可变气门升程技术的工作原理
宝马可变气门升程技术讲解
我们想大家解析了关于汽车发动机可变气门正时技术，简单来说它是通过电脑控制发动机气门的开启时间，利用进气门与排气门不同的开启时间来控制汽车发动机的效率与经济性，但这种技术对于汽车发动机性能方面的提升却不大。
随着汽车行业的发展，发动机的性能如何已经成为一款车能否取得成功的关键，这也就促使各大汽车厂家的工程师们对发动机技术进行了进一步研究。
通过研究后，他们发现了可以弥补发动机可变气门正时技术不足的方法，而这也就是我们今天这节技术大讲堂要说的发动机可变气门升程技术。
众所周知，发动机的动力表现主要取决于单位时间内汽缸的进气量，上一节技术大讲堂我们说过，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表的是气门开启的大小，从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但实际上气门正时则只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善汽缸内单位时间的进气量，从数学角度上看，气门正时是将分母和分子同时等比例放大，而这对于数字的扩大或缩小则没有任何改善，也正式因此对于可变气门正时技术队于发动机动力性的帮助并不大。
而当气门开启大小也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门开启大小，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，这就是和可变气门正时技术相辅相承的可变气门升程技术。
正如我们在用皮管接水时，当我们将皮管口的面积变小后，从皮管中喷出的水压力将变大，水流出的力道也将不同，发动机可变气门升程技术利用的就是这种原理，让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。
目前市场上使用具有可变气门升程技术发动机的厂家共有三个，分别是本田（Vtec/i-Vtec）、日产（VVEL）和宝马（Valvetronic）。
本田可变气门升程技术：Vtec/i-Vtec本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
vtec工作原理
vtec工作原理
VTEC是一种变量气门正时和升程技术，它能够在发动机运转过程中实现可变气门升程和气门正时的控制。
VTEC的工作原理可以简要地概括为以下几个步骤：
1. 普通运行阶段：在低负荷和低转速的情况下，发动机工作在正常模式下，使用较小的气门升程和正时。
2. 高转速模式切换：当发动机负荷增加并且转速达到预定阈值时，VTEC系统会触发切换机构。
这个机构可以通过控制油压来改变凸轮轴上的凸轮形状。
3. 高转速模式工作：在高转速模式下，VTEC系统会切换到一个更为激进的凸轮轴轮廓，从而实现更大的气门升程和更晚的气门关闭时间。
这样可以提高气缸充气效率和排气效率，提高发动机的输出功率和扭矩。
4. 低转速模式切换：当发动机负荷降低或转速降低至预定阈值以下时，VTEC系统会通过减少油压来切换回普通运行模式，恢复较小气门升程和正时。
综上所述，VTEC系统通过在不同工作阶段调整气门升程和正时，以实现更好的发动机性能。
这种技术可以在低负荷和低转速下提供平稳的动力输出，同时在高负荷和高转速下提供更为激进的动力输出。
可变气门原理
可变气门原理可变气门技术是现代内燃机领域的一个重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
一、可变气门技术的发展历程。
可变气门技术最早出现在汽车发动机上，最早的形式是采用可变气门正时系统，通过调整气门的正时来实现不同工况下的最佳性能。
随着技术的不断发展，出现了可变气门升程系统和可变气门开启时间系统，这些系统都是为了更精确地控制气门的开启时间和开启程度，以适应不同工况下的发动机要求。
二、可变气门技术的工作原理。
可变气门技术的核心在于调节气门的开启时间和开启程度，以实现最佳的进气量和排气量。
这需要通过控制气门正时系统、气门升程系统或气门开启时间系统来实现。
在不同工况下，发动机需要不同的进气量和排气量，通过调节气门的开启时间和开启程度，可以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
三、可变气门技术的优势。
