城市滨江路交通问题及改善研究
城市道路交通工程的设计现状及优化对策探讨
城市道路交通工程的设计现状及优化对策探讨摘要：城市道路交通设计过程中存在不少问题，这些问题是造成城市交通道路拥挤和交通事故频发的主要因素。
在城市道路交通设计过程中，设计人员需要明确城市道路规划设计各项控制要素，积极与施工单位和施工道路设计单位进行协调沟通，做好城市道路协调规划工作，在满足城市道路规划发展要求基础上，为沿线建筑用地预留改建和扩建的空间，实现城市道路规划和城市发展规划的相互协调。
关键词：城市道路；交通工程；设计现状；优化对策；探讨1城市道路交通工程设计现状1.1道路交通布局设计不合理城市道路交通主要以网格状布局方式连接和贯通城市的不同区域，但是在交通布局设计过程中建筑密度、人流量、建造成本、城市功能和投资回报等都是影响交通布局设计的重要因素。
此外，部分城市老旧街区道路改造和升级过程中需要考虑的因素较多，除了需要考虑建筑密度、城市功能、建造成本，还需要综合考虑地下给排水管道设计、线路设计等，如果在道路交通工程设计过程中忽视以上考虑因素，极易出现交通布局设计不合理的情况，具体表现为城市道路交通设计完成后，城市主要干道交通流量仍然较大，并且主干道仍存在严重的交通堵塞问题。
不仅无法发挥出城市道路的重要作用，也不利于城市的持续发展。
1.2道路配套设施设计不完善城市道路规划设计完成后，需要在道路适当位置设置护栏、红绿灯和交通指示牌等设施，但是在道路配套设施设计过程中，设计人员极易忽视偏僻道路道路配套设施设计的合理性，例如高架快速路桥下人行道红绿灯设施存在被建筑物遮挡的问题，部分十字交叉路口的红绿灯被桥面立柱遮挡，导致行人无法明确查看红绿灯变化情况。
在天气昏暗的情况下，如果行人无法明确判断红绿灯变化情况，在红灯禁止通行时过马路，极易发生交通安全事故。
另外，部分城市道路存在缺少道路通行指示标志的情况，如车辆行驶安全距离、行驶速度和行驶方向等，在缺少以上道路标志的情况下驾驶人员极易被误导，甚至发生交通事故。
重庆滨江路建设反思及建议
重庆建筑 １ ４
Ｃｈ ｎ ｑｎ ｃ ｅ ｍｒ ｏ ｇ ｉｇＡｒ￣ｔｃ ｅ
重 庆 滨 江 路 建设 反 思 及 建 议
Ｉ ｔ ｓ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ Ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ０１ ｈ ｎ ｔ ｃ ｏ ｆ ｏ ｇ ｉ ｇＲｉ ｅ － ｉ ｅＲｏ ｄ ｎ ｒ ｐ ｃ ｉ ｎ ｕ ｇ ｓｉ １ ｔ ｅＣｏ ｓ ｕ ｔ ｎｏ ｎ ｑ ｎ ｖ ｒ ｓ ａ ｏ ｏ ｏ ｒ ｉ２０——２
费 。 重 庆 市 市政 设 计 研 究院 先 后 参 与 了 上 述 大 部 分 滨江 路 的 建 设 ， 得 了许 多经 验 和 教 训 ， 合 这 些 经 验 和 教 训 ， 谈 对 取 结 谈
维普资讯
区滨 江 路 ． 长 １ Ｏ 全 ５ 多公 里 ． 称 全 国 之 最 ． 堪 目前 建 成 段 总 长 约
图２
４ｋ ５ ｍ 至 ２ １ 年 ． 城 区 滨 江路 将 初 步 成形 ， 江经 济 带 也将 ０ ０ 主 滨 初 具规 模 ． 为城 市 发 展新 的热 点 和 经 济增 长 点 。 成
重庆依山傍水 ， 主城 区 内 长 江 、 陵 江 贯 穿 而 过 ， 成 了 嘉 形 两江 四 岸特 殊 的滨 江 地形 。过去 重 庆城 因两 江 而 兴 ． 一 座 码 是 头城 市 ， 随 着城 市建 设 向 多 元 化 发 展 ． 但 过去 因 舟楫 之 利 而 兴 盛 的 两 江 沿 线 ． 而 落 荒 ， 为 任 江 水 吞 没 的 滩 涂 、 败 的 老 反 成 破 厂区、 杂乱 的棚 户 区 。 随着 １８ 年 长 滨 路 的 动 工 ， 江 路建 设 的 号 角正 式 吹 响 ， ９８ 滨 标 志 着滨 江地 区将 重新 迎 来 新 的 发 展 机 遇 ．其 经 济 发 展 将 重 新 焕 发 勃 勃生 机 。经 过 近 ２ 年 的建 设 ， 前 主城 建 成 、 建 和 Ｏ 目 在 规 划 的 滨 江路 共 １ 条 ．包 括 ：．３ ｍ 的长 滨 路 、 ． ｍ的 嘉 滨 Ｏ ５２ ｋ ６３ ｋ 路 、０ ｍ 的南 滨路 、３７ ｍ的 北 滨路 、 ．ｋ 的沙 滨 路 、 ．ｋ ４ｋ ２． ｋ ６６ ｍ ５６ ｍ 的牛 滴路 （ 滨 路 牛 角 沱 至 滴 水 岩 ）８６ ｍ 的九 滨 路 、６６ ｍ 嘉 、 ．ｋ １ ．ｋ 的大 渡 口 滨 江 路 、６５ ｍ的 北 部 新 区 滨 江 路 、３２ ｍ 的 巴 南 １． ｋ ２ ．ｋ
天津市和平区滨江道及周边用地调研报告
天津市和平区滨江道及周边⽤地调研报告天津市和平区滨江道及周边⽤地调研报告1、调研对象的基本情况我国正处在快速城市化的进程中，合理配置城市的各项资源，如城市⽤地、城市设施等，对城市合理的布局，优化各项建设，如轨道交通等，是保证城市合理并快速发展的重要⼿段。
在建设城市，发展城市的过程中，如何才能保证城市的规划合理，⾸先就要对城市的地理位置，所处地形，市容市貌做详细的分析调查。
本⽂通过对天津市和平区部分⽤地的调研，来研究和平区的城市规划是否合理，是否有不妥之，以及有哪些可以借鉴的地⽅，在以后的发展中可以继续采⽤。
和平区是天津市中⼼市区之⼀，是天津市政治、商贸、⾦融、教育、医疗卫⽣的中⼼，在它的东北⽅向隔海河与河北区，河东区相望，西边以兴安路北段、南马路、南门外⼤街和卫津路为界与南开区相毗连，南边以河沿道、马场道、徐州道为界与河西区接壤。
现辖六个街道，分别是：劝业场街道、⼩⽩楼街道、体育馆街道、新兴街道、南营门街道、南市街道在这⾥，有着天津最繁华的商业街，特别是这⼏年，在天津已经形成了以滨江道、⼩⽩楼为核⼼的市级商业中⼼，随着商业街的形成，天津的发展也进了很⼤的⼀步。
2、调研对象范围内各类建设基本情况本⽂主要以滨江道为主，向外延伸对和平区的劝业场街道和南市街道等商业服务业设施⽤地进⾏简介。
天津劝业场被誉为“城中之城”“市中之市”所以天津商业区的建⽴就是从劝业场开始的，天津劝业场始建于1928年，楼⾼7层，33⽶，建筑⾯积24000平⽅⽶，营业⾯积17300平⽅⽶，天津劝业场集团是以天津劝业场（集团）股份有限公司为核⼼的企业。
