盾构穿越建(构)筑物施工专项方案
盾构下穿建(构)筑物应急预案
盾构下穿建（构）筑物应急预案一、前言盾构是一种先进的地下隧道施工方式，其高效快捷、对环境影响小的特点受到广泛认可。
然而，随着城市化进程的加速，地下土壤中出现越来越多的建筑物、地下管线等设施，这对隧道的施工、建设提出了更高要求。
特别是在盾构下穿建筑物时，施工不当将产生严重的安全隐患。
为此，制定一份盾构下穿建（构）筑物应急预案，对于避免和减少安全事故的发生，具有重要的意义。
二、应急预案2.1 盾构机故障应急预案盾构机故障是盾构施工中最容易遇到的问题之一。
面对盾构机故障，我们应当采取以下措施：1.立即切断电源，将盾构机紧急停止。
2.在确认现场安全后，通知盾构队伍紧急撤离。
3.对于已进入盾构段的工人，应告知其立刻前往安全门逃生通道。
4.此时，应启动应急预案。
由专业技术人员对故障原因进行分析，制定修复方案，并进行及时修复。
2.2 应急通道与逃生在穿越建筑物时，应保留足够的逃生通道，如果出现危险，工作人员必须首先考虑逃生。
1.明确安全出口位置，并保持通畅。
2.在现场设立避险场所，用于缓解事故紧急情况下安全撤离工人。
3.装备各种应急设备，如手提喷水器、空气呼吸器等，并保持设备的有效性及可靠性，确保人员在危险环境中有足够的生命保障措施。
2.3 紧急救援措施在发生安全事故时，应急救援措施的快速及时实施是救治工人的关键。
1.对于易燃易爆等涉险情况，首先迅速撤离危险区。
2.保障现场秩序，采取切实措施防止次生事故的发生。
3.第一时间连通相关公众机构，共同应对危机和救援事故。
三、应急演练应急演练是应急预案最好的验证方法，通过应急演练使人们能够对应急预案有更深入的理解，提高应急处置的能力。
应急演练应该亲密结合实际环境，体现实际问题，以便全面考验应急演练方案的完整性和可操作性。
四、总结随着城市化进程的不断加速，盾构下穿建筑物的施工难度越来越大。
在这种情况下，制定一份盾构下穿建（构）筑物应急预案，对于减少安全事故的发生，具有重要的意义。
盾构过建筑物桩基施工方案模板
盾构过建筑物桩基施工方案资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
盾构过建筑物桩基施工方案一．工程概况:广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道, 为两条圆形隧道, 起止里程YDK8+824.2~YDK11+287.75,隧道全长4925.35m, 隧道净空φ5.4m, 衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成, 管片宽度为1.5m, 厚度为0.3m, 管片与管片的纵, 环向由24根M24的螺栓连接, 管片设计强度为C50, 抗渗等级为S12。
本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。
本区间隧道自大塘站始发, 穿过大片农田, 在建筑物密集的后滘村下穿过, 横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。
其中位于新基村YDK11+000～YDK11+2875.75段有16栋建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道, 为保证盾构穿越建筑物的安全, 原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换, 盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图:该16栋建筑物与隧道位置关系, 桩基托换形式及地质水文情况见下表:3建筑物与隧道位置关系及地质情况45水文情况: 根据地层的富水程度及储水介质, 本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。
第四系孔隙水主要赋存于地下水埋深0-3m, 为饱水层, 根据抽淤泥质砂及冲洪积砂层中, 水试验渗透系数数值, 水量丰富, 由大气降水及河、涌、珠江水补给。
6二．施工方案:为确保盾构穿越建筑物时建筑物的安全, 盾构经过时必须建立严密的监控量测体系以指导施工, 实现信息化施工。
监测数值出现异常, 应及时调整施工参数, 或采取其它辅助措施( 如地表跟踪注浆, 洞内二次注浆等) , 以控制土层的变形。
盾构切割桩基时, 盾构掘进应保持均衡, 连续的进行, 尽量减少对地层的干扰, 保证建筑物的安全。
1.建立严密的监控量测体系( 1) 盾构到达建筑物前30m, 盾构经过及盾构经过后的两个星期内, 对地表沉降及建筑物倾斜, 不均匀沉降, 裂缝开展情况进行监测。
盾构施工方案
目录第一章工程概况 (1)1。
1 工程概况 (1)1。
1。
1 工程简介 (1)1。
1.2、工程地质水文情况 (2)1。
1。
3、地表及地下建(构）筑物 (3)1.1。
4气候状况 (5)1。
2 工程重点、难点对策 (5)1。
2。
1 工程重点 (5)1。
2.2 工程难点及对策 (6)1、盾构机在多种地层中掘进控制 (6)2、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 (7)3、穿越管线施工方案 (10)第二章盾构施工总体策划及工程管理 (11)2.1 总体施工方案 (11)2.2 盾构总体施工流程 (12)2。
