地铁车站给排水及消防设计特点

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浅谈地铁车站给排水及消防设计

浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。

而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。

本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。

首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。

在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。

在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。

同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。

此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。

其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。

消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。

地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。

灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。

疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。

疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。

在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。

地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。

因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。

同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。

此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。

在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。

消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。

这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。

关于地铁车站给排水及消防设计分析

关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。

随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。

在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。

1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。

很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。

有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。

1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。

经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。

2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。

3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。

车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。

地铁车站给排水及消防施工特点及体会

地铁车站给排水及消防施工特点及体会摘要：地铁工程工程投资大，机电装修过程繁而杂。

受场地限制等因素，各专业之间协调难度大，各管线之间相互交叉，给施工带来很大不便。

结合地铁车站给排水施工常见的问题谈谈自己的体会。

关键词：地铁车站给排水消防施工1 前言地铁车站是地铁工程的重要组成部分。

地铁车站的给排水及消防施工内容琐碎，与其他专业交叉多。

地铁车站给排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地铁工程的特性。

下面结合广州地铁宝岗站给排水及消防的施工谈谈自己的看法和体会。

2地铁车站给排水2.1金属软管及补偿器地铁主体结构较一般公共民用建筑复杂，车站跨度大，变形缝多，泵多。

对管道安装的抗震性、耐腐蚀性有较高的要求。

金属软管和补偿器要根据现场的实际情况和相关技术要求进行安装。

当设计末注明时，要特别注意金属软管和补偿器的选型。

选择要素：1．公称直径及接头型式；2.工作压力；3.输送介质；4.工作环境；5.长度。

2.1.1金属软管金属软管是一种柔性管路元件，在管道穿越变形缝时应安装金属软管，补偿管道由于基础沉降等引起的各方向的位移，吸收振动能量。

金属软管在地铁车站中主要安装在变形缝处。

变形缝主要分布在车站进区间处，风道接近风阀墙处。

2.1.1.1金属软管设置原则根据现场实际选择不同长度的金属软管。

一般软管公称直径和管子公称直径相同，软管的长度根据变形缝沉降程度、安装偏差等因素产生的位移来确定。

2.1.1.2不锈钢金属软管安装注意事项储存和运输金属软管时，要轻拿轻放，以免金属网伤手；施工现场安装金属软管时要注意保护，以免焊渣溅金属软管；安装金属软管时应保证一定的自由度，以免金属软管承受拉应力。

为安装方便，可增加拉杆后在安装。

2.1.2补偿器补偿器属于非标产品，补偿量和安装位置必须符合设计及产品技术文件的要求，并应根据设计计算的补偿量进行预拉伸或预压缩。

本站采用轴向型内压式波纹补偿器（TNY），主要生产用于补偿轴向位移。

深圳地铁车站给排水及消防设计简介

深圳地铁车站给排水及消防设计简介铁道部第一勘测设计院给排水与环境工程处田晓哲深圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市，现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。

一、关于设计范围的论述本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。

二、给排水及消防设计引言地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。

三、设计原则及标准1.设计原则（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。

（2）根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。

（3）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。

（4）车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。

（5）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。

（6）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。

（7）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。

（8）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。

2.设计标准（1）工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。

（2）冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升/m2·次计。

（3）冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5％计。

浅谈地铁车站给排水及消防设计

浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。

合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。

本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。

一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。

1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。

地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。

（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。

（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。

2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。

地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。

（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。

（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。

二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。

地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。

2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。

3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。

4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。

地铁车站给排水与消防设计细部优化分析

地铁车站给排水与消防设计细部优化分析地铁车站具有安装空间较小、建筑结构复杂、涉及专业较多、专业协调难度大等特点。

本文在对探讨地铁车站的给排水和消防设计中，根据实际的运营情况、结合自身的经验，对地铁车站给排水与消防设计设计的细部问题提出改良优化分析。

标签：地铁车站；给排水；消防设计；一、引言城市地铁在现代生活中越来越多的运用体现了人民快节奏生活的实现。

作为城市交通运营的骨干部分，地铁具有快捷、无污染、大运量、高效率等特点。

而在对于城市地铁的地铁车站的设计和建设中，给排水与消防设计又尤为重要，排放污水、合理给水、消防设计等方面都需要在实际地铁车站的建设中根据现场的环境予以勘察和考量，再根据作者本身的经验克服地铁车站环境狭小、空间受限大、专业涉及面广等难点。