滨江道商业街是天津市最著名的商业街。
地处天津⽼城区，毗邻⽕车站、海河滨⽔景观区、五⼤道等重要城市节点它⾃海河边的张⾃忠路起，向西南⽅向延伸到南京路上，全长2094⽶。
分为两段，张⾃忠路⾄⼤沽路⼀段和⼤沽路⾄南京路⼀段，其间与⼭西路等七条⼩街道相交。
在滨江道上有⽆数的⼩型商店和专卖店，但是这其中还聚集了⽆数特⾊建筑在⼤沽路⾄南京路上，建有百货⼤楼、百盛、万达、沃尔玛、国美等众多知名商场，⽽在张⾃忠路⾄⼤沽路⼀段建有麦购、滨江商厦、利幅⼴场等。
新马路滨江路规划方案
新马路滨江路规划方案1. 前言新马路位于澳门半岛中心地带，是澳门的商业和交通枢纽。
滨江路连接着新马路和珠海长隆，是澳门市中心的一个重要交通干道。
近年来，随着澳门经济的不断发展，滨江路的交通压力不断增加，如何提高滨江路的载能力，成为了学界和业界广泛关注的问题。
本文旨在对滨江路的规划建设方案进行探讨，以提高其交通效率和安全性，为广大市民和游客提供更加便捷和舒适的交通体验。
2. 现状分析目前，滨江路的宽度大致为35米，分为4个车道，其中，2个车道向东通往新马路，另外2个车道向西通往珠海长隆。
由于滨江路双向通行，加之沿途有众多的商业和住宅区，因此常常出现交通拥堵、违停等问题。
特别是在旅游旺季等重大节日时，情况更加严重。
另外，滨江路两旁往往停靠着大量的游客巴士，这些巴士的停靠不仅占用了路面的一部分，而且在上下客时，常常拥堵了道路，也加剧了滨江路的交通压力。
3. 规划建议鉴于上述现状，本文建议对滨江路的交通设施进行改造，以提高其交通载能力和安全性。
具体建议如下：3.1 扩建道路针对滨江路拥堵的问题，建议扩建道路。
具体措施包括：•新增车道：将滨江路的车道数增加至6个，按照车流量比例分配车道，以保证道路容量的最大利用。
•拓宽路面：在保证行车安全的前提下，对滨江路的路面进行拓宽，以增加道路的通行能力。
3.2 道路分级针对滨江路两侧停靠大量的游客巴士问题，建议对滨江路进行分级，具体措施包括：•新建停车场：在滨江路东西两侧新建大型停车场，以解决游客巴士的停靠问题。
•巴士专用道：在滨江路的北侧新建一条巴士专用道，通往珠海长隆，以缓解巴士上下客时造成的道路阻塞。
•重点车辆专用道：在滨江路南侧设立重点车辆专用道，供警车、救护车等重点车辆使用，以确保这些车辆在紧急情况下能够快速通行。
3.3 其他措施•交通信号灯优化：在滨江路与新马路、珠海长隆等路口设置智能交通信号灯，以通过把控中央控制终端和主要路网交流中心，实现全面化、智能化优化调度。
重庆“两江四岸”滨江慢行步道的规划设计建议——以重庆市主城区嘉陵江段为例
智库观察重庆 两江四岸”滨江慢行步道的规划设计建议以重庆市主城区嘉陵江段为例周 淼 加快建设山清水秀美丽之地,既是重庆走向生态文明新时代的必然选择,也是推动高质量发展㊁创造高品质生活的必然要求㊂主城区 两江四岸”作为重庆发展主轴,是重庆独特的生态岸线㊁城市的山水走廊㊁景观的风貌窗口㊂通过建立完善的滨江慢行步道系统,保证 两江四岸”滨江空间的可达性㊁开放性和共享性,打造城市公共活动的核心区域,从而为市民创造诗意的栖居环境,为游客提供美好的滨水体验㊂慢行步道(行人及非机动车出行速度≤15千米/小时)是滨江空间的重要组成部分㊂本文将以 两江四岸”中嘉陵江段重点治理提升范围(嘉陵江南岸约14公里:从千厮门大桥至磁器口古镇;嘉陵江北岸约15公里:从千厮门大桥至高家花园大桥)为例,总结 两江四岸”滨江慢行步道贯通的挑战,提出滨江慢行步道规划建议㊂一㊁嘉陵江重庆主城段两岸慢行步道规划的主要问题重庆主城区 两江四岸”历史文化资源富集,山水景观特色鲜明,为建设慢行步道提供了得天独厚的条件,但建设慢行步道仍存在一些问题㊂(一)嘉陵江水位变化大,部分江滩常年在水下自三峡水利枢纽工程运行以来,嘉陵江重庆主城段每年1月至5月为泄水期,水位缓慢下降,5月降至一年中最低水位160米高程;7月至9月进入洪水期,一般年份洪水位达到180米高程,10年一遇洪水水位接近184米高程,50年一遇洪水水位接近188米高程;10月至12月为三峡大坝蓄水期,水位保持在175米高程㊂在三峡工程蓄排水和汛期的双重影响下,嘉陵江重庆主城段每年消落高差达20米以上㊂因此,175米高程以下区域常年淹水3 ~6个月,175~180米区域常年淹水7~40天㊂(二)滨江路的建设阻断城市与滨江空间的联系作为城市主干道,嘉陵江两岸滨江路贯通性良好㊁通过性强㊂但由于地形限制,嘉陵江两岸滨江路以高架桥为主,长约22千米,占嘉陵江两岸滨江路总长75%左右㊂滨江路与江面的巨大高差与滨江通道的欠缺导致滨江路只能看江㊁不能达江㊂同时,滨江路高架桥的架设也将内侧城市与滨江空间的步行通道 隐藏”在高架桥下,滨江通道缺乏标识,市民难以发现㊂(三)滨江轨道交通站通而难达轨道2号线渝中区段部分沿嘉滨路布局,沿途有黄花园站㊁大溪沟站㊁牛角沱站㊁李子坝站四个临江站点㊂通过实地调查发现,从以上四个轨道站点出发,均需要通过标识性弱的曲折通道和梯步,绕行十多分钟方可到达滨江空间,临江站点通而难达的特征明显㊂二㊁嘉陵江重庆主城段两岸规划慢行步道的建议滨江慢行步道通过串联健身㊁休闲㊁运动㊁交往㊁娱乐㊁购物㊁居住㊁人文遗址等功能场所,构建起完整的滨江步道网络系统,不仅可以提高滨江空间可达性,也可以提升滨江空间品质㊂(一)分级贯通基于重庆山地城市的特征,结合嘉陵江水文条件与‘重庆市主城区防洪规划(2016 2030年)“‘重庆市河道管理条例(2015年修订)“要求,滨江步道以分时段分季节全线贯通为目标,划分为175米以下,175~185米,185米以上三个区域,以延续重庆立体交通特征,保留特色山水格局㊂175米高程以下区域常年淹水3~6个月,滩涂以草本和灌木为主,是滨江消落带㊂对于此区域,应尽量保留自然地形地貌㊁保护原生动植物群落㊁维护原有消落带生境,减少人为干扰㊂因此,此区域内的滨江步道应是自然式小径,富有生态野趣㊂175~185米高程区域常年淹水7~40天,呈现乔-灌-草多层次复合群落,是滨江景观带㊂此区域淹水天数较少,但每年汛期易受洪水冲刷,因此滨江步道宜顺应地101重庆行政 