地基承载力安全系数

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地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系在（建筑地基基础设计规范）中,在桩的承载力计算公式中（8.5.4-1），提到的是桩承载力承载力特征值；在（建筑桩基技术规范）中提到的是桩的极限承载力标准值，请问二者的关系是什么，如何换算？《建筑地基基础设计规范》桩承载力特征值可由试验确定。

特征值由试验值除以2得到。

1/2=0.5。

对应的组合是正常使用极限状态下的标准组合。

即荷载标准值。

《建筑桩基技术规范》桩的极限承载力标准值，以人工挖孔桩为例，以标准值除以1.65得到设计值,对应的组合是承载力极限状态下的基本组合,即荷载设计值。

1/1.65=0.61。

1.25N+1.2G,N为上部结构传来的荷载,G为承台自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。

考虑单桩承载力的提高系数1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43。

一、原因与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增加时，随着地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值。

因此，地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值。

它不仅与土质、土层埋藏顺序有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地下水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标。

另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力。

因此，根据传统习惯，地基设计所用的承载力通常是在保证地基稳定的前提下，使建筑物的变形不超过其允许值的地基承载力，即允诺承载力，其安全系数已包括在内。

无论对于天然地基或桩基础的设计，原则均是如此。

防洪工程稳定安全系数及安全加高值

防洪工程稳定安全系数及安全加高值
1.主要计算参数
地基承载力（硬塑粘土）200Kpa
回填土容重19kN/m3
回填土内摩擦角φ28ο
地面活荷载10 kn/m2
地震设计烈度7度
混凝土与卵石土摩擦系数f=0.4
砌体与混凝土摩擦系数f=0.6
土堤抗滑稳定安全系数：正常运用条件K1≥1.25；非常运用条件K1≥1.15
防洪墙抗滑稳定安全系数：正常运用条件K1≥1.30；非常运用条件K1≥1.15
防洪墙抗倾覆稳定安全系数：正常运用条件K1≥1.55；非常运用条件K1≥1.45
2.安全加高
按《堤防工程设计规范》规定，本工程为2级不允许越浪的堤防工程，堤防安全加高值为0.8m。

地基承载力地基承载力地基承载力地基承载力

地基承载力
加载分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于 0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。
当出现下列情况之一时，即可终止加载：
1）承载板周围的土明显地侧向挤出； 2）沉降s急聚增大，荷载-沉降(p-s)曲线出现陡降段； 3）在某一级荷载下，24小时内沉降速率不能达到稳定； 4）沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。当满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。
分别量测探头锥尖总阻力Qc和侧壁总摩阻力Pf
地基承载力
2）静力触探的基本原理
地基承载力
当静力触探探头在静压力作用下向土层中匀速贯入时，探头附近土体受到压缩和剪切破坏，形成剪切破坏区、压密区和未变化区3个区域，图9.11所示。同时对探头产生贯入阻力，通过量测系统，可测出不同深度处的贯入阻力。贯入阻力的变化，反映了土层物理力学性质的变化，同一种土层贯入阻力大，土的力学性质好，承载能力就大；相反，贯入阻力小，土层就相对软弱，承载力就小。利用贯入阻力与现场荷载试验对比，或与桩基承载力及土的物理力学性质指标对比，运用数理统计方法，建立各种相关经验公式，便可确定土层的承载力等设计参数。
cotcotcotcotcot13cotcotcotcotcot93极限承载力计算极限承载力通过载荷试验的ps曲线确定通过半经验半理论的公式进行计算载荷试验静力触探试验动力触探试验普朗特尔地基极限承载力公式太沙基极限承载力公式汉森极限承载力公式确定极限承载力的计算公式假定滑动面法理论解931普朗特尔地基极限承载力公式普朗特尔1920年根据塑性理论研究了刚性体压入介质中介质达到破坏时滑动面的形状及极限压应力的公式

地基承载力特征值和设计安全系数

地基承载力特征值和设计安全系数地基承载力特征值和设计安全系数1. 引言地基承载力特征值和设计安全系数是土木工程中重要的概念和参数，主要用于评估土壤的承载能力及其对建筑物承载的可靠性。