二、排水系统的优化排水系统是指地铁车站给排水设施中排出污水或废水的系统，根据每个地铁车站实际建设的不同需要，一般分为两个排水系统。

（一）区间废水池优化区间废水系统主要是指在地铁车站线路的最低点开建一间废水泵房，以此作为排水点来排出在地铁运营的过程中所出现的凝结水、事故水、消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、生产废水等。

在具体设计中，由于在废水泵房的底部设置集水池，而废水收集池有效容积不小于最大功率的一台排水泵15-20分钟（min）的出水量，且废水池的一般使结构底部下沉2-3米（M）左右，因此就会导致废水泵房的地基基坑设置过深，受力问题较为严峻。

在这一问题的解决方案中，我们一般采用将废水池与盾构系统相结合的方式进行解决。

将盾构结构的部分底板的落地也下降一定距离，使之能与废水池的高度统一，这样就缓解了由于基坑过深所导致的受力问题，并且节省了计算量，使工程的难度下降。

（二）两种地铁车站的废水池优化实例在双柱式地铁车站的废水池设计中，不能一味的使盾构式废水池局部下沉。

而是要根据实际情况下，使盾构井底板和废水池底板齐平。

数值方面分别设置：盾构井底板下沉1090mm；废水池端头宽度为1000m，深度为540m。

浅谈地铁工程给排水及水消防设计

浅谈地铁工程给排水及水消防设计摘要:本文依据现行的地铁设计规范，结合正在施工的西安地铁三号线工程，探讨了如何实施科学的给排水及水消防设计,对优化设计效果,提升地铁工程给排水系统服务效能与综合安全消防水平,有积极有效的促进作用。

关键词:地铁工程给排水消防随着地铁行业的发展，地铁工程的修建和运营显得越来越重要。

地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及水消防设计既有一般民用建筑的共性,又有作为地铁工程的特点, 下面简单论述一下地铁给排水及水消防设计的技术原则及其在实际设计施工中的应用。

地铁工程给水及水消防系统设计给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。

生活用水主要考虑地铁车站及附属建筑内工作人员生活用水设施，如车站饮用水、盥洗室、卫生间清洁用水。

生产用水主要考虑站厅、站台层公共区的两端各设一套冲洗水栓，污、废水泵房设洗涤用水龙头，通风空调机房和冷水机房设冲洗水池。

1.1给水系统必须安全、可靠，满足设计范围内地铁各使用单位生产、生活及消防对水量、水压和水质的要求，并应励行节约、综合利用。

1.2给水水源应优先采用城市自来水，并应充分利用城市自来水水压。

当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的给水水源。

1.3地铁车站给水系统应尽可能由不同的市政自来水管或自来水环状管网上引入两根供水管，供消防和生产、生活用水。

当市政给水管网水量不能满足车站的消防用水量要求或城市自来水管网为枝状管网不能保证消防用水安全时，应设消防水池和消防泵房；当市政给水管网水量满足消防用水的要求而水压不能满足车站的消防用水压力要求时，应设消防泵房，消防时可从市政管网直接加压。