2020年第5期形布局㊂禁止在行洪断面内建造构筑物以免影响汛期行洪安全,并减少硬质挡墙等工程措施对原始地形和生态环境的影响㊂总体上营造高低起伏㊁步移景异的慢行体验,构建独一无二的山地城市滨江步道景观㊂185米以上区域位于二十年一遇洪水线以上,可全年通行㊂此区域内的滨江步道应适应市民的休闲活动需求,体现景观性㊁文化性㊁艺术性㊂(二)结合沿线码头打造亲水广场主城嘉陵江段沿岸有8个货运码头,包括刘家台码头㊁大溪沟码头㊁相国寺码头㊁忠恕沱码头㊁羊角堡码头㊁中渡口码头㊁石门码头㊁庙溪嘴码头㊂根据‘主城区 两江四岸”109公里港口及停泊船舶岸线治理规划(2018 2022年)“,中渡口㊁忠恕沱㊁相国寺㊁大溪沟4个码头将改造为观光航线停靠点,而其他4个货运码头(庙溪嘴㊁石门㊁羊角堡㊁刘家台)将完全退出货运功能㊂与狭窄㊁陡峭㊁常年被淹的嘉陵江岸不同,8处码头平整㊁开阔㊁规整,且均在175米常水位以上,无疑为滨江休闲广场的打造提供了充足的空间㊂围绕习近平总书记对长江经济带 共抓大保护㊁不搞大开发”的要求,坚持工程减量㊁生态增量的原则,采用减砼增绿的策略,对硬质㊁空旷的混凝土码头进行大规模生态绿化治理㊂通过搭配嘉陵江消落带乡土植物物种,保证景观能够自然且持久地生长和维护,将嘉陵江沿岸8处位置优越的货运码头转变为绿意盎然的滨水广场㊂(三)优选布局景观眺望点:看得见水㊁望得见山㊁记得住乡愁通常来说,眺望点总是处于山顶㊁超高层楼顶之类的高处,以鸟瞰㊁俯瞰㊁远眺为主㊂而处于低处的嘉陵江两岸则提供了独特的眺望视角与 潮平两岸阔”的视线通廊,同时嘉陵江沿岸优异的山水禀赋㊁丰富的历史遗迹,为市民提供了山㊁水㊁文化三个类型的景观视线焦点,带来立体山水城市的美景㊂1.望得见山㊂嘉陵江两侧视域范围内主要有南侧的鹅岭-佛图关中部山脊线和北侧的鸿恩寺森林公园两座明显山体,共三处重要眺望对象㊂一是由李子坝抗战遗址公园㊁轻轨2号线㊁鹅岭公园飞阁构成的展示重庆山城特色的多层次景观;二是佛图关山顶的重庆电视发射台;三是鸿恩寺公园内的鸿恩阁㊂通过选择山景眺望对象和滨江眺望点,控制前景㊁背景及两侧相关区域高度,以保护眺望景观不受影响,构建独特的仰视视线廊道眺望山城景色㊂2.看得见水㊂得益于山城地形,重庆的江边不单可以观水㊁亲水㊁玩水,还可以透过江水观赏重庆的夜景㊂古巴渝十二景中 字水霄灯”描绘的就是江水映照出两岸的灯火,熠熠生辉的景象㊂嘉陵江段最美的 江灯”在洪崖洞,清乾隆巴县知县王尔鉴诗云: 高下渝州屋,参差傍石城㊂谁将万家炬,倒射一江明㊂”对于此类水景,需要对眺望点㊁视角㊁视线㊁视域和层次进行分析和安排㊂借助于嘉陵江蜿蜒曲折的岸线,除了对岸的眺望点,同一侧水岸也应设置多处眺望点,提供与众不同的景观视角㊂3.记得住乡愁㊂嘉陵江两岸历史遗迹众多,以抗战文化㊁统战文化㊁革命文化为主,沿线有4处传统风貌街区,分别是中山四路传统风貌区㊁李子坝传统风貌区㊁第十兵工厂传统风貌区㊁磁器口历史文化街区;有多处近现代工业遗址,如大溪沟发电厂旧址㊁特钢厂旧址㊁嘉陵厂旧址;有多处历史建筑,如周公馆㊁红岩村八路军办事处等㊂目前沿岸历史遗迹大多保持着良好的传统风貌,第十兵工厂传统风貌区正处于开发建设阶段㊂除了成为记录重庆历史㊁承载城市情感的视觉焦点,一些历史遗迹与滨江空间直接连通,使得历史文化与江岸休闲空间相融合,增加滨江步道的趣味性㊂(四)增加与城市的连接,彰显山水之城的独特魅力嘉陵江两岸地形复杂,需要延续重庆地上㊁地面㊁地下的立体连接模式,缝合滨江步道与城市腹地㊂首先,针对滨江与城市腹地高差大㊁多层次交通相互孤立的情况,在合适的节点设置步行天桥连通滨江空间,提高通道的标识性,加强山城与水岸的联系㊂其次,在布局滨江步道的基础上,规划连接水岸与城市腹地的沿线商业中心㊁居住社区㊁城市公园㊁公交站及轨道站的纵深步道,构建一个相互连通的步行道路网络,保证空间序列的连续与完整,实现城市与水岸的融合㊂再次,选取可连通滨江腹地的地下空间,设置地下通道和停车空间,在增加水岸与城市连接的同时,为市民解决滨江路沿线停车难的问题㊂作者单位:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司重庆分公司责任编辑:张 波201。
多管齐下治理交通拥堵畅通高效提升宜居魅力——对破解中心城区交通拥堵问题的调研与思考
多管齐下治理交通拥堵畅通高效提升宜居魅力——对破解中心城区交通拥堵问题的调研与思考城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是生态宜居城市建设的重要内容之一。
结合我市创建全国文明城市、国家园林城市、国家全域旅游示范市目标要求，我们近期就破解中心城区交通拥堵问题进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、中心城区交通现状及存在的问题近年来，市委、市政府紧紧围绕“生态宜居”城市发展定位，大力实施中心城区“西进、东扩、南移、北优和老城提升”战略，城区交通建设日新月异，极大地提升了城市品位。
城市道路交通条件明显改善，以一、二环线、环城高速和兴汉路、滨江路、天汉大道、团结街为骨干的“三环两横两纵”道路框架已经形成，中心城区道路总长达到XXX.X公里，其中XX条城区主干道XX.XX公里、XX条城区次干道XX公里。
城市公共交通发展较快，中心城区共有公交车XXX辆、运营线路XX条、运营总里程XXX.X公里，XXXX年城市公交客运量超过XXXX万人次，日均客运量达到XX.X万人次；中心城区共有出租汽车XXX辆，XXXX年出租车客运总量XXXX万人次，日均客运量达到X.X 万人次。
城市交通管理不断强化，中心城区共设红绿灯XX处，电子警察XX处，测试卡口X处，交通标识牌XXXX余块，交通标线约XX 余万延米；近几年持续开展道路交通秩序综合整治，取得了较好成效。
尽管近年来我市城市交通状况发生了显著变化，但一些路口、路段、时段交通拥堵、秩序混乱问题仍较突出。
一是堵车易发常发。
天汉大道、太白路、兴汉路、前进路、北团结街、东大街、北大街、莲湖路等商业区、学校医院周边路段易发拥堵，莲湖路与北团结街十字、黄家塘十字、将坛路与天汉大道十字、虎头桥路汉运司后门口、万邦路口、高客站门口等人流、车流集中路口拥堵频发，市医院门口、风景路与天汉大道交叉口、天汉大道与滨江路交叉口、西环路与康复路交叉路口、东关正街与团结街十字、理工学院门口等异形道路路口行车难以通畅。
杭州滨江路公路规划方案
杭州滨江路公路规划方案引言杭州是中国东部地区的一座著名历史文化名城，也是中国浙江省的省会。