3 施工进度计划安排 (13)2。
4 项目部的管理架构 (13)第三章劳动力计划及施工设备配置 (14)3。
1 劳动力计划 (14)3.2 机械设备配置表 (14)第四章施工总平面布置及临时工程 (16)4。
1 施工平面布置 (16)4.2 施工用电设计 (16)4.3 隧道通风、循环水、照明 (17)4.4 通讯 (19)第五章前期技术措施 (20)5。
1 洞门施工 (20)5.1.1 洞口加固土体检测 (20)5.1.2 洞门破除施工 (20)5。
2 盾构机设备的组装与调试 (21)5。
2。
1 盾构机组装场地的布置及吊装设备 (21)5。
2。
2 盾构组装技术措施 (21)5。
2.3 盾构机调试 (22)5。
2。
4 组装安全保护措施 (23)第六章盾构掘进施工方案 (24)6.1 盾构机始发与试验段掘进 (24)6.1.1 盾构始发的工艺流程 (24)6。
1。
2 始发阶段的掘进、出碴及运输 (24)6.1.3 始发掘进技术要点 (25)6。
1.4 试验段掘进参数的选择分析 (25)6。
2 正常掘进与主要施工工艺 (26)6。
2。
1 掘进模式的选择 (26)6。
2。
2 碴土改良和管理 (29)6.2.3 掘进过程中姿态控制 (30)6.2.4 管片拼装 (31)6.2。
5 盾构同步注浆 (33)6。
盾构近距离穿越建筑物安全专项技术交底书11
4、其他事项
（1）整个穿越期间，盾构司机及管片拼装手尤为关键，一旦过程控制不当势必造成构筑物沉降，经济损失非常大，同时声誉也受到相当大的影响！再此请两班盾构司机及管片拼装手，以主人翁的高度责任心，认真按照本交底落实执行，确保顺利穿越该构筑物！！
（2）过程控制中一旦有异常情况，及时上报工程部或项目领导。
（3）盾构穿越前，值班人员及盾构各部位电话须进行检查，保证电话的畅通。
（3）所有施工参数调整前，必须经工程部下达技术指令后，方可进行更新调整。
被交底人：
交底人/
日期：
复核人/
日期：
（4）单环管片纠偏不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合，控制管片拼装不得出现渗水、破损现象，以保证管片渗水造成后续地层损失；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）保持盾构机呈目标姿态控制，确保：
①能减小盾构纠偏量，减小地层损失；
（2）提前调整盾构机姿态，保持盾构机呈目标姿态进行盾构掘进控制；
（3）同步注浆量每环3m3，坍落度不得大于16mm，转驳过程中严禁加水！！！；
（4）此阶段要及时对管片法面进行纠偏，每环不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）每日根据监测报告及时调整优化施工参数；
（7）由此试验阶段可得出盾构穿越控制施工参数，并进行优化控制，保证盾构穿越过程中构筑物的安全。
2、穿越段
（1）穿越段盾构推进须匀速推进，速度不得大于4cm/min；
盾构穿越民房的安全施工措施
盾构穿越民房的安全施工措施本区间隧道沿线将多次穿越各类砖木结构民房，且该类民房已建年限较长，破裂程度较大，对施工过程中的轴线控制和地面沉降非常高。
采取以下针对措施：1、严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力值的波动。
2、严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，以减少盾构施工对地层的扰动影响。
3、严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。
4、在隧道内进行二次衬砌壁后注浆由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且也没有多少的强度，另外由于盾构推进盾尾引起对压入浆液的扰动，仍存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量控制在最小。
5、对于出现地面变形达到警戒值情况的补救措施盾构穿越建筑物时，若地面变形值达到警戒值，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，必要时采取地面跟踪注浆来保护建筑物。
6、制定变形监测方案(1)对施工进行全过程监测。
(2)在位于隧道推进方向上，沿隧道中心线每5米布置一变形观测点。
每50米布置一变形测量断面。
每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，总计7点（含轴线上的点）。
(3)施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。
(4)监测频率普通点为一天两次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、项目背景二、施工方案1.前期准备工作：-进行详细的现场勘察工作，了解建筑物的建造材料、结构、地质情况等；-进一步完善设计方案，避免对建筑物造成破坏。
2.盾构施工前建筑物加固措施：-对建筑物进行结构加固，包括增加支撑、浇筑加固混凝土等；-在建筑物底部设置抗震垫层，减少盾构施工对建筑物的振动影响。