1.4地铁车站室内生产、生活给水系统应与消防给水系统分开设置，室外生产、生活和消防给水系统可共用管网。

地下车站和地下区间、地面的室内消防给水系统应设计为环状管网。

地下车站消火栓给水干管布置在站厅、站台的吊顶内并连通形成环网；消防干管经由区间隧道与相邻车站消防干管连通。

深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介

冷却塔补水；生活给水系统包括站厅层的商业用水和车站工
层设一座消防水箱，车站的消防用水全部由消防水箱加压供给；生活、产和室外消火栓用水则由市政给水直接供给。而生２设计参数及标准．（）作人员生活用水量按５Ｌ班／计，ｑ＇１工０／人４￣变化系数１ｋ５工作人员定员为４＝２。０人／班，２班，小时工作制。１天八（冲洗水量为２／ｍ。。２）Ｌ次（冷却补充水水量按循环水量的２５３）．％计。（室内消火栓用水量按２Ｌｓ计，灾延续时间按２小４）０／火时计。按同一时间发生一次火灾考虑。（室外消防用水量按３Ｌｓ计。５）０／（因自动喷淋采用的是局部应用系统，８只开放喷６）按头数计算，用水量为１Ｌ。其２／Ｓ三．产、活给水系统生生车站内生活、产给水系统采用枝状供水，时和消防管生同网分开的供水系统。其中：产给水系统包括车站的冲洗水和生
深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介
潘爱霞
摘要：本文针对深圳市轨道交通４号线二期工程上梅林
内的消火栓用水全部由设在站顶设备层的消防水箱加压供给。消防水管在设备层水平成环，并与站厅层、站台层竖向成环布置。同时，从设备层环状管网的南、北两端各引出两条

地铁给排水及消防系统

地铁给排水及消防系统引言：地铁作为现代城市交通运输的重要组成部分，其给排水系统和消防系统的设计和运行至关重要。

地铁给排水系统主要负责处理地铁车站、车辆以及行人等产生的废水和污水，确保地铁环境的卫生和安全；而地铁消防系统则负责预防和控制火灾，保证乘客和工作人员的生命财产安全。

本文将深入探讨地铁给排水系统和消防系统在设计、建设和运行过程中的重要性和关键要素。

概述：正文：一、地铁给排水系统1. 废水处理- 废水产生源头的控制：地铁车站和车辆等是废水的主要产生源头，通过合理的设施和管理措施，可以有效控制废水的产生。

- 废水收集和引导：地铁车站和车辆产生的废水需要通过设施，如下水道和管道等，进行收集和引导到污水处理厂进行处理。

- 污水处理技术：地铁给排水系统需要选择合适的污水处理技术，如物理处理、化学处理和生物处理等，以达到排放标准要求。

2. 雨水排放- 雨水收集：地铁车站和隧道等区域的雨水需要通过合适的设施，如排水沟和雨水收集井等，进行收集。

- 雨水引导和排放：收集到的雨水需要通过管道系统进行引导和排放，可以选择将雨水引导到污水处理系统进行处理，或者通过外部排放到河流或下水道。

3. 污物处理- 垃圾桶设置：地铁站的设施中需要设置适量的垃圾桶，以方便乘客和工作人员随手丢弃废弃物。

- 垃圾清理：地铁站的工作人员需要定期清理垃圾桶和站台上的杂物，以保证地铁环境的清洁和卫生。

二、地铁消防系统1. 火灾预防- 组织安全培训：地铁工作人员需要接受火灾预防和应急处理的培训，提高安全意识和火灾防护能力。

- 检查和维护：地铁消防系统的设施需要定期检查和维护，以确保其正常运行。

2. 火灾报警- 火灾报警系统：地铁车站和隧道等区域需要安装火灾报警系统，及时发现火灾情况。

- 报警响应机制：一旦火灾报警系统发出警报，地铁工作人员需要迅速响应并采取相应的应急措施，如疏散乘客和灭火等。

3. 火灾扑救- 灭火设备：地铁车站和车辆需要配备有效的灭火设备，如灭火器和消防栓等。

城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题探讨

城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题探讨摘要: 轨道交通的车站城市人流量非常大的区域，它的给水、排水和灭火等系统不能缺失，这也是轨道交通安全运行的保障。

本文将对城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题进行探讨，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。