可变气门技术的出现，为发动机的性能提升带来了重要的机遇。
它可以提高发动机的燃烧效率，降低排放，增强动力输出，提高燃油经济性等方面都具有重要意义。
同时，可变气门技术还可以提高发动机的响应速度和稳定性，使得驾驶体验更加舒适和安全。
四、可变气门技术的应用前景。
随着汽车工业的不断发展，可变气门技术将会得到更广泛的应用。
未来，随着新能源汽车的兴起，可变气门技术也将在混合动力和电动汽车领域发挥重要作用。
同时，可变气门技术还将在航空、船舶等领域得到应用，为发动机的性能提升和能效提高带来新的机遇。
五、总结。
可变气门技术是现代发动机技术的重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
未来，可变气门技术将会得到更广泛的应用，并在新能源汽车、航空、船舶等领域发挥重要作用。
可变配气相位与气门升程
可变配气相位与气门升程
此君何人？
Байду номын сангаас
王军霞，奥运冠军，原中国女 子田径队队员，是中国历史上最出 色的田径选手之一。生在农村的她 由于家庭生活条件艰苦，从小就养 成了吃苦耐劳的优良品质，加上科 学训练，在赛场上屡获佳绩，被誉 为“东方神鹿”。1993年在世界 田径锦标赛上获得10000米金牌， 同年在全运会上打破了女子3000 米和10000米的世界纪录，两项纪 录保持至今。1996年亚特兰大奥 运会上获得女子5000米金牌，成 为中国首位获奥运会长跑金牌的运 动员。在2012年11月24日晚国际 田联名人堂百年庆典仪式上，王军 霞入选“国际田联名人堂”，是中 国乃至亚洲首位入选的田径运动员。
什么是配气相位？
本田VTEC技术
1.VTEC结构
2.VTEC工作原理
宝马汽车公司VANOS系统
丰田汽车公司VVT-i技术
1.VVT-i的结构
2.VVT-i控制器的结构
3.工作原理
参加过长跑比赛同学都知道，呼吸的快慢以及深浅对体 能发挥的影响——太急促或刻意的屏息都有可能增加疲劳感， 使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按 照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧 气。 对于汽车发动机而言，这个 道理同样适用。可变配气相位 与气门升程技术就是为了让发 动机能够根据不同的负载情况 的能够自由调整“呼吸”的时 间和深浅程度，从而提升动力 表现，使燃烧更有效率。
可变气门升程技术的原理及应用 ppt课件
2020/12/2
II、VVT的结构及控制机理
VVT系统的控制机理
在不同工况下
OCV电磁阀 VVT(提前 或滞后 )
反馈
ECU
相位传感器
VVT系统控制图
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2020/12/2
II、VVT的结构及控制机理
VVT工作原理
滞后：VVT通过相位传感器接到从ECU传给电磁阀的信号，要完 成相位滞后状态，此时叶片位于相位最提前状态，从主油道 过来的高压油经过凸轮轴油道进入滞后腔，当油压大于锁止 销弹性压力时，锁止销压缩弹簧解锁，VVT逆时针转动，此时 滞后腔油压为P>提前腔压力T，叶 片两侧有压力差，此时滞后腔进油， 提前腔中低压油通过油道随凸轮轴 环形带泄油，当叶片转到最滞后位 置，完成相位滞后过程。同理提前 过程。图6
善废气排放↑, 怠速稳定性和低速平稳性↑
因此，可变配气系统技术广泛应用与发动机上。
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2020/12/2
精品资料
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2020/12/2
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
2020/12/2
VVT 机构在发动机燃烧中的影响分析
以某款2.0L 直列4 缸DOHC 自然吸气汽油机为基础, 用软件模拟分析进、
排气门开启和关闭时刻的不同对发动机性能的影响。
表1 整车的参数
表2 变速器参数
表3 90km / h 等速行驶优化油耗数据
表4 120k020/12/2
请领导点评！
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问题解答
1. 相位提前，顺时针？曲轴
