酸，这些酸性物质的产生标志着油劣化的开始。 在测试颗粒度时还曾发现，油中被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽，初步
抗燃油颜色加深原因分析及处理
抗燃油颜色加深原因分析及处理一、油质状况。燃油酸酯抗统使用的是磷容号发电机组量为300MW，其调速系某电厂1原样又因同抗燃油,后来系调速统油品颜色变深而更换该电厂曾因1号机组超，呈棕色又逐渐变深后的抗燃油在运行中颜色换因再次更换抗燃油。更出超然未值为0.109 mgKOH/g，虽沫要求，泡特性超标，酸出国家标准的起引查明行分析,因。此，必须对油质进标准，但已说明油品开始劣化变质施。措取相应的化的原因, 以便采颜色变二、原因分析 01抗燃油的再生处理试验拟采用吸附剂对劣化油品进行再生处理。试验中将极性硅铝吸附剂加入到色深的抗燃油中，加入量为油量的4%，在60 ℃下搅拌0.5 h后过滤，即得到处理后的油样（下文将再生处理后的油样称为 “再生油”，未再生处理的油称为“原油”）。再生处理前后油的颜色变化见图1，主要项目分析结果见表1。从图1可见，再生处理后油的颜色明显变浅,说明吸附剂已将油中溶解的发色物质等吸附去除，用吸附剂再生对油品脱色有良好的效果。 再生油样2-1-原始油样1 图再生处理前后油质外观 再生前后油质主要项目分析结果1表 明到得均性特沫泡和率阻电、值酸的品油后理处生再附吸经，明说果结1表． 显改善。其中，酸值从0.109 mg/g 降为0 .016 mg/g，电阻率（20 ℃）由3.1 ×10^10Ω·cm 变为1.21×10 ^11Ω·cm，说明再生后油质得到明显改善。这是由于吸附处理可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、油泥等，从而使酸值降低、电阻率升高。
02不同温度下过热老化实验将采用吸附剂再生处理后的油分别置于不同温度下过热老化50 h，观察油的颜色变化并测试油的主要分析项目，处理后及不同温度老化后油的外观见图2，试验结果见表2。 ℃老化后再生油4-150125再生油2- 3-再生油℃老化后1-原油再生前后及过热老化试验后油的外观2 图 吸附剂再生处理后油的过热老化试验结果2 表 :2老化试验结果可得出对比图2油颜色变化及表1原油经吸附再生处理后颜色为淡黄色，而将再生后油过热老化，油的颜色明显变深，说明高温加速油质劣化，过热老化产生有色物质，使油品颜色变深。 2再生油125 ℃老化颜色变深，与原油颜色接近,说明原油颜色变深为高温导致油品老化所引起。3再生油150 ℃老化后比125 ℃老化后油的颜色更深、酸值更高、电阻率更低，其中150 ℃老化油的酸值为125 ℃的2.87倍，而电阻率仅为125 ℃的29%。进一步说明油品的老化速度与温度密切相关，温度越高老化速度越快，油的颜色越深。
抗燃油
抗燃油 抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定, 发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。 抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。 抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。 (2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。 (3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。 (4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。 (5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。 (6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。 (7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。 (8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标，说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染，应查明原因，采取措施进行处理。 (9)电阻率：按DL/T 421方法进行试验。电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标，运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低，可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的，此时应检查酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目，分析导致电阻率降低的原因。 (10)颗粒污染度：按DL/T 432方法进行试验。运行中磷酸酯抗燃油的颗粒污染度指标直接关系到机组的安全运行，特别是新机组启动前或检修后的电液调节系统，
KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置
KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置 大型汽轮机调速系统广泛应用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质，运行中的抗燃油由于受到温度、空气、杂质、水分以及运行工况的影响，难免老化劣化。运行中投入KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置，对运行中的抗燃油进行再生、脱水、净化，并及时更换各部分虑元，即可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、水分及油中的机械杂质等，保持油品性能的长期稳定。 主要性能参数; 粗滤器压差及精滤器压差≦0.35MPa，正常情况下0.1MPa 系统压力≦2.5MPa，正常情况下1MPa 流量0.6m3/h 电源电压380V 电源功率1.5Kw 处理效果： 酸值≦0.05mg KOH/g 水分≦0.05% 电阻率20℃≧8*109Ω?cm 各部件的功能 KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置按功能分主要由进油部件，脱水部件，再生部件，过滤不见，保安部件以及电气系统组成。各部件功能如下：进油部件： 包括进油阀、补油阀、吸油滤油器、油泵、油泵出口阀，其功能主要是向再生系统提供待处理的压力油。 脱水部件： 脱水器内装有一只脱水滤芯，主要靠脱水剂的高效吸水作用将油中的水分吸附，从而达到除水分的作用。 再生部件： 包括两个再生器，其内各装一个再生滤芯，主要靠装于再生滤芯的吸附剂将油中的酸性成分及极性杂质除去，从而达到降低酸值提高电阻率的作用。（降酸、去油泥、脱色、提高电阻率） 过滤装置：
过滤装置包括粗滤器、精滤器，粗滤器中装有6只线隙式滤芯过滤精度为5微米，其纳污容量大可以除去油中大量的机械杂质；精过滤器的过滤精度为1微米，采用粗滤器和精滤器组合使用，可以充分保证再生后油的清洁度。 保安部件： 溢油阀、精虑前后压差报警和系统压差报警。溢流阀的主要保证系统的压力稳定以及油在系统中的阻力太大时，通过溢流阀分流，对油泵及系统起到保护作用。系统压力报警器的作用主要是对系统进行保护，特别是油温较低时，系统压力过高时，这时需要部分打开再生旁通阀，系统压力到2.0MPa以内。精虑前后压差报警器主要对精滤器起到保护作用，一面精滤芯损坏使颗粒进入油箱内。当精滤器压差超过0.35MPa时报警停机，提醒操作人员及时更换滤芯，以保证滤出油的清洁度。如果不换滤芯，由于电气系统保护，油泵不能启动。 电气设备： 控制设备的启动、停止以及压力报警器报警发生报警信号，并及时停机。油管的连接及清洗 抗燃油在线再生脱水装置的进油口与油箱进油侧底部连接，出油口与油箱回油侧上部油面以下连接， 开机： 先开启进油阀，排油阀，启动油泵。监视系统各部分压力表指示正常，当压力过高时，通过调节再生旁通阀可以调节旁路再生系统总压力。同时检查设备与油箱相连的管路及接头是否有泄漏。
抗燃油的维护和使用2011
抗燃油维护使用 一、抗燃油系统的常见操作误区 误区1. 旁路再生系统不开 很多人误以为旁路再生系统是为抗燃油再生准备的，只有当抗燃油酸值明显升高时才会打开，而这时候往往打开后又不起作用，所以又以为硅藻土滤芯是不好的，也是个摆设。其实，抗燃油是化学品，它的学名是三芳基磷酸脂，在高温高压下，酸值每天都会升高，旁路再生系统是专为抗燃油运行设计的，它必须每天跟机运行，且不能少于8小时。 误区2. 硅藻土滤芯是无效的或不好的 硅藻土滤芯是有效的，它的工作方式是吸附。每个硅藻土滤芯的吸附酸份能力是有限的，正常情况下一个硅藻土滤芯吸附酸份的能力约为0.03千克，也就是说当酸值由0.1%上升到0.13%时，则用一个硅藻土滤芯可以实现控制酸值在0.1%的目标。以此类推，当酸值上升到0.19%时，则需要连续使用三个硅藻土滤芯降酸，才可以将酸值控制在0.1%左右。事实上酸值升高时会产生水，水又加速生酸，所以控制好日常的酸值是节省费用的最好方式。 误区3. 硅藻土滤芯会污染系统 硅藻土是美国海底的砂子，操作不当确实是会污染系统，关键是选择什么样的纤维素滤芯。国产化的sh006大部分产品的确拦截性能不好，使得我们很多电厂不敢启用硅藻土滤芯。事实上美国西屋公司推荐的美国Nugent公司生产的纤维素滤芯01-094-006在许多电厂都使用的很好，只要纤维素滤芯是有效的，硅藻土滤芯对系统的污染就变得微不足道了。 误区4. 只要是硅藻土滤芯都能用
目前各大汽轮机厂首选美国Nugent公司的硅藻土滤芯30-150-207，经长期使用，品质是可信的。现在也有一些国产的硅藻土滤芯在使用，问题不少，主要是因为对硅藻土中金属元素含量的控制做的不好。在抗燃油酸值升高时，磷酸与硅藻土中的金属粉末产生化学作用生成金属皂或金属盐危害伺服阀。所谓金属皂就是金属盐沉积的早期阶段，形态呈鼻涕状，它会经常堵塞滤芯，而一旦成为金属盐（它是蜡状物质，会附着在管道壁、油动机等部分），它的材质类似于研磨膏，进入伺服阀后会研磨阀芯，轻则加大内漏，重则伺服阀报废。当系统中发现金属盐以后，伺服阀将会成批的损坏，过滤是无法改善的，换油是唯一的途径，有关换油的技巧我们后面会说到。所以，选择吸酸滤芯十分重要。除了上述Nugent公司的30-150-207，也有一些氧化铝、聚结滤芯、离子交换等，也有不错的表现；但本公司没有长期跟踪的结果，经济性应该都不如30-150-207。 误区5. 