3.施工过程控制：-严格控制盾构施工过程中的振动、噪音等参数，确保不超过建筑物的耐受能力；-设置监测仪器，实时监测盾构施工过程中的振动、沉降等数据，及时调整施工参数。
4.盾构施工后建筑物检测：-在盾构施工结束后，进行建筑物的全面检测，确保建筑物没有受到破坏；-如有需要，进行维修和恢复工作，修复被盾构施工影响的部分。
5.安全措施：-制定紧急应急预案，安排专业人员，配备必要的设备，以及应急救援措施；-在施工现场进行安全警示标识，并设置专门警戒线，禁止未授权人员进入施工区域。
三、风险控制1.施工前风险评估：-对盾构施工下穿建筑物进行风险评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险；-根据风险评估结果，制定相应的控制措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
2.施工中的风险防范：-通过实时监测建筑物和地下隧道的位移、振动情况，及时发现和预警；-加强施工现场管理，确保各项操作符合规范，杜绝施工中的人为失误和差错。
3.配备专业人员：-需要配备具备盾构施工经验和相关专业知识的工程师和技术人员；-要求所有人员具备相应的岗位培训和持证上岗，并定期进行技术培训和安全教育。
4.施工材料的选择：-确保施工过程中使用的材料质量符合国家相关标准，并定期进行质量检测；-在选择材料时考虑其对建筑物的影响，尽可能减少不可预见的问题。
四、总结盾构下穿建筑物的专项施工方案需要充分评估风险，制定相应的控制措施，并配备专业人员进行施工操作和监测。
通过加固建筑物、控制振动和噪音等措施，保证施工过程中不对建筑物造成伤害。
同时，及时调整施工参数，保持盾构施工的稳定性和准确性。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构下穿建筑物施工控制要点
０．１３ ～０．１６Ｍ Ｐａ。
（２）及 时进 行 渣 土 改 良 ，防止 泥 饼 的形 成 本段 盾构机主要穿越 的地 层为砾 质黏性 土 、全 风化 花 岗 等岩层 ，受盾构机刀盘 自身 的制约 ，可能会 在刀盘尤其是中心 区部 位 产 生 泥 饼 。 在掘 进 过 程 ，通 过 对 刀 盘 或盾 构 机 自带 的泡 沫系统向前方土体注入泡沫剂 ，必要时也可向螺旋输送机内注入 泡沫 ，预先对土体进行改 良，以增加渣土的保水性和稳定性。 （３）控 制 推 进 速 度 在下穿该 段小楼 的推进 过程 中，每 ６０—８０ｃｍ测 量一 次 盾构 机的推进方向 ，尽可能减少 纠偏 ，特别是要杜绝大量值纠 偏 ，正常推进时速度宜控制在 ２０—５０ｍｍ／ｍｉｎ之 间 ，并保 证 出 土量 、正面土压 力及 注浆 均匀 、及时 。 （４）加强 同步注浆 在盾构推进过程 中及 时进行 同步注浆 ，以便 及时充 填管 片与围岩间 的空 隙，做到真正的同步注浆以减少地表的沉降 。 同步注浆选用下表 １的配 比，通过现场试验优化确定。
■施 工与 质 量管理
福建建设科技 ２０１６．Ｎｏ．１
长 、加 高翻改处理 。４栋 ２层 建筑 未装修 部分 墙体 及地 面存 在裂缝较多 ，部分裂缝 可能贯 穿墙体 或基 础。盾构施 工期存 在 一 定 安 全 隐患 。 １．３ 地 层 特 征 分 析
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
盾构穿越建(构)筑物施工专项方案
盾构穿越建（构）筑物施工专项方案一、编制依据和原则1、编制依据（1）杭州地铁1号线武艮盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料；（2）盾构及城市地下铁道施工相关技术规范及地方性法律法规；（3）《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍，《仑-大区间隧道过河段盾构掘进难点及措施》、《广州地铁大石-汉溪区间盾构工程施工关键技术》等论文；（4）对本工程区间隧道沿线周边情况的实地调查。
2、编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程地质概况1、工程概况本工程位于杭州市下城区，由2个盾构区间组成。
即1号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程、1号线文化广场站～艮山门站区间隧道工程、3号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程。
【武～文】区间1号线起讫里程为K15+620.882～K16+193.476(左K16+187.350)，左、右线的线路长分别为：566.528m和572.654m；3号线起讫里程为K15+620.882～K16+179.361(左K16+173.08)，左、右线的线路长分别为：552.259m和558.539m。
本区间的1、3号线分别为4条单线隧道，隧道线路在空间上相互交叉重叠，最小净间距为4.063m。
1号线平面分别由直线段和两组缓和曲线组成，左线曲线半径为分别600m、500m；右线曲线半径分别为400m、400m。
3号线平面由直线段和三组缓和曲线组成(右线由直线段和两组缓和曲线组成)，左线曲线半径分别为500m、400m、1000m；右线曲线半径分别为400m、500m。
