铁道工程课程设计
铁道线路工程施工课程设计
铁道线路工程施工课程设计一、课程介绍本课程旨在为铁道线路工程专业学生提供必要的施工设计知识。
通过学习本课程，学生可以了解铁道线路工程施工的基本流程和原理，能独立完成铁道线路工程的施工设计工作，具备对施工过程中出现问题的解决能力。
二、教学目标1.理解铁道线路工程施工的基本原理和流程；2.掌握铁道线路工程施工的关键技术和方法；3.能够独立完成铁道线路工程的施工设计工作；4.具备对施工过程中出现问题的解决能力。
三、教学大纲1. 铁道线路工程施工概述1.1 铁道线路工程施工的基本流程； 1.2 铁道线路工程施工的组织管理和安全要求； 1.3 铁道线路工程施工中的问题及其处理方法。
2. 铁道线路工程土建施工设计2.1 铁路地基处理方法及其它相关设计； 2.2 铁路桥涵施工及检查方法；2.3 铁路防空地堡、牵引站等宜建专业设备设计。
3. 铁道线路工程电气化工程设计3.1 铁路信号机、轨道电路设计； 3.2 铁路牵引供电装备、设备电力、信号光源以及变配电装备的设计。
4. 铁道线路工程机电设备设计4.1 铁路机车、车辆及SIMIS等设备的设计； 4.2 铁路场内和调车线路设备的设计。
四、教学方法1.讲授法：由教师对各个知识点进行讲解；2.实践法：通过实践操作、课程论文等方式让学生加深理解和掌握知识；3.讨论法：通过小组讨论的方式，让学生互相交流，并帮助学生深刻理解知识点；4.课程作业：通过课后作业的布置，让学生能够对知识点进行自主掌握。
五、教学时长本课程时间安排为32学时，其中18学时为理论课，14学时为实践实验课。
六、考核方式考核方式主要以课程论文、实践操作、平时成绩及期末考试成绩综合评定得分。
七、参考教材1.《铁道线路工程施工技术与管理》刘索海编著，高等教育出版社，2009年；2.《铁道线路工程施工技术》缪宏斌主编，中国铁道出版社，2007年；3.《铁道线路工程设备技术手册》韩立民等编著，科学出版社，2011年。
铁路施工组织课程设计
铁路施工组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路施工组织的基本知识，理解铁路施工的流程、方法和要求。
2. 使学生了解铁路施工中各专业人员职责，明确各个施工阶段的任务和关键环节。
3. 帮助学生掌握铁路施工安全知识，提高施工现场的安全意识和应对能力。
技能目标：1. 培养学生运用铁路施工组织知识，分析实际工程案例，提出合理施工方案的能力。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在施工组织中发挥各自专长，确保施工顺利进行。
3. 培养学生运用现代化工具和技术，优化铁路施工过程，提高施工效率。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱铁路事业，树立为我国铁路建设贡献力量的信念。
2. 增强学生的责任感和使命感，认识到铁路施工对国家经济发展的重要性。
3. 引导学生树立正确的安全观和质量观，注重施工过程中的细节，追求卓越品质。
本课程针对高年级学生，充分考虑了学生的认知水平、兴趣和实际需求。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，以实际工程案例为载体，激发学生的学习兴趣和主动性。
课程目标具体、可衡量，有助于学生和教师在教学过程中明确课程预期成果，并为后续教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生具备铁路施工组织的基本知识和技能，为未来从事铁路建设工作奠定基础。
二、教学内容1. 铁路施工组织概述：介绍铁路施工组织的基本概念、任务和重要性。
- 教材章节：第一章 铁路施工组织概述- 内容安排：讲解铁路施工组织的定义、发展历程、任务和目标。
2. 铁路施工流程与方法：详细讲解铁路施工的各个阶段及其操作方法。
- 教材章节：第二章 铁路施工流程与方法- 内容安排：阐述施工准备、施工实施、竣工验收等阶段的操作流程和方法。
3. 铁路施工组织设计：学习铁路施工组织设计的原理和方法。
- 教材章节：第三章 铁路施工组织设计- 内容安排：介绍施工组织设计的原则、内容和编制方法。
4. 铁路施工安全管理：探讨铁路施工安全知识，提高学生安全意识。
铁路工程施工组织课程设计
铁路工程施工组织课程设计一、课程设计目标和内容1.1 教学目标通过本次课程的学习，使学生能够理解铁路工程施工组织的基本知识和原理，掌握施工组织设计的方法和步骤，了解施工现场的实际情况，能够制定合理的施工方案，控制施工进度和质量，提高施工效率和安全性，为工程的顺利完成提供有力的支持。
1.2 教学内容1）铁路工程施工组织的概念、目标和意义；2）铁路工程施工组织设计的方法和步骤；3）施工现场的工艺流程、设备和材料的选择；4）施工组织设计的实践案例；5）施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性。
二、课程设计具体内容2.1 课程导入引入铁路工程施工组织的概念、目标和意义，介绍施工组织设计的重要性和必要性，概括课程的主要内容和目标。
2.2 铁路工程施工组织设计的方法和步骤2.2.1 施工组织设计的基本原则和方法从施工组织设计的基本原则和方法入手，引导学生了解施工组织设计的基本思想和流程，明确施工组织设计的目标和意义。
2.2.2 施工组织设计的步骤教授施工组织设计的具体步骤，包括施工方案的制定、工程量的计算和资料的收集和整理等；提醒学生重视施工组织设计的细节和环节，力求做到全面、准确和合理。
2.3 施工现场的实际情况2.3.1 施工现场的环境与情况针对不同的施工环境和现场情况，介绍不同的施工组织设计方案，并根据不同的现场实际情况进行合理的调整。
2.3.2 施工现场的设备和材料讲解施工现场所需要的各种设备和材料的选择和使用，介绍设备和材料的性能、价格、用途等方面的知识，帮助学生选择适合自己工程的设备和材料。
2.4 施工组织设计的实践案例选取一些实际的案例进行分析和讲解，让学生通过实际案例学习施工组织设计的方法和技巧，体验实际操作的过程和技巧，加深对理论知识的印象和理解。
2.5 施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性教授施工进度和质量的控制方法和技巧，让学生了解施工进度和质量的重要性和必要性，强调施工安全和环境保护的重要性，提高学生的安全意识和环保意识。
铁道工程相关课程设置方案
铁道工程相关课程设置方案一、课程背景铁道工程是土木工程的一个分支，主要研究铁路和相关轨道交通系统设计、建造、运营和维护。
随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，铁路交通在现代社会中扮演着愈发重要的角色。