关键词：城市轨道交通；给水；排水；灭火１轨道交通车站的设计特点１．１设计原则城市轨道交通包括以各种形式的导轨为导向的城市公共客运系统，也是地铁与轻轨的通俗总称。

其车站建筑（简称“车站”）是线路中必需存在的内容之一，是土建工程的一部分。

给水、排水和消防系统是机电设备的组成之一。

城市轨道交通车站的给排水和灭火设计应满足确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。

其给水、排水和灭火系统的设计需满足生产、生活、消防对水量、水压和水质卫生的要求。

车站消防安全性能中的灭火设计对保护人员密集场所的生命安全、公共交通设施的财产安全具有重要的作用，也是一种有效的防灾措施。

１．２给水、排水和灭火系统从给水、排水和灭火系统的角度出发，城市轨道交通车站具有：①给水压力要求不高，地下车站可利用市政水压直接供水。

②水质为生活给水标准，但需要考虑生活与生产用水的卫生隔断问题。

车站的生产用水主要为地面冲洗和空调冷却、机房补充水。

③车站的用水量主要集中在循环冷却水的补水上；车站的运行时间宜按１８ｈ考虑；冷却塔的设置位置需要与地面建筑综合考虑。

④排水系统需要考虑轨行段的排水。

地下车站的排水需要提升，地面车站的屋面面积较大，其雨水排水需要与建筑有较好的结合。

⑤水灭火系统的设计与车站的形式有很大关系。

地下车站的要求较高，地面车站的系统简单但高位消防水箱的设置较困难。

⑥灭火系统的设置在轨道交通车站内的功能不同。

车站的自动喷水灭火系统主要起控制火灾的作用，保护电气设备用房的自动灭火系统主要在于灭火，设置在站台层轨行区的高压细水雾灭火系统更重要的是控制地下车站的烟雾，以满足人员的疏散要求。

地铁车站给排水系统(两篇)2024

引言概述：地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分，扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。

本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨，从五个大点展开详细阐述，包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。

正文内容：一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局：地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素，合理规划管线的走向和连接方式。

1.2 安全可靠：给排水系统设计应符合相关标准和规范，确保系统的安全可靠性，避免发生漏水、渗水等问题。

1.3 高效节能：给排水系统的设计应注重节能减排，采用高效设备和技术，降低能耗，提高系统运行效率。

二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站：地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备，其选型和布置直接影响着系统的运行效果。

2.2 排水管线：地铁车站排水管线的布置要合理，尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题，确保排水畅通。

2.3 排水井：地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况，合理设置并保持井内的清洁与畅通。

三、排水重点和难点3.1 高峰期排水：地铁车站在高峰期客流集中时，要能快速有效地排水，以保证站台和过道的畅通，避免水患事故。

3.2 雨水排水：地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题，需要建立完善的雨水排水系统，以应对暴雨等极端天气情况。

3.3 废水处理与回收：地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用，将废水转化为可再利用的资源。

四、维护和管理4.1 定期巡检：地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。

4.2 应急维修：地铁车站给排水系统应建立应急维修机制，当发生突发故障时能够迅速响应和处理。

4.3 数据监测与追踪：地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪，通过数据分析预测和预防问题的发生。

五、未来发展趋势5.1 智能化：未来地铁车站给排水系统将趋向智能化，通过引入先进的监测技术和自动控制系统，提高系统运行效率和安全性。

地铁车站给排水及消防设计特点

摘要:地铁工程投资大,设计时应充分考虑地铁工程的特点,采用较高的设计标准,保证设计质量,从给排水专业的角度,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素。

关键词:地铁车站; 给排水; 消防; 设计1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。

笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。

2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。

每个车站由2 条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。

采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统, 分别设置水表及阀门井。

水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。

地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。

地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。

生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。

其特点如下。

(1) 用水量标准工作人员生活用水量50 L/ 班·人,时变化系数2. 5 ; 冲洗水量3 L/ m2 ·次; 冷却补充水量按循环水量的2 % 计。

(2) 进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1 m , 预留空洞给结构工程带来不便。

(3) 管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1 m 长的绝缘短管。

(4) 管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100 mm 的采用新型塑料给水管,大于DN100 mm 的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。