本文将探讨地基承载力特征值和设计安全系数的定义、计算方法和在实际工程中的应用。

通过阐明这些概念，希望读者能对土壤承载行为以及建筑物的安全性有更深入的理解。

2. 地基承载力特征值的定义和计算方法地基承载力特征值反映了土壤的强度特性，是在一定可靠性水平下对土壤承载能力的估计。

它通常通过现场地质调查和室内试验等手段获取。

在计算地基承载力特征值时，需要考虑土壤的抗剪强度参数和土壤的变形特性。

土壤的抗剪强度参数可以通过剪切试验获得，如剪切强度试验和直剪试验等。

而土壤的变形特性则可以通过压缩试验和剪切试验等手段确定。

3. 设计安全系数的定义和计算方法设计安全系数是对地基承载力特征值进行修正以考虑不确定性因素的参数。

它是通过在地基承载力特征值上乘以一个安全系数来实现。

设计安全系数的确定需要考虑多种因素，如土壤参数的不确定性、荷载参数的不确定性以及结构的不确定性等。

一般来说，设计安全系数应该保证建筑物在正常使用情况下具有足够的稳定性和安全性。

4. 地基承载力特征值和设计安全系数的应用地基承载力特征值和设计安全系数在土木工程中有广泛的应用。

它们用于评估地基的承载能力，从而确定合理的基础设计方案。

在实际工程中，地基承载力特征值和设计安全系数需要结合具体的工程条件和要求进行计算和分析。

通过合理的设计安全系数选择和合适的土壤参数确定，可以保证建筑物的可靠性和安全性。

5. 个人观点和理解地基承载力特征值和设计安全系数是土木工程中非常重要的概念，对于建筑物的安全性和可靠性至关重要。

在实际工程中，正确估计地基承载力特征值和合理选择设计安全系数是保证工程质量的关键。

随着土木工程的发展和技术的进步，对地基承载力特征值和设计安全系数的研究还有很大的发展空间。

地基承载力计算公式

地基承载力计算公式-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1地基承载力计算公式地基承载力计算公式很多，有理论的、半理论半经验的和经验统计的，它们大都包括三项：1. 反映粘聚力c的作用；2. 反映基础宽度b的作用；3. 反映基础埋深d的作用。

在这三项中都含有一个数值不同的无量纲系数，称为承载力系数，它们都是内摩擦角φ的函数。

下面介绍三种典型的承载力公式。

a.太沙基公式式中：P u——极限承载力，K a c——土的粘聚力，KP aγ——土的重度，KN/m，注意地下水位下用浮重度；b，d——分别为基底宽及埋深，m；N c ，N q ，N r——承载力系数，可由图中实线查取。

图2对于松砂和软土，太沙基建议调整抗剪强度指标，采用c′=1/3c ，此时，承载力公式为：式中N c′，N q′，N r′——局部剪切破坏时的承载力系数，可由图中虚线查得。

对于宽度为b的正方形基础对于直径为b′的圆形基础b.汉森承载力公式式中Nr，Nq，Nr——无量纲承载力系数，仅与地基土的内摩擦角有关，可查表c，N q，N r值N c N q N r N c N q N r 02422642863083210341236143816401842204432246S c，S q，S r——基础形状系数，可查表表基础形状系数S c，S q，S r值基础形状S c S q S r 条形圆形和方形1+N q/N c1+tanφ矩形(长为L，宽为b)1+b/L×N q/N c1+b/LtanφL d c，d q，d r——基础埋深系数，可查表表埋深系数d c，d q，d rd/b 埋深系数d c d q d r≤〉i c，i q，i r——荷载倾斜系数，可查表表荷载倾斜系数i c i q i r注：H，V——倾斜荷载的水平分力，垂直分力，KN ；F——基础有效面积，F=b'L'm；当偏心荷载的偏心矩为e c和e b，则有效基底长度，L'=L-2e c；有效基底宽度：b'=b-2e b。

按理论公式计算地基极限承载力

按理论公式计算地基极限承载力按理论公式计算地基极限承载力2010-04-1709:58地基的极限承载力pu是指地基发生剪切破坏失去整体稳定时的基底压力，地基承受荷载的极限压力。