1号线左线隧道纵断面先以2‰下坡出站(右线以2‰上坡出站)，然后以11.985‰及28‰的上坡(右线以21.937‰的下坡)，最后以2‰的下坡进站(右线以2‰的上坡进站)。
3号线左线隧道纵断面先以2‰的下坡出站后(右线14‰的上坡出站)，以4.852‰的上坡(右线先以30‰的下坡再以17.672‰的上坡)，最后以2‰的下坡进站。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
盾构穿越建筑物施工技术及应急预案
– 79 –1 工程概况1.1 工程水文地质情况该盾构穿越建筑物施工区域底层主要是素填土、粘土、粉质粘土、粉砂、细砂等。
素填土成分以粉质粘土为主，含少量的块石、碎石及角砾，可塑硬塑；粘土和粉质粘土可塑为主，局部软塑，含腐殖质，含少量的石英质角砾；粉砂和细砂饱和，稍密为主，局部松散，分选性差，粘性土含量10%～40%。
此外还有中粗砂、砾砂等等。
地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。
①松散土层孔隙水；②基岩裂隙水。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
1.2 建筑物现状调查某商品市场始建于1982年，位于布吉河西侧，为地上二、三层的砖混结构，自然基础，房屋比较破旧，裂缝较多。
目前一楼主要经营小电器等商铺共7家（9间门面），二楼为新装修的宠物诊所，三楼为一户居民住宅。
盾构隧道在ZDK7+772～ZDK7+774下穿某商品市场一角，隧道埋深11.3m，左线隧道洞身地层主要为残积土层和花岗岩全风化层，覆土层主要为漏斗形的砂层；右线隧道洞身全断面从花岗岩微风化层穿过。
2 盾构穿越建筑物施工技术2.1 采用合理的掘进参数，严格控制施工过程将盾构机进入每栋建（构）筑物前20m设为试验段，试验确定的掘进参数，并根据地面沉降情况对掘进参数进行调整，以确定合理的盾构掘进参数，采取精细化管理，严格控制出土量。
根据计算，实际每环出土量为70m 3（虚方）左右，用渣车出土计量为每环4.5斗左右。
现场实际计量时，出土量控制可采用掘进300mm出渣1车来控制。
2.2 加强注浆在盾构施工中，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115mm～140mm的环形空隙，必须尽快填充环形间隙使管片以支撑地层，防止地表沉降。
同步注浆采用盾尾壁后注浆方式。
注浆要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量（注浆压力控制在0.25Mpa左右，每环注浆量7m 3）双重标准来确定注浆时间。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、背景介绍盾构法作为一种现代化的建筑施工方法，在城市地铁、地下隧道等项目中得到广泛应用，但在某些情况下，需要在盾构工程中下穿建筑物，这就对盾构的施工方案提出了更高的要求。
二、项目概况本项目为盾构在下穿建筑物的专项施工方案设计，建设地点位于城市中心区域，项目总长约XXX米，盾构工程需要下穿三栋建筑物。
三、施工目标1.保障建筑物结构的安全不受影响；2.确保盾构施工过程中不影响周边交通和居民生活；3.完成盾构下穿建筑物的施工，保证工程进度。
四、施工方案4.1 方案选择根据实际情况和技术要求，本次盾构下穿建筑物的施工方案选择采用XXX方案。
4.2 工程准备在正式施工前，需对整个工程进行充分准备，包括建立严密的施工组织体系、确定施工方案设计、准备施工材料和设备等。
4.3 施工步骤1.建立安全防护措施：在建筑物下方设置稳固的支撑结构，保障建筑物在施工过程中不受影响。
2.开挖：根据设计要求，进行盾构的开挖工作，并动态监测盾构机的运行状态。
3.下穿建筑物：在盾构机到达下穿建筑物区域时，要做好预先的测量和调整工作。
4.拆除支撑结构：在完成建筑物下穿后，拆除支撑结构，保持建筑物结构的完整。
5.完工验收：对下穿建筑物的工程质量进行验收，并做好后续的土方回填和工地清理工作。
4.4 施工周期本次盾构下穿建筑物的施工周期为XXX天，具体施工进度将根据实际情况进行调整。
五、安全环保在施工过程中，将严格遵守相关的安全和环保法规，建立健全的安全管理制度，确保施工过程的安全和环保。
六、总结与展望本文介绍了盾构下穿建筑物的专项施工方案，通过合理的施工步骤和严格的安全环保措施，保证了施工质量和进度。
未来，在盾构施工技术的不断改进下，相信盾构下穿建筑物的施工将更加高效和安全。
以上即为盾构下穿建筑物专项施工方案的详细内容，希望对本项目的施工提供参考。
希望本文能够为盾构下穿建筑物施工方案的设计提供一些参考，确保工程安全、高效地进行。
盾构空推过站专项方案