某地铁车站给排水及消防系统设计浅析

某地铁车站给排水及消防系统设计浅析摘要：本文以某市地铁N号线某地下站的给排水及水消防系统设计为工程实例，简要阐释地铁生活生产给水、水消防及排水系统的设计思路，对相关的地铁工程的给排水及水消防系统设计提供借鉴和参考的工程实例。

关键词：地铁车站；给排水；消防；设计引言：近年来，地铁因其高效、快速、安全、舒适等特点得到了快速发展。

地铁车站的给排水的设计质量与车站的正常运营密切相关，并且车站消防和安全的要求又比较高，因此对给排水及消防系统的设计工作也提出了更高的要求。

1.工程概况某车站是某城市第N号线的一座地下车站，为地下2层岛式车站。

车站总长282.0米，站台宽度为13.0米。

车站共设5个出入口，2组高风亭，1个紧急疏散口。

车站设置1个公共卫生间，在地下二层站台层左端设置废水泵房。

本站附近市政道路下敷设有Φ200、Φ300、Φ600的自来水管道以及多条合流排水管道，可作为给水水源以及排水出路。

2.生产生活给水系统本站水源为城市自来水，根据当地水务局所发文件，市政自来水管网最低压力不小于0.14MPa，能满足生产、生活给水系统的供水压力要求。

生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并设置单独的计量水表。

给水引入管沿车站新风井进入车站，在站内呈技状布置，车站用水点主要有：公共区两端的冲洗水栓、工作人员卫生间、出入口旁公共卫生间、半真空设备间、空调机房、冷水机房、直饮水机等。

各用水点水压要求《建筑给水排水设计规范（2009版）》卫生器具用水要求和生产工艺要求确定。

用水标准：车站工作人员生活用水量为50L/班•人，时变化系数为2.5；车站乘客的生活用水量标准宜按卫生洁具小时用水定额、工作时间和器具数量确定，卫生洁具用水定额分别为：洗涤池100L/h，洗脸盆50L/h，大便器120L/h，小便器100L/h，使用时间按18h；环控冷却水系统补充水量按循环冷却水量的2%计算；车站公共区及区间隧道冲洗用水按2 L/m2计算，每次冲洗时间按1h计算；直饮水系统用水量按照600L/（站•天）计；生产设备用水量按所选用设备、生产工艺的要求确定；不可预见水量按生产、生活总用水量的15%计。

地铁工程的给排水消防设计解析

地铁工程的给排水消防设计解析摘要：本文介绍了地铁给排水系统及重要性，分析了地铁给排水系统设计中存在的问题，提出对策。

关键词：地铁工程；给排水；消防设计引言地铁具有大容量、高效率、低污染、集约化的特点,为满足地铁的安全运营, 地铁给排水设计应具有合理科学性。

地铁给水系统主要包括生产生活用水、消防用水, 地铁供水水源应采取可靠供水水源, 一般情况下可采用该城市自来水。

地铁排水主要包括废水及污水的排放, 将生活废水、隧道结构渗水以及消防废水等进行分流排放, 污水的排放应符合国家现行排水规定。

近年来,由于城市人口急剧增多,国内各大城市交通面临着严峻的挑战,为了有效疏导人流和缓解交通拥堵, 地铁成为重要交通工具,因此地铁建设具有重要意义。

1．地铁给排水系统简介及重要性地铁给排水系统是由给水系统、排水系统两大部分组成。

1.1 给水系统给水系统主要包括生产、生活给水和消防用水系统, 应尽可能使用城市供水管网供水, 保证水量、水质和水压。

城市供水管主要包括:引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道、用水设备; 消防管网采用环状, 生活管网采用枝状, 直接从市政管网中引出;地下站主要生产用水,如空调冷水机组及冷却塔用水等,也是从生活管网上接至用水点; 生活给水管材主要采用复合塑料管,消防给水管材主要采用镀锌钢管及球墨铸铁管,以增加耐腐蚀性。

1.2 排水系统排水系统主要包括地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水; 地铁车站地面冲洗废水; 区间隧道渗漏水; 集中空调冷凝水;风亭、车站等出口雨水;消防灭火、管道破裂时的事故水等。