随着经济的快速发展和人口的急剧增加，城市交通拥堵成为了制约杭州发展的重要瓶颈之一。
为了解决这一问题，杭州市政府制定了滨江路公路规划方案，以提升城市的交通运输效率和便利性。
本文将对该规划方案进行详细介绍。
方案概述滨江路公路规划方案是杭州市政府提出的一项综合交通工程项目，旨在改善滨江区域的交通拥堵问题。
该规划方案主要包括扩建现有道路、建设立体交叉立交桥、优化公交线路以及建设新的地下通道等措施。
方案内容1. 扩建现有道路：首先，计划在滨江路主干道上进行道路扩建工程，将道路拓宽为8车道，以增加车辆通行的容量。
此外，还计划在道路两侧设置人行道和自行车道，方便行人和非机动车的通行。
2. 建设立体交叉立交桥：将滨江路与周边路段的交叉口改造为立体交叉立交桥，以消除交叉口红绿灯引起的交通事故和拥堵问题。
新建的立交桥设计合理，充分考虑了不同道路之间的交通流量，从而提高了通行效率。
3. 优化公交线路：为了提升公共交通的便利性，该规划方案还包括对滨江区域的公交线路进行优化。
通过增加公交站点和增加车辆数量，减少乘客等候时间，提高公交系统的服务水平，鼓励市民使用公共交通出行，减少单车通行量。
4. 建设新的地下通道：为了解决滨江地区的交通压力，规划方案还计划在滨江区域建设新的地下通道。
该地下通道将提供给机动车通行，可以有效缓解地面交通拥堵问题。
此外，通道还考虑将用于行人通行，方便市民步行。
方案实施为了顺利实施滨江路公路规划方案，杭州市政府将采取以下具体措施：1. 资金筹措：杭州市政府将加大对该项目的投资力度，通过政府资金、银行贷款以及引入社会资本等多种渠道筹措项目所需资金。
2. 项目招标：严格按照政府采购法规定，通过公开招标的方式选择施工单位和咨询公司，以确保工程的高质量完成。
3. 科学施工管理：加强项目施工的管理和监督，确保施工过程中安全、质量和进度的控制。
广州市滨江路交通流量调查与分析
滨江路在江湾大桥以东路段，由东往西分别与广州大道南、红梅路、翠竹路、上渡路、 逸仙路、怡乐路、怡海路、海印桥东匝道、东晓路、远安路等相接。其中广州大道南、上渡 路、海印桥东匝道、东晓路、远安路均具有较大的交通流量，但是这样的南北分流路还是不 够的，特别是将来滨江路两旁住户增多的时候。所以，我们在改善滨江路的同时，也要进一 步提高各个南北分流路的通行能力。逸仙路属于学校路段，在分流上所起作用会受到限制， 但是当滨江路的交通拥挤实在过于严重的话，我们也可以考虑在拥塞时段开通逸仙路做为其 南北分流路。
3.2 数据分析
本次调查时间跨越大，而且每一期每一阶段的调查侧重点不一样，所以我们无法将十二 个调查地点的交通量情况进行非常系统的综合分析，只能选出一些有代表性的路口进行分情 况分析。下面是分类别做的一些对比分析：
3.2.1 早晚高峰对比 在调查的过程中，我们发现各个路口东西进口的早晚高峰交通流量存在着较大的差别，
再由公式可得：Q＝3600/ hs＝3600/2.14＝1682(pcu/h)≈1680(pcu/h)。 为了简化计算，我们在整个调查数据的整理分析中，对于路段的单车道通行能力都是取
1680pcu/h，同样对于交叉口进口单车道的饱和流量也是按 1680pcu/h 来处理的。
3.数据整理及分析
3.1 数据整理
Q＝q 小车×1.0+q 大车×2.5+q 摩托车×0.4 其中， Q—— 加权合计交通量(pcu)；
-2-
q 小车——统计时间(15min)小车交通量(pcu)； q 大车——统计时间(15min)大车交通量(pcu)； q 摩托车——统计时间(15min)摩托车交通量(pcu)。
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例随着城市化进程的不断加快，中小城市老城区的发展面临着诸多挑战，其中交通问题尤为突出。
吉首市作为湖南省的一个中小城市，老城区的交通问题也备受关注。
为了改善老城区的交通状况，提高城市居民的出行体验和交通效率，本文将以吉首市为例，对老城区交通改善进行研究。
一、现状分析吉首市老城区的交通问题主要表现在以下几个方面：道路拥堵、停车难、交通事故频发等。
首先，老城区的道路狭窄，交通流量大，导致交通拥堵严重，尤其是在高峰时段更为明显。
其次，由于停车位有限，停车难成为老城区交通的一大难题，给居民和游客带来不便。
再者，由于老城区的交通设施老化，道路状况不佳，加之车辆和行人来往频繁，交通事故也时有发生。
综上所述，吉首市老城区的交通问题亟待解决，才能提升城市形象和居民生活质量。
二、交通改善对策为了解决吉首市老城区的交通问题，需要综合考虑交通设施的改善、规划布局的调整和管理服务的提升等方面。
首先，应对老城区的道路进行改造和扩建，增加道路宽度，设置交通标志和灯光，提高交通安全性和运行效率。
其次，建设停车场和停车楼，合理规划停车位，引导车辆停放，减少街边乱停车现象，缓解停车难题。
再者，加强交通管理，提高交通规范意识，加大交通执法力度，减少交通违法行为，减少交通事故发生。
此外，加强公共交通建设，完善城市公交线路和运营管理，提升公交服务水平，引导市民绿色出行，减少私家车使用。
三、实施建议为了有效实施老城区交通改善对策，需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。
政府应加大投入，制定专门的交通规划，明确建设目标和时间表，加快交通设施的改造和提升。
同时，政府还应鼓励企业投资兴建停车场和停车楼，提供相应的优惠政策，吸引社会资本参与交通建设。
居民则应提高交通规范意识，遵守交通法规，积极支持和配合政府的交通改善工作。
总之，吉首市老城区交通改善是一项长期的系统工程，需要各方共同努力，持之以恒地推进。
解决桂林城市交通问题
桂林市市区十字街的交通问题以及解决方案交通工程09-2班陆建波3090538210桂林是一个旅游城市，四方往来极多，而桂林的十字街则是桂林最繁华的地区。
十字街位于桂林市市中心，是桂林市区的经济中心，这里云集了各种商店、商城和小吃街，高楼耸立,商家、消费者和游客云集，又由于十字街地处桂林市区中心，地理位置的特殊使它的交通位置极其重要，也导致了十字街的交通量非常的大。
以下是十字街的地图：由图可知，十字街的交通主要由经过十字街的三条主干路决定，及滨江路、解放东路和中山路。
通过分析这三条路可知，解放东路联通漓江两岸，从解放桥方向而来的车辆和人流多是来自附近的工厂。