合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)3施工总体策划 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2施工流程图 (3)3.3施工组织机构 (3)4盾构过站施工方案 (4)4.1 盾构到达与接收 (4)4.2 盾构机过站材料准备 (5)4.3 盾构机过站 (5)4.4盾构过站工期安排 (7)4.5过站用电 (7)5 盾构过合肥站施工组织 (7)5.1 人员组织 (7)5.2 主要材料及机具组织 (8)5.3 过合肥站期间对盾构机以及后配设施的检修、保养 (9)6 盾构机过站技术措施 (9)7 安全保证措施 (9)8 施工应急预案 (10)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案8.1 风险对策 (10)8.2 应急响应 (11)8.3 善后处置 (11)8.4 应急抢险物资 (11)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案1编制说明1.1编制依据1）合肥市轨道交通X号线土建XX标工程施工招标及投标文件；2）合肥市轨道交通X号线土建XX工程施工设计图纸；3）国家、行业、安徽省、合肥市颁发的适用于本工程的标准、规范、规程；4）现场施工调查、合肥站现况和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、合肥市现行有关规范、规程和技术规定。
2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
3）以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。
6）确保实现工期目标计划以及施工安全。
盾构法施工方法加固方案及强度计算
(b)刀盘正面的侧向土压力
(4)盾构在地层中沿设计轴线推进，在推进的同时不 断出土和安装衬砌管片； (5)及时的向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和 固定衬砌环的位置； (6)盾构进入终端工作井并被拆除，如施工需要，也 可穿越工作井再向前推进。
碴土储舱和料斗 龙门吊车
泥浆处理设备
车站
竖井
皮带运输机
盾构机
电瓶车 斗车 泥浆注入车 管片运输车螺旋输送机
盾构法施工方法、加固方案及强度计算
一、概述
盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，在护盾 的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从 而构筑成隧道的施工方法”。 其施工主要步骤为： (1)在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； (2)盾构在起始端工作井内安装就位； (3)依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始工作井的墙 壁开孔处推出。
2 0
Cu Dd
D
Cu
D
2
(
2
)
M 3 ——滑移圆弧线CD段的抗滑力矩
M 3
0
Cut Dd
D
CutD 2
式中 Cu ——加固前土体地粘结力； Cut ——加固后土体地粘结力； H ——上覆土体的高度；
sin 1 t
D
抗滑移的安全系数K2
K2
M M
1.5
2．盾构的掘进 (1)盾构千斤顶总推力与刀盘扭矩计算 ①土压平衡式盾构 a．盾构千斤顶总推力 推进土压平衡式盾构所需克服的阻力有：
泥水加压式盾构按泥浆系统压力控制方式可分为 直接控制型(日本型)和间接控制型(德国型)两种 基本类型。 ①直接控制型(日本型)泥水加压式盾构的泥浆压 力控制由一套自动控制泥浆平衡的装置来实现。
清水槽
P1 泥浆调整槽
盾构穿越建筑物施工专项方案
盾构穿越建筑物施工专项方案盾构是一种特殊的隧道施工方法，它采用钻掘法且以机械方式进行，可以在土层、岩石和水下等多种环境下进行施工。
在施工过程中，盾构机不仅可以完成隧道壁面的钻掘和支护，还可以同时进行隧道管道的铺设和安装工作。
盾构穿越建筑物的施工方案如下：1.工程勘查和设计：在确定需要盾构穿越建筑物的地段时，首先需要进行详细的勘查和设计工作。
工程勘查包括对建筑物周边地质环境进行调查，确定建筑物的结构形式和强度等参数，并确定建筑物对盾构施工的影响范围。
在设计阶段，需要合理布置盾构施工进口和出口，确保施工过程中不对建筑物造成不可修复的影响。
2.安全措施：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程的安全性。
首先，需要对盾构机进行严格的质量检测，确保其正常运行。
其次，需要设置防护设施，防止土层或岩石的坍塌和抛击物对建筑物造成损害。
同时，还需要设置监控装置，及时监测建筑物的变形情况，一旦发现异常，立即采取措施进行修复。
3.施工过程控制：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要严格控制施工进度和施工质量。
首先，需要根据建筑物的结构形式和材料特性，确定盾构施工的参数，包括切削力、扭矩、推进速度等。
其次，需要根据建筑物的变形情况，及时调整盾构机的工作状态，确保施工过程中不对建筑物产生损害。
4.支护和修复：盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行支护和修复工作，以保证建筑物的结构安全和使用功能。
在施工过程中，需要对建筑物进行支护，防止其由于施工造成的变形和破坏。
同时，在施工结束后，还需要对建筑物进行修复，消除施工过程中产生的缺陷和损伤，确保建筑物的正常使用。
5.施工管理和监控：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要制定详细的施工计划和方案，并对施工人员进行培训，使其熟悉施工的要求和技术。
其次，需要对施工过程进行实时监控，及时发现和解决施工过程中的问题，确保施工的质量和进度。