排水系统应及时将消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、雨水、卫生间粪便污水、盥洗污水等进行处理, 分别排入城市污、雨水管网系统。

1.3 地铁给排水工程的重要性给水系统的目的是为了地铁工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调用水等的需要。

由于地铁车站大部分为地下建筑,为了排除车站、区间隧道卫生间污水及冲洗、渗漏废水; 开口部位的雨水等,设计了排水系统。

地铁车站给排水及消防施工特点及体会

地铁车站给排水及消防施工特点及体会地铁车站是一个具有特殊性质的建筑，其排水及消防施工也具有独特的特点。

在我参与的地铁车站建设中，我对排水及消防施工有了一些体会。

首先，地铁车站有着复杂的排水系统。

地铁车站通常需要处理大量的雨水和洪水。

在施工中，我们需要考虑如何设计和建造排水系统，以确保车站不会积水并能够顺利排水。

我们采用了大口径的排水管道和设备，以确保水流能够顺畅地被引导出去。

此外，我们还采用了一些新技术，如雨水收集系统和污水处理设备，以更好地处理和利用排水。

其次，地铁车站的消防施工也具有独特的挑战。

由于地铁车站人员众多且密集，一旦发生火灾，后果将不堪设想。

因此，地铁车站的消防施工需要非常谨慎和严格。

在施工中，我们采用了一系列的预防措施，如安装消防水系统、防火门、自动喷水灭火系统等，以确保车站能够及时发现和扑灭火灾。

此外，我们还进行了消防演练，培训员工怎样应对火灾情况，提高其灭火和救援的能力。

总体而言，地铁车站的排水及消防施工对工程师和施工人员提出了高要求。

首先，我们需要有深厚的专业知识和经验，了解排水系统和消防设备的原理和操作。

其次，我们需要具备良好的组织能力和协调能力，能够统筹安排施工进度，确保工作的顺利进行。

最后，我们需要具备高度的责任心和安全意识，时刻关注施工过程中的安全隐患，并及时采取措施进行防范和解决。

通过参与地铁车站的排水及消防施工，我深刻体会到了这一工程的重要性和复杂性。

排水系统和消防设施的建设不仅关乎车站的正常运营，还关系到乘客的生命安全。

因此，我们必须时刻保持警惕，确保施工质量和安全，并且随时准备应对突发情况。

只有这样，我们才能为乘客提供一个安全、舒适的地铁车站。

城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计分析

城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计分析摘要：城市轨道交通快速发展，对其运行安全、可靠的控制系统提出了更高的要求。

从节约能源和环境保护的角度出发，在地铁站房建设中，应注重给水、排水、消防等方面的节能、节水。

在社会和经济不断发展的背景下，能量消耗日益加剧，因此，在地铁车站建筑中，应当以节能为立足点，对地铁给排水和消防的节能节水进行全面考虑，并在实践中总结经验，开拓新思路，为地铁站的节能节水做出自己的微薄努力。

关键词：城市轨道；交通工程；给排水；消防系统；要点引言地铁作为现代城市建设的主要交通工具，承担着庞大的人流，对广大市民的生活和生活起着举足轻重的作用。

然而，地铁系统处于一个相对封闭的地下空间，人流量大，流动性大，当发生火灾等突发事件时，人们很难快速的撤离，容易导致重大的人身伤亡和财产损失。

所以，必须要对地铁车站的消防管理措施给予足够的重视，要以预防为主，尽可能避免火灾的发生。

除此之外，还要做好应急处置工作，以此来提升救援人员和拯救财产的效率，更好地保护公众安全。

在地铁车站中，尽管主要配备的消防器材和设备可以有效地控制火灾损失，但是因为地铁车站的消防特性，仍然需要对消防安全进行强化，只有这样，管控措施的有效性才能真正地防止火灾事故的发生，更好地保护人民群众的人身安全和公共财产的安全。