居民区和学校，这是一股极大的交通量。
滨江路相对比较冷清，这条路以车流为主，人流并不密集。
中山路是交通极其复杂的一条路，这条路联通桂林的火车站和汽车站，又有大量的公交车运行在其中，往来这条都人流和车流不可谓不多。
通过对十字街的交通现状的调查和分析，我发现十字街存在很大交通问题，最重要、最严重的就是人车混行和人行道交通混乱。
这两个问题主要出现在以下两个地点：1.正阳步行街入口处。
此处是正阳步行街的入口，对面有解放桥的公交车站，经过这里的公交车有13个驾次，在这里过马路的多为附近的居民、学生。
由于从解放桥方向驶来的公交车在正阳步行街正对面停车，大量的人流要横穿马路才能进入步行街，而此处的车流也很大，以至于造成了人流混行的情况，以下是我现场采集的照片：2.车辆在正阳步行街入口人行道处乱停放：这里主要指的是出租车，我在正阳步行街路口处的人行道考察时发现，一些出租车司机为了招揽顾客方便，直接将车停在步行街入口处。
这样的情况直接阻碍了车流的流通，也妨碍了人流的通行。
有照片为证：3.中山路大光明眼镜店门前处的人行道。
由地图可知，在大光明眼镜店门口的人行道的交通情况十分复杂。
首先，这里有16个驾次的公交车从这里经过，由于从这里可以直接进入十字街最繁华的小香港地下商场和正阳步行街，所以在这里下车的人流非常多。
关于加强城镇道路交通管理的建议
关于加强城镇道路交通管理的建议近年来，随着各项道路建设政策的不断落实，县城的道路交通状况得到明显改善，县城道路四通八达，纵横交错，给人们的出行带来了极大方便。
但随着人流、物流的日益增大，各种机动车、非机动车的突飞猛进，现有的道路状况在很大程度上给道路交通安全带来了极大压力，影响了县城交通的安全，也影响了县城对外形象。
现结合**县城市道路交通情况存在的问题进行综合分析，提出我个人的看法及相应对策。
一、当前道路交通管理存在的问题首先，规划和布局不合理，缺乏科学性一是布局建设不合理，道路通行不畅。
县城商业过于集中，各地商家大都集中一条或者二条道路上开市经商，使街道商业化，加之部分商家占道经营，堵断人行通道，行人只能从人行道上拥入车行道，以及各种车辆停放在街道两边，从而降低了道路的通行能力。
二是街道狭窄，车流量大。
县城去很多道狭窄、道路设施陈旧，无法对车辆分流，交通受堵时有发生。
近几年，虽然投入资金对部分道路进行了整改建设，对车辆分流起到了一定的缓解作用，但是远远不能适应现有车流通行的需求。
三是街道职能不明，交通组织混乱。
滨江路、交通下街运送蔬菜水果的车辆乱停乱放，严重堵塞道路。
五星桥市场占道经营，行人怨声载道。
田坝子市场如同虚设，运载蔬菜水果的大板车、三轮车随处停放。
以上路段的交通组织混乱，行人、车流通行困难。
四是停车场偏少，车辆停放难。
城区内停车泊位少，也没有大型停车场，导致车辆随处停放。
县城主要道路有十余条，而停车场仅有2-3个，街道停车泊位加上各单位停车泊位也不超过30个，远远不能适应需求。
其次，私家车发展迅猛，缺乏控制性一是私家车急剧增加。
每年县城私家车成倍的增加，部分私家车驾驶员素质低，乱停乱放、闯红灯、逆向行驶等违法行为，严重影响道路交通畅通。
二是电动车数量惊人。
县城电动车随处可见，不戴安全头盔、违法载人、超速行驶、酒后驾驶等违法行为也给县城交通秩序管理带来影响。
同时，国家对电动车的管理没有相应的法律依据，使交警难以对此进行有效的管理。
杭州马路现状分析报告书
杭州马路现状分析报告书1. 引言本报告旨在对杭州市马路现状进行全面分析，了解马路交通状况、问题和发展趋势，为城市交通规划和管理部门提供决策支持和改进方案。
2. 背景杭州是中国东部地区的重要城市，交通发展迅猛。
随着人口增长和城市化进程的推进，马路交通承载压力日益增大，交通拥堵问题凸显。
为了有效管理和规划城市马路交通，需要全面了解马路现状。
3. 马路交通状况分析3.1 马路网络覆盖率根据调查数据，杭州市马路网络覆盖率为95%，较高的覆盖率为城市居民提供了相对便利的交通条件。
3.2 马路道路状况杭州市马路道路状况良好，92%的道路达到优良等级。
然而，部分老旧道路存在损坏和安全隐患，需要加强维护和改善。
3.3 交通拥堵情况由于车辆增长迅速，杭州市部分主要道路和交叉口出现交通拥堵问题。
研究表明，早晚高峰时段拥堵路段占比达到25%。
3.4 公共交通发展公共交通在杭州市逐渐发展壮大，地铁、公交等公共交通工具的日均客运量稳步增长。
然而，部分地区仍然缺乏公共交通覆盖，居民出行取得不便。
4. 马路交通问题分析4.1 交通拥堵导致效率低下交通拥堵导致车辆的平均行驶速度降低，浪费了大量的时间和资源。
影响了居民生活质量和经济发展。
4.2 马路道路维护不足部分老旧马路道路维护不足，损坏和安全隐患增加。
需要加强道路维护工作，提高道路质量和安全性。
4.3 公共交通不便利部分地区缺乏公共交通覆盖，居民出行不便，增加了私人车辆的使用，进一步加剧了交通拥堵问题。
5. 马路交通发展趋势5.1 发展智能交通系统推动智能交通系统的发展，包括智能信号灯、交通监控、电子收费等技术的应用，提高交通管理效率。
5.2 优化马路布局根据交通流量和需求，合理优化马路布局，提高通行效率和安全性。
5.3 加强公共交通建设加强公共交通线路的规划和建设，提高公共交通的便捷性和覆盖率，减少私人车辆使用。
6. 结论通过对杭州市马路现状进行全面分析，我们发现存在交通拥堵、道路维护不足和公共交通不便等问题。
广安滨江路修建性详细规划05.20
广安二中
北辰湖公园
老城片 区中心
邓家码头
世纪职业 技术学校
市医院（ 翠屏路）
茗典休闲广场
广安区行 政学校
翠屏公园
广安外国语 实验学校
厚街小学
广安区政府 浦东广场
奎阁公园
奎阁城市 副中心
厚街小学 第三教学区
相国寺
广安汉陶 博物馆
城市公 共中心
渠江公园
广安中学 思源中学 思源广场
广安主城：新老互动的人文城（包括广安老城片区、协兴片 区、枣山片区、官盛片区、奎阁片区等5 个功能片区）。
广安城市主公共中心：中心城区的行政、科教、商务、文化 中心
奎阁城市副公共服务中心：商务商贸中心 老城片区：行政办公、文化休闲、商贸、娱乐、居住和生活 服务配套； 官盛片区：以生活综合服务配套为主的综合性生活片区。
1.片区路网扩容，释放容量