因此，培养具备铁道工程专业知识和技能的专业人才，已成为当务之急。
本文通过对铁道工程专业的课程设置方案进行研究，旨在为相关专业学生提供更加系统和全面的教育培训。
二、课程目标1. 提高学生对铁道工程的理解和认识；2. 培养学生的专业知识和实践技能；3. 培养学生的创新意识和团队协作能力；4. 培养学生的工程伦理和社会责任感。
三、课程设置1. 基础课程（1）数学分析（2）工程力学（3）土力学（4）岩土工程（5）铁路交通运输概论这些课程是培养学生对铁道工程基础理论的理解和掌握，对相关专业知识的建立起着重要的作用。
数学分析和工程力学为学生奠定了坚实的数学和力学基础，土力学和岩土工程为学生提供了土壤和岩石工程性质、行为和力学性质的了解，铁路交通运输概论使学生对铁路交通运输的基本概念、原理和运行信息有了初步的认识。
2. 专业课程（1）铁路工程勘测（2）铁路桥梁工程（3）轨道工程（4）铺轨工程（5）车辆工程（6）信号与通信（7）铁路施工实务这些课程是培养学生对铁道工程专业知识和实践技能的主要课程。
铁路工程勘测和铁路桥梁工程使学生能够掌握铁路线路和桥梁的设计、施工、监测与检测等相关专业知识，轨道工程和铺轨工程使学生掌握铁路轨道设计、建造和维护的技术，车辆工程和信号与通信使学生对铁路车辆和通信系统的设计、制造和运行原理有了系统的了解，铁路施工实务使学生能够掌握铁路施工的基本方法和技术。
3. 实践课程（1）实验课程（2）毕业设计（3）实习课程（4）毕业论文实践课程是培养学生实际操作和实践能力的重要环节。
实验课程通过实验操作和数据分析使学生能够加深对理论知识的理解，毕业设计和毕业论文是培养学生科研和创新能力的主要途径，实习课程是培养学生实践技能和社会适应能力的重要手段。
铁道工程课程设计
铁道工程课程设计简介本铁道工程课程设计的目标是对铁道工程的基本知识进行理论与实践结合式的学习，深入了解铁道工程的设计、施工、管理等方面的工作。
这次课程设计将根据实际情况，选取一个长60km的铁路线路进行设计。
设计内容包括路基、轨道、电气、通信、信号、供电、车站等方面的内容。
通过本次课程设计，学生将深入了解铁路工程的各个方面，并实际运用所学知识进行设计，提高学生的实践能力。
路线设计选择一条60km的铁路线路进行设计，首先需要考虑线路选择与规划。
根据实际情况，选择适合的铁路线路，考虑线路的施工难度、经济效益、环保指标等因素。
在线路规划的过程中，需要考虑合理的车站设置、停靠时间、列车运行速度等因素，确保行车安全、运行效率。
路基设计路基是铁路线路的基础结构，其建设质量直接影响后续铺轨、设备、信号设施的安全、稳定、顺畅运行。
路基设计需要考虑道床的荷载、填挖方案、防汛排水等因素，并结合实际情况进行特殊地质处理，确保路基的稳定性、安全性、经济性。
轨道设计轨道是铁路线路的核心部分，它是承受列车荷载、传递牵引力、保证运行平稳的设备。
轨道设计需要考虑轨道结构、轨床材料、轨跨设计、接触网设计等因素，确保轨道的质量、运行安全性、经济性。
电气设计电气是铁路线路的重要组成部分，包含电气化、列车供电、通信信号等方面的设施。
电气设计需要考虑供电线路、信号设施、通信网络等因素，确保电气设施稳定、可靠、安全、经济。
通信设计铁路线路的通信系统是指列车、车站、调度室之间的信息交流系统，包含电话、无线电、网络等部分。
通信设计需要考虑通讯系统的可靠性、接线布线、信道复用、管理软件等因素，确保通信系统的稳定性、可靠性、安全性、经济。
信号设计铁路线路的信号系统是指列车运行安全指挥、运行状态监测的系统，其重要性不言而喻。
信号设计需要考虑信号设施、信号灯、控制器、机房设备等因素，确保信号系统安全可靠、运行稳定、经济性。
供电设计铁路线路的供电系统是指给铁路线路的电气设施进行供电的设备，铁路运输不能离开稳定可靠的供电系统，其重要性不亚于其他设施。
00铁道工程课程设计
●土工织物：布、膜、格栅、网、模袋、垫、格室、轻型土工合成材料。
●轨道的三大弱点：曲线、接头、道岔●轨道的组成，功用及工作特点：组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件、防爬设备（曲线加强设备）。
作用：引导机车车辆运行、承受和传递荷载工作特点：必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保车辆安全我国有缝线路轨道钢轨标准长度：12.5m和25m12.5m缩短轨尺寸有：40、80、120mm25m缩短轨尺寸有：40、80、160mm●接头的连接形式：悬空式、承接式；相对式、相错式。
我国悬空相对。
错开量:直线≤20mm曲线≤dota+20●弹条I型扣件：由w形弹条、螺旋道钉、轨距档板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成弹条II型扣件：除弹条用新型材料重新设计外，其余与I型相同弹条III型扣件：弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成●有渣道床功能：1.承受传递荷载；2.提供纵向阻力；3.提供弹性；4.排水；5.便于养护维修。
●三角坑：水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害三角坑的危害：如果在延长不足18m的出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空，如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨。
●轨道的几何形位定义：指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸●直线轨道几何形位基本要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡轨距。
定义：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
标准：1435mm，误差+6,-2mm。
量测：轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处用道尺测量。
调整：更换挡板；更换挡板座；调整轨距拉杆。
水平。
定义：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
误差：±4mm。
测量：用道尺或其他工具。
调整：抬道。
高低。
定义：轨道沿线方向的竖向平顺性。
误差：±4mm。
铁路工程教案设计方案模板
一、教学目标1. 知识目标：（1）了解铁路工程的基本概念和组成部分；（2）掌握铁路工程设计的基本原则和方法；（3）熟悉铁路工程施工过程中的关键技术和质量控制要点。