油源顶部的空气过滤器没有什么用处 系统设计时由于抗燃油的油压高于冷却水的水压，所以抗燃油中不会有很多水。水的来源有两方面，一是空气中的冷凝水，二是酸值升高时分解出少量的水。对于这样的微水一般情况下油源顶部的空气过滤器就足够了，它的材料是硅胶，它既可以将空气中水份与油隔开（保证进入油源的空气是干燥的），又可以吸附油源中的水蒸汽。所以系统要求经常更换空气过滤器中的硅胶，但事实上几乎没有哪个电厂能做到。 误区6. 抗燃油系统中选择的产品性能不够应该花大钱买更好的产品 我们看到许多电厂花数十万买滤油设备在线运行以代替原有的旁路再生系统，投入很大，运行成本也很高，但我们认为必要性不大，尤其是在线。如果买一台较贵较好的滤油机（移动式的），在抗燃油异常或系统大修时适当过滤一下是可以的。事实上系统原设计采用的旁路再生系统是完全有效的。只是我们要了解它的性能和增加更换滤芯的频率就足够了。目前全球的火电厂80%以上都在使用这套系统，效果是好的。 误区7. 过滤器的名义精度越小越好 我们看到许多电厂在新机进入油循环时，选择了用外接滤油机的方式来过滤，这是正确的方式。因为新系统较脏，用系统内的滤芯过滤，由于数量较多，更换成本太高而不可
抗燃油颜色发黑的原因
关于抗燃油发黑的问题 电厂抗燃油出现了发黑的问题，发黑是抗燃油老化或者快速劣化的表现。 1、电加热器的不当使用会使抗燃油发黑； 电加热器的设计原理是当油温低于20℃时，主油泵禁止启动，启动加热器，当油温到达90℃，加热器停止工作。当电加热器的表面温度达到300-350℃左右。超过70℃就会对抗燃油的颜色，酸值和寿命产生影响，何况电加热器是直接和抗燃油接触的，除了会影响颜色，酸值，寿命外，还会使抗燃油碳化，产生颗粒、油泥，导致伺服阀卡涩，磨损，氟橡胶垫老化，对机组安全运行造成隐患。建议必须在油温过低时，才能启动，不要轻易使用电加热器，使用后立即切断电源，停机时也要马上切断加热器电源 2、抗燃油酸值增大的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。抗燃油酸值的增加主要与环境温度有关 ,在常温下它的氧化速率极慢 ,但在较高温度下其氧化速率会剧增 ,油温较高时高压抗燃油在发生氧化或热裂解的同时能溶解其管路连接处的密封材料 ,导致酸值增加或产生沉淀；一方面会造成油系染在流经油动机附近时 ,由于热辐射可使流过该段的油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在大大加快了油的劣化速度，使油在短期内酸值很快升高。油酸值的增加 ,不仅会引起管
道密封材料的腐蚀 ,主要是会对伺服阀内部件造成腐蚀 ,使滑阀与阀座之间单侧或双侧漏流量超标 ,极易造成油系统油压下降。酸性物从硅藻土滤器中溶出的金属皂类物质 ,会堵塞伺服阀过滤器 ,随着沉淀物的增多 ,必将导致伺服阀堵塞、卡涩等现象发生抗燃油的酸值升高后，抗燃油的酸值增大时，必须连续投入再生装置。再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
抗燃油的概念特性及质量指标
抗燃油的概念特性及质量指标 作者：高平指导老师：李毓华 1磷酸酯抗燃油的概念及特性 1.1磷酸酯抗燃油的基本概念 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO）3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于汽轮机组调速系统对介质的要求。 三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国AKZO公司生产，采用煤焦油提炼的酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。 1.2磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律 1.2.1抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮机油的只有300℃左右。 1.2.2介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置，将油的电阻率控制在较高水平。如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。 1.2.3水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。 1.2.4热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。 1.2.5腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但油中的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致金属部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。另外，磷酸酯抗燃油的分子极性很强，对非金属材料有较强溶剂效应，用于矿物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油，在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。 1.2.6清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小，机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、卡涩，严重时会造成伺服阀卡死而被廹停机，故运行中磷酸酯抗燃油应具有较高的清洁度。油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。 2磷酸酯抗燃油及矿物油对密封材料的相容性