可变气门正时与升程控制系统
（4）共轨压力传感器
• 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对燃油调压 阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值
• 膜片上装有半导体型敏感元件，当高压燃油经压力室的小孔流向膜片 时，膜片形状发生改变，膜片涂层的电阻发生变化；
• 由系统压力引起膜片形状变化，促使电阻值改变，并产生电压变化， 向ECU发送电信号；
• 因此两个进气门均由 主摇臂驱动，即由低 速凸轮驱动，
• 升程都是7mm，以确 保中转速时转矩与功 率值。
3.第三段（高速）：
• 上、下油路都送入油压，上 油路之油压仍使主、副摇臂 结合为一体；下油略送人之 油压，使活塞Ｂ与活塞Ｃ移 动，
• 故中间摇臂与主摇臂及副摇 臂结合为一体，两支进气门 均由中间摇臂驱动，即由凸 轮高度最高的高速凸轮驱动， 两支进气门的举升都是 10mm，以确保高功率之输 出。
1.多气门分别投入工作
• 1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭 该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。
• 进气效果：提高低速、中速、 高速时的转矩。
• 低、中速：空气经过较细的 进气岐管，由于进气流速快， 且进气脉动惯性增压的结果， 使较多的混合气进入气缸， 提高转矩输出；
3） 电控油压
4） 低速工作
• 主、副摇臂与中间摇臂分离，分别由主、副凸轮A、B以 不同的时间与升程驱动。
• 主进气门开度约9mm，副进气门则微开。
5）高速工作
• 因油压进入，正时活塞向右移，主、副与中间摇臂被同步 活塞A与B连接成一体动作；
• 3个摇臂均由中间凸轮C以高升程驱动。此时主副进气门开 度约为12mm。
vvl工作原理
vvl工作原理
VVl（Variable Valve Lift）是一种用于汽车发动机的可变气门
升程技术，它通过控制气门升程的变化，以优化汽车发动机的燃烧效率，提高动力性能和燃油经济性。
其工作原理如下：
1. 传统汽车发动机的气门升程是固定的，一般由凸轮轴来控制。
而VVl技术利用了可变凸轮轴的设计，使得凸轮轴上的凸轮
有多个不同形状，每个形状对应不同的气门升程。
2. VVl系统中，通过电子控制单元（ECU）根据驾驶条件和运行状态，实时地调整凸轮轴上的凸轮形状，从而控制气门的升程。
3. 在低负荷和低速驾驶条件下，ECU会选择较小气门升程，
以减少进气量和排气阻力，提高燃油经济性。
4. 在高负荷和高速驾驶条件下，ECU会选择较大气门升程，
增加气门的开度和进气量，提高发动机功率输出。
5. VVl技术还可以根据发动机的不同工作状态来实现不同的气门升程调节，例如启动、怠速、加速、高速巡航等。
总之，VVl技术通过控制气门升程的变化，实现了发动机在不同工况下的最佳气门开度，从而提高汽车动力性能，同时也能减少燃油消耗。
可变气门技术原理及实践
可变气门技术原理及实践1.引言1.1 概述可变气门技术是指一种用于控制发动机进气和排气过程的技术。
通过控制气门开启和关闭的时机、幅度以及持续时间，可变气门技术可以实现对发动机的气门运动参数进行调节，从而对发动机的燃烧过程、燃烧效率和动力性能进行优化。
随着汽车工业的发展，对于发动机的要求也越来越高。
传统固定开闭气门的设计无法满足不同工况下的性能需求。
因此，可变气门技术应运而生。
该技术能够根据当前工况的要求，灵活地调整气门的时机和幅度，以实现最佳的汽缸充气和排气过程，从而提高燃烧效率和动力输出。
可变气门技术主要应用于汽车发动机领域，但也广泛应用于其他内燃机械中。
其原理是通过采用可调节的气门操纵系统，包括可变气门正时系统和可变气门升程系统，对气门的开启和关闭时机以及升程进行控制。
通过对气门开启和关闭时机进行调整，可变气门技术可以优化进气过程的充气效率，提高发动机的压缩比和燃烧效率。
而通过对气门升程的控制，可变气门技术可以调整排气过程的排气效率，减少排气阻力，降低发动机的排放和油耗。
在实践中，可变气门技术已经得到了广泛的应用和验证。
许多汽车制造商和发动机供应商都在不断研发和推出更先进的可变气门技术，以满足不断提升的环保和经济性要求。
目前已经有多种可变气门技术被商业化应用，如可变气门正时系统、可变气门升程系统和可变气门升程与正时一体化系统等。