2. 能力目标：（1）培养学生运用所学知识解决实际工程问题的能力；（2）提高学生的团队协作和沟通能力；（3）增强学生的创新意识和实践能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对铁路工程领域的兴趣和热情；（2）培养学生的敬业精神和责任感；（3）增强学生的国家荣誉感和民族自豪感。
二、教学内容1. 铁路工程概述（1）铁路工程的基本概念；（2）铁路工程的分类；（3）铁路工程的作用和地位。
2. 铁路工程设计（1）铁路工程设计的基本原则；（2）铁路工程设计的基本方法；（3）铁路工程设计的主要内容。
3. 铁路工程施工（1）铁路工程施工的基本流程；（2）铁路工程施工的关键技术；（3）铁路工程施工的质量控制。
4. 铁路工程安全管理（1）铁路工程施工安全的重要性；（2）铁路工程施工安全管理制度；（3）铁路工程施工安全措施。
三、教学过程1. 导入新课（1）播放铁路工程相关视频，激发学生学习兴趣；（2）提出问题，引导学生思考铁路工程的基本概念和作用。
2. 讲授新课（1）铁路工程概述：介绍铁路工程的基本概念、分类和作用；（2）铁路工程设计：讲解铁路工程设计的基本原则、方法和主要内容；（3）铁路工程施工：介绍铁路工程施工的基本流程、关键技术和质量控制；（4）铁路工程安全管理：阐述铁路工程施工安全的重要性、管理制度和安全措施。
3. 案例分析（1）选取典型铁路工程案例，分析工程设计、施工和安全管理的成功经验；（2）引导学生讨论案例中的问题，提高学生的实际操作能力。
4. 实践活动（1）组织学生分组，进行铁路工程设计、施工和安全管理的模拟实践；（2）鼓励学生发挥创新意识，提出改进措施。
5. 总结与评价（1）回顾本节课所学内容，总结重点和难点；（2）对学生的课堂表现和实践活动进行评价，指出优点和不足。
铁道工程课程设计
西南交通大学课程设计铁道工程-无缝线路设计年级:学号姓名:专业:指导老师:年月日一无缝线路基本技术要求 (4)（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温 (4)（二）.无缝线路铺设地段和位置 (4)（三）.无缝线路结构组成 (5)（四）.缓冲区和伸缩区的设置 (5)（五）.缓冲区钢轨接头 (5)（六）.工厂焊接长钢轨 (5)（七）.工地焊接长钢轨 (6)（八）、两股长轨锁定轨温 (6)二铁路线路分类及结构型式 (6)（一）.铁路轨道类型 (6)（二）.铁路线路结构形式 (7)三无缝线路的计算 (8)（一）.确定正线轨道类型 (8)（二）.强度计算 (8)B、在直线地段上，横向水平力系数f，25f (10).1B、直线轨底动弯拉应力 (10)A、曲线不考虑横向水平力系数，则 (12)B、直线不考虑横向水平力系数，则 (12)A、曲线地段 (12)B、直线地段 (12)A、曲线道床顶面压应力 (13)B、曲线道床顶面压应力 (13)A、曲线地段 (14)B、直线地段 (14)（三）.无缝线路结构计算参数 (14)B、在直线制动地段 (15)（四）.设计锁定轨温 (18)（五）.伸缩区长度l的计算 (18)（六）.施工预留轨缝 (19)一无缝线路基本技术要求（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。
（二）.无缝线路铺设地段和位置无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。
2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。
3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。
4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。
铁道工程教学设计 (2)
铁道工程教学设计一、背景介绍随着我国铁路事业的不断发展，铁路工程人才的需求日益增长。
作为铁路工程专业的学生，必须具备扎实的理论知识和实践能力，才能适应未来的职业发展。
因此，对于铁道工程专业的教学，教学设计是至关重要的一环。
二、教学目标1.掌握铁道工程的基本原理和理论知识，能够熟练应用于实践中；2.熟悉铁道工程的相关规范标准和安全要求，能够在工程实施中遵守相应的法律法规；3.培养学生的实践能力和团队协作意识，提高学生的综合素质和竞争力。
三、教学内容与设计1.课程设置本课程的主要内容包括以下几个方面： - 铁道工程概述； - 铁路线路设计；- 铁路轨道设计； - 铁路车站及其设施设计； - 铁路隧道和桥梁设计； - 铁道施工与维护； - 铁路工程的安全与环境保护。
2.教学方法本课程的教学方法主要包括理论教授、案例研究、工程实践和课程设计。
其中，理论教授环节可以采用课堂讲授、PPT演示和视频演示等多种方式进行。
案例研究可以让学生了解实际工程案例，掌握工程实施的流程和方法。
工程实践可以让学生亲身参与实际工程案例，加深对相关工程的理解和把握。
课程设计旨在培养学生的综合能力和团队合作意识，提高学生的实践能力和创新能力。
3.教学手段本课程可以采用多种教学手段进行教学。
例如，可以利用网络资源平台、微信群等形式提供课程资料和教学视频，方便学生在家学习。
此外，还可以组织现场考察、工程实践、职业生涯规划等相关活动，让学生加深对于铁路工程的认识和理解。
四、改善策略为了不断改善教学质量和提高学生的学习效果，需要采取以下改善策略： 1.深化教学改革，优化课程设置和教学手段，让教学更加贴近实际； 2. 增加实践环节，提高学生的实践能力和创新能力； 3. 科学评估教学效果，及时反馈问题并进行改进。
五、总结铁道工程教学设计是铁路工程专业教学的重要组成部分。
通过合理的课程设置和教学手段，可以提高学生的综合素质和竞争力，为未来的职业发展打下坚实的基础。
铁道工程课程设计模板