将地基极限承载力除以安全系数K，即为地基承载力的设计值。

求解地基的极限承载力的途径有二:一是用严密的数学方法求解土中某点达到极限平衡时的静力平衡方程组，以求得地基的极限承载力。

此方法过程甚繁，未被广泛采用。

二是根据模型试验的滑动面形状，通过简化得到假定的滑动面，然后借助该滑动面上的极限平衡条件，求出地基极限承载力。

此类方法是半经验性质的，称为假定滑动面法。

不同研究者所进行的假设不同，所得的结果不同，下面介绍的是几个常用的公式。

7.3.1普朗德尔公式普朗德尔(Prandtl,1920)根据塑性理论，导得了刚性冲模压入无质量的半无限刚塑性介质时的极限压应力公式。

若应用于地基极限承载力课题，则相当于一无限长、地板光滑的条形荷载板置于无质量(γ=0)的地基表面上，当土体处于极限平衡状态时，塑性区的边界如图7-3所示(此时基础的埋置深度d=0，基底以上土重q=γd=0)。

由于基底光滑，Ⅰ区大主应力σ1为垂直向，其边界AD或A1D为直线，破裂面与水平面成45°+φ/2，称主动朗肯区。

Ⅲ区大主应力σ1为方向水平，其边界EF或E1F1为直线，破裂面与水平面成45°-φ/2，称被动朗肯区。

Ⅱ区的边界DE或DE1为对数螺旋线，方程为r=r0exp(θtan φ)，式中。

取脱离体ODEC(见图7-4)，根据作用在脱离体上力的平衡条件，如不计基底以下地基土的重度(即γ=0)，可求得极限承载力为(7-8)其中Nc=(7-9)式中Nc--承载力系数，是仅与φ有关的无量纲系数;c--土的粘聚力(kPa)。

如果考虑到基础有一定的埋置深度d(见图7-3),将基底以上土重用均布超载q(=γd)代替，赖斯纳(Reissner,1924)导得了计入基础埋深后的极限承载力为(7-10)其中(7-11)(7-12)式中Nq--是仅与φ有关的又一承载力系数。

现浇箱梁支架地基处理及承载力验算

现浇箱梁支架地基处理1、地基处理措施现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理，桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，地基不发生沉陷现象。

桥宽范围内先清除表面杂草和废弃垃圾等，基底碾压合格后（密实度90%），做1层5%石灰土（厚20cm）和一层道渣垫层（厚15cm）密实度压至96%以上（重型），个别软弱地段抛填片石，进行加固处理后填筑石灰土；最后浇注15cm厚C20素混凝土作为面层，在桥墩两侧各5米范围内灰土厚度为40cm、道渣厚度为15cm、混凝土厚度为20cm，顶面做好排水处理。

（具体的地基处理根据现场试验和实际情况最后确定，地基处理见下图。

）2、地基承载力验算主线桥支架高度按6米计算，单根立杆的支架重量为：5*(0.6+0.9)*5+6*5=67.5kg。

（φ48×3.5mm钢管每米自重3.84kg，加上扣件按5kg/m考虑）从支架、模板内力验算过程中得知各段立杆承受由纵梁传递来有荷载N分别为：21.244KN；21.488 KN ；28.26 KN ；27.000 KN。

立杆底托下用厚5cm×宽20cm的木板作垫板。

各段基础底面最大荷载P计算0#～14#断面：(21.244+67.5*10-3*9.8)/(1.5*0.2)=73.0KN/m2；14#～20#断面：(21.488+67.5*10-3*9.8)/(1.2*0.2)=92.3KN/m2；24(27)#～26(29)#断面：(28.26+67.5*10-3*9.8)/(1.2*0.2)=120.5KN/m2；20#～23#断面：(27.000+67.5*10-3*9.8)/(0.9*0.2)=153.7KN/m2。