1地铁车站给排水措施1.1建立废水泵站在对地铁中污水进行处理的同时，还可以达到节约能源，节约水资源的目的。

污水站一般设置在地铁线路的较低一端，其主要原因在于污水泵站设置在低洼处，便于污水收集，减少污水泄漏。

对污水泵站的容量和面积进行了全面的分析，并对各个泵站间的区间进行了科学的计算，从而达到了对污水和污水进行分区处理的目的。

这样的废水泵站建设方案，可以降低废水泵站投资建设成本，有效地降低电力损耗，同时也方便维修与更换设备，充分体现了节能环保理念。

1.2减少给排水及消防冗余设计在地铁给排水初步设计阶段，应该对设计方案特别是消防设计方案展开研究，并对不同的车站进行具体的分析，以车站规模、周围市政管线及车站附加功能为依据，合理地选择给排水及消防方案。

车站广场工程给排水及消防设计特点分析

车站广场工程给排水及消防设计特点分析本文以上海地铁北站广场为例，进行给排水和消防方面的设计分析，通过分析，突出该工程项目中的设计难点和具体解决方案。

标签：交通枢纽;地面广场;地下空间;缝隙式排水沟一、前言地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站广场工程的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。

本文通过介绍铁路上海站北广场工程中给排水和消防设计方面的特点，然后有针对性的分析了在车站广场工程中设计排水消防时需要关注的问题。

二、工程概况铁路上海站有”申城陆上大门”之称。

其北广场是一个大型的交通枢纽工程，其中由铁路、轨道交通、长途汽车、公交、出租车及社会车辆形成一个整体。

由地面广场、地下空间和轨道交通组成了在上海北站，其中地下空间跟轨道交通都是地下建筑，大部分在地面广场的下面，铁路站屋就是地上建筑，上海铁路北站的构成图如图1所示：图1 北广场综合交通枢纽示意图其中人行广场、内部道路以及公交线路等，这些都是地面广场的主要功能，该站的总面积大约是5.4万平方米;在地下的两层建筑就是地下空间，跟上边的铁路站屋相连，东接长途客运站、西邻轨交1、3、4号线，主要功能为铁路出站大厅、行人换乘通道、出租车上下客及蓄车区域和社会车辆停车库等，总建筑面积约7.3万m2。

三、给排水设计3.1给水系统市政水压》0.16MPa，能够满足供水的压力，所以，采用市政管网直接供给的方式来满足给水系统，通过从管辖区内的市政给水管引出DN150进水管，然后引入到地块里面，整个系统呈现分支状的官网布置，其中贯穿到供给地面广场及地下空间内的生活和生产用水。

通常主要供水点是公共厕所、道路两旁的绿化带浇水和冷却塔的水量补充，这些构成了给水系统。

公厕的用水标准通常是每人次3升，绿化带浇水为2L/（m2.d）;补充冷却塔的水量根据循环水量的百分之二来计算;不可预见水量按总用水量的百分之十来计算。

显而易见的是：计算最高供水量的总和为1374m3/d，最大用水量77.16m3/h。

地铁车站给排水及消防设计

地铁车站给排水及消防设计【摘要】地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。

给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，结合经验对地铁给排水及消防的细部问题提出优化建议。

【关键词】真空排污系统；给排水；消防；地铁车站１废水系统的优化１．１盾构处废水池的优化设计车站主废水泵房设置在车站线路低的一端，一般为线路最低点。

主要排出车站范围内的结构渗漏水、事故水、凝结水、生产废水、冲洗废水、消防废水及相邻区间（线路坡度坡向车站）的结构渗漏水和消防废水。

废水泵房底部设置集水池，集水池的有效容积不小于最大一台泵15～20min的出水量。

废水池的做法一般是结构底板局部下沉2～3m，并且梁下反的做法，这样的结果就是基坑深度过深，受力不好。

而废水池一般位于车站的端头，与盾构井在同一高程上。

如果将废水池和盾构井结合，使此部分底板位于同一水平上，避免了结构计算复杂、工程量加大和施工难度大等不利因素。

将盾构井底板落地整体下沉一定距离，使废水池底板和盾构底板齐平，这样就解决了上述问题。

对于双柱车站，设于盾构端头的废水池不再局部下沉，而是使盾构井底板落地1900mm深和端头处设置1000m宽，540m深的局部凹坑，使废水池底板和盾构结构底板齐平。