西南交大峨眉分校铁道工程专业课程设计学号________________________姓名________________________无缝线路计算任务书1、原始资料1.1轨道条件1.1.1铺设地点1.1.2轨道类型⑴重型⑵次重型1.1.3设计区段的最小半径1.1.4轨下基础刚度D值( KN/cm)⑴重型⑵次重型1.2运营条件1.2.1机车类型⑴东风型内燃机车( DF4) ⑵DF8⑶DFH4 ⑷ND5⑸韶山型电力机车( SS2) ⑹SS3⑺6Y2 ⑻前进2车辆类型车辆( C62)2、计算内容2.1锁定轨温2.2伸缩区长度2.3预留轨缝2.4道床及路基面强度检算运营条件附表一运营条件附录二( ( 8) QJ前进蒸汽机车有关参数( 其速度为80km/h) )导轮中心至前车钩中心距离1.235m 导轮轮重65KN第一动轮中心至导轮中心距离 2.87m、第一动轮重100KN第二动轮中心至第一动轮中心距离1.6m、第二动轮重100KN第三动轮中心至第二动轮中心距离1.6m、第二动轮重100KN第四动轮中心至第三动轮中心距离1.6m、第二动轮重100KN第五动轮中心至第四动轮中心距离1.6m、第二动轮重100KN从轮中心至第五动轮中心距离 3.05m、从轮重100KN煤水车轮一中心至从轮中心距离4.46m、煤水车轮一重98.75KN煤水车轮二中心至煤水车轮一中心距离 1.51m、煤水车轮二重98.75KN煤水车轮三中心至煤水车轮二中心距离 1.51m、煤水车轮三重98.75KN煤水车轮四中心至煤水车轮三中心距离 3.18m、煤水车轮四重98.75KN煤水车轮五中心至煤水车轮四中心距离 1.51m、煤水车轮五重98.75KN煤水车轮六中心至煤水车轮五中心距离 1.51m、煤水车轮六重98.75KN后车钩中心至煤水车轮六中心距离1.656m无缝线路课程设计指示书基本要求为保证安全可靠地完成运输任务, 无缝线路必须满足强度条件和稳定性条件的基本要求。
《铁道工程方向施工组织》课程设计任务书精品教案
铁道工程施工组织课程设计任务书土建分院2013-11-20一、设计题目：某工程项目施工组织设计二、设计资料：1、工程概况：本工程位于平齐线上受水害因素的影响，原有路基受到很大的破坏，按百年一遇的洪水量重新进行设计，需加高路堤重新进行选线设计。
本工程位于平齐线K503+100~~K510+000，面向里程增加方向，新建线路在既有线路右侧，最远处距既有线路100多米，新线轨面比既有轨标高高。
新建线与既有线分别在K503+100 和K510+000处转线，在既有大江站右侧新设大江站，新建大江站仍由一条正线及一条到发线组成。
线路平面改建范围内共有四个平面曲线，曲线半径在1500~~3000米之间，很大程度上改善了线路平面条件。
2、地质资料：位于K505+550~K505+650地段及K507+020~K507+620地段位于地洼地段，需进行投石挤淤进行处理；K505+650~K507+020地段长期受水流冲刷地表有腐殖土需进行基底换填，换填深度为0.5m。
3、其他情况：公路交通相对便利，距既有线150米处有111国道。
改建地段均属于高路堤，既有地面低洼，车辆无法直接到达路基顶面，所有轨料都要从铁路运到作业现场，设置存料场和铺轨基地。
三、技术标准：1、区间轨道正线为P60钢轨，大江站内站线为P50钢轨。
道岔采用P60-1/12。
2、砼枕为砼II型轨枕，扣件为弹条I型扣件；正线轨枕根数为1840根/Km，正线道床厚度为0.5米、站外道床顶宽为3.3米、站内道床顶宽为3.1米、边坡为1：1.75，碴石0.3米、混砂0.2米；站线轨枕根数为1520根/Km站线道床顶宽为2.9m，边坡为1:1.5，采用单层面碴为碴石350mm厚；道岔为P60--1/12岔枕采用砼枕。
四、横、纵断面、平面示意图(一)横断面图6.7m路肩标高132.00 1：1.75地面标高130.50K504+1006.7m路肩标高134.00 1：1.75地面标高129.80K505+100路肩标高134.831：1.75地面标高129.506.7mK505+650腐殖土 129.00路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+650淤泥5.5 124.00反滤层0.3 路肩标高134.681：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.0 124.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高134.831：1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.5 124.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高135.351：1.75地面标高130.506.7mK506+000腐殖土 130.00路肩标高136.851：1.75地面标高131.506.7mK507+000腐殖土 131.00路肩标高136.881：1.75131.00 6.7mK507+020淤泥4.0 127.00反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+620淤泥4.5126.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001：1.75地面标高132.2011.2mK508+300路肩标高137.001：1.75地面标高131.906.7mK508+100路肩标高137.001：1.75131.00 6.7mK507+100淤泥4.0127.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤（二）纵断面图路肩标高136.641：1.75地面标高135.006.7mK509+700路肩标高135.286.7mK510+000路肩标高137.001：1.75地面标高134.0011.2mK509+400路肩标高137.001：1.75地面标高133.4011.2mK509+000（三）平面示意图五、设计要求1． 根据已知资料计算本工程所需的各种材料数量，要求计算要准确。
铁道工程施组课程设计
设计任务书班级10铁工（宜宾班）学生姓名李威威学号201013051 发题日期：2011年10月19日完成日期：2012 年12月20日题目柳南客运专线CK546+500~CK556+500轨道和路基施工组织设计1、本论文的目的、意义课程设计是实现学生培养标的重要教学环节，是对教学质量的一次总检验，也是实现学生培养目标的综合体现。
2、学生应完成的任务第1部分：铺设（施工方法和基地选择、轨排组装及运输、施工安全、验收）第2部分：施工组织3、各部分内容及时间安排如下：（共9周）第一部分设计任务书下发及搜集资料(0.5周) 第二部分编制依据及原则、工程概况描述(0.5周) 第三部分施工组织机构设置及人员配备(0.5周) 第四部分施工准备(0.5周) 第五部分路基工程施工(2周) 第六部分轨道工程施工(2周) 第七部分施工进度安排(1周) 第八部分施工平面图布置(1周) 第九部分文整及打印(0.5周) 备注：指导教师：2011 年10 月14 日1.1 设计依据、设计范围和设计年度1.1.1 设计依据1.铁道部铁计函[2006]990号《关于报送湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程项目建议书的函》。
2.铁道部计划司计长便函[2006]9号《关于委托开展新建柳州至南宁铁路预可行性研究工作的函》。