利用浦东广场地下空间和框廊全覆盖夹层段解决 该片区公共停车问题，释放片区道路系统容量。
在滨江路中段片区80%道路均设置路边停车，严重制 约了道路通行能力。
通过路外集中公共停车场建设将部分路边停车空间转换 为车道空间，整个片区的道路通行能力将提高20%。
滨江路 区位图
人民路
建设路 新平街 城墙街 北街
A B A
南段
二 改造思路
近远期结合
交通先行、不恶化交通、打好组合拳 近期保容量、不恶化；远期逐步推行相应的改造策略对交通进行适当改善
可实施、可操作
保证13米后退建筑空间，尊重思源广场、兴国寺、西溪峡大桥等现状建筑 步行、非机动车及公交转换的安全性、合理性、便捷性 现状道路、广场、市政管线设施低冲击的改造模式 不对原施工图进行大的调整，但需对局部进行优化
市区交通情况的调研报告
市区交通情况的调研报告一、前言市区交通是城市发展的重要支撑，直接关系到城市的经济、社会和居民生活质量。
为了全面了解市区交通情况，本次调研主要从交通基础设施、交通流量和交通安全等方面展开，以期为城市规划和交通管理提供参考。
二、交通基础设施情况调研1.道路状况调研发现，市区主要道路状况良好，标线清晰、路面平整，大部分道路配置有人行道和自行车道，方便行人和非机动车出行。
但部分道路存在道路破损、坑洼等问题，需要及时维修。
2.公共交通设施市区公共交通设施完善，轨道交通网络覆盖范围广，站点分布合理。
公交线路密集，并配备了现代化的公交车辆。
但在高峰期，部分公交车辆仍然存在拥挤现象，需要加强调度管理，提高运力。
三、交通流量调研1.车辆拥堵情况调研数据显示，市区交通存在一定程度的车辆拥堵现象。
特别是早晚高峰期间，主要路段车流量大，道路容量不足，易造成交通堵塞。
部分道路存在交通瓶颈，需要通过扩容、优化交通信号等措施来改善。
2.公共交通利用率公共交通利用率相对较高，但仍存在部分市民依赖私家车出行的情况。
需要通过提高公共交通服务质量、加大宣传力度等措施，鼓励更多市民使用公共交通工具，减少私家车出行数量。
四、交通安全调研1.事故和违法现象本次调研发现市区交通事故和违法行为较为常见。
主要表现为交通违章行为、超速、酒驾等现象较多。
需要加强交通执法力度，提高市民的交通安全意识。
2.路口及行人安全部分交通繁忙的路口存在行人安全隐患，如过马路不按规定等问题。
需要通过建设人行天桥、红绿灯引导等措施来提高行人安全。
五、结论和建议通过本次调研，可以得出以下结论和建议：1.加大交通基础设施建设力度，修复和维护道路破损的问题，提高交通流动效率。
2.提高公共交通服务质量，增加公交车辆投放数量，提高运力和乘坐舒适度。
3.加强交通管理，优化路口信号灯，扩展道路容量，减少车辆拥堵。
4.加强交通安全教育宣传，提高市民的交通法规意识，加大交通执法力度，减少交通事故和违法行为。
城市道路交通设施存在的问题及改善措施
通过建设地下停车场、立体停车 场等方式，增加停车设施，规范 车辆停放。
完善公共交通设施
通过增加公交线路、提高公交服 务质量等方式，完善公共交通设 施，方便居民出行。
对未来城市道路交通设施发展的展望
智能化发展
随着科技的不断进步，未来城市道路交通设施将更加智能 化，如智能交通信号灯、智能停车系统等，提高交通效率 和安全性。
排水设施不畅
部分城市道路排水设施不畅，导致雨天积水严重 ，影响行车安全。
照明设施不足
部分城市道路照明设施不足，影响夜间行车安全 。
03
改善城市道路交通设施的措施
优化道路设计，提高通行效率
拓宽道路
通过拓宽道路，增加车道数量，提高道路通行能力。
设立公交专用道
设立公交专用道，减少公交车与其他车辆的相互干扰，提高公共交 通效率。
定期对交通信号灯进行维护和保养，确保信号灯正常工作，保障 交通安全。
加强道路维护，延长使用寿命
加强日常巡查
加强日常巡查，及时发现并处理道路损坏、坑洼等问题，确保道路 平整、安全。
定期维修保养
定期对道路进行维修保养，包括路面修复、排水系统清理等，延长 道路使用寿命。
加强监督管理
加强对道路维护工作的监督管理，确保维护工作质量，保障道路安全 畅通。
公共交通设施不完善
部分地区公共交通设施不完善，导致 居民出行不便。
总结城市道路交通设施存在的问题及改善措施
改善措施
优化道路网络布局：通过合理规划道路网络，提高道路通行能力和安全性。
调整交通信号灯配时：根据交通流量和车速等因素，合理调整交通信号灯配时，提 高交通流畅度和安全性。
总结城市道路交通设施存在的问题及改善措施
2024年城市交通系统优化研究课题申报
2024年城市交通系统优化研究课题申报摘要：本研究课题的目的是通过优化城市交通系统，提高交通效率和出行体验，解决当前城市交通拥堵和环境污染等问题。
我们将综合运用先进的智能交通技术、交通规划与管理、交通仿真模型等方法，着重解决交通信号控制、公共交通网络优化、智能交通管理和综合评价等方面的问题。
通过本研究的实施，我们期望为城市交通系统的建设和管理提供科学的决策支持，有效提高城市交通的运行效率和可持续性。
一、研究背景随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
交通拥堵严重影响了城市发展和市民的生活质量，同时也对环境造成了巨大的压力。
因此，优化城市交通系统成为了当前亟待解决的重要课题。
二、研究目标本研究的主要目标是通过优化城市交通系统，提高城市交通的效率，减少交通拥堵和环境污染。
具体包括以下几个方面的内容：1. 提出针对不同城市交通需求的智能交通管理策略，优化交通信号控制系统，减少交通拥堵现象；2. 优化公共交通网络，提高公共交通的运行效率和服务质量，增加市民乘坐公共交通的便利性；3. 发展智能交通管理系统，集成交通信息和智能技术，提高交通系统的自适应性和决策能力；4. 建立综合评价指标体系，对城市交通系统进行综合评价，为决策者提供科学的依据。