基础底面下浇注15cm厚C20素混凝土和填筑15cm厚道渣、20cm厚5%石灰土（道渣按18KN/m3，灰土按17.2KN/m3计算）。

用公式：p cz+p z≤f z，p z =b*p/（b+2Ztgθ）对5%石灰土地基进行验算。

地基承载力的评估及计算方法

按工程规范确定地基承载力
根据野外鉴别结果确定地基承载力标准值f
k
岩石的硬度不同、风化程度不同，其承载力标准值亦不同碎石和土的种类不同、密实程度不同，其承载力标准值亦
不同
根据室内物理力学指标平均值确定地基承载力基本值f0
粉土根据孔隙比和含水率选取承载力基本值粘土根据孔隙比和液性指数选取承载力基本值淤泥质土根据天然含水量选取承载力基本值红粘土根据含水比和液塑比选取承载力基本值素填土根据压缩模量选取承载力基本值
地基承载力的特征值
《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）5.2.5 条规定，当偏心距e小于或等于0.033倍基础底面宽度时，根据土的抗剪强度指标确定地基承载力特征值可按下式计算，并满足变形要求：
fa= Mbγb+ Mdγm+ Mc Ck （6-20）
式中fa――由土的抗剪强度指标确定的地基承载力值； Mb，Md，Mc――承载力系数，按表6-1确定；
按工程规范确定地基承载力
根据室内物理力学指标平均值确定地基承载力标准值f k
先按规定查表6-7、表6-11中的承载力基本值f0，然后再乘以回归系数计算f k，即
f k=f0φf
根据标准贯入试验锤击数N，轻便触探试验锤击数N6,确定地基承载力标准值f k
现场试验锤击数应经下式修正：
6.2 地基的破坏模式
现场载荷试验 :通过试验可 O 得到载荷板在各级压力p的作用下，其相应的稳定沉降量，绘得p-s 曲线
p
a
b
c
s/ mm
图8-9 p-s 曲线 a-整体剪切破坏； b-局部剪切破坏；
c-刺入剪切破坏
地基的破坏的形式

公路地基承载力规范

公路地基承载力规范公路地基承载力规范是指在公路设计和施工中，针对地基的承载能力提出的相应的规范和要求。

其目的是保证公路地基的稳定和安全，确保公路的正常使用。

公路地基的承载力是指地基土壤能够承受的最大荷载。

根据地基土壤的性质和荷载情况，公路地基承载力规范主要包括以下内容：1. 地基土壤的分类和性质。

按照地质条件，将地基土壤划分为不同的类型，并对每种类型的土壤的物理性质、力学性质和水文性质进行详细描述。

2. 地基承载力的计算方法。

根据地基土壤的性质和工程荷载的大小，提出相应的地基承载力计算方法，以确定地基的承载力。

计算方法可以包括实验室试验、数值模拟和现场观测等不同途径。

3. 地基承载力的安全系数。

为了保证地基的稳定和安全，规范要求在计算地基承载力时，要引入安全系数，以考虑不确定因素和荷载变化对地基承载力的影响。

4. 地基处理技术。

当地基承载力不满足要求时，需要进行地基处理，以提高地基的承载能力。

规范中介绍了常用的地基处理方法，包括加固、加土和排水等。

5. 地基监测和验收。

为了确保地基处理的效果和监测地基的变形情况，规范要求对地基进行监测和验收。

监测可以包括现场观测、测量和实验室试验等方法。

6. 地基的使用限制。

根据地基土壤的性质和承载力，规范要求对地基的使用限制进行规定。

例如，承载力较低的地基应限制荷载的大小，避免对地基造成过大的影响。

公路地基承载力规范是公路设计和施工的重要参考依据，对于确保公路的稳定和安全起着至关重要的作用。

通过遵循规范的要求和建议，可以有效地提高地基的承载能力，保证公路的正常使用。

同时，规范的持续更新和完善也能够适应不同地区和不同工程需求的要求，为公路建设提供技术支持和指导。

电梯井基础承载力计算公式

电梯井基础承载力计算公式
其中井壁面积是指电梯井壁的总面积，井壁深度是指地面以下电梯井
壁的深度。

井底面积是指电梯井底部的总面积，井底深度是指地面以下电
梯井底部的深度。

土壤容重是指土壤的单位体积质量，通常用千克/立方
米表示。

角防滑系数是指基础与土壤之间的摩擦系数。

垫层系数是指基础
下面的垫层对基础承载力的影响。

地基承载力安全系数是指设计地基承载
力与计算地基承载力之间的比值。

根据电梯井基础承载力的计算公式，可得出下列公式：
Qs=Bs某Ds某Gs某Ks
其中，Qs为基础承载力，单位为千牛顿；Bs为井壁面积，单位为平
方米；Ds为井壁深度，单位为米；Gs为土壤容重，单位为千克/立方米；Ks为角防滑系数。