1.1.2 设计范围和设计年度1.设计范围柳南客运专线（CK546+500～CK556+500）全长20km（双线）。
2.设计年度近期2020年，远期2030年，为研究项目建设必要性、建设时机以及与相关路网的整体性、系统性、协调性关系，增加研究年度2015年。
1.2 线路概况1.2.1 线路地理位置柳州至南宁客运专线（城际）位于人口密集，政治、经济、文化、科技、教育、金融、信息和城市等发展水平较高的桂中经济区和桂南沿海经济区，是广西壮族自治区的核心地带。
线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路全长226.663km。
铁路工程施工课程设计
铁路工程施工课程设计一、课程设计背景及目的铁路工程施工是铁路行业中非常重要的一环，决定着铁路项目的顺利进行。
施工工程师需要具备专业的知识和技能，才能保证铁路工程的质量和安全。
因此，本课程设计旨在通过系统的教学内容和实践操作，培养学生的施工管理能力和实际操作技能，为他们未来的就业做好准备。
二、课程设计内容1. 铁路工程施工概论- 铁路工程施工的定义、意义和影响- 铁路工程施工的基本流程和要求- 铁路工程施工的常用工具和设备2. 铁路工程施工计划- 施工项目的计划编制和管理- 施工进度的控制和调整- 施工现场安全和环境保护3. 铁路工程施工技术- 铁路线路的修建和铺设- 铁路桥梁和隧道的施工- 铁路设备和信号系统的安装4. 铁路工程质量管理- 施工过程中的质量控制和检查- 施工现场的质量整改和改进- 施工项目的质量验收和评价5. 铁路工程施工案例分析- 分析国内外典型的铁路工程施工案例- 探讨施工过程中的问题和挑战- 总结成功的经验和教训6. 铁路工程施工实践- 进行铁路线路的铺设和设备安装实践- 参与铁路工程的施工现场管理和指导- 组织施工项目的总结和展示三、教学方法1. 理论教学采用讲授、讨论和互动交流等方式，向学生介绍铁路工程施工的基本概念和流程，使他们对整个施工过程有一个清晰的认识。
2. 实践操作组织学生前往实际施工现场进行实地考察和操作，让他们亲身体验铁路工程施工过程中的具体操作和技术要求，提高他们的实际操作能力。
3. 案例分析通过对国内外典型的铁路工程施工案例进行分析和讨论，让学生了解实际施工中的问题和挑战，培养他们对施工安全和质量管理的意识。
四、评价方式1. 平时表现包括课堂参与、实践操作和案例研究等方面，考察学生在整个学期中的学习态度和表现，为最终评价做准备。
2. 期末考核通过闭卷考试、实际操作和项目展示等形式，对学生的施工管理能力和操作技能进行全面评估，确定他们是否达到了相关的学习目标。
铁道工程课程设计
无缝线路的计算一、强度计算 1、轨道条件机车类型DFH4，车辆类型C62.铺设地点在长沙，轨道类型为P60，设计区段的最小半径为1500m ，轨枕类型为Ⅱ型混凝土轨枕。
（1）计算k 值Ⅱ型钢筋混凝土枕：1840根∕km 钢轨支座刚度D ：检算钢轨32500N/mm 轨枕间距a=10000001840=543mm ，因此：μ=D a=32500543=60MPa对于m kg /60钢轨，1026.7610EI N cm =⨯∙。
（2）计算∑μP由表可知96292P μ=∑为最大，也就是最不利轮位，以它作为计算弯矩的依据。
（见附表） （3）计算静弯矩M 00119629219731967440.00122M p kμ==⨯=⨯∑N/mm（4）计算动弯矩M dfM Md)1(0βα++=DFH4机车计算钢轨轨底弯曲应力时，速度系数为： 4.01001004.01004.0=⨯==v αA 、在1500R m =的曲线上，容许欠超高75h m m ∆=，计算偏载系数： 15.075002.0002.0=⨯=∆=h β在1500R m =的曲线上，横向水平力系数f ，45.1=f∴ 19731967(10.40.15) 1.4544347596d M N mm =⨯++⨯=∙ B 、在直线地段上，横向水平力系数f ，25.1=f ∴ 19731967(10.4) 1.2534530942d M N m m =⨯+⨯=∙ （5）计算动弯应力gdjdσσ,新轨截面模量55255110339,10396mm W mm W ⨯=⨯= A 、曲线轨底动弯拉应力 514434759611239610d gd M M PaW σ===⨯轨头动弯压应力 5244347596130.833910d jdM M Pa W σ===⨯B 、直线轨底动弯拉应力 513453094287.239610d gd M M PaW σ===⨯轨头动弯压应力 5234530942101.933910d jdM M Pa W σ===⨯（6）钢轨强度检算已知无缝线路钢轨的温度应力MPa t 51=σ；对于U71Mn 钢轨，屈服极限457s M Pa σ=，安全系数3.1=K ，因此，允许应力457[]351.51.3sM P akσσ===A 、曲 线 轨 底 11251163[]gd t σσσ+=+=≤ 轨 头 130.851181.8[]jdt σσσ+=+=≤B 、直 线 轨 底 87.251138.2[]gd t σσσ+=+=≤ 轨 头 101.951152.9[]jdt σσσ+=+=≤所以东风4型机车通过改曲线时，钢轨强度满足要求。
铁路工程施工组织课程设计
铁路工程施工组织课程设计一、工程概况金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。
沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
二、编制说明（一）编制依据1.业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。
2.业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。
3.铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。
4.现场调查、了解的施工条件及周围环境。
5.我单位的施工、生产能力、资源状况。
6.我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。
（二）编制原则以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。
以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。
注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。