三、研究方法本研究将综合运用以下几种研究方法：1. 数据收集与分析：收集城市交通相关数据，包括交通流量、交通信号数据等，通过数据分析提取交通系统的特征和规律；2. 交通仿真模型：建立基于交通流理论和交通规划的仿真模型，模拟不同交通管理策略的效果，并评估其对交通系统的影响；3. 智能交通技术：应用人工智能、大数据和物联网等技术手段，提高交通系统的智能化水平和运行效率；4. 综合评价方法：构建城市交通系统的综合评价指标体系，运用定量和定性分析方法，对交通系统进行评估。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1. 提出适用于不同城市的交通管理策略，解决交通拥堵问题，提高交通效率；2. 优化公共交通网络，提高公共交通的服务水平和出行体验；3. 发展智能交通管理系统，提高交通系统的自动化水平和智能化程度；4. 建立综合评价指标体系，为城市交通系统的发展和管理提供科学的决策支持。
重庆朝天门地区交通改善对策研究
重庆朝天门地区交通改善对策研究摘要：本文从朝天门的区位、交通现状、交通问题等方面进行了深入的分析与研究，准确找出该片区交通存在的问题及根本原因，然后针对现状问题和朝天门未来发展需求，从轨道、停车、长途、公交、步行以及市场优化等方面提出了交通改善的措施与对策。
关键词：朝天门山地城市交通改善1、朝天门概况重庆朝天门地区地处主城渝中区的最东部长江与嘉陵江汇合处，襟带两江，壁垒三面，地势南面高，东、西、北三面渐次向外靠江倾斜。
是抗战时期重要的商业码头，是新中国成立以来重庆向东的客货运枢纽，也是重庆码头文化的发源地和重庆城市历史的见证。
该地区规划是重庆市CBD三大核心（解放碑商贸区、江北城商务区和弹子石功能配套区）的几何中心，是城市中央商务区（CBD）的重要组成部分、重要的旅游观光目的地、港务航运枢纽中心、城市景观形象的核心展示区。
图1 朝天门区位及规划定位示意图目前，朝天门地区的功能交错复杂、产业结构落后。
功能定位有：水上客运中心、旅游休闲中心、对外换乘枢纽和商品集散批发等；片区内上世纪建筑物与现代高楼大厦相交错；进出该区域的车流和人流构成复杂、交通需求量巨大，对外道路集散交通设施有限，是重庆主城交通拥堵点之一。
2、现状交通状态根据现状交通调查，朝天门地区路段交通流车辆构成比例中，公交车比例占了25％，长途客车早晚高峰占2-4％，大货车晚高峰占7％。
公交构成比例远高于主城客流走廊像嘉陵江大桥、渝澳大桥、长江大桥及复线桥的公交比例12％；从交通流角度来看，该地区的长途客车和大货车对城市交通高峰小时的流量叠加影响较小。
长滨路和嘉滨路交通通行尚有富余，利用率分别达到50％和25％左右。
现状实际交通运行状况是朝天门转盘、交通广场外侧单循环、陕西路、新华路交通比较拥堵。
转盘拥堵的原因是转盘畸形、交织严重；交通广场拥堵的原因是车辆进出频繁、行人过街量大；陕西路、新华拥堵是由于占道停车、行人过街量大。
图2朝天门道路交通拥堵分布图3、交通存在的问题通过研究与分析总结，朝天门地区交通主要存在以下几个方面的问题：（1）区位条件和地形条件决定朝天门地区道路网畸形，路网承担多重功能，道路硬件设施存在先天不足，仅依靠交通组织管理很难达到改善该地区的交通状况①区位条件决定朝天门地区处于“口袋交通”的底部，路网除承担本地区车辆的需求外，还要承担几条道路交汇转换的功能。
城市高架桥下滨水消极空间改造——以重庆北滨路为例
城市高架桥下滨水消极空间改造——以重庆北滨路为例摘要：分析北滨路高架桥下滨水空间的现状问题，提出针对交通、断面、景观、功能改造的空间策略，研究不同空间模式的设计对策，处理好高架桥与周边城市空间的关系，使之成为城市中富有潜力的空间。
关键词：桥下；滨水；断面；功能一、概念释义“消极空间”是以环境心理学角度出发对使人的心理产生不愉悦、不舒适感的空间的统称，这类空间呈现出用途不明、使用率低、空间零散而缺乏秩序等特征。
城市中的“消极空间”包括建筑间的中介空间、边角空间、废弃空间、高架桥下空间、零散的生态斑块等等。
[1]消极空间降低了城市空间的利用率，影响到城市环境舒适性和社会性，给城市生活品质和景观造成损害。
因此我们需要通过规划设计来把消极空间积极化，把有限的使用空间功能最大化，本次设计场地选择重庆市江北区北滨路高架桥桥下滨水空间进行改造设计。
二、项目背景重庆滨江路初期皆着重交通功能，把大量的过境交通引向滨江路，以高架桥高路堤的形式，投资巨大，却无法形成滨江路城市综合功能，切断了居民与江水间的纽带，浪费大量优良江景资源。
[2]重庆江北区北滨路位于嘉陵江北岸，西起简家梁，东至寸滩港，滨江27公里的岸线资源，超过30%的路面采取高架桥的形式。
高架桥阻隔了城市与水岸的联系，同时在桥下形成了大量的消极空间，致使滨水区岸线僵硬，绿化率低，缺乏美感，可进入性差。
尤其从江对岸看，部分地段黄土裸露、植被凌乱，景观效果差，城市立面形象不佳。
三、现状问题1.以车行为主，缺乏人性关怀。
目前的北滨路是一条穿越性的交通型主干道，车速大、车辆多，现状人行设施不完善，通行能力差，人们想要到达江边需要步行很远寻找出入口。
2.长期缺乏规划，空间破碎凌乱。
桥下空间与水岸缺乏对话，消弱了空间整体性。
3.大量空间浪费，利用率很低。
目前高架桥下以自然生长的植被、菜地为主，没有与周边城市功能有效结合，与城市的关系被割裂，缺乏整体协调。
4.生态脆弱，环境差。
南京江宁区滨江路江宁段道路工程
南京江宁区滨江路江宁段道路工程介绍本文档旨在对南京江宁区滨江路江宁段道路工程进行说明和概述。
该道路工程的目标是改善江宁区滨江路江宁段的交通流动性和道路安全。
工程内容1. 路面改造：对滨江路江宁段的路面进行重新铺设和修复，确保道路平整和无明显损坏等问题。
2. 交通标志和标线：在道路两侧设置合适的交通标志，例如限速标志、路口标志和方向指示标志等，以提醒驾驶员注意交通规则和路段情况。
同时，对道路中心线和车道标线进行维护和刷新。
3. 路灯安装：在滨江路江宁段适当位置安装路灯，确保夜间行车安全和道路亮度充足。
4. 绿化带建设：在道路两侧设置绿化带，种植树木和花草，提高道路景观和环境美观度。
工程计划该道路工程预计将分为以下几个阶段进行：1. 项目立项和规划阶段：确定工程目标和需求，进行路线规划和设计方案的制定。
2. 施工准备阶段：清理道路沿线的障碍物和临时设施，准备施工所需的设备材料。
3. 施工阶段：按照规划方案进行道路改造、标志和标线的设置、路灯安装和绿化带建设等工作。
4. 完工验收阶段：对道路工程进行综合检查和验收，确保达到设计要求和交付标准。
5. 后期维护和管理：定期对道路进行维护保养，处理道路损坏和安全隐患，保证道路的正常使用。
预期效果完成南京江宁区滨江路江宁段道路工程后，预计将带来以下效果：1. 交通流动性改善：道路改造和交通标志的设置将提高道路通行效率，缓解交通拥堵状况。