同时，还需计算垫层系数和地基承载力安全系数。

垫层系数的计算公
式如下：
Kd=(1-Dd/Ds)某(1+Dd/6Ds)
其中，Kd为垫层系数；Dd为基础下面垫层的厚度，单位为米。

而地基承载力安全系数则需考虑不同的土层情况而有不同的计算公式。

可见，电梯井基础承载力计算公式较为复杂，需要根据具体地情进行
计算。

通过精确的计算可保证电梯井的安全运行，减少不必要的事故和损失。

基础工程(第二版)2-3地基承载力确定与验算--68页

fd。 fd由地基极限承载力的标准值除以抗力分项系数 R 求
得，或者由抗剪强度指标 c 、的设计值 cd、 d直接代入极
限荷载公式求得。
0S R
2021/3/1
cd
ck
c
；
d
k
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六、地基承载力的确定方法
(1) 地基承载力的定义
地基承载力是指地基土单位面积上所能承受的荷载，通常把地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为极限荷载或极限承载力(kPa)。
2021/3/1
16
(a) 按现场载荷试验确定地基承载力的方法地基的载荷试验是在现场试坑中设计基底标高处的
天然土层上设置载荷板，浅层平板载荷试验的承压板面积不应小于0.25m2，对于软土不应小于0.5m2；试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的三倍，并应保持试验土层的原状结构和天然湿度。根据平板载荷试验所得到的p-s曲线，可分三种情况确定地基承载力：
受水平力较大的建筑物(如挡土墙)，除验算沉降外，还需进行沿地基与基础接触面的滑动、沿地基内部滑动和沿基础边缘倾覆等方面的验算。
地基基础设计应根据使用过程中可能出现的荷载，按设计要求和使用要求，取各自最不利状态分别进行荷载效应组合进行设计，最不利组合和对应的抗力限值如下：
(1) 按地基承载力确定基础底面积及埋深或按单桩承载力确定桩数时，传至基础底面上的荷载效应采用正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，抗震设防时，应计入地震效应组合。相应的抗力应采用地基承载力特征值或单桩承载力特征值。
(4) 在确定基础或桩台高度、支挡结构截面、计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应组合和相应的基底反力，应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数。当需要验算基础裂缝宽度时，应按正常使用极限状态荷载效应标准组合。

地基承载力

2
6.44
o tg 式中 N q tg 45 e , N c N q 1ctg 2
三、索科洛夫斯基课题
土力学
索科洛夫斯基用差分法求得c=0，q=0，仅考虑容重γ时的极限承载力公式
1 6.45 pu BN 2 式中N 为承载力系数，是的函数 Vesic（ 1970 ）建议用下式计算 N N 2N q 1tg
地基的破坏形式主要取决于地基土的特性和基础的埋深。
土力学
Vesic.A.B. 提出采用刚度指标 Ir 来判别地基土的破坏形式
Ir E 21 c qtg 1 B exp 3.30 0.45 ctg 45 2 L 2
四、极限承载力的计算通式
土力学
对于实际工程中c、q、γ均不为零的各种情况可将（8-5）和（8-6）合并，即可得极限承载力的计算通式
1 pu BN r qN q cN c 2
6.46
式中Nq、Nc、Nγ称为承载力系数，它们都是φ的函数，可以查各种图表求得。
1 pu BN r qN q cN c 2
pu 0.4bNr 1.2cNc 0 dNq pu 0.6RNr 1.2cNc 0 dNq
圆形基础
矩形基础
土力学
例题：粘性土地基上条形基础宽度B=2m，埋深 D=1.5m，地下水位在基础埋置高程处。地基土的比重为Gs=2.70，孔隙比e=0.70，水位以上饱和度Sr=0.8，土的强度指标c=10kPa，φ=20°。求地基土的太沙基极限荷载。
d cctg 0 0时，p cr 0 d ctg 2 1 1 b时，p 1 b p cr bNr pcr 4 4 4 ctg 4 2 1 1 b时，p 1 b pcr bNr p cr 3 3 3 ctg 3 2