总之，可变气门技术作为一种先进的发动机控制技术，具有优化燃烧过程、提高热能利用率和减少环境污染的潜力。
随着技术的不断进步和创新，相信可变气门技术在未来会继续发挥重要作用，并为汽车工业的可持续发展做出贡献。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文章分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
概述部分简要介绍了可变气门技术的背景和意义，引起读者对该主题的兴趣。
文章结构部分则对整篇文章的结构进行了概括性介绍，让读者对文章整体有一个清晰的了解。
可变气门升程的工作原理
可变气门升程的工作原理
1。
可变气门正时和升程电子控制系统，我们称之为VTEC。
是本田的专有技术。
它能随着发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低转速下都能达到最高效率。
2.在VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别推动摇臂轴上的三个摇臂。
发动机在低转速或低负荷时，三个摇臂之间没有连接，左摇臂和右摇臂分别推动两个进气门，使其具有不同的正时和升程，从而形成空气挤压效应；
3.此时中间的高速摇臂并不提升气门，只是在摇臂轴上做无效运动。
当转速不断增加时，发动机的传感器会将监测到的负荷、转速、车速、水温等参数发送给计算机，计算机会对这些信息进行分析处理。
当需要换成高速模式时，电脑发出信号打开VTEC电磁阀，压力油进入摇臂轴推动活塞，使三个摇臂连成一体，两个阀门都工作在高速模式；
4.当发动机转速降低，需要再次改变气门正时时，计算机再次发出信号，打开VTEC电磁阀的压力启动，使压力油排出，阀门再次回到低速工作模式。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理随着科技的发展，汽车行业一直在努力追求更高的标准，以提高性能、提升汽车安全性和提高汽车使用效率。
可变气门升程技术就是其中一种。
可变气门升程技术不仅可以提高汽车的性能，而且还可以帮助汽车减少油耗，进一步提高汽车的经济性能。
可变气门升程技术是用来改善发动机性能的新型技术，它可以帮助汽车引擎达到最高性能。
可变气门升程技术通过控制气门开合时间，可以调节发动机升程，从而更加有效地调节发动机燃烧过程，从而提高发动机功率和效率。
可变气门升程技术大致可以分为两类：机械式可变气门升程和电子可变气门升程。
机械式可变气门升程是一种可以控制气门升程的机械装置，它可以通过改变活塞的位置来改变气门升程，从而提高发动机性能。
电子可变气门升程是一种由电子控制器控制气门升程的技术，它可以通过精确控制气门的开合时间来提高发动机的性能。
可变气门升程技术的工作原理是通过改变气门开合时间来改变发动机的升程，从而提高发动机的性能。
气门开合时间是控制发动机燃烧过程的关键。
正常情况下，气门开合时间可以在全开或全关状态之间变化，但可变气门升程技术可以改变气门开合时间，从而达到改变发动机升程并达到不同性能的目的。
可变气门升程技术的好处在于可以改善发动机的性能，让发动机更有效率。
此外，它还具有更高的经济性，能够有效减少汽车的油耗，从而节约燃料成本，让司机更舒适的驾驶。
可变气门升程技术不仅可以提高发动机性能，而且还可以提高发动机经济性。
但可变气门升程技术也存在弊端，比如增加系统复杂度、消耗更多的维护时间和成本，完成可变气门升程技术的安装和维护也需要专业的技术支持。
总之，可变气门升程技术是一种改善发动机性能的新技术，它可以提高发动机的性能和经济性，有助于汽车的集成和改善汽车性能。
汽车发动机的可变气门升程技术与优势
汽车发动机的可变气门升程技术与优势在汽车工业的发展历程中，发动机技术一直是核心领域之一。
其中，可变气门升程技术的出现，为汽车发动机的性能提升和燃油经济性改善带来了显著的变化。
让我们先来了解一下什么是可变气门升程技术。
简单来说，就是发动机气门开启的幅度可以根据不同的工况进行变化。
传统的发动机气门升程通常是固定的，这就导致在某些工况下，发动机的进气和排气效率无法达到最优状态。
而可变气门升程技术则能够根据发动机的转速、负荷等因素，灵活地调整气门的升程大小，从而实现更精准的进气和排气控制。
那么，这项技术是如何实现的呢？目前常见的实现方式有多种。
一种是通过凸轮轴的设计来实现可变气门升程。