对于单柱车站，使盾构井底板落地单柱车站整体下沉1600mm，这样废水池底板就与盾构结构底板位于统一水平上了。

值得注意的是，作为单柱车站，此部分的底纵梁应该下反，无法下反时可预埋钢管作为两边水池的连通之用，但这样的话，不仅梁受力不好，而且排水不利。

１．２区间废水压力管的优化区间废水泵房设置在区间的最低点，它的作用是将集水坑里的积水提升到地面最后排到市政管网中。

目前对于区间废水泵房出水管的做法有以下几种：（１）区间泵房顶部做一检修井，使出水管通过检修井排到压力井并最终排入市政管网。

（２）通过钢套管保护压力管至地面附近的检查（３）区间排水管沿区间铺至车站的端头，再由排风井排至室外。

浅析地铁车站给排水及消防设计特点

浅析地铁车站给排水及消防设计特点
张军
【期刊名称】《门窗》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】地铁车站结构是地铁工程中的一部分,设计有一定的独特性。

作为城市现代化建设内容的一部分,地铁工程是一个复杂而庞大的工程,因此在给排水及消防设计中,要结合实际发展展开分析,讨论工程要点,从高标准出发,从专业的给排水及消防设计方面入手,以高标准和严要求来完成设计工作。

【总页数】3页(P121-123)
【作者】张军
【作者单位】安徽省综合交通研究院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.地铁车站给排水及消防设计的细部优化
2.地铁车站给排水及消防设计特点
3.地铁车站给排水及消防设计探讨
4.地铁车站给排水及消防设计的细部优化
5.地铁车站给排水及消防设计的细部优化
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地铁水消防设计简介

地铁车站水消防设计简介摘要：本文介绍了地铁车站水消防系统的设计，提出了一些改进的技术措施，同时对目前有关的新技术进行了介绍和评价。

关键词：地铁；车站；室内消火栓给水系统；自动喷水灭火系统；灭火器；气体灭火系统；高压细水雾系统1．概述地铁作为占用土地和空间少、运输量大、运行速度快、环境污染小、乘客安全舒适的理想交通方式，在大型、特大型城市公共交通系统中发挥了不可替代的作用，北京、上海等地的实践经验已证明了这一点。

当前随着国力财力的增强，中国正进一步扩大地铁建设规模，全国共有10多个城市同时进行地铁建设。

但是地铁车站作为全地下的建筑物，其通道网络复杂，安全出口少，疏散距离长，不仅火灾风险大，火灾扑救亦相当困难。

因此，地铁自身的水消防设施对于其安全运营至关重要，它能保证在火灾发生的第一时间内灭火，把损失降低到最低程度。

笔者参与了上海等地多条地铁线路车站的给排水及消防设计，现对地铁车站的水消防设计作一简要介绍。

2．一般地铁车站的建筑布局常规的地铁车站一般为地下二层建筑：地下一层称为站厅层，地下二层为站台层；其中站厅层中间为公共区，与车站各个出入口相连，主要用于进出站、购票检票，两端为设备区，用于安置地铁运营设备及工作人员办公；站台层中间亦为公共区，用于客流候车及列车上下客，两端为设备区，用于安放运营设备及工作人员用房。

地铁车站的站厅站台布局如图：3．地铁水消防设计地下车站与地面建筑相比，出入口少，通道复杂且空间狭小，发生火灾时从外部扑救困难，因此车站内需设置比较完善的灭火设施，以便立足于自防自救。

一般地铁车站设置的灭火设施为：室内消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、灭火器、气体灭火系统。

3.1．室内消火栓给水系统室内消火栓是建筑内人员发现火灾后采用灭火器无法控制初期火灾时的有效灭火设备，同时亦是消防人员进入建筑内扑救的必要设备，因此所有地铁车站均设有室内消火栓给水系统。

该系统的水源一般取自城市自来水管网，设计流量20L/s，火灾延续时间2h。