地基承载力规范

地基承载力规范地基承载力规范是指在土壤工程设计中，根据土质力学原理和工程实践经验，制定出适用于地基承载力计算和设计的技术规范。

下面将从规范的编制背景、编制主要内容以及应用情况等方面进行详细介绍。

地基承载力规范的编制背景是为了保证土质力学计算方法的科学性、准确性和合理性，确保土地开发和建设工程的安全、稳定和可持续发展。

编制规范的前提是对土质力学理论有深入的研究和对土地工程实践有丰富的经验积累。

地基承载力规范的主要内容包括以下几个方面：1. 土壤参数的确定：规范对土壤参数的取值范围、确定方法和计算公式进行了详细的规定。

主要包括土壤的黏聚力、内摩擦角、重度、孔隙比、含水量等参数。

2. 地基承载力计算方法：规范对地基承载力的计算方法进行了详细的规定。

主要包括传统的罗克表法、桩基承载力计算方法、现场载荷试验法等。

同时规范还对不同土层、地基类型和地基工程所需的承载力计算方法进行了具体的说明和举例。

3. 设计参数和安全系数：规范对地基承载力设计参数和安全系数进行了详细的规定。

主要包括设计荷载系数、承载力折减系数、安全系数等。

同时规范还对不同工程类型和地基条件下的设计参数和安全系数进行了具体的规定。

地基承载力规范的应用情况主要体现在以下几个方面：1. 土地开发工程：地基承载力规范可以为土地开发工程的设计和施工提供科学指导，确保工程的安全和稳定。

比如在房屋建设、道路交通、桥梁隧道等工程中，规范可以提供准确的地基承载力计算方法和设计参数，确保工程质量和可靠性。

2. 土地资源利用：地基承载力规范可以为土地资源的合理利用提供技术支撑，帮助决策者和开发者在土地利用时考虑地基承载力的影响。

比如在城市规划、土地分配和土地开发等方面，规范可以提供科学的参考和评估指标，避免土地过度开发和资源浪费。

3. 土壤治理与环境保护：地基承载力规范可以为土壤治理和环境保护提供技术指导。

比如在土地污染治理、土地修复和生态环境保护等方面，规范可以提供土壤承载力评估和监测方法，帮助决策者和管理者制定有效的措施和策略。

地基承载力特征值和设计安全系数

《地基承载力特征值和设计安全系数》一、引言地基承载力特征值和设计安全系数是土力学中的重要概念，对于地基工程设计和施工具有至关重要的意义。

本篇文章将深入探讨这一主题，从简到繁地讲解地基承载力特征值和设计安全系数的概念及其在地基工程中的应用。

二、地基承载力特征值的含义和计算方法1. 地基承载力特征值的概念地基承载力特征值是指土壤承载力的一个统计参数，它反映了土壤的承载力在一定可靠度下的分布情况，是地基设计和施工中的重要参考参数。

2. 地基承载力特征值的计算方法地基承载力特征值的计算方法通常采用极限平均法或极限状态法，结合地质勘察和实验室试验数据，确定地基承载力特征值的大小，为地基设计提供科学依据。

三、设计安全系数的意义和确定方法1. 设计安全系数的意义设计安全系数是为了考虑地基工程中各种不确定因素对工程安全性的影响，确保工程在一定可靠度下的安全性能。

2. 设计安全系数的确定方法设计安全系数的确定通常包括可靠度分析、安全性能评估和概率统计方法，根据地基承载力特征值和设计要求确定合理的安全系数，保证地基工程的安全可靠性。

四、地基承载力特征值和设计安全系数的应用1. 地基承载力特征值在地基设计中的应用地基承载力特征值是地基设计的重要输入参数，直接影响地基结构的安全性能和使用寿命，合理确定地基承载力特征值有助于提高工程质量和减少工程风险。

2. 设计安全系数在地基工程中的应用设计安全系数是地基工程设计和验收的重要指标，它反映了工程在实际运行条件下的安全保障能力，根据具体工程条件合理确定安全系数，是地基工程设计的重要环节。