这种方式通常会采用多组不同形状的凸轮，在不同的工况下，通过切换不同的凸轮来改变气门升程。
另一种方式是通过电磁控制或者液压控制来直接改变气门的升程。
可变气门升程技术带来的优势是多方面的。
首先，在动力性能方面，当发动机处于高转速、高负荷工况时，增大气门升程可以让更多的空气进入气缸，从而燃烧更多的燃料，产生更强的动力输出。
这使得车辆在加速、超车等情况下能够更加迅速和有力。
其次，对于燃油经济性的提升也非常显著。
在低转速、低负荷工况下，减小气门升程可以减少进气量，避免不必要的燃油消耗。
这样一来，在城市拥堵路况下行驶时，车辆的燃油经济性能够得到有效提高。
此外，可变气门升程技术还有助于改善发动机的排放性能。
精准控制进气和排气，能够让燃烧更加充分，减少废气中的有害物质排放，更加环保。
再来看看实际应用中的例子。
许多知名汽车品牌都在其发动机中应用了可变气门升程技术。
比如宝马的 Valvetronic 技术，通过一套复杂的机械结构实现了连续可变气门升程，使得发动机在各种工况下都能保持高效运行。
还有本田的 VTEC 技术，通过切换不同的凸轮来改变气门升程，为发动机带来了出色的性能表现。
然而，可变气门升程技术也并非完美无缺。
其复杂的结构和控制系统增加了发动机的成本和制造难度。
发动机的可变气门正时与功率输出
发动机的可变气门正时与功率输出发动机是汽车的心脏，它的工作原理和性能直接影响着车辆的动力和燃油效率。
而发动机的可变气门正时技术正是一项能够在不同工况下优化气门开闭时间的技术，可以显著提升发动机的功率输出效果。
本文将探讨发动机的可变气门正时技术对功率输出的影响。
1. 可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整气门开闭时间的系统。
它通过改变气门的开启和关闭时机，以最优化的形式将燃气进入和排出气缸，实现高效燃烧和提高发动机的功率输出。
2. 可变气门正时技术的分类可变气门正时技术主要有凸轮轴可变正时和可变气门升程两种类型。
2.1 凸轮轴可变正时技术凸轮轴可变正时技术通过改变凸轮轴上凸轮的位置，实现气门开闭时间的调整。
当发动机负荷和转速较低时，凸轮轴会将气门的开启时间延后，延长进气阀的开启时间，以增加气缸内燃气的进入时间。
当负荷和转速较高时，凸轮轴会将气门的开启时间提前，以提高气缸的气流速度和进气效率。
2.2 可变气门升程技术可变气门升程技术则通过改变气门升程的长度，来调整气门的开闭时间。
在低负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较小的升程长度，以减小进气阻力和提高发动机的燃烧效率。
而在高负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较大的升程长度，以增加气门的开放时间，提高气缸的充气效果。
3. 可变气门正时技术对功率输出的影响可变气门正时技术的引入使得发动机在不同工况下能够实现气门的最佳开闭时间，从而提高功率输出的效率。
3.1 提高低转速扭矩在低转速工况下，由于气缸内的负荷较小，传统固定气门正时会导致进气阻力增加，燃烧效率低下。
而可变气门正时技术能够将气门的开闭时间调整到合适的位置，增加气缸内燃气的进入时间，从而提高在低转速下的扭矩输出。
3.2 增加高转速功率在高转速工况下，气流速度的提升对于进气和排气均非常重要。
凸轮轴可变正时技术和可变气门升程技术的引入，都能够使气门的开启时间更早，气门的开放时间更长，从而增加气缸内的气流速度，提高高转速下的功率输出。
可变气门升程的原理
可变气门升程的原理嘿，咱今儿来聊聊可变气门升程这玩意儿的原理哈！你说这汽车发动机啊，就好比人的心脏，那可变气门升程呢，就像是给心脏加了个神奇的魔法。
想象一下哈，发动机在工作的时候，进气和排气就像呼吸一样重要。
而可变气门升程呢，就是能让这个呼吸变得更灵活、更高效。
一般的气门升程就像是走固定的步伐，一步一步的，没啥变化。
但可变气门升程可不一样啦，它就像个舞蹈高手，能根据不同的情况跳出不一样的舞步来！它是怎么做到的呢？其实啊，就是通过一些巧妙的设计和控制。
好比说，在低转速的时候，不需要那么大的进气量，它就把气门升程调小一点，这样既节省了能量，又让发动机运行得更平稳。
可要是到了高转速，需要大量进气的时候呢，嘿，它就把气门升程一下子调大了，让更多的空气能快速进入，就像给发动机打了一针兴奋剂！这就好像跑步一样，慢跑的时候咱小步跑就行，可要是冲刺了，那不得大步迈开腿呀！可变气门升程不就是这样嘛，能根据发动机的需要随时调整，多厉害呀！你再想想，要是没有可变气门升程，那发动机得多费劲呀！就像人跑步一直用一个固定的步伐，肯定跑不快也跑不远呀。