2. 行车安全提升：新的路面和照明设施将提高道路的行车安全性，降低交通事故风险。
3. 提升道路环境：绿化带的建设和美化将提升道路的环境质量和居民生活质量。
结论南京江宁区滨江路江宁段道路工程是一项旨在改善道路交通流动性和安全的重要工程。
通过路面改造、交通标志和标线设置、路灯安装和绿化带建设等措施，预计将提升道路的通行效率、行车安全性和环境质量。
工程计划将按照阶段进行，确保工程质量和进度的控制。
完成该工程后，将为居民和驾驶员提供更好的道路条件和出行体验。
长江上游城市滨江地带规划与发展研究——基于重庆滨江道路建设的思考
重庆地处 长 江 上游 ， 城市 依 山 临 江而 建 。滨 江 地带 明显呈 峡 谷 型 （ 型 ） 貌 特 征 ， Ｖ 地 陡坡 多 ， 坡 缓 少 ， 水落差 大 ， 江 地 形 条件 复 杂 ， 利用 的土 地 江 沿 可 空间较 少 ， 和平 原地 区 的滨 江地 带 条 件有 明显 区 这 别 。１８ 年 至 １９ ９８ ９ ７年渝 中区开 全市先 河 ， 成长 江 建 滨江路 和嘉 陵 江滨 江 路 ， 长 ８８ ｍ。后来 主 城 各 全 ．ｋ 区陆 续修建 了沙 坪坝滨 江路 、 江北滨 江路 、 南岸 滨江 路、 九龙坡滨 江路 和 巴南 滨江 路等 多条 滨江路 ， 截止 ２０ ０ ６年底 ， 重庆市 主城 区（ 以下 简称 重 庆 ） 围 内 已 范 建成 了 ８条共计 约 ４ ｋ ６ ｍ的滨 江路 ， 同时还 有在 建 的
一
国内外 在滨 水地 区规划设 计方 面积 累了很 多宝贵 的 经验 ， 在学 习借鉴 这些经 验 的同时 ， 以重庆 为代表 的 长江 上游 山地城市 也在其 特有 的地形 条件 下进行 了 滨江地 带规 划发展 的实践 ， 间有很 多成功 的经验 ， 其 也有值 得进 一步 总结提高 的内容 。
四是改 善 了滨 江地 区 的城 市景 观环境 。通 过道
路、 餐饮 建筑 、 园绿 地 空 间 以及 夜 景设 施 的建设 ， 公 吸引 了大量人 流 的活 动 ， 同时极 大 地 改进 了滨 江 地
图 ２ 重 庆 主 城 区 已 建 溟 江 路 分 布
区的城 市景 观风貌 ， 升 了重庆 山城 的城 市 景 观 和 提 城 市空 间环境 质量 水平 。 ３２ 滨江路发 展 中有待进 一 步改进 的方 面 ． 重庆 两江滨 江 路 建设 速 度 很 快 ， 因此 其 基 础 研 究、 建设发 展思 路 和规 划设 计 理 念 还 存在 一 些 考 虑
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城市滨江路交通问题及改善研究
滨江路作为兼具交通和旅游功能的特殊性道路，其交通状况越来越引起关注。
结合城市滨江路的特点，以重庆市南滨路作为案例穿插其中，分析总结了当前滨江路存在的交通问题，并提出常见改善思路与策略。
标签：滨江路；交通；问题；改善
1 引言
城市滨江路既承担着城市道路交通功能，又兼具旅游观光休闲娱乐服务功能，是城市形象的名片。
然而随着机动车拥有量的不断增加，旅游休闲业的不断发达，城市滨江路交通压力与日俱增，交通拥堵问题严重影响了滨江路多重功能的实现，如何改善滨江路交通状况是当前值得探讨的话题。
2 城市滨江路交通特征及问题
城市滨江路通常具有明显的交通特点，本文将以重庆市南滨路为例进行探讨分析。
南滨路位于重庆市南岸区，北至洋人街，南至巴滨路，西侧滨江，东侧与南岸区腹地多条道路相交，具有连接南坪片区与弹子石片区，同时服务于沿线商业、居住、文化、旅游的多重功能。
南滨路交通压力突出，交通改善成为急需任务。
2.1 交通特征
（1）商业、居住、旅游等用地决定复合型交通需求旺盛，整体交通压力大。
（2）旅游休闲娱乐业发达地段交通压力突显，交通运行状况呈现局部特征。
（3）工作日与节假日交通状况存在明显区别，呈现节假日严重拥堵现象。
2.2 问题分析
2.2.1 滨江路自身综合交通系统不够完善
道路能力、停车、公交、人行、配套等优化提档不够，影响滨江路多重服务功能发挥。
例如，南滨路需求旺盛段通行能力不满足、公交形式单一、轨道衔接不足，停车供给不足、周边步道环境条件落后等，均是自身综合交通存在的问题。
2.2.2 滨江路缺乏平行分流通道
内侧腹地缺乏有效平行分流通道也是滨江路交通拥堵难以疏散的重要原因之一。
例如，南滨路交通主要通过承担多重交通功能的涂山路-海棠溪新街一线
进行分流，对旅游休闲业发达地段的交通压力分流有限。
2.2.3 滨江路与内侧腹地横向联系不足
与内侧腹地联系不足容易导致部分联系通道和节点压力集中，且存在较大绕行。
例如，现状南滨路与内侧腹地相交通道多为次支道路，加之部分通道通行能力较差，导致对内转换压力集中在四海大道、晓月路、宏聲路等相交节点。
2.2.4 滨江路对外联系缺乏便捷性
滨江路通常通过跨江桥梁与外联系，而与桥梁的衔接不足或桥梁拥堵，削弱了滨江路的对外联系便捷性。
例如，现状南滨路除与石板坡长江大桥有直接衔接外，其他对外通道均缺乏便捷衔接。
3 城市滨江路改善策略
3.1 扩能改善
通常可以通过拓宽、下穿、上跨等方式对滨江路进行扩能，尤其是下穿方式，既可以分流地面交通弱化地面交通，同时可以满足地面层休闲观景的空间要求。
3.2 腹地联系通道及分流通道改善
对相交道路中条件较差的道路进行改造提升，便于滨江路与腹地联系，减轻部分条件较好的转换节点的集中压力。
内侧腹地增设或改善平行分流通道，增强有效分流，可减轻局部路段的交通压力。
3.3 完善配套
通常可以从公交、停车、人行等多方面进行综合改善，提升服务功能。
3.4 对外联系通道改善
充分利用现有跨江桥梁增强滨江路与大桥的便捷衔接，例如增设滨江路与大桥衔接匝道或电梯等。
4 结语
滨江路作为特殊的一类城市道路，其交通运行状况关乎城市形象，直接影响其多重功能的发挥。
本文结合重庆市南滨路交通改善实例，总结归纳了滨江路常见的交通问题，并提出了相應的改善策略。
未来城市滨江路如何弱化交通突显旅游名片功能值得进一步探讨。
参考文献
[1]翟长旭.改善重庆市滨江路规划设计模式的探讨[J].城市道桥与防洪，2009，（9）：3335.
[2]罗杰.对重庆主城区四代滨江路建设的探讨[J].重庆建筑，2014，（1）：912.。