盾构穿越建筑物施工技术措施
〕、为防止盾构通过后不必要的纠纷，在盾构通过前根据建构筑物的产权情况、重要性、盾构施工对其的影响程度，对局部建构筑物应选择有资格的鉴定单位对建构筑物进行鉴定，在通过后建议对建构筑物重新进行鉴定。
〔4〕、根据地质勘察情况或根据盾构推进过程中的地质变化情况，对建构筑物周边地质进行补充详细勘察，明确地形情况、根底土层结构、各土层土体性质、地下水情况等。
〔5〕、根据调查情况，分析建构筑物或管线的变形和应力允许值。
〔6〔7〕、与其他地层相比，在砂卵石地层中，刀具普遍磨损严重，初步判断，一盘滚刀能掘进约100～150m。
隧道穿越的地层主要为＜2-8＞、＜3-7＞卵石土地层。
盾构机连续掘进、出碴量正常地层不会出现问题。
但盾构机一旦停机，在恢复推进或开仓清碴刀盘转动时，地层损失控制困难。
因此在盾构即将通过建构筑物前应对刀具进行全部更换并对设备进行全面检修，选定同步注浆浆液的配比和凝固时间，以保证盾构机连续、快速通过，且使盾尾空隙得到及时有效的填充。
〔824小时监测，每3～4h监测一次。
测量结果及时反应给控制室。
2〕、盾构下穿建构筑物时的施工参数选择与控制：为确保建构筑物、管线的平安，在盾构掘进施工时应严格对盾构施工参数监测，包括盾构推力、出土量、注浆填充率、注浆压力、盾构姿态等。
盾构下穿建构筑物掘进时，盾构施工参数做如下控制：〔1〕、推进速度和推力控制盾构掘进速度控制在30～40mm/min，盾构推力控制在1000KN~1200KN。
确保盾构连续掘进、快速通过，减小对地层的扰动。
推力过大易造成地面隆起，过小那么地面沉降加大，盾构掘进速度亦不易太快，以免同步注浆量缺乏。
〔2〕、严格控制出土量成都地铁建设中，目前主要选用德国海瑞克盾构机，面板式刀盘、刀盘开口率25~28%、刀盘外径6.28m、有轴式两级螺旋出土器；盾构隧道主要采用的管片幅宽〔f=1.5m〕、砂卵石松散系数为0.8〔包含砂卵石间的含水量〕，计算每环出渣量：V=〔D1/2〕2π×f×1/0.8=〔6.28/2〕2π×f×1/0.8=46.438×1/0.8=58m3。
盾构到达专项施工方案
盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。
盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。
二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。
首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。
同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。
另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。
三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。
首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。
同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。
另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。
同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。
四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。
要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。
同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。
另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。
五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。
在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。
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盾构穿越建（构）筑物施工专项方案一、编制依据和原则1、编制依据（1）杭州地铁1号线武艮盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料；（2）盾构及城市地下铁道施工相关技术规范及地方性法律法规；（3）《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍，《仑-大区间隧道过河段盾构掘进难点及措施》、《广州地铁大石-汉溪区间盾构工程施工关键技术》等论文；（4）对本工程区间隧道沿线周边情况的实地调查。
2、编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程地质概况1、工程概况本工程位于杭州市下城区，由2个盾构区间组成。