有了可变气门升程，发动机就能更轻松地应对各种情况啦，动力更强，油耗还能降低呢！咱普通开车的人可能感觉不出来那么细微的变化，但你想想，车开起来更顺了，更有力了，不就是它在背后默默工作的成果嘛。
而且啊，这可变气门升程技术还在不断发展呢！以后肯定会越来越厉害，让我们的车开起来更爽。
你说这科技发展得多快呀，以前想都不敢想的事儿，现在都成现实啦！总之呢，可变气门升程就是汽车发动机的一个大宝贝，让我们的车变得更棒！咱可得好好感谢那些发明和改进这项技术的人，让我们能享受到这么好的驾驶体验。
你说是不是呀？。
可变气门升程
可变气门升程VVL是英文variable valve lift的简写，意味可变气门升程。
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。
也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。
这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到优良响应。
传统汽油机发动机的气门升程--凸轮型线制定是对发动机在全工况下的平衡性选择。
其结果是发动机既得不到的高速效率，也得不到的低速扭矩。
但得到了全工况下平衡的性能。
VVL的采纳，使发动机在高速区和低速区都能得到满足必须求的气门升程。
从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
可变配气技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势。
我们知道，EGR(废气再循环)是一套一般的用于降低排放和提升燃烧效率的系统，二可变配气技术则能发挥EGR更大的潜能。
理论上说，进排气的混合必须要依据发动机转速的不同与之相配合。
当汽车在公路上中速行驶的时候，发动机的负荷很小，长时间的叠加角可能会有益于减小燃料消耗和降低废气排放。
排气门延时关闭直到进气门打开，一部分废气同时被引入到气缸中，与新鲜混合气混合燃烧。
因为废气里主要为不可燃烧的成分，引入新鲜混合气以后，可以降低混合气的浓度，达到减小燃油消耗和降低废气排放的目的。
以上说到的可变配气技术都是汽油机，柴油机很少采纳这种技术。
这主要是因为这种技术主要是在发动机高转速的时候作用显然，柴油机的转速一般比较低，这种技术运用在柴油机上意义不大。
2可变气门升程技术Valvetronic和VVEL的结构相对来说比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定程度上增加制造成本。
然而菲亚特的Multiair电控液压进气系统却采纳了一种相对独特的手段实现了气门升程的无级调节，在技术上可谓另辟蹊径。
Multiair特点就是开创性的使用了电控液压控制系统来驱动气门的正时和升程，虽然发动机为每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，排气门侧的凸轮轴通过液压机构来驱动进气门。
可变气门的工作原理
可变气门的工作原理
可变气门技术是一种采用电子或液压控制的系统，用于调节发动机进气和排气门的开启关闭时间和升程。
它的主要工作原理如下：
1. 传感器感知：传感器与发动机的各个部件相连，用于感知发动机的工作状态和驾驶员的驾驶需求。
这些传感器可以感知到发动机的转速、负载、油门开度、气温等参数。
2. 电子控制单元（ECU）：传感器将收集到的数据传输给ECU，ECU根据这些数据计算出最佳的进气和排气气门开启和关闭时间，然后发送信号给可变气门系统。
3. 气门控制系统：可变气门系统由电磁铁和液压控制器组成。
当ECU发出信号时，电磁铁会改变气门的运动轨迹和升程，液压控制器则负责在气门的不同位置施加压力，以控制气门的开启和关闭时间。
4. 气门调节：通过改变气门的开启时间和升程，可变气门系统可以调节进气量和排气量，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
在低负载和低转速时，可变气门系统可以延迟进气门的关闭时间，增加进气量，提高动力输出；在高负载和高转速时，可变气门系统可以提前进气门的关闭时间，减少进气量，以提高燃烧效率和经济性。