（三）采用施工规范及技术标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）《铁路隧道设计规范》（TBJ10003-99）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10414-98）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路砼强度检验评定标准》（TB10425-94）《预应力混凝土枕技术条件》（TB/T2190）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路工程岩石试验规程》（TB10115-98）《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）《铁路轨道工程施工技术安全规则》（TBJ401-87）《铁路桥涵工程施工技术安全规则》（TBJ403-87）《铁路隧道工程施工技术安全规则》（TBJ404-87）《铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则》（TBJ411-87）《铁路货物运输规程》铁运（95）107《铁路工程制图标准》（TB/T10058-98）三、施工布置（一）项目管理组织在项目上场前制定好合理的初步的总体施工计划，与设计部门取得密切的联系，指导前期的各项准备工作。
铁道线路工程施工教学设计
铁道线路工程施工教学设计前言铁道线路工程施工是铁路工程最重要的一环，对于培养铁路工程专业的学生，教学设计至关重要。
本文旨在探讨如何科学地设计这门课程，让学生能够全面学习施工的各个环节，掌握实际操作技能和解决问题的能力。
教学目标本课程旨在培养学生具备以下能力：1.熟悉铁道线路工程施工的流程和方法；2.掌握常见的铁道线路工程施工技术和工具；3.具备独立解决问题的能力；4.熟练掌握安全生产和环境保护知识。
教学内容和方式教学内容本课程主要包含以下内容：1.铁路线路建设规划；2.铁路路基与路面工程；3.铁路轨道工程；4.电力工程；5.信号工程；6.桥隧工程。
教学方式1.理论课程：教师讲授相关理论知识；2.实践教学：将理论知识应用到实际操作中，学生进行实际操作；3.课程设计：学生分组完成铁道线路工程施工的课程设计，并进行报告；4.参观实习：参观铁路工程现场，了解实际操作。
考核方式1.平时成绩：包括听课、作业、签到、实习等；2.课程设计成绩：根据课程设计的质量和表现给出成绩；3.考试成绩：考试内容包括理论知识和实际操作。
教师建议1.教师应注重实践教学，将理论知识贯穿于实际操作中；2.课程设计的题目应具有实际意义，具有一定的难度，以激发学生的学习兴趣；3.学生的安全教育应放在首位，确保学生参与操作时安全。
总结铁道线路工程施工是铁路工程最重要的一环，本课程的教学目标在于培养学生掌握铁道线路工程施工的各项知识和技术。
通过课堂教学和实践操作，学生将会拥有独立解决问题的能力，同时注重安全生产和环境保护意识。
教师应注重实践教学，提高学生的操作技能。
铁道工程测量课程设计
铁道工程测量课程设计引言铁路工程中的测量，就是通过各种仪器设备和测量手段，对地形、工程结构、路线等进行测量技术和数学计算分析，为工程施工及后续维护提供准确可靠的数据支持。
本文将介绍一种针对铁道工程的测量课程设计。
课程设计概述本次课程设计要求学生熟悉针对铁道工程的测量方法和技术，以及掌握如何使用测量仪器设备进行测量量的取得及数据处理方法。
通过本课程设计，学生将从实践中了解测量理论与实践的关系，并掌握实际测量中的注意事项和技巧，从而提高其实践能力和解决实际问题的能力。
设计步骤本次课程设计由以下几个步骤组成：步骤1：课程设计选题第一步是确定选题，本课程设计要求选题涉及到针对铁道工程的测量方法和技术，建议选取如高速铁路、城市轨道交通等工程实例。
步骤2：实地考察第二步是进行实地考察，学生需要前往选取的铁路工程项目进行实地考察，通过调查、观察、摸底等方式，了解工程背景和自身所需要开展的测量任务。
步骤3：制定测量方案第三步是制定测量方案，学生需要根据实地考察情况，综合考虑测量对象、测量精度、测量时间等因素，制定测量方案。
步骤4：测量实施与数据处理第四步是测量实施与数据处理，学生需要按照测量方案，使用测量仪器设备进行实地测量，并对取得的数据进行处理和分析。
步骤5：编写课程报告第五步是编写课程报告，学生需要对整个课程设计过程进行总结，并撰写课程报告，详细阐述测量任务、测量方案、测量过程及数据处理、测量结果分析等内容，通过报告的撰写，学生总结经验和提升写作能力。
测量仪器设备在铁道工程测量中，常用的测量仪器设备有：1.全站仪：全站仪是一种测量仪器，能够在地理坐标系内测量出三维坐标，它可以一次性测量出一个物体在三个方向（东、南、高程）上的空间位置，具有高精度和高效率等特点。
2.激光距离仪：激光距离仪是一种快速、准确的测量仪器，它利用激光光束在空气中传播的速度及反射、折射原理，测算出目标物体与仪器的距离。
3.GNSS：GNSS（全球卫星定位系统）是一种全球性的导航卫星系统，能够提供准确可靠的位置服务，被广泛应用于航空、交通、地理测绘等领域。
铁道工程课程设计
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：土木工程与力学学院工程管理二班年级：2010级姓名：贺科20101587课程名称：铁道工程成绩：中国高速铁路建设摘要：自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。
作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。
尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进社会发展、国家繁荣不可或缺的加速器。
关键词：高速铁路；发展；业务知识；体会高速铁路的选线设计：铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
4. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
5. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
6. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
公路的选线则是在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照一定的技术标准，结合地形，地质及其他地质条件，综合考虑平纵横断面三方面因素，合理安排，定出路线，中线位置。
具体方法有，纸上定线，实地定线，然后修正导向线，然后定线。