dlt57195电厂用抗燃油验收管理导则
中华人民共和国电力行业标准 电厂用抗燃油验收、运行监督及维护治理导则 DL/T 571—95 Guide for acceptance,in-service supervision and maintenance of fire-resistant fluid used in power plants 中华人民共和国电力工业部 1995-05-03批准 1995-10-01实施 随着电力工业的进展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统操纵液已广泛采纳合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。 本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的讲明及要求执行。 1 主题内容与适用范围 1.1 本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高
压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量操纵标准。 1.2 制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。 1.3 本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。 2 引用标准 GB 7597 电力用油(变压器油、汽轮机油)取样方法 GB 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T 1884 石油和液体石油产品密度测定法(密度计法) GB 510 石油产品凝点测定法 GB 3536 石油产品闪点和燃点测定法(克利夫兰开口杯法) GB 264 石油产品酸值测定法 GB 7600 运行中变压器油水分含量测定法(库仑法) GB/T 12579润滑油泡沫特性测定法 DL 421 绝缘油体积电阻率测定法
抗燃油管理制度
江苏大唐国际吕四港发电有限责任公司 抗燃油管理制度（试行） 1 范围 本制度规定了吕四港发电有限责任公司抗燃油技术管理的职责、管理内容与方法。本制度适用于吕四港电厂抗燃油技术的管理工作。 2 职责 在公司总分管副总经理、总工程师的领导下，设备部汽机专业负责公司抗燃油技术的管理。 3 管理内容与方法 3.1 设备部组织、督促、协调油务技术质量管理工作。包括认可换油及油种的变更，并提出油品的技术要求。发电部汇总并做好油质合格率统计，设备部及项目部记录油耗等技术参数。 3.2 物资部按确定的技术要求和本制度有关要求落实购油渠道，会同发电部参加质量验收。负责入库油的保管和发放。 3.3 发电部对新油、运行油的质量负责，指导开展油质防劣和必要的小型试验。发电部进行新油、运行油的质量检验，如实作好原始记录。 3.4 汽机专业有责任加强设备运行调整、提高检修维护水平，监督运行设备油的巡视、补油、回收、防劣、净化等具体工作，防止水、颗粒杂质污染油质，加速油质乳化、劣化。 3.5 油系统安装调试验收 3.5.1 安装或更换部件前，设备部、发电部、项目部人员应检查制造厂提供的部件（管道、弯头、油箱、油动机部套等）有无可见焊渣、污垢、砂等杂物，管口封存是否良好；安装时可用清洁低压力蒸汽冲洗部件，清洗油液的颗粒污染度报告达到NAS—1638级8级为合格。合格的部件方可安装。 3.5.2 设备安装完毕后，应严格按照《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机篇）及编写的循环和冲洗规程制订方案，用抗燃油对系统进行变温循环冲洗过滤，直至油中颗粒污染度达到运行标准（见附表1）为循环冲洗合格。循环和冲洗操作由发电部运行人员负责，汽机专业配合。 3.5.3 循环和冲洗过程中，发电部专业人员应经常从回油总管取冲洗油样检测，直至油质达到新抗燃油标准（见附表2），其中颗粒污染度应符合运行中抗燃油标准。合格后方可进行调门联动试验。 3.5.4 抗燃油系统第一次投运或大修后，应检查抗燃油管道设备附近的保温良好，防止因高温造成抗燃油碳化，卡涩设备。 3.5.5 注入设备的新抗燃油应符合新抗燃油质量标准,并且必须通过精密过滤器注入油箱。 3.5.6 机组启动24小时运行后，发电部专业人员复测抗燃油的颗粒污染度仍应符合运行中抗燃油标准。 3.5.7 凡拆装过调节系统部件后，均应重新进行油冲洗，抗燃油质量应符合上述要求。 3.6 新抗燃油的选购验收及保管 3.6.1 抗燃油的型号、厂家由设备部点检负责提供，抗燃油的材料计划由汽机专业负责上报。 3.6.2 新抗燃油的质量应按供应厂家标准或合同规定的其它标准验收。机组的备用油不少于5桶。 3.6.3 新抗燃油的常规项目检验由发电部专业人员实施。必要时进行全部项目的检验可委托江苏方天公司进行检验。