即1号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程、1号线文化广场站～艮山门站区间隧道工程、3号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程。
【武～文】区间1号线起讫里程为K15+620.882～K16+193.476(左K16+187.350)，左、右线的线路长分别为：566.528m和572.654m；3号线起讫里程为K15+620.882～K16+179.361(左K16+173.08)，左、右线的线路长分别为：552.259m和558.539m。
本区间的1、3号线分别为4条单线隧道，隧道线路在空间上相互交叉重叠，最小净间距为4.063m。
1号线平面分别由直线段和两组缓和曲线组成，左线曲线半径为分别600m、500m；右线曲线半径分别为400m、400m。
3号线平面由直线段和三组缓和曲线组成(右线由直线段和两组缓和曲线组成)，左线曲线半径分别为500m、400m、1000m；右线曲线半径分别为400m、500m。
1号线左线隧道纵断面先以2‰下坡出站(右线以2‰上坡出站)，然后以11.985‰及28‰的上坡(右线以21.937‰的下坡)，最后以2‰的下坡进站(右线以2‰的上坡进站)。
3号线左线隧道纵断面先以2‰的下坡出站后(右线14‰的上坡出站)，以4.852‰的上坡(右线先以30‰的下坡再以17.672‰的上坡)，最后以2‰的下坡进站。
1号线竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m，3号线竖曲线半径最大为5000m。
隧道拱顶埋深1号线为9.5～17m，3号线为6.7～18m。
【文～艮】区间起讫里程为K16+461.556～K17+772.28，左线长1366.358m(右线长1308.726m)。
区间左线由直线段和四组缓和曲线组成(右线由直线段和三组缓和曲线组成)，左线曲线半径分别为300m、650m、1500m、600m(右线曲线半径分别为300、1200m、600m)。
区间隧道以2‰的上坡出站后左线以29‰和19‰的下坡到达区间最低点后(右线以25‰和3‰的下坡到达最低点)，以26.818‰的上坡(右线以26.792‰的上坡)，最后以2‰的上坡进站。
线路呈节能V型。
本区间竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。
隧道拱顶埋深为10.8～22.5m。
2、地质概况【武～文】区间盾构隧道洞身主要穿越淤泥质粘土层④2、淤泥质粉质粘土层④3、粘质粉土层④4、淤泥质粉质粘土层⑥1、粉质粘土层⑦1、粉质粘土层⑦2。
【文～艮】区间盾构隧道洞身主要穿越淤泥质粉质粘土层④4、⑥1、淤泥质粉质粘土层⑥2、粘土⑦1、粉质粘土层⑧2、含砂粉质粘土⑨1。
沿线浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般在地下1～4m，并随季节变化。
承压含水层主要分布于深部的⑿4、⒁1圆砾层中,隔水顶板为其上部的粘性土层。
3、区间隧道沿线建（构）筑物情况本工程区间隧道沿线主要穿越上塘河河堤、南应家河闸、南应家河上小桥、应家河河堤、上塘高架、上塘路、朝晖一区房屋、朝晖二区房屋、中山北路、京杭大运河河堤、西湖文化广场、环城北路等建（构）筑物，其中有河堤、桥梁、水闸、道路和房屋等。
详见表1所示，图1所示。
4、区间隧道沿线管线情况本工程区间沿线管线主要集中分布在上塘路、中山北路和环城北路上。
沿线的主要压力管线为上塘路上的2根给水和4根燃气，中山北路上的2根给水和2根燃气，以及环城北路上的2根给水和1根燃气。
详见表2、表3所示。
三、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及评估由于本工程区间隧道穿越及临近建（构）筑物繁多，区间施工难度大，沿线各类管线也多。
1、沉降引起河堤、防汛墙开裂的风险本段隧道施工，盾构机要下穿上塘河，四过京杭大运河及其河堤，并有400多m沿应家河河岸前行。
根据调查河堤基础为条形基础，对地表沉降控制的要求高。
因此，在施工中沉降控制不当容易引起河堤及防汛墙出现开裂险情。
2、房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌的风险本工程盾构下穿近20幢建(构)筑物，临近隧道的建(构)筑物有40多幢。
本来盾构下穿建(构)筑物风险就比较大，更何况部分建(构)筑物正位于区间小曲线、大纵坡段线路上，这又增加了施工的难度。
因此，在施工中易引起地层扰动导致房屋不均匀沉降而产生倾斜、开裂和倒塌的风险。
3、地表隆险引起道路塌陷或隆起的风险工程隧道沿线穿越上塘路、文辉路、中山北路、朝晖路和环城北路等道路，沿线穿越道路多，特别是环城北路和中山北路，既是城市主干道，又是隧道四线并行施工和上下重叠施工地段。
更易引起沉降和塌陷。
4、地层位移导致地下带压管线爆裂、爆炸的风险区间沿线管线多，类型、材质杂。
不同类型和材质的管线对盾构施工沉降的要求也不一样。
尤其是带压管线，还有爆裂、爆炸的风险。
四、盾构穿越建（构）筑物施工总体方案根据沿线环境保护要求及盾构法施工特点，施工过程中主要从盾构操作方面入手来减少地表沉降，并配以其它辅助措施，确保盾构施工影响范围内建筑物和地下管线的安全。
五、盾构施工对建筑物、管线影响分析1、施工影响范围计算采用经验公式对盾构隧道施工影响范围及地表沉降分布规律进行预测，进而确定盾构施工对周边环境的影响范围。
