关于明确A320系列飞机执行发动机失效重启时机的通告(2014年第二期)

飞行操作技术信息通告
Flight Operations Information Bulletin 中国东方航空股份有限公司飞行技术管理部
Flight Standard &Training Department China Eastern Airlines Co., Ltd. 编 号：A320-2014-002
编 写： 余凯 批准：
周晓青
主 题：关于明确A320系列飞机执行发动机失效后重启时机的通告 适用机型：A320系列飞机
编写依据：FCOM PRO-ABN-70; AIRBUS MOI 31283 生效日期：2014年3月25日
一、原因
目前，在上海东方飞行培训有限公司的A320机型D级全动模拟机中，发动机1（2）失效后，在ECAM处置动作的显示上存在新旧两个版本，这是由于模拟机使用了不同的飞行警告计算机（FWC）版本（英文原文附后）。

从模拟机训练的反馈中发现，飞行员对空中执行发动机重新起动的时机是否修改存在疑问和迷惑，本通告根据空客公司发布的“MODIFICATION OPERATIONAL IMPACT ”，解释对发动机失效处置程序在ECAM处置动作的显示版本升级的原因，其实质是涵盖了地面出现发动机失效后，机组应考虑是否重新
起动发动机。

二、操作程序
1. 在地面运行期间，一旦发生发动机失效，机长可以决定不重新起动发动机，仅依靠剩余发动机滑回停机位（不用执行FCOM补充程序中的单发滑行程序，因为该补充程序为正常滑行程序，不适用于非正常情况）。

2. 在空中时，如果判断发动机没有损坏，机组必须考虑尝试重新起动发动机，执行“发动机重新点火（空中）”程序。

3. 如有怀疑发动机有损坏，或者发动机重新起动不成功并且机长决定不再尝试重新起动时，执行“发动机1（2）关车”程序。

注：如需执行“发动机重新点火（空中）”程序，应考虑飞行阶段（发动机起动包线）、ATC沟通，时间压力、机组工作负荷等因素，应合理使用驾驶舱资源管理。

三、增加附件列表的说明
：由于A320机型每年新增人员较多，为了便于机组
识别风险，同时复习先前已经公布的通告，在每期通告中，随附两个列表，附表A：需要学习的程序内容，其中包含一些经验或建议，不再单独作为通告下发。

附表B：从本期开始取消，今后，我部将新的通告和已发布的通告进行汇总，更新后发布在“东航飞行网-飞行信息中心-机型手册”中。

今后，凡在训练、检查和各级评审中，都将附件内容作为一项重要的程序考核项目。

附表A：学习与建议
AIRBUS
Modification Operational Impact
1 ROND-POINT MAURICE BELLONTE
31707 BLAGNAC CEDEX FRANCE
TELEPHONE 05 61 93 33 33
TELEX AIRBU 530526 F
Addition of the "THR LEVER.......IDLE" line before shutting down the engine in the following
ECAM procedures:
ENG 1 (2) LOW N1
ENG 1 (2) FADEC FAULT
ENG 1 (2) FADEC HI TEMP
ENG 1 (2) FUEL CTL FAULT.
In the “ENG 1 (2) FAIL” procedure, the "ENG (affected) RELIGHT……...INITIATE" line is
replaced by the "ENG (affected) RELIGHT……...CONSIDER" line.
On ground, the flight crew may decide not to restart the engine, and taxi to the gate on the
remaining engine.
In flight, if there is no damage, an engine relight must be considered. To restart the engine,
the “ENG RELIGHT (in flight)” procedure has to be applied.
If there is damage, or if the engine relight is not successful, the “ENG SHUT DOWN”
procedure should be applied.
“After ENG 1 (2) SHUT DOWN” procedure:
This procedure is changed to highlight that the fuel imbalance procedure should only be
applied if the flight crew has checked that there is no fuel leak.
A reminder is added in the STATUS section to inform the flight crew that a relight of the
failed engine should only be considered if there is no damage.
The "ENG 1 (2) COMPRESSOR VANE", the "ENG 1 (2) FUEL CTL FAULT" and the "ENG 1 (2) SENSOR FAULT" are NO GO ECAM cautions. Therefore, the ECAM procedure now requires
engine shutdown, if the failure is detected on ground.。