五、个人观点和总结地基承载力特征值和设计安全系数是地基工程设计中至关重要的参数，它们直接关系到工程的安全性能和使用寿命。

在实际工程中，我们应该重视地基承载力特征值和设计安全系数的确定，采用科学的方法和可靠的数据，确保地基工程的安全可靠性。

总结而言，地基承载力特征值和设计安全系数是地基工程设计中的重要概念，对于工程的安全性能和使用寿命具有重要影响，我们需认真对待，以确保工程的安全可靠性。

地基承载力的广义强度安全系数

摘要 : 基于太沙基假定的地基滑动面 ,分析了地基土单元的平面应变应力状态 ,并引入 SMP 三维强度准则和变换应力空间 ,将变换应力空间内等平均主应力条件下的强度包线半径与偏应力半径平均值的比值定义为广义强度安全系数。通过工程实例 ,解释了地基承载力安全系数和广义强度安全系数的相互关系。关键词 : 平面应变 SMP 准则变换应力等平均主应力安全系数
0 前言
在安全系数 Fs 中 , 有称为强度安全系数的 Fs τ( 对于滑动面 ,强度安全系数是 τ τ 的积分 ) =τ fΠ fΠ 和称为承载力安全系数的 Fs = qf Πq , 其中 ,τ f 和τ 分别是抗剪强度和剪应力 ; qf 和 q 分别为极限承载力和实际负荷 ,虽然当安全系数很小时 ,承载力安全系数与强度安全系数相差也很小 ( 特别是在极限状态 ,两者均为 1) ,但是为了保证一定的安全储备 ,安全系数的取值都不会很小 , 此时强度安全系数和承载力安全系数存在较大的差别。与强度安全系数的 τ= 112～115 不同 , 承载力安全系数的值值 Fs = τ fΠ 通常采用 Fs = qf Πq = 2 ～ 5 。这并不是说建筑物的承载力重要就采用较高的安全系数 ,而边坡稳定 ( 采用强度安全系数) 不那么重要就采用较低的安全系数。实际的情况表明 , 强度安全系数 113 和承载力安全系数 3 是大致对应的一组安全系数
北京航空航天大学土木工程系北京100083基于太沙基假定的地基滑动面分析了地基土单元的平面应变应力状态并引入smp三维强度准则和变换应力空间将变换应力空间内等平均主应力条件下的强度包线半径与偏应力半径平均值的比值定义为广义强度安全系数
地基承载力的广义强度安全系数
周安楠姚仰平

地基容许承载力的理论公式与安全系数分析

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地基容许承载力与承载力特征值

地基容许承载力与承载力特征值所有建筑物和土工建筑物地基基础设计时，均应满足地基承载力和变形的要求，对经常受水平荷载作用的高层建筑高耸结构、高路堤和挡土墙以及建造在斜坡上或边坡附近的建筑物，尚应验算地基稳定性。

通常地基计算时，首先应限制基底压力小于等于地基容许承载力或地基承载力特征值(设计值)，以便确定基础的埋置深度和底面尺寸，然后验算地基变形，必要时验算地基稳定性。

地基容许承载力是指地基稳定有足够安全度的承载能力，也即地基极限承载力除以一安全系数，此即定值法确定的地基承载力；同时必须验算地基变形不超过允许变形值。

地基承载力特征值是指地基稳定有保证可靠度的承载能力，它作为随机变量是以概率理论为基础的，分项系数表达的极限状态设计法确定的地基承载力；同时也要验算地基变形不超过允许变形值。

因此，地基容许承载力或地基承载力特征值的定义是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降的计算值不超过允许值的地基承载力。

地基容许承载力:定值设计方法承载力特征值:极限状态设计法按定值设计方法计算时,基底压力p不得超过修正后的地基容许承载力.按极限状态设计法计算时,基底压力p不得超过修正后的承载力特征值。

理论公式确定地基承载力均为修正后的地基容许承载力和承载力特征值.原位法和规范法确认地基承载力未涵盖基础掩埋浅和宽度两个因素理论公式法确认地基承载力特征值在国标《建筑地基基础设计规范》（gb50007)中使用地基临塑荷载p1/4的修正公式：b:大于6m,按6m考量，对于砂土大于3m,按3m考量基本承载力与承载力特征值勤有什么关系.许多公式中出现承载力特征值而未出现基本承载力，基本承载力主要用以来衡量什么的?承载力基本值与承载力的标准值，是一对，属于89规范中的术语，指按土试指标或测试指标确定的承载力值，叫承载力基本值，经过统计修正以后就叫承载力标准值了。

不过这套名词对于岩土工程界来说，非常不适合，不象结构专业中研究的工程材料一样，可以确定其标准值，地质体的标准值是很难确定，或者说是根本就不存在了。