总的来说，可变气门技术通过控制进气和排气气门的开关时间和升程，可以灵活调节发动机的气门工作方式，从而提高燃烧
效率和动力输出，减少能量损耗。
这对于提升发动机的性能和燃油经济性都具有重要意义。
vvl工作原理
vvl工作原理汽车是现代社会中最为普及的交通工具之一，而其中最为基本的组成部分之一就是发动机。
而在发动机的部件中，VVL技术是一项非常重要的进步，可有效提高发动机的燃油效率、动力性能和排放性能。
下面，我将为大家介绍一下VVL工作原理。
一、VVL简介VVL即可变气门升程和可变气门时机技术（Variable Valve Lift and Variable Valve Timing）,是在发动机活塞上下运动形成压缩、爆炸、排放、进气等四个工作循环的基础上，通过对气门升程和时机进行可变调节，使得进气口和排气口可以在不同的角度和时间内开放和关闭，从而优化发动机的工作条件，提高其汽车性能。
VVL技术在各大汽车厂商中的应用较为广泛，如本田的i-VTEC、丰田的VVT-L、宝马的VANOS等等。
二、VVL的作用VVL的作用主要有以下几个方面：1、提高燃油效率VVL技术可以有效地优化发动机的燃油效率，提高汽车的里程数。
因为它可以根据行驶的速度和负载大小等条件，调整进气口和排气口的开启时间和角度，从而使得汽车发动机运转更加高效。
2、提高动力性能VVL技术可以进一步增强汽车发动机的动力性能，让汽车更加轻松地应对各种路况和驾驶需求，提高其行驶稳定性和可靠性。
同时，还可以帮助驾驶员更加轻松地进行快速加速和超车等操作。
3、改善排放性能VVL技术在运行时能够更好地控制发动机的燃油燃烧效率，从而减少大气污染和二氧化碳的排放，达到更好的环保效果。
这也是目前汽车厂商越来越注重推广和普及VVL技术的原因之一。
三、VVL的工作原理VVL技术的工作原理比较复杂，可以分为四个阶段：1、低速运行阶段当汽车发动机在低速运行时，VVL技术会调整气门区域（Cam Profile），使得气门开启的时间和角度适合低速运行状态，从而提高发动机的燃油效率和动力性能。
2、高速运行阶段当汽车发动机在高速运行时，VVL技术会自动调整气门区域，使得气门的开启时间和角度适合高速运行状态。
vtec可变气门正时与升程
vtec可变气门正时与升程VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）可变气门正时与升程是一种由本田公司研发的发动机技术。
它的出现极大地提高了发动机的性能和燃油经济性。
本文将从原理、优势以及应用等方面进行探讨。
一、VTEC的原理VTEC技术通过控制气门正时和升程的变化，使发动机在不同转速范围内实现最佳的气门控制，从而提高发动机的输出功率和燃烧效率。
具体来说，VTEC通过电子控制单元（ECU）和液压控制系统，实现在不同转速下切换两组气门正时和升程的机构。
在低转速下，VTEC系统采用较小的升程和较晚的气门关闭时间，以提高低转速扭矩输出，增强动力性。
而在高转速下，VTEC系统将切换至较大的升程和较早的气门关闭时间，以提高高转速的输出功率。
二、VTEC的优势1. 提高动力性能：VTEC技术能够根据不同转速范围内的需要，实现气门正时和升程的智能切换，从而在低转速和高转速下都能够提供最佳的动力输出。
这使得发动机在各个转速范围内都能够提供更加强劲的动力，提高了车辆的加速性能和行驶体验。
2. 提高燃油经济性：VTEC技术在低负载和低转速下采用较小的升程和晚闭合时间，减少了摩擦损失和泵送损失，从而降低了燃油消耗。
而在高转速和大负载下，VTEC系统切换至较大的升程和早闭合时间，提高了燃烧效率，进一步降低了燃油消耗。
3. 提高环保性能：VTEC技术能够在不同转速范围内实现最佳的燃烧效率，减少了尾气排放。
同时，VTEC系统的智能控制还可以实现可变的气门升程，进一步降低了发动机的排放。
4. 提高稳定性：VTEC系统的智能切换能够提高发动机的稳定性和可靠性。
在低转速下，采用较小的升程和晚闭合时间，使得发动机运行更加平稳。
而在高转速下，切换至较大的升程和早闭合时间，提高了气门的响应速度和稳定性。
三、VTEC的应用VTEC技术最早应用于本田公司的汽车发动机上，如今已经成为本田发动机的标志性技术。
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可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。