目前，工程实践中实用的经验公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。
Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情况下发生的，所以沉降槽体积等于地层损失的体积。
地层损失在隧道长度上是均匀分布的。
地面沉降的横向分布类似正态分布曲线，如图2所示。
Peck公式为：式中：S(x)——距离隧道中线x处的地面沉陷量；x——距离隧道中线的距离；Smax——隧道中线的最大地面沉降量；i——沉陷槽的宽度系数，图2 横向分布曲线图最大沉降量采用下式估算：Vs——沉陷槽容积(等于盾构施工引起的地层损失)。
i——沉陷槽的宽度系数；即沉陷曲线反弯点的横坐标，i可由公式或查peck图表得到。
式中：Z——隧道埋深；φ——隧道覆土有效内摩擦角。
根据经验，地面横向沉陷槽宽度W/2≈2.5i。
根据Peck公式估算得：地表沉陷槽宽度最大约为25.0m ~38.0m，从两侧向中间均匀沉降。
2、地表隆陷变化规律根据盾构施工特点，地表变形的变化发展过程可以分为五个阶段：盾构到达前，地表的变形取决于掘进过程中土仓压力和出土量的控制，当土仓压力较大而出土量较少时，地表呈隆起状态；当设定土仓压力小而出土量大时，地表呈沉降状态。
盾构到达时，地表变形承接阶段的发展。
但变化速率增大。
是地表隆陷的峰值段。
盾构通过时，一般情况地表会呈沉降变化；若注浆及时饱满，充填率超过200％时，地表会隆起。
盾尾通过时，最易发生突沉，突沉量可达30mm，若注浆及时饱满，可控制突沉，甚至上隆，但随着浆液的固结收缩而逐渐下沉。
盾尾通过后，地表沉降速率逐渐减缓，沉降曲线趋于稳定。
后期沉降主要是土体的固结沉降和次固结沉降，一般沉降时间较长，但沉降量也相对较小。
3、盾构掘进引起的地表沉降因素盾构掘进引起的地表沉降的因素有以下几个方面：开挖面土压不平衡引起的土体损失；盾构蛇行纠偏引起的土体损失；盾尾与衬砌环之间的空间未能及时充填引起的土体损失；注浆材料固结收缩；隧道渗漏水造成土体的排水固结；衬砌环变形和隧道纵向沉降；土体扰动后重新固结；其中前三项是施工直接影响的主要因素，施工中应引起足够重视。
4、地表建筑物对地表变形适应能力评估根据对区间隧道上方建筑物综合情况的调查与评估，结合杭州以往的施工情况，本工程线路上方建筑物在地表发生20mm不均匀沉降时将可能产生倾斜或结构开裂。
根据《建筑地基基础规范》各类建筑物的允许倾斜和沉降值列于表4。
表4 各类建筑物允许倾斜下沉值注：在施工过程中，如遇有关部门对建筑物的沉降有特殊要求时，以其要求为准。
5、地下管线对地表变形适应能力评估本合同段管线密布，管线种类多，管道构造各不相同，是盾构工程施工中保护的重点。
采用“允许曲线率分析法”对长管（如采用焊接接头的煤气、上水管等）与接头管（即管线采用管节构造接头）管线对地层变形适应能力进行分析，两种管线的允许曲率半径可分别按以下两式进行计算：长管：[Rp]=Ep×d/2[σp]接头管：[Rp]=Lp×Dp/[△]其中：[Rp]：管道允许曲线半径Ep：管道的弹性模量d：管道直径[σp]：管道的允许应力Lp：管节长度Dp：管道外径[△]：管节接缝允许张开量上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开量，它们可分别依据管线类别、材质和相关的规范确定。
表5为不同类型管线的允许沉降值。
表5 各种管线的允许沉降值注：①以C10砼弹模的70％取值。
②在施工过程中，如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。
6、地表变形控制标准根据国内外盾构施工经验，结合本合同段的具体周边环境情况，地表隆陷控制标准为：单点隆陷范围：＋10mm～－30mm；单次隆陷≤3mm。
六、盾构穿越建（构）筑物施工方法1、施工前准备施工前对沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面的调查，收集相关资料，列出需重点保护的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等详细参数的清单。
按其沉降要求做全面的统计，并计算出沉降预警值、允许最大沉降量和不均匀沉降要求，为以后施工提供指导。
针对需要重点保护建（构）筑物、管线，提前作出预案，并准备相应材料设备。
2、施工过程控制(1)严格控制盾构正面土压力土仓中心土压力值根据埋深及土层情况设定，压力波动控制在±0.02Mpa，在施工过程中根据地表监测结果，结合模拟段施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建筑的土压值。
安装在土仓内的土压传感器可以适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改、设定土压力。
施工中土压力与出土量紧密联系，及时总结最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土体位移量最小。
(2)推进速度控制盾构推进通过对土压传感器的数据来控制千斤顶的推进速度，推进速度控制在2～4cm/min，并保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配；在推进过程中保持稳定，每日推进8环左右。