昆厦高铁选线（图）高速铁路的路基设计：随着铁路向高速化发展，随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况是直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，主要体现在以下几个方面：1）路基填筑质量标准高；2）路基机床表明采用级配碎石强化结构；3）路、桥及横向构筑物间设过渡段；4）严格控制路基变形和工后沉降；5）路基动态设计；6）路基质量评估；7）地基处理种类多。
铁道工程教学设计
铁道工程教学设计前言铁道工程学科作为交通运输工程的核心学科，在交通运输行业中占有非常重要的地位。
在铁路行业的发展中，专业的铁道工程师是不可或缺的，而这也意味着铁道工程专业的教育与培训必须得到足够的重视和关注。
铁道工程教学设计是铁道工程教育中非常重要的一环，它对培养铁道工程相关学生的能力、素质和技能具有重大影响。
本文将就铁道工程教学设计展开探讨，分析其重要性以及如何开展优秀的设计。
铁道工程教学设计的重要性1.培养综合素质通过铁道工程教学设计，学生将接受来自不同领域的知识和技能培养，如建筑、机械、电气、化工等。
同时，铁道工程学科也注重学生的创新意识、综合素质和任务执行能力的培养。
2.提高学习能力在教学设计的过程中，学生要自主获取信息、制定学习计划，并通过查阅、分析、归纳等方式提高学习效率和学习能力，从而培养出独立学习的能力。
3.培养实践经验铁道工程教学设计要求学生在实践中运用所学的理论知识，进行实际操作和实验。
通过这样的实践，学生可以更深刻地理解所学的知识，提高实践经验和操作能力。
4.培养创新能力铁道工程教学设计要求学生进行系统性思维、动手实践、创新性探索等，在此过程中锻炼出学生的创新能力和实战水平。
铁道工程教学设计的实施1.设计的目标铁道工程教学设计应该是针对学生个体、学科共性和社会需求三方面综合考虑的。
在设计时需要根据课程目标、学生需求和社会需求等因素确定一定的教学目标。
2.设计的内容铁道工程的教学内容包含了广泛的理论知识和实践技能。
设计应该根据铁道工程教育的特点选择合适的方法和教学手段来进行设计。
3.明确的教学方法针对教学内容和学生需求，选择合适的教学方法对课程进行教学。
包括讲授、案例讨论、实践操作、小组讨论、探究实验等。
4.教学资源的调配铁道工程教学设计需要较多的教育资源，包括设备、实验室、教材及多媒体教学软件等。
在教学设计时需要合理配置资源，并考虑资源的利用效率。
如何评价铁道工程教学设计的质量1.参与度教学设计是否能激发学生的兴趣和参与度是评价好坏的重要指标。
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调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
Ⅱ－正线；1，3－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
轮位
2 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922 115000
0 0 1 115000
3
115000 3600 4.248 0.0064 733 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922
96812 77157
62
钢轨弯矩
准静态计算
*
63
检算钢轨动弯应力
N = cot
辙叉（道岔）号数越大，辙叉角越小，固定辙叉的有害空间越大。道岔号数越 大，允许列车通过的侧向过岔速度越高。在高速铁路上，为了获得更高的侧向 过岔速度，需要采用大号码道岔。
辙叉部分
有害空间 辙叉角 辙叉咽喉 辙叉趾距 辙叉跟距
辙叉类型
从平面上看：
直线辙叉和曲线辙叉
直线型辙叉
配轨时应考虑如下一些原则：
转撤器及辙叉的左右基本轨长度，应尽可能一致，以减少基 本轨备件的数量，并有利于左右开道岔的互换；
连接部分的钢轨不宜过短，小号码道岔一般不小于4.5m，大 号码道岔不小于6.25；
配轨时应保证对接接头，尽量使岔枕布置不发生困难，同时 要考虑安装轨道电路绝缘接头的可能性；
*
64
各种类型钢轨截面惯性矩与截面系数
——2轨底
——1轨头
*
65
钢轨重量 钢轨长度
12.5
25
75 34.5 41.5
温度应力 Mpa
60
50
43
42.5
50
43
51
60
70
无缝线路的温度应力
*
66
步骤3:轨枕压力计算
• 计算刚比系数
*
67
轨枕弯矩计算所采用的D值
• 采用不同的D值
• 原因：对钢轨有垫板，
计算图示
*
图6-20 DF4内燃机车轴距和轮载59
步骤1、静力计算
计算刚比系数
1000000/1760＝570mm
*
60
机车车辆图
1800 mm
1800 mm
>12000 mm
1800 mm
1800 mm
*
61
步骤2：列表计算
计算轮位
计算值
1
2 *
1
115000 0 0 1
115000 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922
增加轨道刚度
增加路基刚度
Use of Hot Mix Asphalt
Use of cantilevered slab
三、路桥过渡段的工程措施
工程上常用的措施:
1.在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度 ，以减少路基的沉降。
2.在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度。 3.在轨道刚度较大一侧降低轨道的垂向刚度。 4.改进桥头路面结构。
《铁路线路修理规则 》规定：标准为 42mm。侧向轨距为 1441mm时，侧向轮 缘槽标准宽度为 48mm，容许误差为 +3、-1mm。
47
4.辙叉翼轨平直段轮缘槽宽
为使具有最小轮背内侧距的轮对自由通过辙叉 的平直段，应有 ：
48
5.有害空间
单开道岔的总布置图
道岔设计一般分为两种
一种是给出钢轨的类型、侧向容许通过速度、机车的类型等 条件进行道岔的设计。
200公里客货共线铁路过渡段
200～250公里新建客运专线过渡段
2、路堤与横向结构物的过渡段
客货共线铁路路堤与横向结构物过渡段
课程设计2
铁路轨道单开道岔几何设计与布置
侧线 主线 侧线
单开道岔
我国90％以上为单开道岔
图中，a,b为道岔的前长和后长，为辙叉角
道岔号数（辙叉号数） The number of turnout
车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护 轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。
44
查照间隔 D2：护轨作用边至翼轨作用边的
查照间隔
D2 ：保证最小车轮通过时不被楔住 。
D1、D2尺寸涉及到 车轮是否安全通过 或撞击叉心问题， 必须加以保证，每 次都要检查，因此 称“查照间隔”。
45
3. 护轨轮缘槽的宽和长
• 对轨枕道床无垫板
• 具体数值：P混2凝0土1轨表枕6轨-道2的D值
轨枕和垫板类型
特重型、重型
钢轨
轨枕、道床及基床
次重型、普通型
钢轨
轨枕、道床及基床
混凝土枕，橡胶垫板 30000
70000
22000
42000
宽轨枕，橡胶垫板 50000
120000
－
－
*
68
计算轮位
计算值
1
2
*
1 115000
0 0 1 115000 115000 1800 2.268 -0.0255 -2932
导曲线支距计算
导曲线后插直线长 （校核）
（三）辙叉和护轨部分的间隔尺寸
辙叉及护轨部分 需要确定的间隔 尺寸主要是：
辙叉咽喉 轮缘槽宽
查照间隔
D1及D2
护轨轮缘 槽宽
翼轨轮缘 槽宽
辙叉有害 空间
42
1. 辙叉咽喉轮缘槽宽
2. 查照间隔 D1及D2
D1（护轨作用边至心轨作用边的查照间距 ） 应保证
（二）导曲线支距
单开道岔，以直股基本轨工用边为横坐标轴，导曲线上 各点距此轴的垂直距离称为导曲线支距。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在曲导轨与基 本轨工作边之间测量，可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
导曲线支距正确与否对保证导曲线的圆顺起着十分重要 的作用。
二、固定信号机设置：
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯信号机 几种主要信号机的设置：
• 日本新干线的路桥 过渡段设置措施
• 德国高速铁路的 路桥过渡措施
1、加筋土法
国外常用的方法
2、碎石类优质材料填筑法
• 日本 • 德国
使用力学性能较好的轻型材料（如EPS，人工气泡混凝土等） 填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自 重的工艺方法。该法可显著减少台背填料自身的压缩变形，降 低对地基竖向加载作用及对桥台结构的水平土压力，使地基变 形减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理费用， 减小地基处理范围和缩短施工工期。
铁道工程课程设计
铁道工程桥隧路基过渡段设计方法
一、主要存在问题
• 受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分) 线路结构抵抗变形能力差异，即轨道综合模量( 刚度)平顺过渡的问题(舒适度问题) ；
• 刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引 起轨面弯折的限值问题。
二、过渡段设置目的
1、使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的 斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结 构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。 2、过渡段长度、刚度如何匹配等国内外均没明确的结论 ，过渡段长度从0～60m不等。
O 道岔中心 辙叉角 R 导曲线半径
道岔中心
需要计算的尺寸如下：
道岔前长a（道岔前轨缝中心到道岔中心的距离），道岔后 长b（道岔中心到道岔后轨缝中心的距离）－－施工重要尺 寸（定出道岔的位置、长度）
道岔理论全长Lt（尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离）
道岔实际全长LQ（道岔前后轨缝中心之间的距离）
轮位
2 115000
1800 2.628 -0.0255 -2932 115000
0 0 1 115000
3 115000
3600 5.256 -0.00224 -258 115000 1800 2.268 -0.0255 -2932
111810
109136 69
计算轨枕上动压力
（N ）
*
70
计算轨枕弯矩
对口道岔尖轨尖端轨距递减：
两尖轨尖端距离小于6m时 两尖轨尖端距离大于6m时 道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于
120km／h的线路
二、道岔各部分间隔尺寸 北京交通大学轨道教研室
（一）转辙器部分的间隔尺寸
保证在最不利的条件下，即轮对一侧 的车轮轮缘紧 贴直股尖轨，另一侧 车轮轮缘能顺利通过而不撞击
另一种是在生产实际中大量遇到的情况，已知钢轨的类型和 道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来 计算道岔布置总图。 ➢ 单开道岔总图计算，包括以下几项主要内容：道岔主要尺 寸计算、配轨计算、导曲线支距的计算、各部分轨距的计 算、岔枕布置、绘制道岔布置总图、提出材料数量表。
道岔主要尺寸
高速铁路车站
1.高速站与既有站分设的布置图 （1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅 客列车。
正线Ⅰ、Ⅱ办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避
1.高速站与既有站分设的布置 图
（2）高速中间站：
1.高速站与既有站分设的布置 图
（3）始发、终到站：
（4）高速通过站：
2.高速站与既有站合设的布置 图
1. 尖轨的最小轮缘槽宽 tmin
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直线尖轨:跟端轮缘槽 跟端支距:
2. 尖轨动程d0
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间 的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连 杆中心处量取。
《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一连接杆处 的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm， AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，提速 道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h 时，为160mm，否则为160mm或180mm；